凱迪拉克品牌調研報告.doc

凱迪拉克品牌調研報告院 系： 專 業(yè)： 姓 名： 學 號： 目 錄摘 要10 引言31 凱迪拉克汽車41.1凱迪拉克汽車的發(fā)展歷程41.2 凱迪拉克車型62 凱迪拉克汽車車型62.1 凱迪拉克SLS賽威62.1.1 豪華內飾72.1.2 澎湃動力72.1.3 底盤平臺82.2 凱迪拉克CTS82.2.1 超大全景觀天窗92.2.2 發(fā)動機智能遙控系統(tǒng)92.2.3 三級懸掛系統(tǒng)92.2.4 超大鋁合金鍍鉻輪圈102.3 凱迪拉克SRX102.3.1 立式大燈112.3.2 后保險杠設計以人為本112.3.3 側身別致設計112.4 凱迪拉克凱雷德122.4.1 外觀設計122.4.2 動力系統(tǒng)122.4.3 內部配置132.4.4 操控性能133 凱迪拉克概念汽車133.1 凱迪拉克2010 Urban Luxury 概念車133.2 凱迪拉克2010 XTS白金版概念車163.3 凱迪拉克2010 Aera概念車183.4 凱迪拉克2009 Converj概念車184 凱迪拉克調研結果214.1 凱迪拉克品牌滿意度分析264.2 凱迪拉克與競爭對手的對比265 社會影響力306 結論337 參考文獻35摘 要在這次調研工作中，本文通過問卷調查和數(shù)據(jù)庫查找資料這兩種形式針對凱迪拉克汽車進行了較全面的調查和分析。內容主要包括消費者對凱迪拉克汽車的各項性能滿意度，凱迪拉克汽車與競爭對手之間的分析及凱迪拉克的品牌風范和社會影響力。圖表分析方面，本文從調查問卷結果的數(shù)據(jù)庫中進行圖表的制作，利用圖表和數(shù)據(jù)對這些進行深入的分析。本文較客觀的反映了凱迪拉克這個汽車品牌，讓消費者有所了解。關鍵詞：凱迪拉克，概念車，滿意度，調查分析The Investigate and Research of CadillacABSTRACTIn this research work, through questionnaires and databases to find information on these two forms of a more comprehensive investigation and analysis for the Cadillac. The content mainly includes consumers various performance degrees of satisfaction to Cadillac automobile, Cadillac automobile and analysis and Cadillacs brand style between and social influence the competitors. Chart analysis, chart production from the database of survey results, charts and data on these in-depth analyses. This paper more objective Cadillac car brand, allow consumers to understand.Keywords: Cadillac concept car satisfaction survey analysis0 引言凱迪拉克公司的歷史可以追溯到1902年。當時底特律汽車公司重組并更名為凱迪拉克汽車公司。公司成立時之所以選用“凱迪拉克”之名是為了向法國的皇家貴族、探險家安東尼門斯凱迪拉克(Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac)表示敬意，因為他在1701年建立了底特律城。凱迪拉克公司的成立為世界交通運輸工業(yè)的發(fā)展翻開了嶄新的篇章。幾百年來，凱迪拉克在汽車行業(yè)創(chuàng)造了無數(shù)個第一，締造了無數(shù)個豪華車的行業(yè)標準?？