XX高速公路路跨線工程施工設(shè)計方案.doc

學(xué)習(xí)好幫手 中鐵 XX 集團有限公司 XX 高速公路 C01 合同段 XX 互通立交 連接 XX 高速公路施工方案 二 九年十一月十六日 學(xué)習(xí)好幫手 第一章第一章 工程簡介工程簡介 公路為六車道高速公路 設(shè)計車速 100km h 路線極限最小平曲線半 徑 53m 一般最小平曲線半徑 700m 最大縱坡 4 9 瀝青砼路面結(jié)構(gòu) 按 公路 I 級荷載等級設(shè)計 高速公路 C01 合同段位于 XX 曲江區(qū) XX 鎮(zhèn) 設(shè) XX 互通式立交一座 本立交是韶贛高速公路與 XX 高速 廣樂高速公路進行交通轉(zhuǎn)換的樞紐工 程 主要工程有主線橋一座 匝道橋五座 匝道路基一條 其中 A B C D G F 匝道分別與 XX 高速相連接 且主線橋 B D 匝道上 跨 XX 高速公路 本互通立交設(shè)計與 XX 高速相連接的范圍為 XX 高速 JK117 025 JK118 550 長 1525m 第二章第二章 橋梁工程橋梁工程 一 工程概況一 工程概況 一 主線橋 左幅橋全長 931 92m 右幅橋全長 738 92m 分別為第 7 聯(lián) 第 6 聯(lián) 上跨 XX 高速公路 XX 河大橋的 JK117 750 JK117 800 段 主線橋下部結(jié)構(gòu) 為樁基礎(chǔ) 花瓶墩 左幅上部結(jié)構(gòu)為 26 5 45 26 5m 預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連 續(xù)箱梁 橋?qū)?12 9m 單箱雙室 右幅上部結(jié)構(gòu)為 32 45 32m 預(yù)應(yīng)力混凝 土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 橋?qū)?12 9m 單箱雙室 左右幅上部結(jié)構(gòu)均采用掛籃懸 澆法施工 二 B 匝道大橋 B 匝道大橋全長 515 67m 第 3 聯(lián)的第 10 11 孔上跨 XX 高速公路的 學(xué)習(xí)好幫手 JK117 600 JK117 650 段 下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ) 柱式墩 其中 10 號墩位于 XX 中央分隔帶上 9 號 11 號墩位于 XX 邊坡防護上 上部結(jié)構(gòu)為 20 05 2 25 20 05m 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 橋?qū)?12m 單箱雙室 此聯(lián)箱梁采用 梁柱式支架施工 三 D 匝道大橋 D 匝道大橋全長 1080 63m 第 5 聯(lián)的第 19 20 孔上跨 XX 高速公路的 JK117 870 JK117 920 段 下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ) 柱式墩 其中 19 號墩位于 XX 高速中央分隔帶上 18 號 20 號墩位于 XX 邊坡防護上 上部結(jié)構(gòu)為 20 05 2 25 20 05m 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 橋?qū)?10 5m 單箱雙室 跨 XX 部分 采用梁柱式支架施工 二 施工計劃安排二 施工計劃安排 由于 N 線橋 B 匝道橋 D 匝道橋均上跨 XX 高速公路 為了盡量減少 施工對 XX 高速通行的影響 我標段決定對此幾聯(lián)進行集中施工 具體施 工計劃如下 一 主線橋 右幅第六聯(lián) 2010 01 30 2010 06 20 左幅第七聯(lián) 2010 06 21 2010 10 30 二 B 匝道大橋 樁基 10 11 12 2009 12 01 2009 12 31 墩柱及系梁 2010 01 01 2010 01 30 現(xiàn)澆梁第 3 聯(lián) 2010 03 01 2010 04 20 三 D 匝道大橋 樁基 18 19 20 2009 12 01 2009 12 31 學(xué)習(xí)好幫手 墩柱及系梁 2010 01 01 2010 01 30 現(xiàn)澆梁第 5 聯(lián) 2010 03 01 2010 04 20 三 三 B B D D 匝道橋跨匝道橋跨 XXXX 高速施工方案高速施工方案 總原則 先安全防護后施工 先解決既有道路的交通疏導(dǎo)再考慮新建 工程的施工 一 一 XXXX 高速的安全防護及車輛導(dǎo)改方案高速的安全防護及車輛導(dǎo)改方案 詳見后附 跨 XX 施工交通疏導(dǎo)及安全防護方案 二 樁基施工方案 二 樁基施工方案 XX 互通立交共有 18 根樁基都位于 XX 高速公路紅線以內(nèi) 其中 B10 1 B10 1 D19 1 D19 2 四根樁基位于 XX 高速公路中央分隔帶上 對 XX 影響較大 B9 1 B9 2 B11 1 B11 2 D18 1 D18 2 D20 1 D20 2 D1 1 D1 2 墩 及 D0 臺四根樁基均位于 XX 高速公路邊坡上 對 XX 的高 速通行影響較小 由于施工條件限制 對 B10 D18 D19 D20 八根樁基采用人工挖孔 工藝成孔 此處著重對人工挖孔樁進行敘述 各橋墩技術(shù)參數(shù)及施工工藝一覽表 樁號樁徑樁長施工工藝墩柱直徑柱高 B101 5m25m 人工挖孔 1 3m7m D191 3m20m 人工挖孔 1 1m14m B91 5m23m 沖擊鉆成孔 1 3m12m B111 5m24m 沖擊鉆成孔 1 3m14m D181 3m20m 人工挖孔 1 2m10 5m D201 5m22m 人工挖孔 1 3m12 5m D11 5m37m 沖擊鉆成孔 1 3m11m D01 2m22m 沖擊鉆成孔橋臺 學(xué)習(xí)好幫手 1 作業(yè)條件 1 開挖前場地完成三通一平 將中央分隔帶樁基施工范圍內(nèi)的路 緣石及波形護欄拆除 地上 地下的電纜 管線 舊建筑物 設(shè)備基礎(chǔ)等 障礙物均分別采取改移或拆除處理完畢 各項臨時設(shè)施 如照明 動力 通風(fēng) 安全設(shè)施準備就緒 2 熟悉施工圖紙及場地的地下土質(zhì) 