863計(jì)劃資源環(huán)境技術(shù)領(lǐng)域.doc

附件1：863計(jì)劃資源環(huán)境技術(shù)領(lǐng)域“機(jī)動(dòng)車污染控制技術(shù)研究”重點(diǎn)項(xiàng)目申請指南一、指南說明“十五”末，我國汽車年產(chǎn)量已超過600萬輛，汽車保有量已經(jīng)超過3000萬量。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增長直接導(dǎo)致了碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等主要污染物及非常規(guī)排放污染物急劇增加，使我國的城市大氣污染正從煤煙型污染向煤煙與機(jī)動(dòng)車排氣復(fù)合型污染轉(zhuǎn)變，機(jī)動(dòng)車排放污染已經(jīng)成為構(gòu)成了城市區(qū)域大氣復(fù)合污染的主體因素，嚴(yán)重影響了環(huán)境和人體健康。為了有效控制機(jī)動(dòng)車排放污染，我國機(jī)動(dòng)車國4排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施已經(jīng)提到議事日程，且將逐漸與國際排放標(biāo)準(zhǔn)接軌，但機(jī)動(dòng)車行業(yè)內(nèi)尚缺少應(yīng)對國4排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)。因此，瞄準(zhǔn)國4及國5的排放標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車排放控制技術(shù)，培養(yǎng)行業(yè)自主創(chuàng)新能力，形成自主創(chuàng)新的技術(shù)系列及技術(shù)體系，建立機(jī)動(dòng)車排放控制的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)成為迫切需求。本重點(diǎn)項(xiàng)目的任務(wù)落實(shí)只針對項(xiàng)目整體進(jìn)行，可以由一家單位承擔(dān)，也可以由多家共同承擔(dān)。對于多家共同承擔(dān)的，由研究單位自行組合形成項(xiàng)目申請團(tuán)隊(duì)（同一個(gè)課題組只能參加一個(gè)申請團(tuán)隊(duì)），并提出項(xiàng)目牽頭單位和項(xiàng)目召集人，由項(xiàng)目牽頭單位具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目申請。本項(xiàng)目采取擇優(yōu)委托的方式確定申請項(xiàng)目的研究單位的組合，不針對項(xiàng)目內(nèi)具體課題進(jìn)行評審。此次發(fā)布的是本領(lǐng)域“機(jī)動(dòng)車污染控制技術(shù)研究”重點(diǎn)項(xiàng)目申請指南。 二、指南內(nèi)容1項(xiàng)目名稱機(jī)動(dòng)車污染控制技術(shù)研究2項(xiàng)目總體目標(biāo)針對汽油車、柴油車、摩托車、替代燃料車等不同車型的排氣污染特點(diǎn)，對各種機(jī)動(dòng)車污染凈化技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)研究，瞄準(zhǔn)即將實(shí)施的國4、國5排放標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、與國際排放標(biāo)準(zhǔn)接軌的機(jī)動(dòng)車排放污染控制集成技術(shù)和產(chǎn)品，為我國全面實(shí)現(xiàn)城市藍(lán)天工程計(jì)劃，減緩區(qū)域復(fù)合污染發(fā)展趨勢，提高城市大氣環(huán)境質(zhì)量做貢獻(xiàn)。建立和發(fā)展我國機(jī)動(dòng)車排放污染控制技術(shù)創(chuàng)新體系，提高行業(yè)自主創(chuàng)新能力，形成我國自己的機(jī)動(dòng)車排放污染控制的技術(shù)系列和技術(shù)儲(chǔ)備，使我國在機(jī)動(dòng)車污染控制的理論與技術(shù)與世界接軌。