鐵路站前及“三電”遷改工程水庫特大橋簡支鋼桁梁專項施工測量方案.docx

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除新建北京至張家口鐵路站前及“三電”遷改工程JZSG-5標(biāo)官廳水庫特大橋簡支鋼桁梁專項施工測量方案中鐵大橋局集團(tuán)有限公司新建京張鐵路五標(biāo)項目部2016年09月此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流新建北京至張家口鐵路站前及“三電”遷改工程JZSG-5標(biāo)官廳水庫特大橋簡支鋼桁梁專項施工方案編制：審核：審批：中鐵大橋局集團(tuán)有限公司新建京張鐵路五標(biāo)項目部2016年09月一、工程概況11.1 主橋簡介11.2 主梁簡介2二、編制依據(jù)4三、人員組織及儀器設(shè)備53.1 主要測量人員53.2 主要測量設(shè)備配備5四、施工控制網(wǎng)64.1控制網(wǎng)基準(zhǔn)64.2施工測量坐標(biāo)成果64.3控制網(wǎng)說明74.3.1平面控制網(wǎng)74.3.2高程控制網(wǎng)8五、內(nèi)業(yè)資料準(zhǔn)備95.1 圖紙會審95.2測量放樣數(shù)據(jù)的計算10六、主梁施工測量106.1 墩頂貫通測量106.1.1平面貫通測量106.1.2高程貫通測量106.2 支座墊石的施工測量116.3 主梁拼裝與滑移施工方法與步驟116.4 主梁拼裝施工測量136.4.1 拼裝平臺的施工測量136.4.2 節(jié)段鋼桁梁的拼裝定位156.5 頂推滑道施工測量166.6 頂推中施工測量186.7 線型測量與調(diào)整19七、變形監(jiān)測217.1 滑移及拼裝支架的沉降觀測237.2 主桁梁的監(jiān)測237.3 監(jiān)測結(jié)論與預(yù)警25八、主梁測量精度分析268.1 主梁放樣的精度分析268.2平面位移觀測精度分析28九.質(zhì)量保證措施29十.安全保證措施3010.1測量儀器的維護(hù)和保養(yǎng)3010.2儀器使用注意事項3110.3施工測量安全管理制度32一、工程概況1.1 主橋簡介官廳水庫特大橋位于河北省懷來縣東花園鄉(xiāng)和狼山鄉(xiāng)之間，跨越官廳水庫，與京藏高速官廳水庫大橋并行，高速公路位于線路左側(cè)。本橋跨越官廳水庫，橋梁孔跨布置為：8-108m簡支拱型鋼桁梁。鋼梁計算跨度108m，梁長109.7m,采用上弦變高度桁式，近似拱型。主桁支點桁高11.0m,跨中桁高19.0m,桁寬13.8m,節(jié)間長10.8m。橋面系采用正交異性鋼板面板，鋼橋面板上擋砟墻內(nèi)側(cè)鋪設(shè)20cm后混凝土道砟槽板。 鋼梁主橋布置圖鋼梁橫斷面布置圖1.2 主梁簡介1.2.1 主桁主桁弦桿均采用箱型截面，各板件設(shè)板式加勁肋，上弦桿內(nèi)高1200mm,內(nèi)寬900mm,板厚2832mm,加勁寬200或220mm,板厚2028mm；下弦桿系統(tǒng)線至板頂上緣距離766mm，系統(tǒng)線至底板上緣距離750mm，內(nèi)寬900mm，板厚2436mm；為保證下弦桿在運輸及安裝過程中的局部穩(wěn)定，下弦桿需設(shè)置加勁肋，肋寬200mm,板厚2028mm。上翼板與橋面板連接處板厚不大于1:8的坡度過渡為16mm,加勁肋寬160mm,板厚20mm。腹桿部分采用箱型截面，部分采用H型截面。端斜桿為箱型截面，桿件內(nèi)寬900mm，高1320mm,板厚40mm；其他腹桿外寬900mm,高680或720mm,板厚1628mm；腹桿根據(jù)需要在板件上設(shè)置加勁肋，加勁肋寬160或200mm，板厚16或20mm。單跨鋼桁梁立面示意圖1.2.2 橋面系橋面系采用正交異性鋼板面板，道砟橋面。所有橫梁上緣均設(shè)置2%的人字坡，橫梁梁端腹板高均為1500mm。橫梁均采用倒T型截面，端支點處設(shè)置端支點橫梁，間距10.8m；相鄰節(jié)點橫梁間設(shè)3片節(jié)間橫梁，間距2.7m。支點橫梁腹板厚32mm，下翼板寬720mm,板厚32mm。節(jié)點橫梁腹板厚20mm,下翼板寬720mm,板厚32mm。節(jié)間橫梁腹板厚16mm，下翼板寬560mm，板厚32mm。鋼橋面板分為B1B3三種類型，B1用于跨中處，B2為標(biāo)準(zhǔn)橋面板節(jié)段，B3用于支點處。鋼桁梁橋面系布置圖1.2.3 聯(lián)結(jié)系聯(lián)結(jié)系包括上平縱聯(lián)、橋門架及中間橫梁。上平縱聯(lián)由斜桿、橫撐組成，采用交叉形，截面為焊接工字型截面，截面高均為520mm，腹板厚均為16mm；斜桿上、下翼板寬度420mm，板厚20mm；橫撐上、下翼板寬度460mm，板厚24mm；為減少斜桿種類，斜桿中心線在節(jié)點兩側(cè)的與節(jié)點中心錯開不同值，主桁在端斜桿位置設(shè)置板式橋門架，在A3、A5、A3節(jié)點對應(yīng)豎桿位置設(shè)置桁式中間橫聯(lián)。