水文地質(zhì)資料 熟悉樁位處 溶洞分布情況 3 按基礎(chǔ)平面圖 設(shè)置樁位軸線 定位點 樁孔四周撒灰線 測 定高程水準點 放線工序完成后 辦理預(yù)檢手續(xù) 4 按設(shè)計要求分段制作好鋼筋籠 5 對施工人員進行全面的安全技術(shù)交底 操作前對吊具進行安全 可靠的檢查和試驗 確保施工安全 6 規(guī)劃好人工挖孔樁各施工機具運輸線路及安放位置 對于挖孔 出渣集中堆放在封閉區(qū)內(nèi)的運渣車上統(tǒng)一運出棄渣 運渣車順高速公路行 走 在收費站進出口處調(diào)頭 7 準備好樁基砼配合比 2 工器具準備 主要工器具 空壓機 風(fēng)鎬 風(fēng)鉆 吊架 卷揚機組或電動葫蘆 手 推車或翻斗車 鎬 鍬 手鏟 釬 線墜 定滑輪組 導(dǎo)向滑輪組 混凝 土攪拌機 吊桶 溜槽 導(dǎo)管 振搗棒 插釬 粗麻繩 鋼絲繩 安全活 動蓋板 防水照明燈 低壓 36V l00W 電焊機 通風(fēng)及供氧設(shè)備 揚程 水泵 木轆轤 活動爬梯 安全帶等 模板 組合式鋼模 弧形工具式鋼 模四塊 或八塊 拼裝 卡具 掛鉤和零配件 木板 木方 8 號或 12 號槽 學(xué)習(xí)好幫手 鋼等 3 工藝流程 放線定樁位及高程 開挖第一節(jié)樁孔土方 支護壁模板放附加鋼筋 澆筑第一節(jié)護壁砼 檢查樁位 中心 軸線 架設(shè)垂直運輸架 安裝電動葫 蘆 卷揚機或木轆轤 安裝吊桶 照明 活動蓋板 水泵 通風(fēng)機等 開 挖吊運第二節(jié)樁孔土方 修邊 先拆第一節(jié)模板 支第二節(jié)護壁模板 放 附加鋼筋 澆筑第二節(jié)護壁砼 檢查樁位 中心 軸線 逐層往下循環(huán)作 業(yè) 檢查驗收 吊放鋼筋籠 放砼溜筒 導(dǎo)管 澆筑樁身砼 隨澆隨振 挖孔施工過程中及時以東風(fēng)汽車將樁孔出碴裝運外棄 4 操作工藝 1 放線定樁位及高程 以全站儀按坐標將樁中心準確放樣 確定好樁位中心 以中點為圓心 以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部 即第一節(jié) 的圓周 撒石灰線作為 樁孔開挖尺寸線 樁位線定好之后 報監(jiān)理復(fù)檢合格后開挖 2 開挖第一節(jié)樁孔 開挖樁孔要從上到下逐層進行 先挖中間部分的土方 然后擴及周邊 有效地控制開挖樁孔的截面尺寸 每節(jié)的高度要根據(jù)土質(zhì)好壞 操作條件 而定 一般 0 9m 1 2m 為宜 3 支護壁模板附加鋼筋 為防止樁孔壁坍方 確保安全施工 成孔要設(shè)置鋼筋砼 或砼 井圈 護壁的厚度要根據(jù)井圈材料 性能 剛度 穩(wěn)定性 操作方便 構(gòu)造簡單 等要求 并按受力狀況 以最下面一節(jié)所承受的土側(cè)壓力和地下水側(cè)壓力 通過計算來確定 學(xué)習(xí)好幫手 護壁模板采用拆上節(jié) 支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用 模板之間用卡具 扣 件連接固定 也可以在每節(jié)模板的上下端各設(shè)一道圓弧形的用槽鋼或角鋼 做成的內(nèi)鋼圈作為內(nèi)側(cè)支撐 防止內(nèi)模因漲力而變形 不設(shè)水平支撐 以 方便操作 第一節(jié)護壁高出地坪 300mm 便于擋土 擋水 樁位軸線和高程均 要標定在第一節(jié)護壁上口 護壁厚度一般取 100 150mm 4 澆筑第一節(jié)護壁砼 樁孔護壁砼每挖完一節(jié)以后要立即澆筑砼 護壁砼在封閉區(qū)內(nèi)人工拌 制 并澆筑搗實 水泥 砂石料等原材集中運輸至封閉區(qū)內(nèi) 砼強度為 C20 坍落度控制在 80 100mm 確?？妆诘姆€(wěn)定性 5 檢查樁位 中心 軸線及標高 每節(jié)樁孔護壁做好以后 必須將樁位十字軸線和標高測設(shè)在護壁的上 口 然后用十字線對中 吊線墜向井底投設(shè) 以半徑尺桿檢查孔壁的垂直 平整度 隨之進行修整 保證樁孔軸線位置 標高 截面尺寸滿足設(shè)計要 求 6 架設(shè)垂直運輸架 第一節(jié)樁孔成孔以后 即著手在樁孔上口架設(shè)垂直運輸支架 要求搭 設(shè)穩(wěn)定 牢固 7 安裝電動葫蘆或卷揚機 在垂直運輸架上安裝滑輪組 穿卷揚機的鋼絲繩 選擇適當(dāng)位置安裝 卷揚機 確保卷揚機配重滿足施工要求 8 安裝吊桶 照明 活動蓋板 水泵和通風(fēng)機 在安裝滑輪組及吊桶時 注意使吊桶與樁孔中心位置重合 作為挖 學(xué)習(xí)好幫手 土?xí)r直觀上控制樁位中心和護壁支模的中心線 井底照明必須用低壓電源 36V 100w 防水帶罩的安全燈具 樁 口上設(shè)圍護欄 當(dāng)樁孔深大于 20m 時 要向井下通風(fēng) 加強空氣對流 必要時輸送 氧氣 防止有毒氣體的危害 操作時上下人員輪換作業(yè) 樁孔上人員密切 注視觀察樁孔下人員的情況 互相呼應(yīng) 切實預(yù)防安全事故的發(fā)生 當(dāng)?shù)叵滤坎淮髸r 隨挖隨將泥水用吊桶運出 地下滲水量較大時 吊桶已滿足不了排水要求 此時先在樁孔底挖集水坑 用高揚程水泵沉入 抽水 邊降水邊挖土 水泵的規(guī)格按抽水量確定 要日夜三班抽水 使水 位保持穩(wěn)定 抽出孔外的水通過抽出孔外的水通過 XXXX 高速公路高速公路 XXXX 河大橋中央分隔帶的縫隙河大橋中央分隔帶的縫隙 排至橋下 排至橋下 樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板 當(dāng)樁孔內(nèi)有人挖土?xí)r 要掩 好安全蓋板 防止雜物掉下砸人 當(dāng)孔內(nèi)有爆破作業(yè)時 亦須蓋好安全蓋 板 以防石碴物料飛濺孔外 無關(guān)人員不得靠近樁孔口邊 吊運土?xí)r 再 打開安全蓋板 9 開挖吊運第二節(jié)樁孔土方 修邊 從第二節(jié)開始 利用提升設(shè)備 運土 樁孔內(nèi)人員要戴好安全帽 地面人員要拴好安全帶 吊桶離開孔口 上方 1 5m 時 推動活動安全蓋板 掩蔽孔口 防止卸土的土塊 石塊等 雜物墜落孔內(nèi)傷人 吊桶在小推車內(nèi)卸土后 再打開活動蓋板 下放吊桶 裝土 樁孔挖至規(guī)定的深度后 