梢哉f凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞，被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。凱迪拉克已在美國人民乃至世界人民心目中成為豪華車的象征，美國白宮也選用其作為總統(tǒng)專車，一直至今。第一輛凱迪拉克被制造時，它不僅像今天一樣是最好的汽車之一它是當時的唯一。此后一個多世紀以來，在設計以及技術方面的不斷創(chuàng)新使其始終保持汽車界的領先地位。第一個同步嚙合傳動系統(tǒng)，第一個提出電子啟動點火系統(tǒng)，第一個使用獨立前懸掛系統(tǒng)，第一個批量生產(chǎn)V8發(fā)動機，第一個開發(fā)出前輪驅動系統(tǒng)今天，凱迪拉克因它的卓越品質、華貴造型與聲譽而享譽世界。1 凱迪拉克汽車1.1 凱迪拉克汽車的發(fā)展歷程讓我們看看為什么凱迪拉克會成為包括伍德羅.威爾遜、弗蘭克林.羅斯福到比爾.克林頓以及喬治.W.布什這些權勢人物的選擇。 1902年10月17日，第一輛凱迪拉克完成：10馬力，單缸發(fā)動機，僅需750美元。 1903年，參加紐約汽車展時銷售一空。 1905年，推出了封閉式車身汽車，奠定了以后汽車發(fā)展的趨勢。 1908年，由于成功實現(xiàn)標準化生產(chǎn)，成為第一個贏得英國著名Dewar獎的美國汽車制造商，并有了“世界標準”的美譽。 1909年，凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此在設計汽車時更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今仍保持這一傳統(tǒng)，以生產(chǎn)豪華轎車而聞名世界。 1912年，成為第一家在汽車中裝備電子起動、照明和點火裝置的公司，第二次贏得Dewar獎，也成為第一個兩次獲得該獎項的汽車制造商。 1914年，推出美國第一臺8缸發(fā)動機。 1930年，發(fā)明的v16發(fā)動機第一次用于客車。 1949年底，生產(chǎn)出第一百萬輛凱迪拉克汽車，并研制出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型的V8發(fā)動機。在當時其尾部的設計達到了登峰造極的地步。 1954年，成為第一家將動力轉向作為所有車型標準配置的汽車制造商。 1959年，開發(fā)了低壓氟利昂減震器。 1960年，開發(fā)了自動調節(jié)剎車。 1965年，開發(fā)了汽車冷暖空調系統(tǒng)。 1967年，Eldorado首次采用了前輪驅動，成為兼具優(yōu)雅與動感的豪華私家車典范。 1975年，成為第一家使用電子燃料噴射系統(tǒng)的美國汽車制造商。 1977年，對石油危機作出反應，朝小型方向發(fā)展。現(xiàn)在的 Seville 轎車經(jīng)過重新設計，用來應付大量歐洲和日本豪華轎車進口帶來的激烈競爭。 1981年，推出了有史以來最小的車型西馬龍，與小型的“接近豪華”的進口車像寶馬320競爭。 1987年，Allante成為打入超豪華轎車市場的第一款美國轎車，改變了一直由歐洲轎車占據(jù)主導地位的超豪華轎車領域格局。 1990年，喬治布什總統(tǒng)授予凱迪拉克公司布德里奇美國國家質量獎章(Baldrige Award)。在克林頓和小布什先后就任總統(tǒng)后，凱迪拉克秉承白宮座駕之傳統(tǒng)而成為他們的專車。 1992年，凱迪拉克開發(fā)了4.6升、32閥V8 北極星引擎，并隨后發(fā)展成為著名的北極星系統(tǒng)。首次采用路面感應懸掛系統(tǒng)（RSS）以及速度感應式動力轉向系統(tǒng)。 1997年，推出歐洲款的豪華汽車Catera，針對喜歡歐洲款式、較年輕的客戶的。采用強勁的V6發(fā)動機，后輪驅動。 2000年，凱迪拉克在新款車型上應用了超聲波倒車提示裝置。