中間橫聯(lián)軍采用工字型截面，截面高度為400mm,腹板厚12mm, 上、下翼板寬度400mm,板厚16mm。1.2.4 支座鋼梁支座均采用球型鋼支座，每孔梁設(shè)置固定支座、縱向活動支座、橫向活動支座、多向活動支座各一套。1.2.5 主梁的架設(shè)方式鋼桁梁采用南北兩岸連續(xù)拖拉架設(shè)施工，鋼桁梁拖拉施工時前端設(shè)置長度為57.2m的桁架式鋼導(dǎo)梁。二、編制依據(jù)2.1全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范（GB/T18314-2009）2.2工程測量規(guī)范(GB50026-2007)2.3國家三角測量規(guī)范（GB/T17942-2006）2.4高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）2.5鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-2009）2.6鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范（TB100542010）2.7高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB 10752-2010）2.8高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（TB 10751-2010）2.9國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范(GB12897-2006)2.10國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范(GB12898-2009)2.11全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范(GB/T 18314-2009)2.12建筑變形測量規(guī)范（JGJ 8-2007）2.13官廳水庫特大橋控制測量控制點成果表2.14新建鐵路北京至張家口鐵路官廳水庫特大橋鋼梁主體結(jié)構(gòu)施工圖第一、二、三冊2.15 鋼梁架設(shè)施工專項方案三、人員組織及儀器設(shè)備3.1 主要測量人員鋼桁梁測量工作精度要求高，實施難度大，為此配置了工作經(jīng)驗的測量人員，主要人員如下：序號姓 名性別職務(wù)/職稱工作時間上崗證類別1李磊男組長2000.7工程師2陳明鼎男組員2009.10助工3高磊男組員2004.7技術(shù)員4柯旺男組員2012.4技術(shù)員5高夢帆男組員2016.4技術(shù)員6張凱男組員2016.4技術(shù)員7吳蘇武男組員2016.4技術(shù)員8另外根據(jù)現(xiàn)場具體情況配備測量工3.2 主要測量設(shè)備配備根據(jù)鋼桁梁測量的高精度要求，我們配備了目前最高精度的測量儀器，包括全站儀、電子水準(zhǔn)儀，檢定鋼尺等測量設(shè)備。測量儀器一覽表序號儀器名稱型 號生產(chǎn)廠家測量精度檢定情況數(shù) 量1GPSK9mini科力達(dá)靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)差2.5mm+0.510-6D合格6臺2全站儀TCA2003徠卡0.5/（1mm+1ppm*D）合格1臺3全站儀1201+ 徠卡1/（1mm+1.5ppm*D）合格1臺4電子水平儀DINI03天寶0.3mm/km合格1臺5水準(zhǔn)儀DSZ2蘇一光2mm/km合格1臺6另外根據(jù)現(xiàn)場具體情況配備儀器四、施工控制網(wǎng)4.1控制網(wǎng)基準(zhǔn)高程系統(tǒng)：1985國家高程基準(zhǔn)?？刂凭W(wǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)：平面基準(zhǔn)為2000國家坐標(biāo)系統(tǒng)，中央子午線為1154048，投影面大地高494米。4.2施工測量坐標(biāo)成果京張五標(biāo)平面控制及高程成果表坐標(biāo)系統(tǒng)：CGCS2000中央子午線：115度40分48秒高程投影面：494米序號點號北坐標(biāo) X(m)東坐標(biāo) Y(m)高 程備注1CPII60274466963.3032 501470.3390 477.3933 2CPI80264467766.9834 500305.6293 474.9960 3JM20304467071.5719 501744.3012 477.98284JM20324467169.8995 501333.1399474.96475JM20714467825.0666 500565.3423475.53946JM20734467924.3038 500787.9525475.41397JM20744467741.0313 500490.9332473.68344.3控制網(wǎng)說明4.3.1平面控制網(wǎng)本項目首級控制網(wǎng)由中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)建造布設(shè)，并且設(shè)計院每年復(fù)測一次。