用尺桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度 上下 要垂直平順 10 先拆除第一節(jié)護壁模板再支第二節(jié)護壁模板 綁扎護壁鋼筋 學(xué)習(xí)好幫手 護壁模板采用拆上節(jié)支下節(jié)依次周轉(zhuǎn)使用 模板上口留出高度為 100mm 的砼澆筑口 接口處要搗固密實 強度達到 1MPa 時拆模 拆模后用 砼或砌磚堵嚴 水泥砂漿抹平 11 澆筑第二節(jié)護壁砼 砼用串筒送來 人工澆筑 人工插搗密實 砼可由試驗室確定摻入早 強劑 以加速砼的硬化 12 檢查樁位中心軸線及標高 以樁孔口的定位線為依據(jù) 逐節(jié)校測 13 逐層往下循環(huán)作業(yè) 將樁孔挖至設(shè)計深度 清除虛土 檢查土 質(zhì)情況 樁底要支承在設(shè)計所規(guī)定的持力層上 當(dāng)孔內(nèi)遇到巖層須爆破時 采用膨脹劑進行爆破 即按設(shè)計間距布置 鉆眼 將提前按配合比配制好的膨脹劑灌入孔眼后進行封堵 待膨脹劑膨 脹將巖石預(yù)裂后用風(fēng)鎬將巖石破成小塊后吊出空外 14 檢查驗收 成孔以后必須對樁身直徑 孔底標高 樁位中線 井壁垂直 虛土厚 度進行全面測定 做好施工記錄 辦理隱蔽驗收手續(xù) 15 吊放鋼筋籠 樁基鋼筋籠在鋼筋加工場按照設(shè)計長度下料后 用鋼筋運輸車從 XX 高速韶關(guān)南入口進入高速公路 運輸至樁孔位的封閉區(qū)內(nèi)加工成型 吊車 同樣從 XX 高速韶關(guān)南入口進入高速公路至樁孔位的封閉區(qū)內(nèi)吊放鋼筋籠 吊放鋼筋籠時 嚴密組織 專人指揮 鋼筋籠放到設(shè)計位置時 要立 即固定 并撤離吊車 學(xué)習(xí)好幫手 16 澆筑樁身砼 砼在拌合站集中拌合 砼運輸罐車從 XX 高速曲江南站出口進入高速 公路 運輸至樁孔位進行砼灌注 17 砼澆筑到樁頂時 要適當(dāng)超過樁頂設(shè)計標高 一般可為 20 30mm 以保證在剔除浮漿后 樁頂標高符合設(shè)計要求 18 成品保護 已挖好的或中途停止作業(yè)的樁孔必須用木板或腳手板 鋼筋網(wǎng)片蓋 好 防止土塊 雜物 人員墜落 嚴禁用草袋 塑料布虛掩 已挖好的樁孔要及時下放鋼筋籠 及時澆筑混凝土 間隔時間不得 超過 4h 以防坍方 有地下水的樁孔要隨挖 隨檢 隨放鋼筋籠 隨時將 混凝土灌好 避免地下水浸泡 樁孔上口外圈要做好擋土臺 防止灌水及掉土 保護好已成形的鋼筋籠 不得扭曲 松動變形 吊入樁孔時 不要 碰壞孔壁 串筒要垂直放置防止因混凝土斜向沖擊孔壁 破壞護壁土層 造成夾土 鋼筋籠不要被泥漿污染 澆筑混凝土?xí)r 在鋼筋籠頂部固定牢固 限制鋼筋籠上浮 樁孔混凝土澆筑完畢 要復(fù)核樁位和樁頂標高 將樁頂?shù)闹鹘罘稣?用塑料布或草簾圍好 防止混凝土發(fā)生收縮 干裂 施工過程妥善保護好場地的導(dǎo)線樁 水準點 不得碾壓樁頭 彎折 鋼筋 19 碴土外運 B D 匝道橋位于 XX 高速公路分隔帶內(nèi)樁基共有約 200m3碴土需外棄 學(xué)習(xí)好幫手 掉 樁位距樁位距 XXXX 高速公路高速公路 XXXX 河大橋橋頭較近 故碴土可通過河大橋橋頭較近 故碴土可通過 XXXX 河大橋中河大橋中 央防撞護欄的空隙運至橋下 不會影響央防撞護欄的空隙運至橋下 不會影響 XXXX 高速公路的行車安全 高速公路的行車安全 三 墩柱施工方案 三 墩柱施工方案 墩身施工均采用在墩臺身旁搭鋼管腳手架 汽車吊進入封閉區(qū)內(nèi)配合 人工立大塊整體鋼模板施工 砼由攪拌站集中拌合 砼輸送車運輸至樁孔 附近 泵車泵送入模 亦可直接將泵車布料臂從空中伸展到墩頂加掛串筒 進行立柱砼的澆注 位于 XX 中央分隔帶上的墩柱均一次澆筑到頂 1 模板工程 采用定型鋼模 模板采用 6mm 厚鋼板作為面板 框架采用型鋼 模板 接縫采用鍥口接縫形式 模板檢查合格后 均勻涂刷脫模劑 人工配合汽 車吊配合進行拼裝 并在接縫處夾雙面止?jié){帶防止漏漿 模板安裝好后 檢查其平面位置 標高是否符合設(shè)計要求 調(diào)整好后固定牢固 支架采用 鋼管腳手架 支架的搭設(shè)和模板支撐要牢固穩(wěn)定 確保砼澆筑過程模板不 變形 不移位 2 鋼筋工程 鋼筋由鋼筋班在加工場集中加工 由運輸車統(tǒng)一裝運 從韶關(guān)南入口 進入 XX 高速 運到墩位處 封閉區(qū)域 綁扎成型 鋼筋安裝要求位置準 確 墊塊采用三角 upvc 塑料墊塊 確保滿足保護層的要求 接頭按規(guī)定 截面錯開配置 3 砼澆筑 砼分層澆筑厚度不宜超過 30cm 插入式振動器振搗 移動間距不超過 其作用半徑的 1 5 倍 插入下層 5cm 左右 不能碰撞模板 鋼筋及預(yù)埋件 對每一振動部位 必須振動到該部位混凝土密實為止 砼澆筑應(yīng)連續(xù)進行 學(xué)習(xí)好幫手 如因故必須間斷時 其間斷時間應(yīng)小于前層砼的初凝時間 否則 應(yīng)按工 作縫處理 砼澆筑完畢后 及時按規(guī)范要求進行養(yǎng)護 拆模后用塑料薄膜包裹并 灑水養(yǎng)生 四 上部梁體施工方案 四 上部梁體施工方案 B D 匝道橋上跨 XX 高速 其中 B 橋上部為單箱雙室的預(yù)應(yīng)力砼結(jié) 構(gòu) 橋面寬 12m 梁底寬 8m 梁體高 1 5m D 匝道橋上部為單箱單室的預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu) 橋面寬 10 5m 梁底寬 6 5mm 梁體高 1 3m 梁底距 XX 高速公路路面凈空為 14m B 橋跨 XX 高速處梁體橋面最寬 梁高大 凈空小 為最不利斷面 此 處著重介紹該處的現(xiàn)澆支架方案 跨 XX 高速處設(shè)門洞式支架平臺 B 橋采用大鋼管 工字鋼拼裝 D 橋 支架采用貝雷桁架鋼拼裝而成 為防止落物 待支架縱梁 工字鋼或貝雷梁 吊裝完成后即在其上鋪為防止落物 待支架縱梁 工字鋼或貝雷梁 吊裝完成后即在其上鋪 設(shè)一層設(shè)一層 5mm5mm 厚的防落物鋼板進行封閉 之后在鋼板之上進行模板系統(tǒng)的安厚的防落物鋼板進行封閉 之后在鋼板之上進行模板系統(tǒng)的安 裝 裝 1 1 跨線現(xiàn)澆支架設(shè)計方案 跨線現(xiàn)澆支架設(shè)計方案 1 跨線處支架跨徑選擇 XX 高速公路交通繁忙 