PEST分析之技術(shù)環(huán)境

PEST分析之技術(shù)環(huán)境1. 汽車技術(shù)的發(fā)展 第一次革命：“帕納爾系統(tǒng)”全面應(yīng)用19世紀(jì)末，法國(guó)的帕納爾-勒瓦索公司將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車前部，通過離合器、變速裝置和齒輪傳動(dòng)裝置把驅(qū)動(dòng)力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統(tǒng)”?！芭良{爾系統(tǒng)”的地位是1901年由當(dāng)時(shí)的戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司真正確立起來的，它被安裝在威廉邁巴赫設(shè)計(jì)的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造的樣板。戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾那利內(nèi)克，在1901年3月用裝載“帕納爾系統(tǒng)”的新賽車參加了“尼扎賽車周”，這個(gè)用他女兒的名字“梅塞德斯”作為汽車牌號(hào)的新賽車戰(zhàn)勝了所有的對(duì)手，一鳴驚人。第二次革命：福特T型車的創(chuàng)新1908年10月1日，底特律（美國(guó)的汽車城）的工人們首次用大批量生產(chǎn)的部件在流水線上組裝汽車，生產(chǎn)一種以“福特”命名的汽車，型號(hào)為“T型”。亨利福特的T型汽車是一種沒有先例的技術(shù)典型。構(gòu)造簡(jiǎn)單的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鐘轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)。工作負(fù)荷低，轉(zhuǎn)速慢，使得這種發(fā)動(dòng)機(jī)非常堅(jiān)固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。T型車在全世界備受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。到20年代，全世界一半以上的注冊(cè)汽車都是福特牌。由T型車推廣開來的創(chuàng)新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。T型車第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個(gè)使用可拿掉的汽缸蓋以利檢修，第一個(gè)大量使用由福特汽車(微博)公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的“行星”齒輪變速箱讓新手也覺得換擋輕松自如。第三次革命：雪鐵龍的前輪驅(qū)動(dòng)安德烈雪鐵龍于1934年3月24日推出一種新型的汽車結(jié)構(gòu)：一款名叫7A的前驅(qū)動(dòng)汽車問世。前輪驅(qū)動(dòng)、無底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過扭桿實(shí)現(xiàn)單輪減振以及液壓制動(dòng)等等，這些都曾有人采用過，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且成批生產(chǎn)。這個(gè)設(shè)計(jì)方案即使在60多年后的今天也沒有過時(shí)。第四次革命：“甲殼蟲”重造汽車概念有人猜測(cè)，在確定“甲殼蟲”汽車設(shè)計(jì)方案時(shí)很可能有軍事上的考慮。 “甲殼蟲”型汽車打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄，超過了數(shù)百萬輛。它同美國(guó)的這種大批量汽車有一個(gè)共同點(diǎn)：他們都是“行駛的機(jī)器”，不講究豪華，兩者的基本結(jié)構(gòu)在它們的一生中都沒有改動(dòng)?！凹讱はx”的發(fā)動(dòng)機(jī)是后置的。第五次革命：結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹懊阅恪痹?959年面世時(shí)，“迷你（Mini）”被許多人認(rèn)為是開玩笑的東西，但它卻觸發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。亞力刻艾西貢尼斯是引發(fā)這場(chǎng)革命的設(shè)計(jì)師。這種“迷你”車車輪直徑只有25.4厘米，鐵質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率又比別的汽車小得多，它之所以能把保時(shí)捷、沃爾沃、福特等汽車甩在后面，是因?yàn)樗募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)：巧妙的重心分布及適當(dāng)?shù)妮S距和輪距。這么多年中，有許多人試圖改進(jìn)它原來的設(shè)計(jì)，結(jié)果都沒有成功。這是因?yàn)閺囊婚_始艾西貢尼斯就將設(shè)計(jì)考慮得十分周密，無懈可擊。第六次革命：MPV出現(xiàn)多用途廂式車，英文全稱為Multi-Purpose Vehicle，縮寫為“MPV”，這種由法國(guó)雷諾汽車公司在20世紀(jì)80年代創(chuàng)造的Espace牌MPV，車內(nèi)每個(gè)座椅都可獨(dú)立調(diào)節(jié)，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會(huì)議室。