根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件的要求，我施工單位每半年進(jìn)行一次首級控制網(wǎng)的復(fù)測，復(fù)測的頻率完全能夠滿足施工需要。加密控制點全部按照精度等級按照鐵路一等GPS加密平面位置，高程采用跨河水準(zhǔn)按照二等水準(zhǔn)要求進(jìn)行加密，控制網(wǎng)等級平面為鐵路工程測量規(guī)范(TB 10101-2009)中的鐵路一等。GPS測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)等級固定誤差a(mm)比例誤差系數(shù)b(mm/km)基線方位角中誤差()約束點間的邊長相對中誤差約束平差后最弱邊邊長相對中誤差一等510.91/5000001/250000注：當(dāng)基線長度短于500m時，一、二、三等的邊長中誤差應(yīng)小于5mm。主橋施工主要利用的現(xiàn)有控制點有CPI8026，CPII6027，JM2030，JM2032，JM2071，JM2073，JM2074，兼作平面控制點和高程控制點。主要控制點與主橋位置關(guān)系見下圖。主要控制點與主橋位置關(guān)系圖4.3.2高程控制網(wǎng)首級高程控制網(wǎng)為鐵路二等水準(zhǔn)。采用陸地及跨河水準(zhǔn)測量方法施測，檢測相鄰的大橋水準(zhǔn)基點間的高差，測量等級為二等水準(zhǔn)。水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求、水準(zhǔn)測量精度及限差如表5.3和表5.4所示。水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求（m）等級水 準(zhǔn) 儀最低型號水準(zhǔn)尺類 型視距前 后視距差測段的前后視距累積差視線高度重復(fù)測量次數(shù)二等DS1因瓦3且501.56.00.55且2.82次 水準(zhǔn)測量精度（mm）等級每千米高差偶然中誤差M每千米高差全中誤差MW限 差測段、路線往返測高差不符值附合路線或 環(huán)線閉合差檢測已測測段高差之差平原山區(qū)二等1mm2mm注：表中K為測段水準(zhǔn)路線長度、Ri為檢測測段長度，單位為km，小于1km時按1km計。n為測段水準(zhǔn)測量測站數(shù)，當(dāng)山區(qū)水準(zhǔn)測量每公里測站數(shù)n25站以上時，采用測站數(shù)計算高差測量限差?？绾铀疁?zhǔn)跨河長度約為1.3km，為保證兩岸高程系統(tǒng)的統(tǒng)一，使用從楊泗港大橋項目部調(diào)撥的一臺高精度的徠卡TCA2003 (0.5, (1mm+1ppm)和項目部自有一臺TCA2003全站儀按跨河水準(zhǔn)的方法進(jìn)行測量，觀測選擇在大氣狀況穩(wěn)定、成像清晰的條件下進(jìn)行，用兩臺儀器進(jìn)行同步對向觀測，每一時段內(nèi)距離和垂直角均測16個雙測回，共測8個時段，時段之間變換儀器高，觀測方式為兩岸由近遠(yuǎn)、遠(yuǎn)近進(jìn)行觀測。河堤兩岸分別有2個水準(zhǔn)點，兩岸水準(zhǔn)點的上下游位置基本對應(yīng)。主要技術(shù)指標(biāo)為：-距離測量讀數(shù)之差10mm；-垂直角指標(biāo)差互差8；-垂直角互差4；-棱鏡的高度量至mm，互差2mm；-雙測回互差限差 mm；-各環(huán)線閉合差mm。五、內(nèi)業(yè)資料準(zhǔn)備5.1 圖紙會審接到技術(shù)部門受控文件、施工圖紙后，測量人員與設(shè)計人員、施工技術(shù)人員、監(jiān)理人員一起會審圖紙，計算復(fù)核主橋各結(jié)構(gòu)的設(shè)計高度與尺寸等，領(lǐng)會設(shè)計意圖，及時復(fù)核圖紙中提供的數(shù)據(jù)有無錯誤，對缺失的數(shù)據(jù)以及有疑問的地方及時聯(lián)系設(shè)計部門，明確后方可進(jìn)行內(nèi)業(yè)計算。在接收到設(shè)計變更后，及時做好設(shè)計變更臺賬，且必須在原圖紙上標(biāo)示變更內(nèi)容并簽名確認(rèn)。及時更新測量數(shù)據(jù)，告知所有測量人員，以免用錯圖紙和數(shù)據(jù)。5.2測量放樣數(shù)據(jù)的計算放樣數(shù)據(jù)計算內(nèi)容：樁基、承臺、墩柱、墊石、支座、滑移支架、拼裝支架、滑道梁的特征點的設(shè)計位置三維坐標(biāo)。所有測量計算數(shù)據(jù)必須有2人以上單獨進(jìn)行計算，核對無誤并簽名，報分公司總工復(fù)核后，再報項目總工程師進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)，最后報監(jiān)理復(fù)核簽認(rèn)后方可進(jìn)行現(xiàn)場放樣。