貿(mào)易術(shù)語的選用(答案-學(xué)生).doc

第四章 貿(mào)易術(shù)語的選用（答案）一、單項選擇題(以下各小題所給出的4個選項中，只有1項最符合題目要求，請將正確選項的代碼填入括號內(nèi))1. C2. A3. C 4. C5. D6. D7. A8. A9. C二、多項選擇題(以下各小題給出的4個選項中，有2個或者2個以上的選項符合題目要求，請將符合題目要求選項代碼填人括號內(nèi))1. BCD2ABD3. BCD4. AD 5. BCD三、判斷題(判斷以下各小題的對錯，正確的用“v”表示，錯誤的用“”表示)1. v 2. v 3. 4. 5. 6. v7. v五、論述題 1.F組中包括的三種術(shù)語有何共同特點?答：F組包括三種貿(mào)易術(shù)語，即FCA、FAS和FOB，它們的共同特點有：(1)賣方負(fù)責(zé)將貨物按規(guī)定的時間運(yùn)到雙方約定的交貨地點完成交貨：買方指定承運(yùn)人，訂立從交貨地至目的地的運(yùn)輸合同，負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)并通知賣方。(2)賣方承擔(dān)的費(fèi)用在交貨地點隨著風(fēng)險的轉(zhuǎn)移而相應(yīng)地轉(zhuǎn)移給了買方。(3)由賣方負(fù)責(zé)貨物出口報關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用；由買方負(fù)責(zé)貨物進(jìn)口報關(guān)的手續(xù)和費(fèi)用。(4)做好船貨的銜接工作至關(guān)重要。2.與其他組貿(mào)易術(shù)語相比，C組術(shù)語有何顯著特點?答：與其他組貿(mào)易術(shù)語相比，C組術(shù)語有如下顯著特點：(1)CFR和CIF是在裝運(yùn)港交貨，CPT和CIP則是在約定的裝運(yùn)地點向承運(yùn)人交貨。(2)賣方在約定的裝運(yùn)港(地)交貨后，要負(fù)責(zé)辦理貨物從裝運(yùn)港(地)到目的港(地)的運(yùn)輸事項，并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。在CIF和CIP中，賣方還要負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險，并承擔(dān)保險費(fèi)用。(3)風(fēng)險劃分在裝運(yùn)港(地)，其中CFR和CIF風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限為裝運(yùn)港船舷.CPT和CIP風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限為貨交承運(yùn)人。費(fèi)用劃分則是在目的港(地)。所以，C組術(shù)語一個很重要的特點是費(fèi)用與風(fēng)險是分離的。(4)按照C組術(shù)語成交的合同屬于裝運(yùn)合同(Shipment Contract)。賣方只要在約定的裝運(yùn)港或其他交貨地點將貨物按照慣常航線和習(xí)慣方式按時交付運(yùn)輸，即完成其交貨義務(wù)，并不保證所交貨物能安全及時地到達(dá)目的地。3.舉例說明風(fēng)險的提前轉(zhuǎn)移和貨物的特定化問題。答：(1)風(fēng)險的提前轉(zhuǎn)移一般來講，賣方承擔(dān)的風(fēng)險是以雙方約定的交貨地點為特定界限，隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移的。也就是說，賣方交貨后，貨物損壞或滅失的風(fēng)險，以及負(fù)擔(dān)與貨物有關(guān)的費(fèi)用的義務(wù)便從賣方轉(zhuǎn)移到買方。通常情況下，買方不承擔(dān)交貨之前所發(fā)生的貨物損壞或滅失的風(fēng)險以及相關(guān)的費(fèi)用。但是，各種貿(mào)易術(shù)語下都規(guī)定了當(dāng)買方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨義務(wù)的必要指示，例如給予裝船時間或交貨地點的通知時，風(fēng)險和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移可以提前到交貨之前。(2)貨物的特定化風(fēng)險的提前轉(zhuǎn)移有一個前提條件，那就是貨物必須已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為該合同項下的貨物。這也就是通常所說的特定化問題。如果貨物尚未特定化，風(fēng)險就不能提前轉(zhuǎn)移。例如，賣方將大米5000噸賣給兩個買方，但若沒有分別標(biāo)明哪幾千噸屬于哪個買方，則意味著貨物沒有特定化，即使貨物遇到風(fēng)險也不能提前轉(zhuǎn)移。