1.2 凱迪拉克車型現(xiàn)在，凱迪拉克出售的主要車型有：u 國產(chǎn)型轎車SLS賽威u 運動型轎車CTSu 商務型轎車 XTSu 越野車SRXu 跑車/敞篷車XLRu CTS Coupeu 大型越野車：凱雷得等2 凱迪拉克汽車車型2.1 凱迪拉克SLS賽威這款基于凱迪拉克全新后驅平臺Sigma打造的新一代STS，采用了第三代北極星4.6LV8發(fā)動機，6速手自一體變速箱，四輪全時驅動。其中，2006年推出的STS-V高性能版，能輸出469匹馬力，0至100公里加速僅需4.9秒。同年，STS外銷版在歐洲正式上市。2.1.1 豪華內飾凱迪拉克SLS車艙規(guī)劃源于凱迪拉克盾形設計美學，具有V形特性的設計元素體現(xiàn)在內飾設計的各個部分。行李箱空間高達391升，可滿足車主放置大件物品的需求。SLS四款車型都配備了GPS衛(wèi)星定位智能導航系統(tǒng)、高級全真皮儀表板和頂級全真皮座椅、豪華sapele paMmele實木內飾、Bose Personal Surround 5.1聲道環(huán)繞影音視聽系統(tǒng)等豪華配置，是首輛真正小牛皮包覆儀表臺、中控臺和四門飾板的豪華商務轎車。SLS的另一大亮點是獨立式總裁級后座（3.6L旗艦型），具備電動多向調整功能，位于車頂上的投射閱讀燈光與飛機頭等艙上的LED照明亦有異曲同工之妙，這在同級車中是絕無僅有的。smart KeylESs Entry智能無匙進入系統(tǒng)，可讓持有遙控感應器的駕駛人在距離駕駛座車門80cm內，透過內建控制盒自動感應直接開啟車門。2.1.2 澎湃動力SLS搭載的 2.0T SIDI 發(fā)動機，最大輸出功率高達193kw（262hp），扭矩達到360牛米，傲視同級的96.5kw升功率，使其成為目前業(yè)內最強勁的2.0T發(fā)動機。3.0 V6 SIDI 發(fā)動機，匯集了缸內智能直噴，D-VVT電子可變雙氣門正時以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊技術，在大幅提升功率和扭矩的同時降低了油耗，帶來澎湃的駕駛感受。凱迪拉克最經(jīng)典的北極星 4.6L V8 發(fā)動機則安裝在4.6L旗艦型（已停產(chǎn)），90夾角V型8缸汽缸體擁有239kw/6400rpM的最大輸出功率，并可在4400轉時爆發(fā)出427牛頓米的最大扭矩，搭配6速手自動一體變速箱，0-100km/h加速只要6.8秒。2.1.3 底盤平臺 SLS采用第三代全新Sigma底盤平臺，是目前同級車中軸距最長且能保證精準操控感的唯一底盤平臺。同時，SLS采用前置發(fā)動機后輪驅動設定，擁有前后軸近50:50的理想配重，讓行車動態(tài)均衡流暢。同時，SLS全車系均配置了最新StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)，進一步增加行車安全。MRC主動電磁感應懸掛系統(tǒng)以高達每秒1000次的頻率來調整減震筒的阻尼硬度，讓駕駛者獲得平穩(wěn)舒適的行路感。在業(yè)內享譽盛名的ABS四輪獨立防抱死制動系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)以及EBD制動力電子分配系統(tǒng)都成為SLS的安全配置，同時，智慧型TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的介入，有效保障了行車安全。2.2 凱迪拉克CTS凱迪拉克CTS，運動型豪華轎車外型設計極富美國風格，運用了許多凱迪拉克的經(jīng)典設計語言，鍥型車身輪廓鮮明，線條硬朗，車頭較短，擁有鉆石般的高貴質感，給人的整體感覺利落、流暢。2.2.1 超大全景觀天窗打造最具運動時尚感的外形設計。從正面看，如雕刻般的盾形鍍鉻格柵，帶來更直觀強烈的運動沖擊力。散布在車身各處的鍍鉻飾條，賦予整車更眩目的豪華氣質。從側面看，全新CTS飽滿流暢的曲線，呈現(xiàn)出如同雙門跑車般的經(jīng)典車身比例，配合同級別最大的全景觀雙層天窗設計，可以覆蓋70%以上的車頂，當前排和后排的乘客同時享受陽光灑進車內的愉悅時，會產(chǎn)生置身于敞篷跑車內的錯覺。2.2.2 發(fā)動機智能遙控系統(tǒng)全新凱迪拉克CTS發(fā)動機智能遙控啟動，不僅能在60米內遙控啟動發(fā)動機，還可以視車廂內外溫度打開空調，調整座椅電加熱或制冷功能。同時，遙控鑰匙防盜警示按鈕，還可以激活所有外燈和喇叭，在任何狀況下保證車輛處于高度警戒狀態(tài)。2.2.3 三級懸掛系統(tǒng)鑒于全新凱迪拉克CTS加寬的輪距，凱迪拉克工程師們全新優(yōu)化了長短臂式獨立AFL主動式氙氣大燈前懸架和多聯(lián)桿式的后獨立懸架的幾何學構造，同時提供三種調校模式：標配于2.8L舒適版上的FE1懸掛，注重日常駕駛舒適性；標配于2.8L豪華版上的FE2懸掛帶來了更多的運動感；而標配于兩款3.6L車型上的FE3懸掛則注重高性能的運動表現(xiàn)。這三種懸掛系統(tǒng)，將滿足不同消費者對乘坐舒適性和精準高性能操控的不同需求。2.2.4 超大鋁合金鍍鉻輪圈配合同級最大的18英寸鋁合金鍍鉻輪圈，全新凱迪拉克CTS選取了米其林品牌旗下獲得多項國際殊榮、標配于頂級跑車上的Pilot Sport PS2輪胎，賦予了整車更強悍的路面抓地力和更卓越的過彎表現(xiàn)，同時也優(yōu)化了車體的高效制動表現(xiàn)。2.3 凱迪拉克SRX凱迪拉克SRX豪華多用途車在2003年底特律舉辦的北美國際汽車展上首次亮相。這款新車型為豪華中型多用途車，它幾乎能適應任何路況，牽引能力高達1590公斤，駕駛感覺像運動型轎車。它采用其原型概念車Vizon(2001)硬朗、棱角分明的外觀。SRX預示新一代STS轎車等未來汽車的特征。SRX以通用汽車公司著名的新式Sigma底盤結構為基礎，提供后輪驅動和四輪驅動兩種型號，為駕駛者帶來超一流的駕駛動力體驗。2.3.1 立式大燈SRX氙氣HID高亮度雙投射式前燈，具有非常獨特、極富珠寶感的現(xiàn)代外觀。前燈轉角與發(fā)動機罩邊緣連成一體，以增強空氣動力性能。SRX的LED立式尾燈也與立式前燈相呼應，突出了車身輪廓的高大偉岸。SRX尾燈與中置高位剎車燈都采用了即點即亮的發(fā)光二極管，所有車燈都罩有透亮的紅色透鏡，展現(xiàn)出燈光的不同琢面，與前燈珠寶般的品質交相呼應，演繹出SRX的頂級豪華。而霧燈與保險杠融為一體，也顯現(xiàn)了SRX在外觀設計上的不同凡響。SRX倒車燈位于牌照部位的兩側，亦為風格獨特之舉。2.3.2 后保險杠設計以人為本SRX的后保險杠也與其他車型迥然有別，其更低的設置，凸現(xiàn)了凱迪拉克以人為本的設計理念如此一來，SRX可以讓其尊貴用戶在裝載貨物時，更為便捷和省力。SRX可加熱式外后視鏡初看并無獨特之處，事實上卻薈萃凱迪拉克的靈動科技。它不僅有電動調節(jié)和電動折疊功能，還能根據(jù)駕駛者的設定，自動存儲兩組位置記憶模式。2.3.3 側身別致設計從側面觀察SRX，明顯提高的側裙邊及門檻，可以為汽車提供更高的離地間隙，這使SRX在更顯偉岸之余，平添不少動感魅力。SRX拉高了車身腰線，這樣可以有力地增強其安全性。SRX輪眉大而鮮明，極具硬朗風格。其7幅輪圈設計、超光亮處理的鋁合金輪圈，頗見科技靈動之美。SRX高張力抗凹陷鋼制車體扳金件車門，映襯了其強悍的SUV氣質。凱迪拉克獨特C柱的三角風帆設計，也洋溢著一股讓人動心的先鋒色彩。2.4 凱迪拉克凱雷德全新ESCALADE凱雷德是一款全尺寸頂級豪華SUV，采用凱迪拉克世紀概念車Sixteen全新設計理念，集威武尊貴的外觀， 精美豪華的內飾，強勁無匹的動力，和眾多領先科技于一身，自誕生之日，就成為美國乃至世界豪華SUV的典范。2.4.1 外觀設計 凱雷德的外型非常龐大，看上去有一種壓倒一切的氣勢。其的身高就接近2米，長度超過5米，寬度更是突破了2米。在設外型計上，凱雷德將凱迪拉克“藝術與科學”的理念詮釋的十分完美。搶眼的鍍鉻進氣格柵，車身冊面七處鍍鉻件使整車光芒四射。雖然凱雷德?lián)碛械姆浅Ｐ蹅サ纳碜耍秋L阻系數(shù)卻非常的低。2.4.2 動力系統(tǒng)凱雷德配備了全新開發(fā)的全鋁V8 6.2L發(fā)動機，為其提供了高達403馬力的澎湃動力。0-100公里/小時的加速僅需6.8秒。