SMC氣動(dòng)基礎(chǔ)6--基本回路.pptVIP

氣動(dòng)系統(tǒng)基本回路 SMC 中國(guó) 有限公司上海分公司 SMC氣動(dòng)培訓(xùn)教程 基本回路分類 1 換向控制回路2 壓力 力 控制回路3 位置控制回路4 速度控制回路 5 同步控制回路6 氣動(dòng)邏輯回路7 其它控制回路 換向控制回路 回路的初始由三通閥的彈簧控制閥處于常閉狀態(tài)電磁閥得電 三通閥換向 單作用氣缸活塞桿向前伸出電磁閥失電 三通閥回到初始狀態(tài) 單作用氣缸活塞桿在彈簧作用下退回 單作用氣缸換向回路 換向控制回路 回路的初始由三通閥的彈簧控制閥處于常閉狀態(tài)電磁閥得電 三通閥換向 單作用氣缸活塞桿向前伸出電磁閥失電 三通閥回到初始狀態(tài) 單作用氣缸活塞桿在彈簧作用下退回 單作用氣缸換向回路 換向控制回路 雙作用氣缸換向回路 換向控制回路 采用二位五通閥的換向控制回路使用雙電控閥具有記憶功能 電磁閥失電時(shí) 氣缸仍能保持在原有的工作狀態(tài) 初始狀態(tài) 雙作用氣缸換向回路 換向控制回路 采用二位五通閥的換向控制回路使用雙電控閥具有記憶功能 電磁閥失電時(shí) 氣缸仍能保持在原有的工作狀態(tài) 得電 雙作用氣缸換向回路 換向控制回路 采用二位五通閥的換向控制回路使用雙電控閥具有記憶功能 電磁閥失電時(shí) 氣缸仍能保持在原有的工作狀態(tài) 失電 電磁閥仍然保持在失電前的位置 因此氣缸始終處于伸出狀態(tài) 雙作用氣缸換向回路 換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路三種三位機(jī)能中位封閉式中位加壓式中位排氣式 雙作用氣缸換向回路 換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路中位封閉式 能使氣缸定位在行程中間任何位置 但因?yàn)殚y本身的泄漏 定位精度不高 中位會(huì)有泄漏 雙作用氣缸換向回路 換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路中位封閉式 活塞桿伸出 雙作用氣缸換向回路 換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路中位封閉式 活塞桿縮回 雙作用氣缸換向回路 換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路中位加壓式 中位時(shí)進(jìn)氣口與兩個(gè)出氣口同時(shí)相通 因活塞兩端作用面積不相等 故活塞桿仍然會(huì)向前伸出 A1 A2 雙作用氣缸換向回路 換向控制回路 采用三位五通閥的換向控制回路中位排氣式 中位時(shí)兩個(gè)出氣口與排氣口相通氣缸活塞桿可以任意推動(dòng) 壓力 力 控制回路 氣源壓力控制回路 壓力 力 控制回路 氣源壓力控制主要是指實(shí)空壓機(jī)的輸出壓力保持在儲(chǔ)氣罐所允許的額定壓力以下 溢流閥控制氣罐的最大允許壓力 Ps P Ps 工作壓力控制回路 壓力 力 控制回路 為保持穩(wěn)定的性能 應(yīng)提供給系統(tǒng)一種穩(wěn)定的工作壓力 該壓力設(shè)定是通過(guò)三聯(lián)件 F R L 來(lái)實(shí)現(xiàn)的 雙壓驅(qū)動(dòng)回路 壓力 力 控制回路 在氣動(dòng)系統(tǒng)中 有時(shí)需要提供兩種不同的壓力 來(lái)驅(qū)動(dòng)雙作用氣缸在不同方向上的運(yùn)動(dòng)采用減壓閥的雙壓驅(qū)動(dòng)回路 減壓閥設(shè)定較低的返回壓力 雙壓驅(qū)動(dòng)回路 壓力 力 控制回路 在氣動(dòng)系統(tǒng)中 有時(shí)需要提供兩種不同的壓力 來(lái)驅(qū)動(dòng)雙作用氣缸在不同方向上的運(yùn)動(dòng)電磁鐵得電 氣缸以高壓伸出 雙壓驅(qū)動(dòng)回路 壓力 力 控制回路 在氣動(dòng)系統(tǒng)中 有時(shí)需要提供兩種不同的壓力 來(lái)驅(qū)動(dòng)雙作用氣缸在不同方向上的運(yùn)動(dòng)電磁鐵失電 由減壓閥控制氣缸以較低壓力返回 在一些場(chǎng)合 需要根據(jù)工件重量的不同 設(shè)定低 中 高三種平衡壓力 壓力 力 控制回路 多級(jí)壓力控制回路 P1 P3 P2 先導(dǎo)式減壓閥 壓力 力 控制回路 多級(jí)壓力控制回路 利用電氣比例閥進(jìn)行壓力無(wú)級(jí)控制 電氣比例閥的入口應(yīng)該安裝微霧分離器 電氣比例閥 微霧分離器 先導(dǎo)式減壓閥 位置控制回路 位置控制回路 多位氣缸 利用雙位氣缸 可以實(shí)現(xiàn)多達(dá)三個(gè)定位點(diǎn)的位置控制 SD1 SD2 A B 位置控制回路 多位氣缸 利用雙位氣缸 