城市火車站站前廣場(chǎng)城市設(shè)計(jì)研究.doc

城市火車站站前廣場(chǎng)城市設(shè)計(jì)研究摘要隨著城市化進(jìn)程的加快和城市的不斷更新城市火車站站前廣場(chǎng)的改造和建設(shè)已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。迅猛發(fā)展的鐵路事業(yè)給城市火車站及站前廣場(chǎng)的發(fā)展帶來活力的同時(shí)也產(chǎn)生許多問題。因此研究探索站前廣場(chǎng)新的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法已成為當(dāng)前人們?cè)絹碓街匾暤膯栴}具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。論文正是基于對(duì)上述問題的認(rèn)識(shí)與思考通過對(duì)當(dāng)前城市火車站站前廣場(chǎng)的現(xiàn)狀、存在的主要問題及其社會(huì)、文化等動(dòng)因的深入分析以城市設(shè)計(jì)、城市交通、城市開放空間及環(huán)境心理學(xué)等為理論基礎(chǔ)借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)較全面系統(tǒng)地闡述了現(xiàn)代城市火車站站前廣場(chǎng)的交通、空間、設(shè)施、文化和生態(tài)系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)理念和構(gòu)建方法。關(guān)鍵詞站前廣場(chǎng)、城市設(shè)計(jì)、空間、交通、環(huán)境設(shè)施、文化、生態(tài)插圖清單圖一火車站與城市區(qū)位的基本形式圖南寧站旅客室外候車圖卜南昌站非典時(shí)期廣場(chǎng)上的涼棚99”圖卜火車站的基本流線圖卜火車站的基本空間形式圖卜深圳羅湖火車站前廣場(chǎng)圈南京新站前廣場(chǎng)圖袋型平面站前廣場(chǎng)簡(jiǎn)圖圖廣州東站前廣場(chǎng)平面圖圖卜扁平型平面站前廣場(chǎng)簡(jiǎn)圖圖卜北京老站前廣場(chǎng)平面圖圖卜環(huán)型平面站前廣場(chǎng)簡(jiǎn)圖圖卜杭州站前廣場(chǎng)平面圖圖莫斯科庫爾斯克站前廣場(chǎng)平面圖圖加拿大握太華火車站總平面圖圖一人山人海的站前廣場(chǎng)圖空曠的合肥新站前廣場(chǎng)圖前后式空間形態(tài)簡(jiǎn)圖圖廣州東站前廣場(chǎng)鳥瞰圖國石家莊站前廣場(chǎng)鳥瞰圖圖側(cè)翼式空間形態(tài)簡(jiǎn)圖圖分離式空間形態(tài)筒圖圖中心式空間形態(tài)簡(jiǎn)圖圖合肥新站前廣場(chǎng)平面圖圖站前廣場(chǎng)的三種基本圍合】圖合肥新站照片】圖合肥新站站房后面的高層建筑圖空間的不可破壞性原理圖南寧站房頂上的廣告牌圖門形構(gòu)思的南昌站圖長(zhǎng)沙火車站照片】圖一老哈爾濱火車站照片圖合肥站前廣場(chǎng)地下通道圖一南寧站前廣場(chǎng)的坡地利用圖桂林北站地下商場(chǎng)已泡在水里圖一站前廣場(chǎng)交通體系要素組成圖普通旅客進(jìn)出站流程圖圖中轉(zhuǎn)旅客進(jìn)出站流程圖圖鄭州站前廣場(chǎng)上的賣報(bào)人圖港池式停車示意圖圖南寧站出租車場(chǎng)地及流線分析圖圖出租車接送客可能性流線分析圖圖北京站出租車接客場(chǎng)面圖停車位的布置方式圖貨車停車位的布置方式圖行包房停車場(chǎng)剖面圖南寧站前廣場(chǎng)上鍛煉的人們圖一站前廣場(chǎng)與城市道路的幾種聯(lián)接形式圖一城市于道穿越鄭州站前廣場(chǎng)交通流線交叉示意圖圖南寧站前廣場(chǎng)總平面圖圖溫州站前廣場(chǎng)總平面圖圖一南昌站前廣場(chǎng)總平面圖圖哈爾濱站前廣場(chǎng)改造方案總平面圖圖日本北九州站前廣場(chǎng)局部鳥瞰圖圖杭州站前廣場(chǎng)交通體系層次明晰圖北京西站的過街天橋照片圖商業(yè)設(shè)施布局方式簡(jiǎn)圖圖哈爾濱站的下沉廣場(chǎng)圖旅客的座位布置示意圖圖點(diǎn)式座位示例和線式座位示例圖合肥站前廣場(chǎng)圍繞花池設(shè)置的座位圖哈爾濱站前的燈具加強(qiáng)了廣場(chǎng)的進(jìn)深感圖杭州站前廣場(chǎng)夜景圖合肥站前廣場(chǎng)的高桿燈圖標(biāo)志文字尺寸與視距關(guān)系圖一合肥站前廣場(chǎng)車行交通指示牌圖?？谡镜男腥酥甘九啤繄D合肥站前廣場(chǎng)的交通指示牌】圖合肥站前廣場(chǎng)的“園林”公廁圖一南昌站“顯露”的節(jié)能型微生物廁所致謝我的研究生學(xué)位論文之所以能夠完成凝集了眾多人的心血在此向所有關(guān)心和幫助過我的人表示誠摯的敬意和謝意首先深深地感謝我的導(dǎo)師郭端本教授給我的指導(dǎo)、關(guān)懷和鼓勵(lì)。這四年多來無論在合肥工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)期間還是在合肥新試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)在職工作期間郭端本教授從論文的選題架構(gòu)到內(nèi)容的充實(shí)導(dǎo)師傾注了大量的心血給予了悉心的指導(dǎo)。幾年的學(xué)習(xí)使我具備一定的理論知識(shí)并掌握了理論研究的基本方法。郭端本教授的教誨終身銘記。深切地感謝我的老師潘國泰教授和合肥市規(guī)劃局王愛華局長(zhǎng)、勞誠先生三位老師在我的人生中給了我鞭策和指正是他們?cè)谑嗄昵鞍盐翌I(lǐng)進(jìn)城市規(guī)劃這一學(xué)科感謝吳永發(fā)教授對(duì)我論文答辯的鼓勵(lì)同時(shí)感謝研究生期間授課老師林言官教授、蘇繼會(huì)教授、馮四清教授、吳永發(fā)教授、沈致和副教授、鄭先友副教授、饒永副教授從他們那里我學(xué)到豐富的專業(yè)知識(shí)增強(qiáng)了自己的技術(shù)工作能力。我要感謝級(jí)建筑設(shè)計(jì)與理論專業(yè)全體同學(xué)感謝合肥市園林規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院陳中文院長(zhǎng)和高級(jí)工程師劉基、合肥市測(cè)繪設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師劉家祥、新站試驗(yàn)區(qū)建設(shè)發(fā)展局高級(jí)工程師李紅兵提供的資料和圖紙感謝胡小鳳老師和宋敏老師在論文答辯期間所提供的幫助。深深地感謝我的雙親和愛妻給我的理解、耐心、熱情、支持和愛。沒有親人們的鼓勵(lì)和支持很難想象我能讀完在職研究生。感謝所有我的朋友以及曾經(jīng)給我的幫助和鼓勵(lì)的每一個(gè)人余道明年月緒論我國城市火車站及站前廣場(chǎng)的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)我國火車站及站前廣場(chǎng)的特點(diǎn)我國火車站及站前廣場(chǎng)也經(jīng)歷了從無到有從單功能到多功能的過程。建國后我國各大中城市相繼修建了火車站及站前廣場(chǎng)但偏重于站房的建筑設(shè)計(jì)。改革開放后經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展、城市迅速擴(kuò)張很多城市的火車站及站前廣場(chǎng)都經(jīng)過改造或面臨改造甚至出現(xiàn)了遷址新建火車站及站前廣場(chǎng)的情況如長(zhǎng)沙、太原等。又經(jīng)過幾十年的城市建設(shè)、發(fā)展我國火車站及站前廣場(chǎng)大多己成為城市的交通、商業(yè)中心之一。