AWD全時四輪驅動系統(tǒng)、全時車身牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、StabiliTrak 車身穩(wěn)定系統(tǒng)、ROM 防車身側傾翻滾系統(tǒng)、Bosch新一代8.0ABS防抱死制動系統(tǒng)、ALRD自動鎖止式后差速器一系列領先的科技讓凱雷德帶給用戶超凡的駕控享受。2.4.3 內部配置凱雷德內飾的豪華程度可以與豪華轎車相媲美，最頂極的材質提供細膩觸覺和精致觀感。真皮桃木多功能方向盤可電加熱，三區(qū)域獨立可調節(jié)空調可由三排乘客分別控制溫度。長達2946毫米的軸距帶來空間奢侈的三排七人寬敞座椅，其中前排為14向全電動制冷加 熱雙溫控座椅。第二排座椅也可加熱，為車內的每一個乘客帶來了舒適的乘座感受。車頂隱藏了下翻式8英寸液晶顯示器，兩副耳機讓您能獨立的享受屬于自己的快樂時間。2.4.4 操控性能凱雷德配置全時四驅系統(tǒng)，為越野而預備了自動鎖止后差速器。凱雷德的底盤調校也基本上是以公路使用為主，前后獨立空氣懸架的表現(xiàn)也相當突出，無關緊要的小坑小坎都被忽略不計。3 凱迪拉克概念汽車3.1 凱迪拉克2010 Urban Luxury 概念車凱迪拉克Urban Luxury Concept簡稱ULC是凱迪拉克為高端客戶所量身推出的一款突出高效與智能的設計作品，目前尚處于概念車階段。小車同樣可以極致豪華，大概凱迪拉克是要傳達這樣的一個理念。通用北美高級設計總監(jiān)兼凱迪拉克品牌設計總監(jiān)Clay Dean表示：凱迪拉克ULC智能而創(chuàng)新的內涵使它在顯得獨特的同時讓人忘記其尺寸，事實它雖然外面不大，但里面卻大得很。相比巴黎、倫敦和上海一些城市流行的小車，凱迪拉克ULC與它們尺寸相當?shù)O計上卻是與傳統(tǒng)汽車設計的一種背離，它有四個座椅，由于采用剪刀車門（不僅可以向外打開甚至還可以旋轉）所以進入任何一個座椅都很輕松。車內設計盡量擴大乘員艙的空間，并大量應用高級材料與新一代的交互式科技。觸摸屏幕與投射式讀取方式取代傳統(tǒng)的儀表盤，并可以實現(xiàn)對音響和空調系統(tǒng)的控制，這種設計有助于獲得更大的內部乘員空間。程師們還為ULC研發(fā)了一種混合動力的驅動方式，其中采用1.0升的渦輪增壓三氣缸發(fā)動機，同時采用了更多的電子輔助科技，發(fā)動機啟動/停止功能，制動能量回收系統(tǒng)以及干式雙離合變速器，再加上凱迪拉克汽車豐富的原型車設計與操作經(jīng)驗據(jù)稱這款小車的都市百公里油耗僅為4.2升而高速油耗更低至 3.6升。在形式服從功能的大義指導下，凱迪拉克ULC沒有采用那種傳統(tǒng)的車身設計形式，特別是按鈕按下后車門的開啟方式，這種方式極為適合都市狹小停車空間的環(huán)境。尺寸方面它車長3835毫米，車寬1730毫米，高度也有1446毫米，再加上車身前沖式的設計線條顯得很有沖勁，盡管外面看其并不大但是軸距有 2467毫米，所以這是一個高高胖胖的家伙，如果你擔心它走不穩(wěn)，沒關系，凱迪拉克破天荒地為這款小車配上了19英寸的超級大鞋。它的一位設計師稱： 它可能與我們現(xiàn)在在路上看到的凱迪拉克都有明顯的不同，但它卻幾乎用上了傳統(tǒng)的大型豪華汽車上所有的豪華與科技裝備。大面積風擋與雙車頂燈給人一種開篷的感覺并更讓內部乘坐的四人有空間寬大的感覺。材料、顏色與燈光，這些元素加起來傳達著小巧、精致與數(shù)字科技的信號。越小越好在凱迪拉克ULC上有著充分的體現(xiàn)。傳統(tǒng)的中控臺式設計已經(jīng)被完全擊破，新的分區(qū)式用戶界面帶來更大的內部空間，投射式儀表盤與抬頭顯示系統(tǒng)紛紛亮相，多點觸摸屏讓操作無縫化、直覺化。全新觸摸屏背后的科技是一種符合人體工程學的實時模擬反饋系統(tǒng)，右手式（考慮到大部分人是慣用右手的）的觸摸板平時是隱藏起來的，除非前排乘客想要上網(wǎng)否則可以不必拉出，而即使被拉出乘客的任何操作也不會影響到駕駛者分毫。