從車廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，標(biāo)志著汽車使用概念上的變革。受MPV設(shè)計(jì)概念的啟發(fā)，現(xiàn)代汽車上又出現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)型多用途車，英文全稱為Sport & Utility Vehicle，簡(jiǎn)稱“SUV”，它具有轎車和輕型卡車的特點(diǎn)，在“MPV”與“SUV”基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了近年風(fēng)靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為Recreation Vehicle，簡(jiǎn)稱“RV”。2. 目前汽車產(chǎn)業(yè)中比較熱門的專利技術(shù) 熱門技術(shù)： 解讀BSG技術(shù)、TDI發(fā)動(dòng)機(jī)、雙顯像技術(shù)、全鋁合金懸掛系統(tǒng)、G-BOOK智能副駕、智能型車輛電子控制系統(tǒng)、日產(chǎn)VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械增壓、長(zhǎng)豐V系列底盤、TSI+、飛翼式中控臺(tái)、E型多連桿懸架、M DKG變速箱、雙渦輪增壓、電子助力轉(zhuǎn)向、ZF九速變速箱、通用S6變速箱、視覺輔助系統(tǒng)、車頂隔音材料、大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、A6L技術(shù)揭秘、日產(chǎn)CMF平臺(tái)、汽車照明技術(shù)、本田EarthDream、彩印輪胎、大眾全新平臺(tái)、本田Asimo（1）解讀BSG技術(shù) 首先官方對(duì)BSG的解釋為：BSG(Belt Driven Starter Generator)是一種采用皮帶傳動(dòng)方式進(jìn)行動(dòng)力混合,具備怠速停機(jī)和啟動(dòng)功能（STOP-START）的弱混合動(dòng)力技術(shù)。成本僅增加5左右，便可以實(shí)現(xiàn)約10的節(jié)能和12%左右二氧化碳減排效果。那么通過我們對(duì)廠家的咨詢與了解，簡(jiǎn)單的說，就是將普通A5車上原有的啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)去掉，然后裝上BSG啟停一體式電機(jī)，通過電控裝置對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、熄火進(jìn)行控制的一套系統(tǒng)。 （2）TDI發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)有增壓滯后和動(dòng)力空擋的缺點(diǎn)，而新A6L TDI采用的可調(diào)葉片式渦輪增壓器，在任何轉(zhuǎn)速下均可產(chǎn)生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可以保證大功率的輸出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力始終處于最佳狀態(tài)，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率，節(jié)約了燃油并改善了排放。 （3）雙顯像技術(shù) 安裝在2010款捷豹XJ上的單屏幕雙顯像技術(shù)稱為Dual-View，而奔馳的這類技術(shù)叫Splitview，實(shí)際上就是在同一個(gè)顯示屏幕上，從不同的角度可以看到不同的畫面。當(dāng)駕駛者需要屏幕顯示衛(wèi)星導(dǎo)航等道路信息時(shí)，在駕駛座的角度觀察顯示屏幕，會(huì)根據(jù)操作顯示導(dǎo)航等道路信息。與此同時(shí)，乘坐在其他座位上的乘客想觀看DVD電影或者其他娛樂節(jié)目、電視節(jié)目等，也可在同一個(gè)屏幕上看到自己想看的內(nèi)容，且雙方在同一塊屏幕上看不同的內(nèi)容，并不會(huì)互相影響，而車載娛樂視頻等聲音可通過藍(lán)牙耳機(jī)傳送給其他乘員，這樣聲音也不會(huì)干擾駕駛員的操作。 （4）全鋁合金懸掛系統(tǒng) V外形：俊朗沉靜 凱迪拉克SLS賽威擁有同級(jí)車中惟一超過5米車長(zhǎng)(5110mm)的設(shè)定及最長(zhǎng)的軸距(3057mm)規(guī)劃，為乘客帶來更大的空間，與傳統(tǒng)轎車相比顯得更加雄渾舒展。較長(zhǎng)的軸距與較大的開門設(shè)計(jì)，使乘客自如進(jìn)出車廂。行李箱空間高達(dá) 391升，可滿足車主放置大件物品如高爾夫球具的載物需求。 V動(dòng)力：氣勢(shì)磅礴 凱迪拉克從來都不是人云亦云的代名詞，在SLS賽威身上，它同樣突破了豪華商務(wù)轎車所遵循的固有標(biāo)準(zhǔn)，而將駕駛與乘坐完美結(jié)合，北極星發(fā)動(dòng)機(jī)配備智能手自動(dòng)一體6擋變速箱，使凱迪拉克SLS賽威成為一款真正意義上的性能之車，這同樣是它的擁有者所追求的豪邁磅礴之感。 還特別選擇了各式全天候高性能輪胎搭載于不同車型。36L和46L車型搭配18英寸拋光鋁輪圈加大的輪轂，鉚釘式動(dòng)感外形，以及W級(jí)高性能跑胎和加寬的后胎，增加美觀的同時(shí)大大提升車輛的操控性能。同時(shí)，SLS賽威全車系均配置了最新StabiliTrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，進(jìn)一步增加了行車安全。