可以實(shí)現(xiàn)多達(dá)三個(gè)定位點(diǎn)的位置控制 SD1 SD2 A B 位置控制回路 多位氣缸 利用雙位氣缸 可以實(shí)現(xiàn)多達(dá)三個(gè)定位點(diǎn)的位置控制 SD1 SD2 A B 位置控制回路 制動(dòng)氣缸 利用制動(dòng)氣缸 可以實(shí)現(xiàn)中間定位控制 SD1 SD2 SD3 二位三通電磁閥SD3失電 制動(dòng)氣缸縮緊制動(dòng) 得電 制動(dòng)解除 速度控制回路 速度控制回路 入口節(jié)流和出口節(jié)流 速度控制回路 高速驅(qū)動(dòng)回路 利用快速排氣閥 減少排氣背壓 實(shí)現(xiàn)高速驅(qū)動(dòng) 速度控制回路 雙速驅(qū)動(dòng)回路 利用高低速兩個(gè)節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)高低速切換圖中節(jié)流閥S1調(diào)節(jié)為高速 節(jié)流閥S2調(diào)節(jié)為低速 SD2 SD1 S1 S2 高速 低速 速度控制回路 雙速驅(qū)動(dòng)回路 利用高低速兩個(gè)節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)高低速切換圖中節(jié)流閥S1調(diào)節(jié)為高速 節(jié)流閥S2調(diào)節(jié)為低速 SD2 SD1 S1 S2 低速 速度控制回路 雙速驅(qū)動(dòng)回路 利用高低速兩個(gè)節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)高低速切換圖中節(jié)流閥S1調(diào)節(jié)為高速 節(jié)流閥S2調(diào)節(jié)為低速 SD2 SD1 S1 S2 高速 同步控制回路 同步控制回路 節(jié)流閥同步回路 利用節(jié)流閥使流入和流出執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量保持一致 同步控制回路 機(jī)械連接的同步回路 氣缸的活塞桿通過(guò)齒輪齒條機(jī)構(gòu)連接起來(lái) 實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作 齒輪齒條機(jī)構(gòu) 同步控制回路 氣液轉(zhuǎn)換缸的同步回路 氣液轉(zhuǎn)換缸 利用兩個(gè)氣液缸實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作 同步控制回路 氣液轉(zhuǎn)換缸的同步回路 氣液轉(zhuǎn)換缸 利用兩個(gè)氣液缸實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作 氣動(dòng)邏輯回路 與 回路 1 2 3 12 10 1 2 3 12 10 X Y Z XYZ000010100111 與 回路 1 2 3 12 10 1 2 3 12 10 X Y Z XYZ000010100111 與 回路 XYZ000010100111 1 2 3 12 10 1 2 3 12 10 X Y Z 與 回路 XYZ000010100111 1 2 3 12 10 1 2 3 12 10 X Y Z 非 回路 2 3 1 12 10 Z X XZ0110 非 回路 2 3 1 Z X XZ0110 或 回路 X Y Z XYZ000011101111 或 回路 X Y Z 1 2 3 12 10 XYZ000011101111 或 回路 XYZ000011101111 X Y Z 1 2 3 12 10 或 回路 XYZ000011101111 X Y Z 1 2 3 12 10 1 2 3 12 10 高壓 低壓 其它控制回路 其它控制回路 緩沖回路 利用溢流閥產(chǎn)生緩沖背壓 中位時(shí)氣缸下腔的壓力由溢流閥設(shè)定 產(chǎn)生背壓 其它控制回路 防止起動(dòng)飛出回路 在氣缸起動(dòng)前使其排氣側(cè)產(chǎn)生背壓 采用中位加壓式電磁閥使氣缸排氣側(cè)產(chǎn)生背壓 P P 其它控制回路 防止起動(dòng)飛出回路 采用入口節(jié)流調(diào)速 入口節(jié)流調(diào)速防止起動(dòng)飛出 其它控制回路 終端瞬時(shí)加壓回路 采用SSC閥來(lái)實(shí)現(xiàn)同樣可以實(shí)現(xiàn)防止活塞桿高速伸出 SSC閥 控制氣缸起動(dòng)時(shí)低速伸出 接觸到工件后瞬時(shí)加壓 其它控制回路 終端瞬時(shí)加壓回路 采用SSC閥來(lái)實(shí)現(xiàn)同樣可以實(shí)現(xiàn)防止活塞桿高速伸出 SSC閥 控制氣缸起動(dòng)時(shí)低速伸出 接觸到工件