通過車載網(wǎng)絡，乘客可以指定目的地方向或是車載音響的播放曲目，還有集成進OnStar系統(tǒng)的車載語音導航系統(tǒng)，可以讓駕駛者不必把目光移開路面不必把手離開方向盤就完成導航操作。除了先進科技，因為是凱迪拉克所以還要體現(xiàn)出豪華來。ULC采用了藍和灰雙色皮革以映襯高科技感，這些高檔材料遍布車內各處，如儀表板和車門鑲板等。其它還包括采用碳纖維色的木質內飾，拉絲金屬通風口，陶瓷內飾，而且車內燈光的設計也很有格調，凸顯品味。3.2 凱迪拉克2010 XTS白金版概念車2010北美國際車展凱迪拉克發(fā)布XTS白金版概念車后，驚艷的外觀及內飾立刻引起業(yè)界的關注。XTS白金版概念車搭載了凱迪拉克3.6升V6直噴發(fā)動機并匹配插電式混合動力系統(tǒng)。該插電技術可以通過普通標準電源插座實現(xiàn)對車載電池完全充電，從而可以在很多路況下都可以實現(xiàn)純電力驅動，特別對于那些都市上班族來說，XTS白金版概念車的燃油經(jīng)濟性要比普通的混合動力汽車高出一倍。該款車內飾的設計靈感來自于大自然，特別是取自蘭花的精巧的花瓣層疊概念。車廂內部采用淡奶油色作為主色調，與深色配件構成強烈對比，比如方向盤以及環(huán)繞車頂四周的頂部控制臺。大弧度輪廓外型在短而高的行李箱蓋處達到最高點，符合 XTS 白金版概念車的空氣動力學需求，包括鑲嵌在行李箱蓋上的后擾流板以及一體化的中部高位剎車燈。XTS白金版概念車的插電式混合動力電力驅動系統(tǒng)（PHEV）受益于凱迪拉克品牌通過凱雷德混合動力版和凱雷德白金版混合動力車積累的相關經(jīng)驗。該插電式功能可以實現(xiàn)純電能行駛，提供額外電池電能，并且可以在外部標準電源插座進行充電。3.3 凱迪拉克2010 Aera概念車在洛杉磯車展期間舉行的第七屆設計挑戰(zhàn)賽中，凱迪拉克Aera概念車最終問鼎，這也是通用汽車Advanced Design設計中心自05年后第三次獲得這一獎項。洛杉磯設計挑戰(zhàn)賽要求參賽車型車重低于1000磅，采用四座設計，保證舒適、安全以及駕駛性能，并在造型方面有其獨到之處。凱迪拉克Aera概念車是一款2+2豪華旅行車，以一種創(chuàng)新、時尚的方式實現(xiàn)了超輕量設計，Aera車身結構采用多面三維格構和一體化框架，車身面板和玻璃使用柔性加壓聚合物外層，從而優(yōu)化了重量、空氣動力特性和安全性它的理想續(xù)航里程為1000英里。3.4 凱迪拉克2009 Converj概念車作為一款脫胎于最新汽車科技的電動車型，Converj最顯著的身份識別印跡無疑是外接在車門側面的楔形插座蓋板，這個鑲嵌有凱迪拉克LOGO并呈現(xiàn)出鎢鋼色澤的扣板下掩藏著一只高能源輸出端口，它將連接著T型電池上。透過它，電能源源不斷的注入其中。Converj在220伏電壓下一次充電只需3小時就可充滿。超簡約主義的反光鏡令人印象深刻。除了其上保留的迎賓燈稍具使用價值意外，其原本的反射功能已經(jīng)蕩然無存了。如此設計，想必是因為Converj已經(jīng)超前的考慮到取代反光鏡的裝置了。推開車門，富有濃郁科幻色彩的駕駛艙映入眼簾，盡管是四座設計，但前后排的緊湊程度以及跑車時座椅的采用，令其更像是一款雙人Coupe車型。入座其中，宛若置身美國科幻大片場景中的未來座駕。不難看出，中控臺的設計承襲了凱迪拉克家族的盾形風格，自上而下的金屬亮藍組合在純白的皮革包裹中顯得格外夢幻。碳纖維的迎賓踏板，鍍鉻中控蓋板飾條，全電子化的顯示控件，如同星際迷航中的星際戰(zhàn)機。儀表盤被設計的甚為抽象，采用了全液晶設計，路碼表、轉速表及能量表均采用無指針式設計。取而代之的是隨之明暗變化的刻度。相信對于大部分駕駛者而言，沒有指針的日子將是個全新的體驗。儀表盤的創(chuàng)意和秘密決不僅僅于此。當你對之前的圓盤指針感到厭煩了，不如替換成為更能夠被電子游戲一代所接受的條形碼。而當車主有來電接入時，儀表盤的液晶屏上將顯示來電人的信息，并通過藍牙來完成通話。Converj的檔位設計精致考究中帶有強烈的未來科技感。設置有P、F、N、R四個電子檔位，以湛藍色裝點讓人浮想聯(lián)翩。