SLS賽威配備獨(dú)步車壇，世界上反應(yīng)最快的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，以高達(dá)每秒1000次的頻率來調(diào)整減震筒的阻尼硬度，讓SLS賽威擁有平穩(wěn)舒適行路感，以提供最完美的乘坐質(zhì)量，在高速?gòu)澋阑蚓o急變道時(shí)提供高阻尼硬度，提升扎實(shí)操控反應(yīng)。 V安全：固若金湯 在主動(dòng)安全方面，它配置了在業(yè)內(nèi)享有盛名的ABSEBS四輪獨(dú)立防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)。同時(shí)，智慧型TPMS電子智能四輪胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的介入，有效保障了行車安全。更為人性化的是，SLS賽威配備人因工程安全座椅，極致周延的人體工程學(xué)技術(shù)增加乘坐安全性。 在被動(dòng)安全方面，全新凱迪拉克SLS賽威采用最堅(jiān)固扎實(shí)的車體鋼結(jié)構(gòu)，有效保護(hù)乘客在車廂內(nèi)的安全。該強(qiáng)化車體結(jié)構(gòu)使同款車型STS在北美榮獲了美國(guó) NHTSA所認(rèn)證的五星安全評(píng)鑒。標(biāo)配的智能型全面防護(hù)6氣囊采用如虎添翼，同時(shí)搭配預(yù)緊式安全帶的功能。車艙內(nèi)A、B、C柱的內(nèi)飾板材質(zhì)，是采用可吸收撞擊力的高分子聚合物，有效避免因內(nèi)飾碎裂產(chǎn)生的銳角而受傷。 凱迪拉克SLS賽威的原廠精密先進(jìn)防盜系統(tǒng)，使乘坐者享受極致安全保障。Smart Key多功能遙控鑰匙的使用，在駕駛者未配戴正確鑰匙時(shí)，即使強(qiáng)行侵入車內(nèi)，也無法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電子防盜警報(bào)功能會(huì)在第一時(shí)間觸發(fā)警報(bào)裝置，保證車輛的安全性。 （5）G-BOOK智能副駕 緊急救援服務(wù)、道路救援服務(wù)、防盜追蹤服務(wù)、保養(yǎng)通知服務(wù)、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、G路徑檢索服務(wù) （6）智能型車輛電子控制系統(tǒng) ETC使用與“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”相同的硬件，在一個(gè)或多個(gè)車輪在光滑路面上失去牽引時(shí)，為每個(gè)車輪均分配動(dòng)力。這項(xiàng)功能完全自動(dòng)操作，無須駕駛員的介入。這種復(fù)雜的系統(tǒng)為Defender上的手動(dòng)差速鎖止機(jī)械裝置提供了補(bǔ)充 （7）日產(chǎn)VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī) G37 雙門跑車和09款G系轎車裝備的VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大亮點(diǎn)是采用了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)（VVEL），該系統(tǒng)使引擎啟動(dòng)更為迅捷，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩，在有效降低油耗的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，可迸射出動(dòng)人心魄的驚人爆發(fā)力。得益于此，09款G系轎車擁有了239kW的最大功率及361牛米的最大扭矩，與之相比，經(jīng)過特殊調(diào)教的G37雙門跑車在這兩項(xiàng)數(shù)值上更是達(dá)到酣暢淋漓的241kW和363牛米。 （8）轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 在汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上，轉(zhuǎn)子的頂點(diǎn)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)圓周的橢圓形殼體而運(yùn)動(dòng)，同時(shí)保持與圍繞在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中心的一個(gè)偏心軌道上的輸出軸齒輪的接觸。三角形轉(zhuǎn)子的軌道是用一個(gè)相位齒輪機(jī)構(gòu)來規(guī)定的。相位齒輪包括安裝在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)的一個(gè)內(nèi)齒圈和安裝在偏心軸上的一個(gè)外齒輪。如果轉(zhuǎn)子齒輪在其內(nèi)側(cè)有30個(gè)齒，軸齒輪將在其外原周上有20個(gè)齒，由此得到其齒數(shù)比為3:2。由于這一齒數(shù)比，轉(zhuǎn)子和軸之間的轉(zhuǎn)速比被限定為1:3。 體積小重量輕、精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)、均勻的扭矩特性、運(yùn)行更安靜、可靠性和耐久性 （9）機(jī)械增壓 機(jī)械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動(dòng)力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅(qū)動(dòng)增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。 （10）長(zhǎng)豐V系列底盤 值得強(qiáng)調(diào)的是，獵豹CS6選用了米其林輪胎。這款輪胎是米其林根據(jù)中國(guó)實(shí)際路況，為CS6量身打造了新型綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全的世界級(jí)輪胎。具有極高的抗?jié)窕阅?，卓越的操縱舒適性和高速性能，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。 其實(shí)從離合器本身的特點(diǎn)出發(fā)，我們也可以看到，干式離合器由于摩擦溫度高，散熱緩慢，因此DQ200僅能有效傳遞250Nm的扭矩；但是DQ250由于采用了濕式離合器，需要更大的箱體來容納冷卻設(shè)施，所以它的尺寸也比DQ200大了不少。在一個(gè)集團(tuán)內(nèi)采用兩種技術(shù)規(guī)格的雙離合變速器，大眾也為它們劃清了應(yīng)用了界限，從各自的扭矩承受范圍來看，6速雙離合更偏重于大排量、檔次更高的車型，而7速雙離合則側(cè)重于小排量、注重經(jīng)濟(jì)性的車型 （11）飛翼式中控臺(tái) 管比上一代雅閣加長(zhǎng)了91mm，加寬了24mm，加高了27mm，以接近5米的長(zhǎng)度直逼C級(jí)車，但新雅閣并不給人拉長(zhǎng)、加大的感覺，非但不顯得臃腫，反而更顯團(tuán)聚，從老遠(yuǎn)看甚至給人變小的視覺錯(cuò)誤。第八代雅閣采用了本田最新的飛翼式T型中控臺(tái)，分為上半部的信息區(qū)和下半部的操控區(qū)，設(shè)計(jì)更加符合人體工學(xué)。新雅閣內(nèi)部設(shè)計(jì)的另一個(gè)亮點(diǎn)是駕駛視野開拓，結(jié)構(gòu)優(yōu)化的A柱比上一代雅閣堅(jiān)固但更窄細(xì)，能夠幫助駕駛員在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候提供更好的視線，提高行駛的安全性。此外，新雅閣還大大減少了PVC材料的使用，對(duì)于車底涂層和內(nèi)部塑料件，均采用熱塑性石蠟和其他環(huán)保材料，降低了對(duì)環(huán)境和消費(fèi)者的污染。 （12）E型多連桿懸架 傳動(dòng)系：五速智能變速箱采用模糊邏輯控制，自動(dòng)學(xué)習(xí)駕駛員駕駛習(xí)慣，傳動(dòng)比設(shè)計(jì)銜接緊密,換檔平滑,響應(yīng)敏捷, 進(jìn)一步提高了整車動(dòng)力性能。高度智能化設(shè)計(jì)，具備多種換擋規(guī)則,智能識(shí)別路況和負(fù)荷大小，自動(dòng)選擇換擋規(guī)律進(jìn)行換擋，能更好的提高行車效率。還有行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系。3.比亞迪自身具有的專利的技術(shù) “綠混”（Green Hybrid）技術(shù)這項(xiàng)技術(shù)的主要特點(diǎn)是使用磷酸鐵鋰電池替代傳統(tǒng)電池，并將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏，此舉除了可以提升電池使用壽命之外，還能進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)車載用電器的適應(yīng)性。遙控駕駛技術(shù)引領(lǐng)智能化潮流遙控駕駛技術(shù)是將智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車集成應(yīng)用。在10米可視范圍內(nèi)，駕駛?cè)嗽谲囃馐褂眠b控駕駛控制器，可以安全操控車輛啟動(dòng)、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛低速行駛。解決了窄道取車、窄道停車、窄道行車、遙控啟動(dòng)的難題。速銳也成為全球首款配備此項(xiàng)高端技術(shù)的量產(chǎn)車型，比亞迪可謂開創(chuàng)了量產(chǎn)“無人駕駛”技術(shù)車型的先河。據(jù)了解，速銳自上市以來，在市場(chǎng)上引起了強(qiáng)烈反響，不僅在2012（第十屆）廣州車展上榮獲“最佳領(lǐng)先科技獎(jiǎng)”，銷量也迅速攀升。上市三月銷量就已破萬，成為自主品牌中級(jí)車中月銷量最快過萬的車型。遙控駕駛技術(shù)的關(guān)鍵和難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)信號(hào)的精準(zhǔn)傳輸、遙控中的低速行駛、以及遙控轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤的固定。為了保證高頻遙控信號(hào)能夠準(zhǔn)確、連續(xù)地發(fā)出，確保車能收到指令。比亞迪采用優(yōu)化采樣算法來提高信號(hào)精度、采用適當(dāng)?shù)臑V波方法去除干擾信號(hào)的影響、采用先進(jìn)控制算法來提高控制效果，實(shí)現(xiàn)了在遙控的過程中，速銳的行進(jìn)速度不到0.7公里/小時(shí)，比人步行還慢，非常安全。比亞迪還在EPS的軟件實(shí)現(xiàn)上特別增加了方向盤鎖止功能，來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤的保持。