六、主梁施工測量6.1 墩頂貫通測量6.1.1平面貫通測量主橋墩柱施工完成后，進(jìn)行227#、230#、235#墩墩頂預(yù)埋點測量，并與相鄰的控制點采用GPS靜態(tài)測量進(jìn)行聯(lián)測，用徠卡TCA2003全站儀精確測量相鄰墩頂預(yù)埋點之間及與控制點之間的基線距離進(jìn)行復(fù)核。6.1.2高程貫通測量高程貫通測量采用二等水準(zhǔn)施測。采用精密測距三角高程測量法從岸上首級網(wǎng)水準(zhǔn)點傳遞高程至墩頂預(yù)埋點上，經(jīng)各墩頂一側(cè)的水準(zhǔn)點，附合至另一岸水準(zhǔn)控制點，再經(jīng)各墩頂另一側(cè)的水準(zhǔn)點返回閉合至起始水準(zhǔn)點（預(yù)埋點高程測量，達(dá)到三等的精度）。并采用懸掛鋼尺法復(fù)核靠近岸邊的235#墩墩頂預(yù)埋點高程。6.2 支座墊石的施工測量墩頂支座墊石放樣根據(jù)墩頂預(yù)埋點用徠卡TCA2003全站儀采用極坐標(biāo)進(jìn)行放樣，支承墊石軸線按貫通后的墩中線進(jìn)行控制，標(biāo)高利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行控制。墊石砼澆筑完后要對墊石做竣工檢查，并彈上十字墨線，以便安裝支座時使用。支座墊石允許偏差如下表：支座墊石允許偏差序號檢 查 項 目允許偏差（mm）1支座中心縱向位置偏差202支座中心橫向位置偏差103固定支座上下座板中線的縱橫錯動量 34活動支座中心線的縱向錯動量35支座地板四角相對高差26活動支座的橫向錯動量36.3 主梁拼裝與滑移施工方法與步驟6.3.1 鋼梁拼裝與滑移施工方法與步驟鋼梁的拼裝在官廳水庫北岸即張家口側(cè)進(jìn)行拼裝。鋼梁拼裝與滑移支架由滑移支架、拼裝支架組成。滑移支架A、B、E采用樁1.25m鉆孔樁基礎(chǔ)，上設(shè)150016mm鋼管立柱；滑移支架C、D中除距離承臺較近的兩排鉆孔樁的直徑為1.0m外，其余均為1.25m鉆孔樁，上設(shè)150016mm鋼管立柱。滑移支架中1.25m鉆孔樁樁長均為45m, 1.0m鉆孔樁樁長均為56m。拼裝支架AD采用8208mm鋼管立柱，下設(shè)擴大基礎(chǔ)。拼裝支架EF因受力較小且空間位置受限，采用8208mm鋼管打入樁。鋼梁拼裝時，鋼梁梁底距滑移支架滑道梁頂?shù)母卟顬?00mm；鋼梁拖拉施工時，鋼梁梁底距滑移支架滑道梁頂?shù)母卟顬?00mm。鋼梁拼裝時，鋼梁梁底距拼裝支架分配梁頂?shù)母卟顬?00mm；鋼梁拖拉施工時，鋼梁梁底距拼裝支架分配梁頂?shù)母卟顬?00mm。鋼梁拼裝支架設(shè)置2孔，先拼裝導(dǎo)梁與第一孔鋼梁，在235#墩與鋼梁尾端設(shè)置第1套拖拉系統(tǒng)；張家口利用第一套拖拉系統(tǒng)鋼梁向北京側(cè)拖拉110米，在拼裝支架上拼裝第二孔鋼梁；張家口側(cè)在234#墩和導(dǎo)梁D0-D1之間設(shè)置第二套拖拉系統(tǒng)。張家口側(cè)鋼梁向北京側(cè)拖拉86.4米；拆除導(dǎo)梁D0-D1節(jié)點之間的導(dǎo)梁反力座D2構(gòu)件，將鋼絞線與錨板倒換至第一孔鋼梁E3節(jié)點處的鋼梁反力座上。利用第一二套拖拉系統(tǒng)，將鋼梁向北京側(cè)拖拉23.6米；拆除第二孔鋼梁尾端的鋼梁后錨點。拼裝第三、四孔鋼梁；在233#墩和導(dǎo)梁D0-D1之間設(shè)置第三套拖拉系統(tǒng)；將鋼梁后錨點倒換至第四孔鋼梁尾端，安裝鋼梁后錨點。利用第一三套拖拉系統(tǒng)，將鋼梁向北京側(cè)拖拉54米。將第二套拖拉系統(tǒng)反力座F2由第一孔鋼梁E3節(jié)點處倒換至第二孔鋼梁E3節(jié)點處。利用第一三套拖拉系統(tǒng)，將鋼梁向北京側(cè)拖拉32.4米；拆除導(dǎo)梁反力座，將鋼絞線與錨板倒換至第一孔鋼梁E3節(jié)點處的鋼梁反力座上；第二孔鋼梁E3節(jié)點處的鋼梁反力座F2與鋼絞線倒換至第二孔鋼梁E3節(jié)點處。利用第一三套拖拉系統(tǒng)，將鋼梁向北京側(cè)拖拉77.6米；將第二套拖拉系統(tǒng)反力座F2由第二孔鋼梁E3處倒換至第三孔鋼梁E3節(jié)點處；將第三套拖拉系統(tǒng)反力座F2由第一孔鋼梁E3處倒換至第二孔鋼梁E3節(jié)點處.利用第一三套拖拉系統(tǒng)，將鋼梁向北京側(cè)拖拉56米；拆除第四孔鋼梁尾端的鋼梁后錨點。拼裝第五、六孔鋼梁，將鋼梁后錨點倒換至第六孔鋼梁尾端，安裝鋼梁后錨點；在231#墩和導(dǎo)梁D0-D1之間設(shè)置第四套拖拉系統(tǒng)。重復(fù)上述步驟，參照上述步驟，利用第一四套拖拉系統(tǒng)，將導(dǎo)梁與第一六孔鋼梁拖拉到位。在228#墩和導(dǎo)梁D0-D1之間設(shè)置第五套拖拉系統(tǒng)。