進(jìn)入二十一世紀(jì)城市化進(jìn)程明顯加快列車速度的提高、城際專線的開通、地鐵輕軌的建設(shè)又促使我國的火車站及站前廣場(chǎng)向現(xiàn)代化、多功能的交通樞紐發(fā)展。受到經(jīng)濟(jì)水平、國情幅員遼闊、人口眾多等因素的影響與西方發(fā)達(dá)國家相比我國火車站及站前廣場(chǎng)有明顯的特點(diǎn)客運(yùn)高峰周期性出現(xiàn)春運(yùn)高峰、五一、國慶旅游高峰?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量巨大而列車進(jìn)出站頻率和列車時(shí)速相對(duì)較低。旅客進(jìn)出站手續(xù)較繁滯留在站內(nèi)的時(shí)間較長(zhǎng)。站房的綜合功能較單一各種交通方式的銜接仍以廣場(chǎng)步行為主。我國火車站及站前廣場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)中西方火車站及站前廣場(chǎng)目前狀況的對(duì)比結(jié)合我國的具體國情我國火車站及站前廣場(chǎng)將出現(xiàn)新的特征。西方發(fā)達(dá)國家的火車站及站前廣場(chǎng)己發(fā)展到一個(gè)較高階段火車站自身功能完備、各種交通方式順暢銜接以及高效的運(yùn)營系統(tǒng)便降低了站前廣場(chǎng)的交通功能廣場(chǎng)面積也在變小各方面都逐漸接近一般的市民廣場(chǎng)。實(shí)際上。我國特大城市的火車站也在向大型多功能方面發(fā)展但由于我國與西方國情差別巨大以及現(xiàn)階段客運(yùn)站房的建設(shè)水平與發(fā)達(dá)國家仍有很大差距在未來幾十年內(nèi)我國一般大中城市的站前廣場(chǎng)將向多功能化發(fā)展在組織交通和發(fā)揮城市職能方面會(huì)起到越來越重要的作用。本課題來源、研究范圍、方法及現(xiàn)實(shí)意義導(dǎo)師郭端本教授一直關(guān)注著城市開放空間和外部環(huán)境這一領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理論研究與實(shí)踐作者有幸參與了一批實(shí)踐工程如合肥新火車站廣場(chǎng)以及其他一些城市開放空間的規(guī)劃研究工作。變革中城市開放空間的建設(shè)對(duì)城市設(shè)計(jì)提出了許多急需解決的問題便成為了此課題的直接來源。尤其是在合肥新火車站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及其它工程案例考察中我們發(fā)現(xiàn)隨著新建鐵路和原有線路客運(yùn)量的大幅增長(zhǎng)城市現(xiàn)代化建設(shè)水平的日益提高現(xiàn)代化交通工具及管理體制的變化我國原有火車站前廣場(chǎng)大都分需要或在實(shí)施改造或擴(kuò)建也對(duì)新線上的車站及廣場(chǎng)提出了更新的要求。目前在國內(nèi)對(duì)這一領(lǐng)域在理論深入研究及實(shí)踐系統(tǒng)總結(jié)上尚較薄弱。因而很有必要對(duì)城市火車站前廣場(chǎng)這一特殊的交通樞紐及城市開放空間做較深入的研究。本文的研究對(duì)象是我國各大城市的火車站站前廣場(chǎng)重點(diǎn)放在近年新建、改建處于市區(qū)的站前廣場(chǎng)。這種站前廣場(chǎng)由地處于市區(qū)內(nèi)周邊環(huán)境復(fù)雜既是鐵路的交通樞紐又是城市空間的重要節(jié)點(diǎn)具有很大的研究?jī)r(jià)值。同時(shí)很多市郊型的車站隨著城市擴(kuò)容也將發(fā)展為市區(qū)型。本文主要以大量建設(shè)的一等站和二等站為研究對(duì)象對(duì)特等站如北京西站等由于數(shù)量少而涉及城市及交通系統(tǒng)的因素十分復(fù)雜故不做深入研究。