車流量非常大 現(xiàn)澆支架平臺跨徑按高速公路 限界設(shè)計 上 下行支架平臺分開設(shè)計 每一方向按 2 車道 2 3 75m 的凈寬 凈高按 5 5m 控制 車輛通過速度限制在 40km h 以下 擬用工 字鋼作縱梁 計算跨度取 11 3m 2 B 橋跨 XX 支架驗算 學(xué)習(xí)好幫手 B 橋第 9 10 孔跨越 XX 高速公路 與其交角為 51 197 XX 高速公 路中央分隔帶處箱梁設(shè)計高程為 67 337m 梁底最低高程為 65 522m XX 設(shè)計高程為 58 74m 梁下凈空 6 782m 為保證 XX 的通車凈空要求 跨線采用由工字鋼 粗鋼管組成的梁柱 式支架 縱梁驗算 1 縱梁采用 19 根 I63a 型工字鋼承擔(dān) 受力簡圖如下圖 1 所示 2 12 0 54 0 72 0 52 12 0 54 0 7 縱向I63工字鋼 橫向10 槽鋼 5mm防落物鋼板 12 12方木 底模 梁體 q 10 3m 圖圖 1 1 支架縱梁受力圖支架縱梁受力圖 a 箱梁砼荷載 每孔箱梁計 C40 混凝土 193 2m3 跨徑 25m 所以 q1 193 2 m3 26kN m3 25m 201kN m b 模板重量 200kg 2KN 學(xué)習(xí)好幫手 含貝雷梁 工字鋼之上的槽鋼 方木 竹膠板及內(nèi)模等 q2 1 5 2 2 2 8 2 30KN m c 施工人員及機具 200kg q3 2 12 1 24KN m d 振搗時產(chǎn)生的荷載 2 0kpa q4 2 12 1 24KN m e 工字鋼自重 I63a 工字鋼 每根長 12m q5 19 根 1 22 1 2 27 8KN m 1 22 為 I63a 型工字鋼每米重量 1 2 為系數(shù) f 彎矩計算 M 1 8ql2 1 8 201 30 24 24 27 8 10 32 4068 6KN m q q1 q2 q3 q4 q5 g 彎矩正應(yīng)力驗算 M W 4068 6 106 19 29 80 105 71 86Mpa 1 3 145MPa I63a 型工字鋼為 A3 鋼 彎曲應(yīng)力值為 145MPa 臨時結(jié)構(gòu) 取 1 3 的 容許應(yīng)力增大系數(shù) 中腹板下 1m 范圍內(nèi)荷載由 3 根工字鋼承擔(dān) M 1 8 1 5 1 26 2 5 2 2 1 22 3 1 2 10 32 661 6 KN m 中 M W 661 6 106 3 29 80 105 73 9Mpa 1 3 145MPa h 剪力驗算 最大剪力 Q 1 2 201 30 24 24 27 8 10 3 422 2KN MPaMPa bI QS 85 3 1537 31 542 0 13 19 10 2 422 3 max 學(xué)習(xí)好幫手 i 撓度驗算 f EIx ql 384 5 4 mm l mm17 17 600 928 12 10 39 9 10 95 1 19 384 10300 8 306 5 85 4 橫梁驗算 2 a 荷載集度 支架橫梁采用雙 I40a 型工字鋼 自重 135 2kg m q 12 306 8 1 2 1 10 1 352 185 5KN m b 橫梁受彎應(yīng)力 剪力計算 按 2 5 米跨度簡支梁計算 計算簡圖見圖 2 q RRRRR 12 52 52 52 51 q 2 5m 圖圖 2 2 支架橫梁受力圖支架橫梁受力圖 M 1 8ql2 1 8 185 5 2 52 144 9KN m MPaMPa W M 150 5 66 2 1090 10 9 144 3 Q 2 5 185 5 2 231 9KN MPaMPa bI QS 85 3 1384 32 341 0 5 10 2 10 231 max 3 c 撓度驗算 學(xué)習(xí)好幫手 f EIx ql 384 5 4 mm l mm17 4 600 261 2 10 17 2 10 95 1 384 2500 5 185 5 85 4 鋼管柱驗算 3 每個支墩橫梁處設(shè) 5 根 42 6 8 的鋼管柱 計算長度 5 5m R 12 306 8 1 352 24 1 2 1 5 371 5KN 鋼管容許軸應(yīng)力 140 Mpa 鋼管截面特性 截面積 Am 3 14 426 8 105 055 2 截面最小回轉(zhuǎn)半徑 r 14 78 AmIm 055 105 91 22952 長細比 L r 550 14 78 37 21 查穩(wěn)定系數(shù)表得穩(wěn)定系數(shù) 0 896 強度驗算 MPaMPa A R 14036 35 10506 10 5 371 3 穩(wěn)定性驗算 MPaMPa A R 140465 39 10506 896 0 10 5 371 3 基底承載力驗算 4 每根鋼管重 10506 10 6 6 7850 494 83kg 4 95KN 混凝土基礎(chǔ)自重 2 5 1 0 0 5 26 32 5KN 混凝土基礎(chǔ)尺寸 長 寬 高 1 25 1 0 5m P 371 5 4 95 32 5 409KN MPaKPa200 5 163 1 5 2 409 既有公路路面承載力大于 200KPa 可滿足要求 3 D 橋跨 XX 支架驗算 D 橋梁柱式支架采用貝雷片臨時支墩和貝雷梁組合搭設(shè) 由于匝道橋 學(xué)習(xí)好幫手 曲線半徑較小 梁體橫坡較大 因此 在縱梁上以 90cm 為間距鋪設(shè) 12 槽 鋼 而后搭設(shè)鋼管支架調(diào)整梁體超高 同時也可作為模板卸落裝置 每個臨時支墩由三個貝雷柱組成 每個貝雷柱由四片貝雷梁組拼成方 形 其基礎(chǔ)采用在 XX 高速上澆注混凝土擴大基礎(chǔ) 支架縱梁驗算 1 支架縱梁采用 14 片貝雷梁拼裝 a 每孔梁重 190m3 26KN m3 4940KN 每米梁體荷載 4940 25 196 7KN m b 模板重量 200kg 2KN m2 含貝雷梁之上的鋼管及頂托 底托 1 5 2 2 2 8 2 30KN m c 施工人員及機具 200kg 2 12 1 24KN m d 振搗時產(chǎn)生的荷載 2 0KPa 2 12 1 24KN m e 貝雷梁 M 788 2KN m Q 245 2KN 則貝雷梁荷載集度為 14 25 0 275 10 3 1 3 25 16 68KN m f 