拼裝第七、八孔鋼梁，重復(fù)上述步驟，參照上述步驟，利用第一五套拖拉系統(tǒng)，將導(dǎo)梁與第一八孔鋼梁拖拉到位；拆除五套拖拉系統(tǒng)及導(dǎo)梁；鋼梁落至設(shè)計位置，安裝支座。6.4 主梁拼裝施工測量6.4.1 拼裝平臺的施工測量主橋鋼梁采用官廳水庫北岸單向頂推施工方案。鋼梁拼裝平臺采用8208mm鋼管立柱，下設(shè)擴大基礎(chǔ)，拼裝支架布置圖如下： 張家口側(cè)拼裝支架A布置圖拼裝支架的定位測量包括：擴大基礎(chǔ)定位放樣，鋼管立柱中心點放樣，管頂高程，管頂頂托安裝完畢進(jìn)行分配梁軸線放樣。6.4.2 節(jié)段鋼桁梁的拼裝定位 拼裝支架施工完畢，以墩頂貫通（加密）測量時布設(shè)的加密控制點為測設(shè)站點，后視岸上控制點，放樣墩旁托架導(dǎo)梁上鋼梁的中心及里程，并按照設(shè)計拱度調(diào)整墊塊的高度，鋼梁設(shè)計拱度如下圖：單節(jié)鋼梁設(shè)計圖紙上拱度及廠設(shè)上拱度（單位：mm）鋼梁廠家實際拱度指令如下圖：單節(jié)鋼梁拼裝預(yù)拱度（單位：mm）鋼梁拼裝完畢后，測量該節(jié)段鋼梁所有節(jié)點坐標(biāo)高程，檢查鋼梁的桁寬、節(jié)點高程及對角線是否滿足要求。6.5 頂推滑道施工測量6.5.1 滑移支架的施工測量滑移支架采用鉆孔樁基礎(chǔ)，主橋上滑移支架采用在主橋承臺上預(yù)埋鋼板?；浦Ъ蹸,D中除距離承臺較近的兩排鉆孔樁的直徑為1.0m外，其余均為1.25m鉆孔樁，上設(shè)150016mm鋼管立柱，鉆孔樁的測量包括樁基放樣，護(hù)筒檢查；鉆孔樁完成后開挖放線及擴大基礎(chǔ)放樣，立柱中心點放樣，立柱垂直度調(diào)整。張家口側(cè)鋼梁拼裝支架架設(shè)拼裝與滑移支架總體布置圖所有的滑移支架立柱安裝完畢，并進(jìn)行樁帽的焊接，樁帽焊接完成，利用貫通測量（加密點）墩頂預(yù)埋控制點作為設(shè)站點，后視岸上控制點，放出分配梁的軸線；分配梁焊接完畢，根據(jù)設(shè)計圖紙計算出滑道梁平面位置及高程，單片滑道梁前后高差應(yīng)在5mm以內(nèi)，同一斷面的兩道滑道梁之間的高程差應(yīng)1mm以內(nèi)，滑道梁施工完畢，在滑道梁及拼裝支架上放出鋼梁拼裝節(jié)點位置，安放墊塊，拼裝鋼梁。6.6 頂推中施工測量鋼梁頂推前應(yīng)測設(shè)出鋼梁臨時支點的平面位置及高程，使鋼梁中心線與橋梁中心線一致，以免鋼梁安裝后架設(shè)后存在較大的扭角，引起鋼梁拼裝偏離中心線太多，造成調(diào)整就位困難，臨時支點標(biāo)高應(yīng)符 合設(shè)計施工要求。 拼裝開始前，應(yīng)在鋼梁的橫梁頂部和底部分中點做出標(biāo)志，架設(shè)時用以測量鋼梁中心線與橋梁中心線的偏差。為了鋼梁拼裝開始后保證鋼梁處在正確的平面位置上，立面位置也要符合設(shè)計的節(jié)段撓度和整跨拱度的要求，要選擇橫梁兩端頂部對稱中心點做出標(biāo)志，用作架梁施工測量高程點。首先按拼裝前放樣的軸線在鋼梁拼裝平臺上拼裝導(dǎo)梁，導(dǎo)梁的平面位置及線形按設(shè)計圖紙上的數(shù)據(jù)進(jìn)行放樣，導(dǎo)梁拼裝完成后再拼接鋼梁，在拼裝過程中，每拼裝一個節(jié)段，就應(yīng)依據(jù)橋梁中心線為準(zhǔn)，測量鋼梁上下中心點的偏移量，以檢查鋼梁中心線扭曲情況，同時并依據(jù)橫梁上兩端高程，測量鋼梁相應(yīng)里程及位置的高程，以示鋼梁撓度情況，拼裝完成后進(jìn)行頂推，在頂推過程中同樣要對鋼梁的撓度進(jìn)行測量；要對鋼梁的垂直度進(jìn)行測量；要對導(dǎo)梁下弦桿的標(biāo)高進(jìn)行測量；導(dǎo)梁標(biāo)高不能低于前墩頂滑道梁的標(biāo)高；要對鋼梁中心線進(jìn)行測定，是否與橋梁中心線一致。超出容許范圍時，則需要調(diào)整。鋼梁垂直度和鋼梁中心線可用全站儀測定，鋼梁撓度、主梁高差、導(dǎo)梁標(biāo)高可用水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程法測定。以上是一個循環(huán)的測量工作，以后每個拼裝、頂推都按同樣的方法進(jìn)行測量控制。6.7 線型測量與調(diào)整6.7.1導(dǎo)梁和鋼箱梁節(jié)段線形監(jiān)測測點根據(jù)鋼箱梁節(jié)段構(gòu)造，滑塊安裝完畢，拖拉之前測點布置如下圖： 滑塊安裝完畢，拖拉之前測點布置圖6.7.2 頂推拼裝平臺線形監(jiān)測測點根據(jù)施工方案確定的頂推拼裝平臺構(gòu)造，由于滑道梁直接支承鋼箱梁，其線形可較準(zhǔn)確地反映鋼箱梁的支承情況，故選擇滑道梁線形進(jìn)行頂推拼裝平臺線形監(jiān)測。每肢滑道梁的線形監(jiān)測點分別位于縱橋向各鋼管樁的中心線，橫向位置對應(yīng)相應(yīng)滑道梁的中心線。6.7.3 頂推滑道支點標(biāo)高監(jiān)測測點頂推滑道支點包括頂推拼裝平臺上滑道支點、索塔橫梁上滑道支點及各臨時墩上滑道支點。頂推時，頂推拼裝平臺滑道大梁上設(shè)一個支點，為后支點，滑道大梁上塞滑板，為前支點。