有了儀表盤的炫目設計，再來看這個多功能方向盤的細節(jié)，我們可以看到除了為左右分置的多功能控件全部用LED燈給與修飾，科技感極強而且非常容易操作。真皮包裹的方向盤中央凱迪拉克標志鑲嵌其中，這一部分的線角極為考究，是凱迪拉克家族的一貫風格的延續(xù)，對凱迪拉克來說，高科技可以不斷進化，而精湛的工藝也必須與時俱進，Converj的材質和工藝考究水準已經(jīng)超越同級豪華車，似乎有意樹立新的豪華標桿。Converj的內飾整體設計可以概括為全數(shù)字化、液晶化、信息集成化、人性化。由于有足夠大的液晶顯示區(qū)域，因此GPS系統(tǒng)、車主信息系統(tǒng)和音響系統(tǒng)，可以同時展現(xiàn)在中控處。讓車主對每一條信息都一目了然。4 凱迪拉克調研結果4.1 凱迪拉克品牌滿意度分析圖4.1消費者對凱迪拉克汽車外觀內飾和經(jīng)濟性滿意度柱狀圖對于凱迪拉克的外觀和內飾及經(jīng)濟性，我們將消費者的滿意度分為5個檔次，分別為：非常滿意、滿意、一般、不太滿意、不了解。從柱狀圖中我們可以看出，凱迪拉克的奢華外觀和豐富配置得到79.5%廣大受訪者的肯定。 對于內飾豪華，乘坐舒適的分析中，我們可以看到，認為其滿意和非常滿意的消費者95.5%，而認為其“內飾一般，乘坐舒適性一般”的消費者僅僅占了4.5%，說明凱迪拉克對于消費者一直訴求就是內飾豪華大氣，乘坐舒適性良好，這也與品牌的追求宗旨一致。對于車內配置豐富的調查中，我們得出，81.5%的消費者對其表示“非常滿意”，13.5%的消費者認為其配置“一般”，幾乎沒有消費者認為其車內配置“一般”或者“不好”，凱迪拉克的豪華內飾采用真皮設計，電動座椅，鑰匙遠程控制和溫度控制系統(tǒng)，給予乘客舒適的享受，其車頂?shù)囊壕э@示器也給乘客帶來了休閑新體驗。91.5%消費者對凱迪拉克后排座椅的布局也表示“非常滿意”，其寬敞舒適的布局，使凱迪拉克車內環(huán)境更加奢華大氣。對于操控整體良好舒適的調查中，88%的消費者認為“比較滿意”，僅有3.5%的消費者認為其操作性“一般”，因為凱迪拉克配備了性能極好的發(fā)動機，良好的驅動系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)和自動鎖止系統(tǒng)，這一系列的領先科技，給駕駛者帶來超凡的駕控體驗。對于車內后備箱空間舒適程度的調查中，88.5%的消費者認為“比較滿意”，僅有23%的消費者認為其操作性“一般”，凱迪拉克的設計宗旨就是大氣，其后備箱的寬廣空間給乘客帶來極大程度的方便。與同級車性價比的比較的調查中，88%的消費者認為“比較滿意”，僅有22%的消費者認為其性價比“一般”，凱迪拉克在其豪華車的汽車行列中，還是以相對較高的性價比為消費者所熟知，其大氣獨特的外觀設計，領先的動力系統(tǒng)，豐富的內飾和優(yōu)良的操控系統(tǒng)是凱迪拉克性價比高的重要因素。圖4.2受訪者對凱迪拉克各項性能滿意度柱狀圖本文通過問卷分析如圖4.2，明確了受訪者對凱迪拉克各項性能的滿意度，大致分布在第二項“很好”和第三選項“好”中，特別是“制動性”、“動力性”、“行駛平順性”和“耐久性”滿意程度很高。說明凱迪拉克汽車的總體性能相當不錯。圖4.3消費者對凱迪拉克汽車花費成本評價的柱狀圖正如柱狀圖所示，87.5%的受訪者對維護成本表示“非常滿意”，但是耗油量成為了消費者不太滿意的一項。由于凱迪拉克的品牌定位在高端豪華車，目標客戶群是成功的商務人士和政界人士，奢華的外形和強勁的動力成為其明顯標志，由此也帶來了高油耗、高維護的問題。我們希望凱迪拉克能夠多開設維修點，適當降低維護和維修的價格。圖4.4消費者對凱迪拉克汽車售后服務評價的柱狀從圖表可知，消費者對凱迪拉克汽車售后服務的總體評價不高，具體集中在“一般”中，特別是“汽車保養(yǎng)”、“道路救援”和“裝潢精品”三方面。這也側面表明，昂貴的售后服務費用成為了凱迪拉克認知度稍低的原因。4.2 凱迪拉克與競爭對手的對比凱迪拉克XTS和 寶馬5系 動力：變速箱和競爭對手比處于劣勢凱迪拉克XTS配備了3.6升LFX V6直噴發(fā)動機，采用橫置布局。最大功率輸出304馬力(224kW)/6800，峰值扭矩358Nm/5200rpm。