彎矩驗算 學(xué)習(xí)好幫手 110 63 1 050 63 1 050 611 q 12 5m 圖圖 3 3 縱梁受力圖縱梁受力圖 M 1 8 197 6 30 48 16 68 12 52 5708 6KN m 每片 407 8KN m M 788 2 KN m 腹板下彎矩 M 1 5 1 26 2 5 2 2 2 4 1 8 12 52 1 2 467 8 KN m M 788 2 KN m g 剪力 4940 7 355 12 26 30 13 48 13 16 68 13 1 2 1 14 129 5KN Q 245 2KN 注 中間 12m 考慮由臨時支墩承擔(dān) h 撓度 fmax 5ql4 384EI 5 1 5 1 26 5 3 2 2 2 4 12 54 2 384 1 95 105 250500 10 8 16 5 L 400 31 25 橫梁驗算 因橋墩處只有兩個支點 所以只驗算此處 2 a 荷載集度 按寬度均勻分布偏于安全 q 3626 48 9 403KN m 學(xué)習(xí)好幫手 b 彎矩 由 6 片貝雷片承擔(dān) q 6 6m 403KN m 6 6m1 3m1 3m 圖圖 4 4 橫梁受力圖橫梁受力圖 M 1 8ql2 1 8 403 6 62 1 6 366KN m M 788 2KN m 安全 c 剪力 Q 403 6 6 1 2 1 6 221 65KN Q 245 2KN d 撓度 fmax 5ql4 384EI 5 403 6 64 103 384 1 95 105 106 250500 10 8 6 3 4 L 400 16 5 臨時支墩驗算 3 臨時墩結(jié)構(gòu)形式見下圖 5 圖 6 每孔箱梁跨中 12 5 米設(shè) 3 個臨時支墩 每孔墩臺處支墩設(shè) 2 個臨時 支墩 每個支墩由 4 片貝雷片組成 支墩高度按 15m 計算 故安全考慮采 用墩臺處支墩計算 學(xué)習(xí)好幫手 跨中臨時支墩 由4片貝雷梁組成 高15m 2 5 9 5 0 5m砼基礎(chǔ) 350350 中央分隔帶 縱向槽鋼 防落物鋼板 方木 底模 梁體 鋼管支架高1 5 2 0m 橫向槽鋼 圖圖 5 5 中央分隔帶處臨時支墩結(jié)構(gòu)形式圖中央分隔帶處臨時支墩結(jié)構(gòu)形式圖 學(xué)習(xí)好幫手 貝雷梁支墩抱墩柱 1200 樁頂臨時承臺 2 0 2 0 1 0m 箱梁 厚1 8cm的竹膠板 方木 鋼管支架高1 5 2 0m 12 槽鋼 間距90cm 5mm厚防墜物鋼板 圖圖 6 6 墩位處支撐結(jié)構(gòu)形式圖墩位處支撐結(jié)構(gòu)形式圖 貝雷橫梁長 15m 共 6 排 Q1 5 2 75 6 82 5KN 貝雷支墩高 15m 共 2 個 Q2 5 4 2 75 2 110KN 每個支墩受力為 學(xué)習(xí)好幫手 P 197 6 30 24 16 68 12 5 82 5 165 1 3 1300KN 截面積 A 25 48 2 4 203 84 2 回轉(zhuǎn)半徑 r I A 1 2 250500 4 203 84 1 2 70 1 L0 1500 長細比 l0 r 1500 70 1 21 3 查穩(wěn)定系數(shù)表得穩(wěn)定系數(shù) 1 0 9 16Mn 鋼 MPaMPa 7 245 77 63 10 84 203 10 1300 1 4 3 安全 既有公路路面承載力大于 200KPa 故只做砼基礎(chǔ) 可滿足要求 跨 XX 高速現(xiàn)澆箱梁支架見后附圖附圖 2 2 4 現(xiàn)澆平臺的搭設(shè)及防護措施 高速公路改道防護 支架平臺吊裝 構(gòu)件長度大 重量大 只能 1 半幅路進行 吊裝施工前申請封鎖一個方向的交通 在施工點前后 XX 高 速既有中央分隔帶開口帶 將車流全部導(dǎo)向另半幅路 做好改道指示標志 及安全防護措施 改道 防護完成后 方可進行下一步作業(yè) 在支架平臺 安裝 模板 鋼筋安裝 吊裝 施工期間 都應(yīng)與 XX 高速公路管理部門協(xié) 商 封鎖半幅路后再施工 保證 XX 高速公路行車的安全 支架基礎(chǔ)處理 為盡量減少 XX 高速公路路面的變形及污染 在 2 路面上墊以 1cm 厚鋼板 再在鋼板上安裝貝雷桁架 墊底鋼板伸出桁架外 側(cè) 10cm 貝雷桁架拼裝 箱梁澆筑寬度 12m 支架寬 15m 由 5 片 3 3 0 1 5m 貝雷桁架拼裝而成 可在地上拼裝完成后吊裝就位 貝雷支墩 分別放置于 XX 高速中央分隔帶上及 XX 高速硬路肩上 學(xué)習(xí)好幫手 在貝雷縱梁 工字鋼縱梁 上鋪設(shè)一層 5mm 厚的鋼板作為防墜物擋 4 板 工字鋼吊裝完成 在支架平臺四周設(shè)置雙層細目安全網(wǎng) 以防細 5 小物件掉落 防墜物鋼板上設(shè) 150cm 高的鋼管支架 之上設(shè)方木 模板 6 施工期間在行車道上設(shè)置交通標志牌 指示牌 夜間警示燈 指 7 示燈 現(xiàn)場施工人員按規(guī)定穿反光衣 支架前后迎車面掛安全警示燈 貝 雷支墩靠車道側(cè)設(shè)置防撞水馬 2 2 梁體現(xiàn)澆實施方案 梁體現(xiàn)澆實施方案 1 支架搭設(shè)與預(yù)壓 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁支架搭設(shè)需要吊裝大量的材料 包括貝雷縱梁 橫梁 鋼管樁等大型構(gòu)件 我標段屆時申請封鎖一個方向的交通 在施工點前后 XX 高速既有中央分隔帶開口帶 將車流全部導(dǎo)向另半幅路 做好改道指示 標志及安全防護措施 改道 防護完成后 方可進行下一步作業(yè) 支架搭 設(shè)完畢以后 及時在貝雷縱梁上鋪設(shè) 5mm 厚的鋼板 對上部施工進行封閉 防止支立模板 綁扎鋼筋時小型材料掉入行車道內(nèi) 在支架平臺安裝 模 板 鋼筋安裝 吊裝 施工期間 都應(yīng)與 XX 高速公路管理部門協(xié)商 封鎖 半幅路后再施工 保證 XX 高速公路行車的安全 現(xiàn)澆梁施工之前 首先進行支架預(yù)壓 預(yù)壓方式采用編織袋裝砂 堆 碼在底模上 預(yù)壓重量取梁重的 80 以消除支架的非彈性變形 五天后 進行標高測量 然后通過預(yù)壓前后同一點標高差值及支架的彈性變形量 梁的撓度等得出底模的預(yù)拱度之和 通過 U 