推進(jìn)我國機(jī)動(dòng)車排放污染控制技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)，為企業(yè)參與國際競爭提供技術(shù)支撐，爭取使我國機(jī)動(dòng)車污染控制產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)入世界前3名，推動(dòng)環(huán)境保護(hù)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。3項(xiàng)目主要研究內(nèi)容項(xiàng)目主要研究內(nèi)容應(yīng)包括：（1）柴油車排放污染控制技術(shù)針對柴油車排放的顆粒物和氮氧化物超標(biāo)問題，研究顆粒物凈化（氧化、過濾和再生）技術(shù)，解決SO2引起的催化劑失活問題，研究去除氮氧化物的選擇性催化還原技術(shù)；進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)/后處理裝置系統(tǒng)集成優(yōu)化，通過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性機(jī)內(nèi)調(diào)整，使氮氧化物排放達(dá)標(biāo)；進(jìn)行整車匹配集成，使柴油車整車排放控制集成技術(shù)實(shí)現(xiàn)國4排放標(biāo)準(zhǔn)。（2）汽油車排放凈化技術(shù)針對汽油車尾氣排放問題，圍繞國4、國5超低排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)需求，開發(fā)高耐熱性汽油車密偶催化劑，使催化劑能夠低溫快速起燃，明顯改善催化性能，達(dá)到削減冷啟動(dòng)排放的目的；開發(fā)寬空燃比窗口的三效稀土催化凈化技術(shù)，明顯提高催化劑儲(chǔ)放氧的能力與速度；開發(fā)貴金屬分散涂覆技術(shù)，提高貴金屬利用效率；集成汽油機(jī)密偶催化劑、寬空燃比窗口的三效催化劑與其它污染物凈化技術(shù)產(chǎn)品，使凈化效果滿足國4以上排放標(biāo)準(zhǔn)。（3）摩托車排放污染控制技術(shù)跟蹤歐洲第四階段摩托車排放法規(guī)的制訂進(jìn)程，開發(fā)耐高溫摩托車排氣催化凈化器，實(shí)現(xiàn)快速起燃，改善冷啟動(dòng)階段摩托車的排放效果；針對摩托車運(yùn)轉(zhuǎn)工況復(fù)雜、空燃比波動(dòng)幅度大的特點(diǎn)，研究開發(fā)寬空燃比窗口的三效催化技術(shù)，提高催化劑儲(chǔ)放氧的能力與速度；進(jìn)行凈化系統(tǒng)集成匹配技術(shù)研究，使摩托車排放滿足國3以上階段排放標(biāo)準(zhǔn)。（4）替代燃料車排放污染控制技術(shù)針對替代燃料乙醇燃料、生物柴油、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）的日益普及推廣，研究乙醇汽油車及壓縮天然氣車等替代燃料車的尾氣排放規(guī)律，開發(fā)替代燃料車的尾氣后處理技術(shù)，使替代燃料車排放滿足國4階段標(biāo)準(zhǔn)。（5）機(jī)動(dòng)車排放污染控制裝置公共檢測平臺(tái)技術(shù)針對機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)制定及新型排放控制裝置的研發(fā)缺乏數(shù)據(jù)支持與技術(shù)支撐的問題，開發(fā)柴油車、摩托車排放后處理裝置的測試控制技術(shù)及耐久性模擬考核系統(tǒng)，研究開放式柴油車、摩托車排放公共檢測平臺(tái)，建立典型機(jī)型排氣污染物排放數(shù)據(jù)庫和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支撐體系，完成機(jī)動(dòng)車排放污染物后處理裝置性能檢測裝置的研究開發(fā)。4項(xiàng)目主要考核指標(biāo)（1）開發(fā)510項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、國際先進(jìn)水平的、能與國際排放標(biāo)準(zhǔn)接軌的機(jī)動(dòng)車排放污染控制集成技術(shù)和產(chǎn)品；（2）所開發(fā)的凈化器產(chǎn)品技術(shù)能使汽油車排放水平達(dá)到國4以上標(biāo)準(zhǔn)，凈化器壽命達(dá)到1216萬公里；（3）所開發(fā)的凈化器產(chǎn)品技術(shù)能使柴油車排放水平達(dá)到國4以上標(biāo)準(zhǔn)，包括顆粒物過濾器、氮氧化物還原催化凈化器及氧化催化凈化器在內(nèi)的凈化器綜合壽命達(dá)到1216萬公里；（4）所開發(fā)的凈化器產(chǎn)品技術(shù)能使摩托車排放水平達(dá)到國3以上標(biāo)準(zhǔn)，凈化器壽命達(dá)到2萬公里以上；（5）建設(shè)35條產(chǎn)品性能滿足國際市場需求的、能夠與車型配套的、規(guī)?