汽車設(shè)計-工程師培訓(xùn)7

汽車設(shè)計 1 汽車設(shè)計的特點使用條件復(fù)雜 產(chǎn)量大 變型多 涉及的范圍廣 與能源 環(huán)境 交通 安全等方面的問題密切相關(guān) 1 汽車運行的工作環(huán)境和使用條件多變 要求汽車有良好的適應(yīng)性 并能保證可靠地工作 2 汽車產(chǎn)量大 品種多 要求采用部件專業(yè)化生產(chǎn)和實行 三化 即產(chǎn)品系列化 零部件通用化 零件設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化 以達到簡化生產(chǎn) 提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量 降低成本的目的 汽車設(shè)計 3 汽車使用過程中要消耗大量的物質(zhì) 要求汽車有較好的使用經(jīng)濟性 4 汽車以高速行駛在人口稠密的城市與村鎮(zhèn) 這一特殊性就要求汽車有可靠的安全裝置和凈化裝置 5 汽車與人類社會及人民生活的密切聯(lián)系性要求汽車外部造型美觀 色彩協(xié)調(diào) 概念設(shè)計 汽車類型的選擇 主要參數(shù)及性能參數(shù)的確定和汽車總布置設(shè)計等內(nèi)容 數(shù)字汽車車身設(shè)計虛擬制造 實際制造在計算機上的本質(zhì)實現(xiàn) 即采用計算機建模與仿真技術(shù) 在高性能計算機及高速網(wǎng)絡(luò)的支持下 在計算機上群組協(xié)同工作 通過三維模型及動畫或虛擬現(xiàn)實 實現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計 工藝規(guī)劃 加工制造 性能分析 質(zhì)量檢驗 以及企業(yè)各級過程的管理與控制等產(chǎn)品制造的本質(zhì)過程 以增強制造過程各級的決策與控制能力 汽車設(shè)計過程 1 制訂產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃 進行概念設(shè)計2 初步設(shè)計 1 汽車總布置設(shè)計總布置設(shè)計 2 效果圖 3 制作縮小比例模型 4 召開選型討論會3 技術(shù)設(shè)計技術(shù)設(shè)計包括確定汽車造型和確定汽車結(jié)構(gòu)兩個方面 各系統(tǒng)設(shè)計要求 制動系設(shè)計 1 制動系由制動器和制動驅(qū)動機構(gòu)組成 制動裝置可分為行車 駐車 應(yīng)急 輔助制動4種裝置 制動系至少有兩套獨立的制動裝置 即行車制動裝置和駐車制動裝置 2 制動系的基本功能 1 使汽車迅速減速直至停車 2 使汽車在下長坡時保持穩(wěn)定的車速 3 使汽車可靠地停在原地 包括坡路上 制動系設(shè)計 制動系的設(shè)計要求 1 足夠的制動能力 制動能力包括行車制動能力和駐坡制動能力 駐坡制動能力是汽車在良好路面上能可靠停駐的最大坡度 一般應(yīng)不小于20 2 可靠性好 制動系各零部件工作可靠 汽車至少有行車和駐車兩套制動裝置 行車制動裝置至少有兩套獨立的制動驅(qū)動管路 其中一套管路失效時 另一套管路應(yīng)保證制動能力不低于原規(guī)定值的30 制動系應(yīng)設(shè)立必要的安全設(shè)備和報警裝置 3 制動操縱穩(wěn)定性好 汽車以任何速度制動都不應(yīng)當(dāng)喪失操作性和方向穩(wěn)定性 汽車前 后輪制動力矩分配比例合適 最好能隨各軸間載荷轉(zhuǎn)移情況而變化 同一軸上左 右車輪制動器的制動力矩應(yīng)相同 避免制動時某一輪先抱死側(cè)滑 造成汽車無法操縱 喪失方向穩(wěn)定性 或甩尾 跑偏 甚至自動掉頭等危險情況 4 操縱輕便 要求制動踏板和手柄的位置和行程要符合人機工程學(xué)要求 要求操縱制動系所需要的力不應(yīng)過大 轎車緊急制動時踏板力應(yīng)在200 350N的范圍內(nèi) 貨車可選為350 550N 手柄拉力在緊急制動時應(yīng)不大于500 700N 其中轎車取小值 5 作用滯后時間短 作用滯后時間包括產(chǎn)生制動和解除制動的滯后時間 要求滯后時間盡可能短 6 制動熱穩(wěn)定性好 制動器摩擦片的抗熱衰退能力要高 受熱恢復(fù)較快 7 制動水穩(wěn)定性好 能防止水和污泥進入制動器工作表面 摩擦片浸水后恢復(fù)摩擦系數(shù)能力要好 8 減少公害 制動系及輪胎在工作時噪聲要低 制動襯片的材料在制造和使用過程中 盡量減少對環(huán)境的污染 