形托座調(diào)整底模標高 預(yù)拱度 最高值設(shè)在梁的跨中 其他各點的預(yù)拱度 由中間最高值向兩端零值按二 學(xué)習(xí)好幫手 次拋物線進行分配 測量合格后 涂刷脫模劑 為綁扎鋼筋做準備 2 模板制作與安裝 箱梁底模采用竹膠板 底模鋪放在方木上 為確保箱梁線型和順直度 側(cè)模采用大塊定型鋼模 內(nèi)模采用鋼木組合模板 內(nèi)模采用鋼管支架支撐 加固 模板要有足夠的強度 剛度及光潔度 模板分塊 尺寸 剛度等必 須令業(yè)主及監(jiān)理工程師滿意 脫模劑的使用必須經(jīng)監(jiān)理認可 箱梁底模側(cè)模及內(nèi)模制作成 2 3m 一節(jié) 嚴格按設(shè)計線型進行加工制 作 底模在測量定位鋪放好后 人工配合汽車吊拼裝模板 內(nèi)模頂板上預(yù) 留進人天窗 3 橋梁支座安裝 支座出廠時 必須有檢驗證書和產(chǎn)品合格證 報請監(jiān)理工程師批準后 方可進場 橋梁支座及預(yù)埋件按照設(shè)計圖紙的平面位置準確安裝 4 波紋管安裝 嚴格按照設(shè)計圖紙和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范設(shè)置預(yù)應(yīng)力孔道定位筋 以確 保預(yù)應(yīng)力孔道在混凝土澆注等過程中始終處于設(shè)計的坐標位置 嚴格檢查 波紋管 確保其具有足夠的剛度不變形 管壁嚴密不易漏漿 安裝位置準 確 管節(jié)連接平順且緊密 所有管道沿長度方向直線段 80cm 曲線段為 50cm 設(shè)一 U 字形定位鋼筋 并點焊在主筋上 確保波紋管在混凝土澆 注過程中不出現(xiàn)變形 變位及漏漿現(xiàn)象 當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道發(fā)生干擾時 適當(dāng)移動普通鋼筋保證鋼束管道位置準確 墊板喇叭管內(nèi)不允許有毛刺 在與波紋管連接時應(yīng)平順且密閉 5 混凝土澆注 在各項準備工作全部到位 且鋼筋 波紋管 模板 預(yù)埋件等經(jīng)監(jiān)理 學(xué)習(xí)好幫手 工程師檢查合格后 方可進行箱梁混凝土澆注 箱梁砼分兩次澆筑 第一次澆筑至箱梁腹板與頂板交界處 立內(nèi)箱模 安裝頂板鋼筋 第二次澆筑箱梁頂板砼 混凝土用輸送泵泵送入模 混凝土泵車停放在橋位處施工便道上 采 用自跨中向兩端的順序縱向斜向分段 水平分層澆注 分層厚度不超過 30cm 插入式振動器搗固密實 梁體混凝土一次澆注成型 首先澆注底板 再澆注腹板和頂板及翼緣板部分 中間不得停止 混凝土振搗嚴格按施工 規(guī)范進行 要求振至表面泛漿 不再冒氣泡 混凝土不再下沉為止 在混凝土澆注全過程中 振搗手必須清楚波紋管的具體位置 為防止 將波紋管振搗變形 阻礙預(yù)應(yīng)力筋穿束工作 在澆注前選擇比波紋管內(nèi)徑 小 1cm 的硬塑料管穿入波紋管內(nèi) 并在澆注過程中設(shè)專人每 20 分鐘抽動 一次 在混凝土澆注完成并初凝后拔出該塑料管 確保成孔一致性 箱梁相鄰兩施工段間的施工縫必須按下述要求處理 第一次混凝土澆 注完后 混凝土表面及時進行鑿毛處理 鑿毛質(zhì)量要求嚴格按照規(guī)范規(guī)定 控制 在第二次混凝土澆注前 表面灑適量水進行濕潤 防止后澆注混凝 土失水 混凝土的養(yǎng)護 梁體混凝土澆注后應(yīng)立即進行養(yǎng)護 在養(yǎng)護期間 使混凝土表面保持 濕潤 防止雨淋 日曬 對混凝土外露面 待表面收漿 初凝后用麻袋覆 蓋 灑水保持模板及麻袋上濕潤 養(yǎng)護期不少于設(shè)計及規(guī)范規(guī)定的時間 張拉試件的養(yǎng)護必須與梁體同條件養(yǎng)護 6 預(yù)應(yīng)力筋的下料及穿束 塑料管拔出后應(yīng)隨即安排預(yù)應(yīng)力筋的穿束 穿束前應(yīng)檢查鋼絞線的根 學(xué)習(xí)好幫手 數(shù) 下料長度及編號 下料長度應(yīng)考慮兩端工作長度并用扎絲每隔 1 0 1 5m 進行綁扎 端部 2m 范圍內(nèi)每 0 5m 綁扎一次 即可進行穿束工 作 穿束完成后應(yīng)檢查鋼絞線能否在孔內(nèi)自由滑動 穿束完成后迅速安裝 錨具 錨具的安裝應(yīng)與設(shè)計對應(yīng) 并應(yīng)根據(jù)張拉兩端鋼絞線的編號對應(yīng)安 裝 進場的鋼絞線其技術(shù)條件 質(zhì)量證明書等內(nèi)容必須符合現(xiàn)行國家標準 并由工地試驗室對材料的力學(xué)性能進行試驗 合格后方可使用 鋼絞線在 保存和使用過程中 禁止銹蝕或被油污染 預(yù)應(yīng)力材料的制作時 根據(jù)配 備的千斤頂 錨具及圖紙?zhí)峁┑念A(yù)應(yīng)筋長度進行制作 預(yù)應(yīng)力筋下料長度 按計算長度 工作長度和原材料試驗數(shù)據(jù)確定 鋼絞線采用砂輪切割機進 行切斷 嚴禁使用氧氣 乙炔火焰進行操作 7 預(yù)應(yīng)力施工 待梁體混凝土強度 齡期及彈性模量達到設(shè)計張拉強度值后 方可張 拉 按設(shè)計要求和張拉順序?qū)︿撱q線束進行張拉 張拉程序為 0 0 15 k 伸長量標記 k 靜停 5min 補拉至 k 測伸長量 錨固 注 k 指設(shè)計應(yīng)力與各種實測摩阻之和 張拉采取雙控措施 以張拉噸位控制為主 伸長量校核為輔 確保 三同心 操作 即錨墊板與管道同心 錨具和錨墊板同心 千斤頂和錨 具同心 在張拉及使用過程中 應(yīng)按規(guī)定對張拉機具進行校驗和標定 張拉全部完成后 進行孔道壓漿 壓漿完成后 采用與梁體同等級別 的無收縮混凝土進行封錨 封端 當(dāng)所有管道壓漿完成后 即可著手進行封端 封端時先將錨具 周圍沖洗干凈并鑿毛 然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)和澆注封端混凝土 封端混凝土的 學(xué)習(xí)好幫手 標號必須符合設(shè)計或施工規(guī)范要求 端頭封端混凝土必須嚴格控制梁體長 度 預(yù)留天窗封頂 預(yù)留天窗的混凝土澆注在張拉和壓漿結(jié)束后進行 封 頂前將箱梁內(nèi)的砼 模板碎碴等垃圾清理干凈 澆注前將預(yù)留天窗四周的 混凝土鑿毛 清洗 采用吊模法 