拼裝時，按照設(shè)計院臨時支撐點位置，在滑道大梁上設(shè)墊塊，拼裝完成后各墊塊荷載轉(zhuǎn)換至滑道大梁上的后方一組滑塊上，作為后支點供頂推使用。七、變形監(jiān)測頂推桁梁結(jié)構(gòu)在施工過程中將受到諸多因素的影響而產(chǎn)生變形（撓曲），極易使橋梁結(jié)構(gòu)難以順利推進(jìn)，落梁，或成橋線型與設(shè)計要求不符。所以必須對橋梁施工實施控制，使其結(jié)構(gòu)在施工中的實際位置與預(yù)期狀態(tài)間所產(chǎn)生的誤差在容許范圍內(nèi)，并使成橋線型優(yōu)美，成橋時的內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計要求。要對整個大橋進(jìn)行變形測量，首先應(yīng)建立變形測量控制網(wǎng)，根據(jù)實際情況建立35個控制點，組成變形觀測網(wǎng)，利用GPS進(jìn)行平面控制測量，獲取控制點的平面坐標(biāo)，在施工檢測時直接在控制點上架設(shè)全站儀測量，以保證精度。水平位移監(jiān)測采用坐標(biāo)法，即利用全站儀測各觀測點坐標(biāo)，將本次坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)進(jìn)行比較，即得到本次位移。豎向位移監(jiān)測采用間接三角高程法，即每次在測站分別測量測站和某已知固定點以及測站和監(jiān)測點之間的高差，進(jìn)而計算出固定點和監(jiān)測點之間的高差，計算出每次監(jiān)測點的高程，將本次高程與初測高程及上次高程之差求出，即得到本次高程變形量及累計高程變形量。幾何變形控制技術(shù)要求：、基準(zhǔn)點：應(yīng)埋設(shè)在施工影響范圍以外的地方，牢固，穩(wěn)定。、觀測點：應(yīng)與被觀測物牢固相連，并做好保護(hù)工作。監(jiān)測點布置有待與設(shè)計，施工等部門協(xié)商，根據(jù)施工現(xiàn)場實際狀況確定；變形觀測點必須保證儀器測站點與變形觀測測點有良好的通視條件。、各項監(jiān)測點埋設(shè)完畢且穩(wěn)定后，初始值測試應(yīng)不少于三次，并取其三次穩(wěn)定值的平均數(shù)作為原始基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。、所有測量儀器在測量前必須經(jīng)過法定計量單位標(biāo)定，并將標(biāo)定證書復(fù)印件交施工監(jiān)理。、測量器材及測量儀器運至現(xiàn)場后必須進(jìn)行檢查校正，以保證設(shè)備完好。、在監(jiān)測過程中要加強對現(xiàn)場測點的保護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時與監(jiān)理取得聯(lián)系，并盡最大努力進(jìn)行測點補救，以確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的連續(xù)性。對于被損壞二無法進(jìn)行補救的測點，應(yīng)及時發(fā)出工程聯(lián)系單，告知各有關(guān)方。、當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)超出所要求的報警值時，及時分析報警原因，提出合理化建設(shè)有關(guān)方參考。在監(jiān)測過程中，如遇監(jiān)測報警應(yīng)及時速報監(jiān)理方及有關(guān)方。、對于各項監(jiān)測基準(zhǔn)點選定和布設(shè)，均選在穩(wěn)定區(qū)域，并且設(shè)置牢固，便于長期保存。監(jiān)測資料記錄在專用原始資料記錄表格內(nèi)，并存檔以備查用。數(shù)據(jù)需計算整理并仔細(xì)校核；根據(jù)監(jiān)測效率進(jìn)行檢測，并及時向業(yè)主，施工及監(jiān)理單位提交監(jiān)測結(jié)果，并結(jié)合施工工況，天氣情況，周圍環(huán)境變化綜合分析和判斷，提出建議；如監(jiān)測值達(dá)到報警值指標(biāo)時，及時簽發(fā)報警通知。取得各種監(jiān)測資料后，及時進(jìn)行處理，排除儀器，讀數(shù)等操作過程中的錯誤，剔除和識別各種粗大，偶然和系統(tǒng)誤差，避免漏測和錯測，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性和完整性。7.1 滑移及拼裝支架的沉降觀測 每一組滑移及拼裝支架設(shè)置一個沉降觀測點，根據(jù)設(shè)計圖紙文件要求及監(jiān)測單位要求進(jìn)行周期性監(jiān)測。7.2 主桁梁的監(jiān)測隨著頂推施工的橋梁長度不斷增加，頂推的反力逐漸加大。采用單點頂推必然使主力墩受力過大，從而導(dǎo)致橋墩截面尺寸過大而造成浪費；未設(shè)置千斤頂?shù)臉蚨眨后w與橋墩間的摩阻力也將導(dǎo)致橋墩墩頂位移過大，對于較高，柔的橋墩，往往超過墩頂位移的限值。