；臋C(jī)動(dòng)車凈化器生產(chǎn)線；（6）實(shí)現(xiàn)1015個(gè)新車型匹配及批量產(chǎn)業(yè)化示范；（7）到2010年，實(shí)現(xiàn)凈化器產(chǎn)品與我國經(jīng)濟(jì)型汽油車配套10萬套以上，同時(shí)促進(jìn)我國機(jī)動(dòng)車污染控制產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)入世界前3名；（8）建立23個(gè)共性關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)和開放性研發(fā)基地；（9）申請發(fā)明專利1015項(xiàng)；5項(xiàng)目支持年限2006年10月至2010年12月6課題經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成本項(xiàng)目預(yù)算總經(jīng)費(fèi)為6920萬元，其中國撥經(jīng)費(fèi)控制額2500萬元，企業(yè)、地方和承擔(dān)單位匹配4420萬元。三、注意事項(xiàng)1項(xiàng)目申請者應(yīng)針對指南內(nèi)容，圍繞項(xiàng)目總體目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行申請，而不要只針對項(xiàng)目部分目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行申請，原則上項(xiàng)目第一申請單位作為重點(diǎn)項(xiàng)目牽頭單位；2項(xiàng)目申請要提出項(xiàng)目分解（包括任務(wù)分解及經(jīng)費(fèi)分解）方案，并提出項(xiàng)目課題安排及承擔(dān)單位建議（一個(gè)項(xiàng)目擬分解的課題最多不超過10個(gè)）； 3凡在中華人民共和國境內(nèi)注冊一年以上,具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)（不包括外國獨(dú)資企業(yè)和外資控股企業(yè)）、事業(yè)單位均可承擔(dān)本項(xiàng)目或課題。特別鼓勵(lì)科研院所、高等院校與相關(guān)企業(yè)以產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式共同承擔(dān)課題。4重點(diǎn)項(xiàng)目課題責(zé)任人必須是法人，法人是當(dāng)然的課題依托單位，且須指定一名自然人擔(dān)任課題組長。課題組長應(yīng)具有中華人民共和國國籍，年齡在55歲以下（1951年1月1日以后出生），具有高級(jí)職稱或博士學(xué)位，每年（含跨年度連續(xù)）離職或出國的時(shí)間不超過半年，過去三年內(nèi)沒有863計(jì)劃信用管理不良記錄。要求課題負(fù)責(zé)人長期從事機(jī)動(dòng)車污染控制技術(shù)研究，熟悉并掌握現(xiàn)代排放凈化新技術(shù)，主持過省部級(jí)以上科研課題。5鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研單位聯(lián)合共同申請本重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目申請單位超過一家時(shí)，應(yīng)確定項(xiàng)目牽頭申請單位和項(xiàng)目召集人，其他單位應(yīng)與項(xiàng)目牽頭申請單位就項(xiàng)目申請簽訂合作協(xié)議；6課題組長申請及負(fù)責(zé)的863在研課題累計(jì)不得超過一項(xiàng)，同時(shí)可參加一項(xiàng)課題（申請或在研）；每個(gè)參加課題的技術(shù)人員最多只能參與兩個(gè)課題的工作。7申報(bào)程序和要求本項(xiàng)目通過國家科技計(jì)劃項(xiàng)目申報(bào)中心統(tǒng)一申報(bào)。申請指南在科技部及863計(jì)劃網(wǎng)站上公開發(fā)布。截止日期：2006年10月26日8咨詢聯(lián)系人及聯(lián)系方式聯(lián)系人:柯兵、王磊 電話58884869電子郵件：; wangleiacc