本文主要通過案例調(diào)查、問卷調(diào)查及概率統(tǒng)計(jì)等方法及理論探索等工作尋求合理的論證及結(jié)論。另外拜訪了有關(guān)專家、有關(guān)專業(yè)部門、收集了大量資料并在因特網(wǎng)上也獲得了大量信息為研究工作提供了良好條件。目前我國鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展車站建筑及站前廣場(chǎng)的新建、改造建設(shè)方興未艾對(duì)此類交通廣場(chǎng)進(jìn)行較系統(tǒng)總結(jié)為以后站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)、參考數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)方法及評(píng)價(jià)依據(jù)等將對(duì)站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)起積極實(shí)際意義同時(shí)也會(huì)對(duì)其它類型的城市廣場(chǎng)設(shè)計(jì)有定的參考價(jià)值。第一章我國城市火車站站前廣場(chǎng)概述我國城市火車站站前廣場(chǎng)與城市區(qū)位我國城市火車站站前廣場(chǎng)與城市區(qū)位的基本形式根據(jù)城市火車站與城市的位置關(guān)系可以把火車站站前廣場(chǎng)與城市市區(qū)的相對(duì)位置分為以下幾種基本形式圖卜面西倉矗蝴99藏囊巾囂99嫩麓懈愀圜火車站與城市區(qū)位的基本形式型火車站處在城市的遠(yuǎn)郊地區(qū)站前廣場(chǎng)主要解決進(jìn)出站的人流、車流及貨流的交通問題大多是平面式的功能布局空間形態(tài)較單一。由于地理位置偏遠(yuǎn)受城市影響很小。型火車站處在城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部可稱為近郊型。站前廣場(chǎng)也多為平面式仍然以基本的交通功能為主。但由于距市區(qū)較近在城市的膨脹式發(fā)展中市區(qū)范圍首先會(huì)波及到火車站地區(qū)。因交通的便利等條件以火車站為中心的地域往往成為城鄉(xiāng)結(jié)合部發(fā)展的激活點(diǎn)。在我國高速城市化進(jìn)程的大背景下它會(huì)快速轉(zhuǎn)變成為型的站前廣場(chǎng)此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生很多矛盾從而面臨著在今后二十年內(nèi)的改造或擴(kuò)建。型火車站處在城市市區(qū)內(nèi)這種類型的站前廣場(chǎng)數(shù)量最多面積一般在公頃以上多為平面或立體的空間形態(tài)并正向立體方向發(fā)展。由于靠近市中心區(qū)與城市聯(lián)系緊密在功能、空間、文化等方面產(chǎn)生了復(fù)合關(guān)系。大多數(shù)已有改造的經(jīng)歷但近幾年交通方式、交通工具等又有長(zhǎng)足的發(fā)展尤其是現(xiàn)今大多城市的跨鐵路發(fā)展使這些站前廣場(chǎng)與城市的矛盾及復(fù)合性更加突出使它們?cè)俅蚊媾R改造和擴(kuò)建。型火車站處在城市中心區(qū)內(nèi)多數(shù)是百年老站已成為市內(nèi)及市際的交通樞紐與城市商業(yè)設(shè)施連接緊密具有多功能綜合性強(qiáng)、空間立體化的特點(diǎn)。它與城市空間的同構(gòu)性和社會(huì)文化功能及環(huán)境系統(tǒng)的延續(xù)性都在前三種類型之上而在促進(jìn)被鐵路分割的兩塊城區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展中有逐漸形成雙向廣場(chǎng)的趨勢(shì)?？