多點頂推施工的方法很好地解決了這個問題，使采用頂推施工的長達(dá)橋梁的設(shè)計尤其是下部設(shè)計趨于合理。連系梁多點頂推施工時，對墩頂水平位移進(jìn)行觀測，并控制墩頂水平位移，是保證橋墩和梁體安全施工的主要措施。7.2.1 橋梁中軸線的監(jiān)測頂推式架設(shè)的鋼桁梁大橋與其它方式架設(shè)大橋由于施工方式不同對中軸線的測量也有所不同。頂推式鋼桁梁大橋在橋梁施工的過程中都是運動的，也就是說在頂推過程中橋面是做整體平動的，所有橋的中軸線也是變化的。鋼桁梁大橋有三條中軸線，即設(shè)計中軸線，永久墩中軸線，橋面中軸線，所謂設(shè)計中軸線就是根據(jù)設(shè)計圖紙上的橋的中心線；永久中軸線是兩個永久墩中心的連線；前面中軸線是已經(jīng)架設(shè)的鋼桁梁橋面兩個中點的連線。三條中心線按理論是應(yīng)該重合的，但是由于施工及測量放樣都有一定的誤差致使三條中軸線不可能完全重合，出現(xiàn)一定偏差。這樣的偏差應(yīng)該控制在一定的范圍之內(nèi)。鋼桁梁大橋中心線的偏差是指橋面中軸線偏離設(shè)計中軸線的距離，鋼桁梁中心線的監(jiān)測就是監(jiān)測中心線的偏差。中心線的偏差會出現(xiàn)三種情況：橋面中軸線前端向左偏后端向右偏，橋面中軸線前端向右偏后端向左偏，橋面中軸線前后端都向同一個方向偏。根據(jù)數(shù)學(xué)的理論可知，無論是哪種情況橋面中軸線上偏離最大的都是兩個端點，這就說明在對中軸線偏移量的時候只要測量橋面中軸線上兩個端點就可以了，由于施工現(xiàn)場比較復(fù)雜，有些時候無法測得兩個端點，可以測得中間的點，通過計算轉(zhuǎn)換為兩個端點的偏移。7.2.2 橋梁撓度的監(jiān)測撓度作為評價橋梁安全與否的重要指標(biāo)，直接反映橋梁形變是否超出危險范圍，因此有必要對橋梁撓度進(jìn)行重點控制，實時監(jiān)測。由于鋼材是柔性材料，當(dāng)受到重力的時候變形量比較大，并且鋼桁梁在頂推過程中，處在兩臨時墩之間橋梁完全處于懸臂狀態(tài)，所以鋼桁梁大橋在頂推過程中撓度值比較大，特別是導(dǎo)梁即將上另一個臨時墩的時候，撓度值達(dá)到最大，此時也是最危險的工況，必須加大觀測頻率。根據(jù)所測得數(shù)據(jù)，對橋的整體安全作出科學(xué)的判斷撓度是監(jiān)測利用間接三角高程的方法，其基本原理如下：假設(shè)測站點高程為H0,儀器高為i，首先在測站點觀測一個已知高程的目標(biāo)點，高程為H1，目標(biāo)高為0，則觀測第一個未知點的高程函數(shù)為H1=H0+i+ScosV1=H0+i=H1 (1)在同一測站，i不變，則觀測第j點的高程函數(shù)為Hj=H0+i+SjcosVj=H0+i+hj (2)將（1）和（2）合并得Hj=H1-i-h1+i+hj=H1+hj-h1=H1+h1j (3)（3）式，H1位已知高程，間接高差h1j與儀高無關(guān)。所以在測量高程的工程沒有儀器高誤差的影響，減小了誤差。7.3 監(jiān)測結(jié)論與預(yù)警7.3.1 監(jiān)測控制的標(biāo)準(zhǔn)拼裝支架基礎(chǔ)不均勻沉降量為10mm;滑移支架基礎(chǔ)不均勻沉降量為5mm;滑移軌道撓度為10mm;鋼桁梁撓度為10mm。7.3.2 預(yù)警值現(xiàn)場監(jiān)測成果按黃色、橙色、紅色三級預(yù)警進(jìn)行管理和控制，三級警戒狀態(tài)見下表：預(yù)警級別預(yù)警狀態(tài)描述黃色監(jiān)測預(yù)警“雙控”指標(biāo)（變化量、變化速率）均超過監(jiān)測量測控制值（極限值）的70%時，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測控制值的85%時。橙色監(jiān)測預(yù)警“雙控”指標(biāo)均超過監(jiān)測量測控制值（極限值）的85%時，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測控制值時。紅色監(jiān)測預(yù)警“雙控”指標(biāo)均超過監(jiān)測量測控制值時，且實測變化速率出現(xiàn)急劇增長時。八、主梁測量精度分析8.1 主梁放樣的精度分析在大橋的施工測量中，高精度全站儀TCA2003的普遍使用，因此在主梁等角點放樣與檢測時，一般用極坐標(biāo)的方法進(jìn)行，速度快、精度高。如右圖中，1,3,6,8為為主梁支座中心點，2,4,5,7位主梁軸線點，JM為加密點，設(shè)放樣1號點與JM點之間的水平距離為D,水平角為。在加密點上進(jìn)行角點放樣時，放樣一個點位的精度可由下式計算： m12=m加2+mD2+D2m22+m標(biāo)2+m中2+m目2 （1）式中，對中誤差可控制在0.3mm以內(nèi)。目標(biāo)偏心誤差，若距離較遠(yuǎn)時，目標(biāo)使用反射棱鏡進(jìn)行，在放樣測量時，保證圓水準(zhǔn)氣泡不偏離圓圈標(biāo)志為準(zhǔn)，而圓水準(zhǔn)氣泡的精度為10。 