4.什么是到達(dá)合同?它與裝運(yùn)合同有何區(qū)別?答：(1)到達(dá)合同的含義到達(dá)合同(Arrival Contract)是與裝運(yùn)合同相對而言的。在裝運(yùn)合同下，賣方只保證貨物按時裝運(yùn)，不保證貨物按時到達(dá)。如FOB、CFR和CIF等象征性交貨的合同都屬于裝運(yùn)合同；在到達(dá)合同下，賣方保證貨物在約定的交貨期內(nèi)到達(dá)。如不能按時到達(dá)，買方可根據(jù)合同拒收或索賠。如DES、DAQ等實際交貨的合同都屬于到達(dá)合同。(2)到達(dá)合同與裝運(yùn)合同的區(qū)別交貨地點不同。到達(dá)合同下，賣方交貨地點在進(jìn)口國邊境、港口或在進(jìn)口國內(nèi)地；裝運(yùn)合同下，賣方交貨地點在出口國啟運(yùn)地或裝運(yùn)港。前者是向買方實際交貨，后者是交給買方代理人或指定承運(yùn)人。賣方承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同。到達(dá)合同下，賣方負(fù)責(zé)長距離運(yùn)輸、保證貨物安全及時到達(dá)指定地點，承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用、出口所需的海關(guān)手續(xù)及費(fèi)用，甚至進(jìn)口海關(guān)費(fèi)用；裝運(yùn)合同下，賣方只負(fù)擔(dān)在出口地交貨前的一段運(yùn)輸，部分或全部結(jié)關(guān)手續(xù)、費(fèi)用，即使承擔(dān)交貨后運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)，也只是正常部分，額外費(fèi)用仍由買方負(fù)擔(dān)。風(fēng)險轉(zhuǎn)移不同。到達(dá)合同下，賣方無義務(wù)訂立保險合同，風(fēng)險于貨物處于買方處置之下時轉(zhuǎn)移，此前風(fēng)險完全由賣方承擔(dān)，是否采用保險方式轉(zhuǎn)移，由其自行決定；裝運(yùn)合同下，風(fēng)險在出口地裝運(yùn)港，貨物越過船舷時或交給承運(yùn)人、代理人控制時轉(zhuǎn)移，此后風(fēng)險由買方承擔(dān)。賣方在有義務(wù)訂立保險合同時，也只根據(jù)買賣合同規(guī)定的險別投保，如未規(guī)定險別，則只需投保最低險別。六、案例分析 1.我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運(yùn)。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運(yùn)完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報關(guān)費(fèi)的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費(fèi)用?為什么? 答：我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不需要負(fù)擔(dān)進(jìn)口報關(guān)費(fèi)。理由如下：本案中，我某出口公司按CIF卸至岸上這種貿(mào)易術(shù)語變形成交，賣方要負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)；但以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交的情況下，進(jìn)口手續(xù)由買方辦理，進(jìn)口報關(guān)費(fèi)仍由買方負(fù)擔(dān)。因此，我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)而不需負(fù)擔(dān)進(jìn)口報關(guān)費(fèi)。 2.某筆業(yè)務(wù)的A方向B方以CFR條件出口散裝貨物共2000公噸，A方同時也以相同條件向C方出口同種貨物1500公噸，貨物出運(yùn)時，A方將B、C兩方的貨物裝運(yùn)在同一艘貨運(yùn)船只上，并與船公司聯(lián)系好，在貨物運(yùn)抵目的港后，由船公司負(fù)責(zé)分撥，A方在貨物裝船后及時向B、C兩方發(fā)出了裝運(yùn)通知。不巧，受載船舶在運(yùn)輸途中遇到風(fēng)險，使該批貨物當(dāng)中的1500公噸貨物全部滅失。事件發(fā)生以后，A方致電C方，告知其所進(jìn)口的1500公盹貨物，已在運(yùn)輸途中全部滅失，且風(fēng)險在CFR條件下由C方承擔(dān)。問：在上述情況下，A方對這1500公噸的貨物有無交貨責(zé)任?為什么? 答：根據(jù)本案的案情，A方對1500公噸貨物的滅失