綁扎并焊接鋼筋均應(yīng)在原設(shè)計的基礎(chǔ)適 當(dāng)加強 經(jīng)監(jiān)理工程師同意后澆注混凝土 按規(guī)定進行養(yǎng)護 8 落架與模板拆除 當(dāng)封錨混凝土強度達到設(shè)計強度以后 進行落架和模板拆除 鋼管支 架落架采用 U 型托下面的可調(diào)螺帽 內(nèi)模及其支架由箱梁頂板預(yù)留天 窗進人拆除 落架和外模拆除應(yīng)對稱 均勻 緩慢 有序地進行 先拆側(cè) 模底模 從跨中對稱往兩端拆 支架和模板拆除后 及時進行保養(yǎng)維修 以備再用 支架拆除方案 考慮支架拆除量較大 為確保 XX 行車安全 啟動導(dǎo) 改應(yīng)急預(yù)案 與廣韶管理處協(xié)商臨時封閉半幅道路交通 分上下行拆除支 架 拆除時遵循先支后拆 后支先拆的順序 嚴禁拋扔 集中整齊堆放 拆除完后迅速恢復(fù) XX 正常交通 四 主線橋變截面連續(xù)梁施工方案四 主線橋變截面連續(xù)梁施工方案 1 工程概況 XX 互通立交主線橋全長 835 42m 左線長 931 92m 右線長 738 92m 左右線分別在第七聯(lián)和第六聯(lián)跨越 XX 高速公路 下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ) 承 臺 花瓶墩 左線第七聯(lián)橋梁采用 26 5 45 26 5m 預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 橋 寬為 12 9m 采用單箱雙室 學(xué)習(xí)好幫手 右線第六聯(lián)采用 32 45 32m 預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 橋?qū)?16 4 米 采用單箱雙室 為了不影響橋下 XX 高速公路的通車 左右幅橋梁均采用掛籃懸澆法 施工 要求掛籃下高度不超過 1 0 米并且要在橋下 XX 高速公路設(shè)置警示 標志及限高 限速標志 并做好安全防范工作 2 樁基及承臺施工 主線橋主跨采用樁基礎(chǔ) 承臺 花瓶墩的下部結(jié)構(gòu)形式 樁基施工采 用沖擊樁孔施工工藝 承臺為方形混凝土承臺 1 樁基礎(chǔ)施工 樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆沖擊成孔方法 十 字護樁控制樁基中心 鋼筋 籠在加工場加工后運送至樁孔 人工配合吊車掉送入孔 泥漿指標達到規(guī) 范要求后灌注混凝土成樁 混凝土在拌和站集中拌制 罐車運輸 導(dǎo)管輸送入孔底灌注成孔 2 承臺施工 承臺模板加工 承臺模板采用大塊鋼模板或竹膠合板 用 16 拉筋固定接縫 保證密不 漏漿 承臺鋼筋加工 承臺鋼筋綁扎時要注意墩身預(yù)埋鋼筋的位置 尺寸 高度較高時制做 鋼筋定位框 承臺大體積混凝土的配合比設(shè)計 由于承臺尺寸較大 混凝土方量較大使得承臺施工質(zhì)量成為控制重點 根據(jù)經(jīng)驗和對大體積混凝土開裂因素 水泥水化熱 混凝土內(nèi)外溫差 混 學(xué)習(xí)好幫手 凝土收縮徐變 的研究 在這類混凝土的施工中應(yīng)采用如下措施 a 摻加緩凝減水劑及活性混合材料粉煤灰以減少水泥用量 采用 5 35mm 碎石 普通硅酸巖水泥配制混凝土 采取低水灰比 降低砼水化熱 b 根據(jù)季節(jié)情況 可采取冷卻骨料 降低混凝土入模溫度的辦法 c 將混凝土的澆注時間選在下午 6 點以后 一夜內(nèi)澆注完一個承臺 以上措施 可一起使用 也可組合使用 具體實施將根據(jù)試驗結(jié)果進行 承臺大體積混凝土的澆筑 優(yōu)化澆筑工藝 斜面分層 薄 層澆注 連續(xù)推進 降低混凝土內(nèi)外 溫差 內(nèi)排 并 外保 具體實施辦法為 a 承臺按照鋼筋一次綁扎 混凝土澆筑兩次施工完成施工 以錯開 混凝土的水化熱高峰時間 以減少混凝土水化熱的影響 分層高度在 1 2m 高度處 混凝土分層澆筑 分層振搗 每層澆筑厚度 30cm 然后按照規(guī)范 處理 設(shè)置施工縫聯(lián)結(jié)鋼筋 并在橫橋向方向按 1 2 的坡度全斷面攤鋪 待每薄層混凝土全斷面布料振搗完畢 再沿橫橋向循環(huán)澆注 b 在澆注前預(yù)先在混凝土內(nèi)按 0 8m 的層距 距頂?shù)酌婢嚯x為 50cm 布 設(shè)降溫冷卻水管 48 左右的薄壁鋼管 混凝土澆注后或每層循環(huán)水管被 混凝土覆蓋并振搗完成后 即可在該層水管內(nèi)通水 通過水循環(huán) 帶走基 礎(chǔ)內(nèi)部的熱量 使混凝土內(nèi)部的溫度降低到要求的限度 控制循環(huán)冷卻水 進 出水的溫差不大于 5 管路擬采用回形方式 水平鋪設(shè) 水平管層間距為 100cm 共分 3 層 距混凝土邊緣為 50cm 各層間進出水管均各自獨立 以便根據(jù)測溫數(shù)據(jù)相 應(yīng)調(diào)整水循環(huán)的速度 以充分利用混凝土的自身溫度 即中部溫度高 四 學(xué)習(xí)好幫手 周溫度低的特點 在循環(huán)過程中自動調(diào)節(jié)溫差 確保降溫效果 冷卻水 管安裝時 要以鋼筋骨架和支撐桁架固定牢靠 水管之間的聯(lián)接使用膠管 為防堵管和漏水 灌注混凝土前應(yīng)做通水試驗 c 因承臺高達 2 5m 下部 2m 部分的混凝土澆注需用溜槽 串筒入模 分層澆筑 每層灌注須在下層混凝土未初凝前完成 以防出現(xiàn)施工冷縫 d 混凝土振搗采用直徑為 70mm 的插入式振搗器 振搗時插入下層混 凝 10cm 左右 并保證在下層混凝土初凝前進行一次振搗 使混凝土具有 良好的密實度和整體性 振搗中既要防止漏振或過振 為保證振搗質(zhì)量可 在模板上安裝一定數(shù)量的附著式振搗器配合插入式振搗器進行混凝土施工 e 澆筑過程中設(shè)專人檢查鋼筋和模板的穩(wěn)固性 發(fā)現(xiàn)問題及時處理 f 混凝土在澆筑振搗過程中會產(chǎn)生或多或少的泌水 需配備一定數(shù) 量的工具如小水泵 大鐵勺等用以排出泌水 澆筑過程中還要注意及時清 除粘附在頂層鋼筋表面上的松散混凝土 承臺大體積混凝土的養(yǎng)護 a 混凝土澆注完畢后即轉(zhuǎn)入養(yǎng)護階段 此時澆注混凝土的水化作用 