如反射棱鏡高度取1.30m，則可計算反射棱鏡偏離點位的誤差： m目=1.3*1000*sin10=2.9mm 在距離較近時，可使用特制的小型反射棱鏡，則目標(biāo)偏心誤差較小。 測角中誤差，對于TCA2003儀器，m=0.5。 測距中誤差ms的計算可按全站儀的標(biāo)稱精度用下列公式進(jìn)行計算： mD2=a2+(bppm.D)2,對于TCA2003儀器,mD2=0.52+(1*10-6*D)2。 測角、測距（加溫度、氣壓改正）兩個測回，可滿足標(biāo)稱精度要求。 點位的標(biāo)定誤差可控制在1.0mm。 加密點由于進(jìn)行平差處理后都存在點位誤差，可以取2mm。 官廳水庫特大橋放樣點距加密點一般都在500m以內(nèi)，進(jìn)行角點放樣測量時，由公式（1）可計算放樣一個角點的精度為3.4mm,角點要進(jìn)行多次調(diào)整，然后進(jìn)行測量檢測，以保證放樣點位坐標(biāo)與設(shè)計坐標(biāo)的點在允許誤差范圍內(nèi)。軸線的控制主要有四個角點的定位精度決定，而軸線位置的計算如下：x2=(x1+x3)/2; y2=(y1+y3)/2m22=mx22+my22=m12/4+m32/4 (2)如以較遠(yuǎn)的點進(jìn)行精度估算，則確定軸線點的精度為一個角點測量精度的1/2。 目標(biāo)偏心對測角精度的影響可以用下式計算： m偏=m目2S* （3）由式（3）可知，當(dāng)m目=2.9mm，距離為500m時，對測角的影響為0.8mm，距離為100m，則對測角的影響為4.2，因此在近距離的角度放樣測量中，最好使用特制的小型反射棱鏡，可取得較好的效果。在距離測量方面高精度全站儀一般均能滿足精度要求。8.2平面位移觀測精度分析 采用徠卡TCA2003全站儀測量位移點坐標(biāo)，誤差主要包括基準(zhǔn)點本身的點本身的點位中誤差、對中誤差、測距誤差和測角誤差等，由于每次觀測時都采用同一基準(zhǔn)點，它本身的誤差不影響觀測精度，對中誤差較小可忽略，故水平位移量的精度可由下式計算：Mx,y2=Ms2+S2*M2/式中：Ms為測距中誤差；Ms=a+b*S(a為固定誤差，b為比例誤差，S為測距)；M為測角中誤差，M=2u(u為儀器標(biāo)稱精度)；取206.265。取基準(zhǔn)點到觀測點的最大觀測距離為500m,儀器測距標(biāo)稱精度為1mm+1ppm,測角精度為0.5，帶入精度計算公式，得Mx,y=1.7mm,若采用兩測回，則Mx,y=1.2mm，采用三測回，則Mx,y=1.0mm，可見增加測回數(shù)可以提高觀測精度，測回數(shù)n與各測站評差后一測回方向中誤差的平均值Ma和測角中誤差M以及導(dǎo)入系統(tǒng)誤差影響系數(shù)存在如下函數(shù)表達(dá)式：n=1/(MMa)-從上式推算可知，官廳水庫特大橋主橋鋼桁梁架設(shè)變形監(jiān)測項目采用的平面位移觀測觀測方法完全可以滿足建筑變形測量規(guī)范中變形測量二級對位移觀測點坐標(biāo)中誤差3.0mm的要求。九.質(zhì)量保證措施、 在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，工程部督促下，制定本項目的鋼桁梁頂推施工測量方案，并對參與本項目施工的測量工作人員進(jìn)行技術(shù)交底，明確本項目的施工測量任務(wù)。、 做好對圖紙的審查工作，嚴(yán)格復(fù)核圖紙有關(guān)數(shù)據(jù)。熟悉圖紙，弄清各結(jié)構(gòu)物位置、尺寸，把握設(shè)計意圖。、 在進(jìn)行滑道及鋼桁梁拼裝定位時應(yīng)該注意天氣的影響，必須滿足滑道及鋼桁梁拼裝高精度定位測量的氣候條件。、 加強現(xiàn)場內(nèi)的測量樁點的保護(hù)，所有樁點均明確標(biāo)識，防止用錯和破壞。、 用于測量的圖紙資料，認(rèn)真研究核對，有的應(yīng)做現(xiàn)場核對，確認(rèn)無疑和無誤后方可使用。抄錄數(shù)據(jù)資料必須核對，重要的須經(jīng)第二人核對。、 測量的外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢核條件。內(nèi)業(yè)工作應(yīng)堅持兩組獨立平行計算和互相校核。、 利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）進(jìn)行工程放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。既已知點檢測無誤或合格時才能利用。、 測量記錄、計算成果和圖表，應(yīng)記錄清楚，禁止隨意涂改和損壞工程測量資料和測量成果資料，妥善歸檔保管并裝訂成冊，并應(yīng)復(fù)核和檢查，堅持復(fù)核簽字制度，未經(jīng)復(fù)核和檢算的資料嚴(yán)禁使用。、 減少日照影響措施，測量前把儀器放到室外30分鐘后再開始測量，并且在進(jìn)行放樣的時候，半個小時進(jìn)行一次儀器的重新整平對中、對后視。十.安