轉(zhuǎn)向系的設(shè)計要求 1 保證汽車有較高的機動性 在有限的場地面積內(nèi) 具有迅速小轉(zhuǎn)彎能力 2 內(nèi) 外轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角間的匹配應(yīng)保證當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時 全部車輪繞同一瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn) 任何車輪只有滾動而無側(cè)滑 3 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪受到地面沖擊時 轉(zhuǎn)向系傳到轉(zhuǎn)向盤的逆向沖擊要小 4 汽車在任何行駛狀態(tài)下 轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自激振動 轉(zhuǎn)向盤沒有擺動 5 操縱輕便 轉(zhuǎn)向時加在轉(zhuǎn)向盤上的力 對轎車不應(yīng)超過150 200N 對中型貨車不應(yīng)超過360N 對重型貨車不應(yīng)超過450N 否則應(yīng)考慮動力轉(zhuǎn)向 同時轉(zhuǎn)向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)要少 6 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置的運動干涉應(yīng)最小 7 轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤應(yīng)自動回正 并能使汽車保持在穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài) 8 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的球頭處 有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機構(gòu) 9 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸由于車架或車身變形而共同后移時 轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛?cè)嗣庠饣驕p輕傷害的防傷裝置 10 進行運動校核 保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向一致 汽車行駛系 功用是支承整車質(zhì)量 承受和傳遞路面作用于車輪上的各種力和力矩 并緩和沖擊 吸收振動以保證汽車的正常行駛 汽車行駛系的結(jié)構(gòu)形式與汽車的類型 使用條件及汽車行駛性能的要求等因素有關(guān) 汽車行駛系設(shè)計要求 在選擇懸架形式和性能參數(shù)時 既要求有良好的平順性 又要采取抗側(cè)傾及抗俯仰等措施 還要注意前后懸架結(jié)構(gòu)形式及參數(shù)的合理匹配以獲得良好的操縱穩(wěn)定性與安全性 對輪胎的要求是減小滾動阻力 增強承載能力 采用小直徑 寬胎面 以降低車高 適應(yīng)汽車的高速穩(wěn)定性需要 子午線輪胎具有強度高 滾動阻力小 附著性能與緩沖性能好 壽命長等優(yōu)點 在轎車上應(yīng)用廣泛 但子午線輪胎的缺點是側(cè)向穩(wěn)定性差及噪聲大 客車的行駛系設(shè)計 除考慮安全性與舒適性外 對于城市公共汽車還應(yīng)考慮上下車的方便性 汽車傳動系的基本功用 傳動系的首要任務(wù)是與發(fā)動機協(xié)同工作 以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛 并具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟性 為此 任何形式的傳動系都必須具有如下功能 1 起步 2 減速增矩 3 變速變矩 4 實現(xiàn)汽車倒駛 5 左右驅(qū)動輪有差速作用 6 必要時中斷動力傳動 傳動系設(shè)計要求 1 在行駛工況下能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩 并有適當(dāng)?shù)膬?2 合適的減速比和速度變化范圍 滿足整車動力性和經(jīng)濟性要求 3 足夠的強度 除能滿足正常工況的使用要求外 還要充分考