變速器采用的是通用型號為Hydra-Matic 6T70的6速自動變速器。驅動模式上，XTS采用前置前驅模式，四驅可供選裝，四驅版本配采用Haldex全輪驅動系統(tǒng)，配備后橋電控限滑差速器(eLSD)和扭矩分配系統(tǒng)。對比來看，在發(fā)動機上，XTS的大排量自然吸氣發(fā)動機帶來的暢快駕駛感受是競爭對手低配車型所不能帶來的，這是值得肯定的一點。在國產(chǎn)后，XTS也可能會推出2.0T或者3.0 SIDI發(fā)動機版本，畢竟國產(chǎn)5系也有2.0T發(fā)動機版本。發(fā)動機上打一個平手，或者略有小勝，但XTS在變速器卻有所拖累。通用的6速變速器我們很熟悉了，從海外媒體的試駕來看，六速變速器其變擋(升擋或降擋)并不能讓駕駛者很滿意。和競爭對手都推出7速或8速變速器相比，XTS在變速器方面落于了下風。 懸掛：后空氣懸掛和MRC電磁減震系統(tǒng)是亮點懸掛方面，XTS前懸采用了君威GS以及美版3.6L新君越上應用的Hiper strut，是一種改良的麥弗遜式懸掛，這個懸掛能夠提升駕駛穩(wěn)定性，鋁制部件能夠減重，還能過濾路面沖擊，在操控性能和穩(wěn)定性上較麥弗遜大大提升的基礎上，卻依然保持著緊湊的結構和體積后懸則采用了多連桿空氣懸掛。從懸掛來看，XTS和5系的多連桿前懸架比處于劣勢，但和E級在結構上比有些優(yōu)勢。后懸的空氣懸掛如果作為標配，那么XTS確實比以選配出現(xiàn)的寶馬5系等還是要厚道些，但是出于成本，國產(chǎn)也許會減掉。底盤方面，XTS加入了通用汽車的雙模式電磁減震系統(tǒng)(MRC)，有旅行和運動模式可以選擇。這個系統(tǒng)是利用電磁反應的一種新型減震系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩(wěn)定。MRC主動電磁感應懸掛系統(tǒng)此前曾出現(xiàn)在SRX以及SLS賽威上面。 定位：XTS將作為商務型旗艦，CTS作為運動型旗艦，XTS將和5系等競爭在凱迪拉克自己的產(chǎn)品線中。在海外市場XTS是取代STS和DTS的一款產(chǎn)品，也就是用XTS覆蓋中型到中大型的商務市場，但XTS的尺寸比前兩者都要小。在我國市場，凱迪拉克高層曾表示，不會像美國市場一樣用XTS替代STS。在國內，XTS、SLS賽威(也就是STS國產(chǎn)的加長版)兩款車型將共市銷售，但定位存在差異。分析看來，未來凱迪拉克將有主打兩種風格的產(chǎn)品。ATS和CTS都是后驅運動車型，CTS的定位更高豪華些，ATS更純粹些。在商務市場，XTS將主打新平臺的優(yōu)勢，而老平臺產(chǎn)品的SLS將通過產(chǎn)品的尺寸，進軍稍低一個級別的市場。編輯個人推斷，在未來一段時間內，月銷僅500臺的SLS賽威可能會逐漸的退市，這塊市場由XTS扛起。凱迪拉克未來產(chǎn)品定位類型/定位低端高端運動型ATS（后驅）CTS（后驅）商務型SLS賽威（后驅）XTS（前驅） 結語：前景比SLS好，但仍任重道遠我們看到凱迪拉克XTS是一款源自君越的Epsilon II加長平臺，但又高于他的產(chǎn)品，君越在國內的熱賣，也讓凱迪拉克看到這個平臺的潛力?？偨Y這款車的優(yōu)勢亮點是：大排量自然吸氣發(fā)動機，CUE系統(tǒng)，后輪空氣懸掛、電磁減震系統(tǒng)(MRC)、19或20英寸輪轂以及豐富的安全科技配置。不足也很明顯，就是平臺稍顯低一些，6AT有些不足。凱迪拉克已經(jīng)有100年歷史了，但是對于國人來講，凱迪拉克在美國的的輝煌，并不是今天在中國的成就。凱迪拉克品牌目前在國內和奧迪、寶馬等等相比還是有一些劣勢的。對于XTS，憑借外形和一些配置，會有比SLS好的銷量，但是如果想實現(xiàn)騰飛，爆發(fā)性增長，那么還是需要時間積累的。凱迪拉克去年國內銷量，緊靠進口的SRX獨立支撐5 社會影響力凱迪拉克（Cadillac）作為第十五屆上海國際電影節(jié)官方合作伙伴及明星指定用車見證了一屆亞洲最多元、輻射面最廣影展的成功舉行。為期九天的第