比亞迪透露，今年將推出遙控駕駛的第二代技術(shù)，突破技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、移動(dòng)的同時(shí)操作?？梢哉f，“遙控駕駛”技術(shù)揭示了比亞迪在配置智能化方面的技術(shù)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Α?雙向逆變式充放電技術(shù)突破充電難雙向逆變式充放電技術(shù)是比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果。它集驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實(shí)現(xiàn)放電。該技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)：第一，革新充電技術(shù)、充電設(shè)備投資幾乎為零。第二，充電標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單化，適用全球各地電工標(biāo)準(zhǔn)。第三，遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，有效保障充電安全。第四，充電方式靈活，滿足多種需求。 DM代動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)新能源車“快省綠”DM雙模技術(shù)采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)。在DM代技術(shù)（搭載于F3DM）基礎(chǔ)上，比亞迪對(duì)DM代混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了一系列技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)：首先，動(dòng)力性能大為提升，采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)（110KW）+高密度、高電容比最新動(dòng)力電池單元+1.5TID黃金動(dòng)力組合；改集成式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（PBMS）為分布式動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（DBMS），進(jìn)一步提升電池的能量管理效率，同時(shí)達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì)要求；對(duì)電控系統(tǒng)的各主要零部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升其效率，降低能耗。相對(duì)于代，DM代動(dòng)力性能更好，實(shí)用性更便利，也使比亞迪的新能源車推廣更快了一步。4.國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度在2012年政府工作報(bào)告提出要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，2011年政府工作報(bào)告稱，要積極促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)全國(guó)人大和政協(xié)會(huì)議正式開幕的當(dāng)天，科技日?qǐng)?bào)發(fā)布了中國(guó)電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)，指出未來五年將成為中國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國(guó)政府將加大扶持力度，支持電動(dòng)汽車發(fā)展，并提出到2015年建設(shè)由40萬個(gè)充電樁2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)供電體系。規(guī)劃確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和“三縱三橫”的研發(fā)布局。中國(guó)將在“純電驅(qū)動(dòng)”方面實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加快發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)品?！叭v”是指純電動(dòng)汽車增程式電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車作為純電驅(qū)動(dòng)汽車的基本類型;燃料電池汽車作為純電驅(qū)動(dòng)汽車的特殊類型繼續(xù)獨(dú)立;混合動(dòng)力汽車主要為常規(guī)混合動(dòng)力汽車?！叭龣M”，電池包括動(dòng)力電池和燃料電池;電機(jī)包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成一體化技術(shù)等;電控包括電轉(zhuǎn)向、電空調(diào)、電制動(dòng)和車網(wǎng)融合等在內(nèi)的電動(dòng)汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。 由于2011年行業(yè)近乎零增長(zhǎng)的背景，以及12年10%的增長(zhǎng)預(yù)期，未來是否會(huì)繼續(xù)出臺(tái)短期促進(jìn)消費(fèi)的政策，目前也