偟恼f來城市的近郊地區(qū)或稱為城鄉(xiāng)結(jié)合部是一個(gè)低密度地帶人口、交通和建筑密度都較低適于快速交通穿行市區(qū)密度較高以公交為主的交通系統(tǒng)是城市基本部分而城市中心區(qū)集中了城市的人、商業(yè)、行政及文化設(shè)施是城市高密度地帶功能齊全且交通繁忙?；疖囌驹诓煌牡貐^(qū)將帶來不同的問題及特征。其中、兩種類型都明顯在解決鐵路運(yùn)輸功能之外涉及城市的其它功能而具有復(fù)雜性而型也往往逐漸發(fā)展為型?，F(xiàn)代綜合性站前廣場(chǎng)與城市關(guān)系極為密切是城市開放空間序列中的重要節(jié)點(diǎn)它不僅是市際的交通樞紐也往往發(fā)展成城市的交通樞紐因其吸引的大量人流而又成為城市的一個(gè)商業(yè)中心市民對(duì)其利用率因此也會(huì)增加。它與城市道路、交通關(guān)系十分復(fù)雜因此此類站前廣場(chǎng)是本文研究的重點(diǎn)。而市郊型站前廣場(chǎng)由于遠(yuǎn)離城市中心功能較單一交通組織簡(jiǎn)單故本文只做簡(jiǎn)單的闡述?；拘问降南鄬?duì)可變性基本形式的可變性是指一個(gè)站前廣場(chǎng)會(huì)因城市的發(fā)展、擴(kuò)張而從市郊型基本關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合性的基本關(guān)系。站前廣場(chǎng)具有復(fù)合功能的普遍性。在這一轉(zhuǎn)變過程當(dāng)中充分呈現(xiàn)出功能、空間系統(tǒng)的一系列矛盾。站前廣場(chǎng)的基本功能郊區(qū)型的站前廣場(chǎng)反映出火車站前廣場(chǎng)的基本功能特征。集散旅客火車的載客量較大通常一列火車旅客總數(shù)約在干人以上。每逢列車到發(fā)時(shí)火車站的旅客就相當(dāng)集中尤其是始發(fā)、終點(diǎn)列車較多的站大量旅客逐步集結(jié)或疏散需要較大的場(chǎng)地。廣場(chǎng)首先就是為了滿足上述集散要求而設(shè)置的。交通和停放車輛為了集散旅客廣場(chǎng)需要為各種車輛包括公共汽車、電車、出租汽車、三輪車、團(tuán)體或?qū)Ｓ每蛙?、自行車、運(yùn)送行包的載貨車以及一些非機(jī)動(dòng)車提供行駛和停放的場(chǎng)地?；疖囌疽?guī)模越大車輛就越多所需的行車及停放場(chǎng)地也就越大。國外一些火車站廣場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)小汽車相當(dāng)普遍停車場(chǎng)地幾乎占據(jù)了整個(gè)廣場(chǎng)的絕大部分面積。隨著我國小康社會(huì)的全面建設(shè)交通的迅速發(fā)展私人汽車的日益增多車輛的行駛和停放也已成為廣場(chǎng)的主要功能之一。而建成于上世紀(jì)五、六、七十年代的火車站對(duì)這一問題考慮的較少造成了目前緊張的交通狀況。社會(huì)、時(shí)代發(fā)展到今天廣場(chǎng)上停車和人的步行活動(dòng)矛盾越來越突出嚴(yán)重影響了城市的安全和城市功能的正常發(fā)揮甚至損壞了城市形象。為旅客提供室外休息場(chǎng)所旅客除了通過廣場(chǎng)集散之外還利用廣場(chǎng)進(jìn)行多種活動(dòng)如短暫休息、購買物品、聯(lián)系各種服務(wù)設(shè)施、熟悉車站環(huán)境以及等候親友會(huì)面接送等。在南方城鎮(zhèn)的火車站夏季候車室內(nèi)比較悶熱如果廣場(chǎng)上有良好的綠化遮蔭往往成為旅客喜愛的室外候車場(chǎng)所圖卜。而有些站房面積偏小的火車站也常常利用廣場(chǎng)作為節(jié)假日客流高峰時(shí)的臨時(shí)旅客候車的地方以彌補(bǔ)候車室面積的不足。這種場(chǎng)所還應(yīng)滿足人們?cè)谔厥馇闆r下對(duì)室外空間的需求。比如年的非典疫情時(shí)期各個(gè)火車站都在站