已基本確定 溫度的控制轉(zhuǎn)為降溫速度和內(nèi)外溫差的控制 這可通過給澆 注體表面覆蓋保溫材料進行保溫養(yǎng)護來實現(xiàn) 覆蓋材料可采用草袋 也可 用水直接覆蓋在基礎(chǔ)表面 本橋擬采用水覆蓋法 b 采用蓄水養(yǎng)護 蓄水深度取 50cm 以上 在升溫階段 蓄水層能吸 收混凝土的大量水化熱 減少外部低溫環(huán)境的影響 起到保溫養(yǎng)護與間接 散熱 降溫的雙重作用 在降溫階段 蓄水層能起到延緩混凝土內(nèi)部的降 學(xué)習(xí)好幫手 溫速度 減少混凝土表面的熱擴散 保持均勻散熱的作用 能有效地防止 混凝土因急劇降溫而產(chǎn)生的裂縫 c 根據(jù)需要 可在埋設(shè)冷卻水管時在混凝土中同時布設(shè)測溫點 并 在養(yǎng)護中通過量測測溫點的溫度 指導(dǎo)降溫 保溫工作的進行 從而控制 混凝土內(nèi)外溫差在 20 左右 d 大體積混凝土的裂縫特別是表面裂縫 主要是由于內(nèi)外溫差過大 產(chǎn)生的 澆筑后 水泥水化熱使混凝土溫度升高 表面易散熱溫度較低 內(nèi)部不易散熱溫度較高 相對地表面收縮內(nèi)部膨脹 表面收縮受內(nèi)部約束 產(chǎn)生拉應(yīng)力 對大體積混凝土這種拉應(yīng)力較大 容易超過混凝土抗拉強度 而產(chǎn)生裂縫 因此 加強養(yǎng)護是防止混凝土開裂的關(guān)鍵之一 在養(yǎng)護中要 加強溫度監(jiān)測和管理 及時調(diào)整保溫和養(yǎng)護措施 延緩升降溫速率 保證 混疑土不開裂 養(yǎng)護需要 7 天以上 澆筑完 7 天內(nèi)是混凝土水化熱產(chǎn)生的 高峰期 具體時間將根據(jù)現(xiàn)場的溫度監(jiān)測結(jié)果而定 e 冷卻水管使用完畢后用與承臺強度等同的水泥漿封閉 3 花瓶墩施工 主線橋主跨墩為墩高 17 21 16m 的花瓶墩 由于墩身截面變化 施工 難度較大 擬采取翻模結(jié)合人工搭設(shè)腳手架的施工工藝澆筑 1 人工翻升模板設(shè)計 翻升模板由兩節(jié)大塊鋼模板與支架 鋼管腳手架工作平臺組合而成 施工中隨著墩柱高度的增加將支架與已澆墩柱相連接 以增加支架的穩(wěn) 定性 施工時第一節(jié)模板支立于基頂 第二節(jié)模板支立于第一節(jié)段模板 上 當(dāng)?shù)诙?jié)混凝土強度達到 3MPa 以上 第一節(jié)混凝土強度達到 l0MPa 以上時 拆除第一節(jié)模板并將模板表面清理干凈 涂上脫模劑后 用吊車 學(xué)習(xí)好幫手 和手動葫蘆將其翻升至第二節(jié)模板上 此時全部施工荷載由已硬化并具有 一定強度的墩身混凝土傳至基頂 依此循環(huán) 形成提升腳手架 鋼筋接長 綁扎 拆模 清理模板 翻升模板 組拼模板 中線與標高測量 灌注混 凝土和養(yǎng)生的循環(huán)作業(yè) 直至達到設(shè)計高度 模板分為標準板和角模板兩種 每大節(jié)模板高度 4m 每節(jié)模板由高度 2m 的兩個小節(jié)模板拼組而成 寬度劃分以 1 5m 為模數(shù) 模板之間用 30 拉桿連接 用 12 槽鋼支撐拉筋墊板 12 槽鋼間距 不超過 1m 拉筋用 16mm 的圓鋼或螺紋鋼 在拉筋處的模板之間設(shè) 18mmPVC 硬管 以便拉筋抽拔及再次利用 灌注混凝土前在模板頂面按 1 5m 的間距設(shè)臨時木或鐵支撐 以控制墩身壁厚 設(shè)模板剛度加強架 以控制模板變形 施工平臺搭設(shè)在內(nèi)外腳手架上 2 墩身混凝土澆筑 混凝土采用拌合站集中拌合 混凝土輸送泵運送 串筒入模 插入式 振搗器振搗的施工方法 灌注混凝土前應(yīng)檢查模板 鋼筋及預(yù)埋件的位置 尺寸和保護層厚度 確保其位置準確 保護層足夠 由于混凝土施工高度大于 2m 為使混凝土的灌注時不產(chǎn)生離析 混凝 土將通過串筒滑落 為保證混凝土的振搗質(zhì)量 振搗時要滿足下列要求 a 混凝土分層澆筑 層厚控制在 40cm 左右 混凝土垂直運輸采用輸 送泵進行 b 振搗前振搗棒應(yīng)垂直或略有傾斜地插入砼中 傾斜適度 否則會 減小插入深度而影響振搗效果 c 插入振搗棒時稍快 提出時略慢 并邊提邊振 以免在混凝土中 留下空洞 學(xué)習(xí)好幫手 d 振搗棒的移動距離不超過振搗器作用半徑的 1 5 倍 并與模板保 持 5 10cm 的距離 振搗棒插入下層混凝土 5 10cm 以保證上下層混凝 土之間的結(jié)合質(zhì)量 e 混凝土澆注后隨即進行振搗 振搗時間一般控制在 30 秒以上 有 下列情況之一時即表明混凝土已振搗密實 第一 混凝土表面停止沉落或沉落不明顯 第二 振搗時不再出現(xiàn)顯著氣泡或振動器周圍元氣泡冒出 第三 混凝土表面平坦 無氣體排出 第四 混凝土已將模板邊角部位填滿充實 墩身高度施工至距墩頂梁底面 75cm 高度位置 施工中預(yù)埋好托架預(yù) 埋件及豎向預(yù)應(yīng)力筋的波紋管 進行后續(xù)的托架安裝施工 混凝土的澆注要保持連續(xù)進行 若因故必須間斷 間斷時間要小于混 凝土的初凝時間 其初凝時間由試驗確定 如果間斷時間超過了初凝時間 則需按二次灌注的要求 對施工縫進行如下處理 鑿除接縫處混凝土表面 的水泥砂漿和松弱層 鑿除時混凝土強度要達到 5Mpa 以上 在澆注新混 凝土前用水將舊混凝土表面沖洗干凈并充分濕潤 但不能留有積水 并在 水平縫的接面上鋪一層 l 2cm 厚的同級水泥砂漿 根據(jù)混凝土保護層厚 度采用相應(yīng)尺寸的墊塊 墊塊數(shù)量按底模 5 7 個 m2 側(cè)模 3 5 個 m2 放 置 在混凝土強度達到 10Mpa 以上時即可拆模 進行不少于 7 天的標準養(yǎng) 護 養(yǎng)護用水與拌合用水相同 4 掛籃設(shè)計 為確保橋下凈空及安全 在經(jīng)過綜合比選后 決定采用貝雷梁掛籃 1 0 塊托架設(shè)計 學(xué)習(xí)好幫手 主線橋右幅 0 塊長 7 3m 頂板寬 16 4m 底板寬 11 4m 梁體根部高 度為 2 8m 端部梁高 1 6m 0 塊設(shè)計砼數(shù)量為 141 22m3 擬采用在墩身 預(yù)埋鋼板與落地貝雷支架組合而成的托架進行施工 驗算時全部荷載由貝 雷支墩承擔(dān) 貝雷支墩支撐于承臺上 荷載 只考慮砼的自重及施工荷