【畢業(yè)學(xué)位論文】氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)-軟件工程

分類號(hào) 密級(jí) U D C 編號(hào) 南大學(xué) 碩士學(xué)位論文 論 文 題 目 學(xué) 科、專 業(yè) 研究生姓名 導(dǎo)師姓名及 專業(yè)技術(shù)職務(wù) 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸 軟件工程 王致華 桂衛(wèi)華 教授 管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 鐵路運(yùn)輸是有色冶煉企業(yè)生產(chǎn)鏈 上的重要環(huán)節(jié)。但是，長(zhǎng)期以來(lái)鐵路運(yùn)輸管理沿襲著落后的作業(yè)方式，手工作業(yè)為主，信息滯后。隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾愈加突出，鐵路運(yùn)輸日益成為制約企業(yè)發(fā)展的“瓶頸” 。 本文主要研究在大型企業(yè)鐵路運(yùn)輸管 理中，利用計(jì)算機(jī)來(lái)解決管理中存在的管理層次多，信息傳遞慢，效率不高的局面，以滿足現(xiàn)代化企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸管理的要求。 論文介紹了基于管理信息系統(tǒng)（ 企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)需求分析的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)的功能模塊、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)等進(jìn)行了較詳細(xì)的論述。針對(duì)企業(yè)自備鐵路的特點(diǎn)，確定了自備鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模型和技術(shù)方案。并對(duì)安全設(shè)計(jì)、系統(tǒng)性能等在系統(tǒng)中的具體實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。論文以鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（ 設(shè)項(xiàng)目為背景，深入研究 括雙機(jī)熱備、系統(tǒng)可靠 性、容錯(cuò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)簡(jiǎn)介等，闡述了 分子系統(tǒng)的具體實(shí)施,并對(duì) 實(shí)際運(yùn)行效果進(jìn)行了分析。 最后在分析和總結(jié)氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)中 鋁河南分公司鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)介紹了如何針對(duì)河南分公司運(yùn)輸部的特點(diǎn)，研究了如何將目前成熟的信息技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)管理，建立一套切實(shí)可行的信息管理系統(tǒng)。實(shí)際應(yīng)用取得的良好效果驗(yàn)證了系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法的有效性和實(shí)用性。 關(guān)鍵詞： 企業(yè)鐵路運(yùn)輸，信息管理系統(tǒng)，實(shí)用性 is an in a is is a to of of is an of of In to to as of in is of is on to of of in In is On in of is in At on of in an to of to to to a is in in of 錄 第一章 概述 .題背景 .內(nèi)外鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)研究和建設(shè)現(xiàn)狀 .題研究意義 .究結(jié)構(gòu) .二章 企業(yè)自備鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) .化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸概況 . 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路專用線概況 . 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸概況 . 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度與作業(yè)流程 . 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸與調(diào)度特點(diǎn)總結(jié) .業(yè)自備鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能分析 . 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置 . 車列運(yùn)行信息表示 . 車列運(yùn)行描述 . 調(diào)車作業(yè)圖表及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)行圖的管理 . 關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告 . 系統(tǒng)自診斷 . 遠(yuǎn)程訪問(wèn) .業(yè)自備鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的模塊劃分及其描述 . 信息預(yù)報(bào)處理模塊 . 車號(hào)追蹤模塊 . 物流運(yùn)輸管理模塊 . 計(jì)劃管理模塊 . 統(tǒng)計(jì)分析綜合模塊 . 工業(yè)監(jiān)控模塊 . 應(yīng)用服務(wù)器處理模塊 . 通信服務(wù)器處理模塊 . 系統(tǒng)維護(hù)處理模塊 .0 網(wǎng)絡(luò)管理處理模塊 .結(jié) .三章 信息管理系統(tǒng)軟硬件選擇及安全性分析 .件體系結(jié)構(gòu)及工具選擇 . 軟件體系結(jié)構(gòu) . 開(kāi)發(fā)語(yǔ)言及平臺(tái) .統(tǒng)總體性能分析 . 系統(tǒng)硬件體系性能分析 .統(tǒng)軟件體系性能分析 .統(tǒng)安全性分析及設(shè)計(jì) . 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全性分析與設(shè)計(jì) . 應(yīng)用系統(tǒng)安全性 . 網(wǎng)絡(luò)安全性 . 數(shù)據(jù)安全性 . 系統(tǒng)層安全性 . 數(shù)據(jù)存儲(chǔ) .結(jié) .四章 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究 .機(jī)熱備技術(shù) . 系統(tǒng)的雙機(jī)熱備問(wèn)題 . 雙機(jī)熱備的解決方案 . 雙機(jī)熱備方案的具體實(shí)施 .靠性與容錯(cuò)技術(shù)設(shè)計(jì) . 靜態(tài)冗余 . 動(dòng)態(tài)冗余 .據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) . 直接編程方式 . 編程完成數(shù)據(jù)庫(kù)同步方式 . 據(jù)庫(kù)方式 . 商用分布式數(shù)據(jù)庫(kù) .結(jié) .五章 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及效果分析 .統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 軟件總界面 . 貨運(yùn)管理 .用效果分析 .結(jié) . 論 .考文獻(xiàn) . 謝 .讀學(xué)位期間主要的研究成果 .士學(xué)位論文 第一章 概述 1 第一章 概述 題背景 信息系統(tǒng)和信息處理從人類文明產(chǎn)生開(kāi)始就已存在，直到電子計(jì)算機(jī)問(wèn)世、信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛躍以及現(xiàn)代社會(huì)對(duì)信息需求日益增長(zhǎng)，才迅速發(fā)展起來(lái)。從第一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)于 1946 年問(wèn)世， 50 多年來(lái)，信息系統(tǒng)經(jīng)歷了由單機(jī)到網(wǎng)絡(luò)，由低級(jí)到高級(jí)，由電子數(shù)據(jù)處理到管理信息系統(tǒng)、再到?jīng)Q策支持系統(tǒng)。 20 世紀(jì) 70 年代初隨著數(shù)據(jù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和科學(xué)管理方法的發(fā)展，計(jì)算機(jī)在管理上的應(yīng)用日益廣泛，管理信息系統(tǒng) (漸成熟起來(lái)。管理信息系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是高度集中，能將組織中的信息集中起來(lái)，進(jìn)行快速處理，統(tǒng)一使用。有一個(gè)中心數(shù)據(jù)庫(kù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是 的重要標(biāo)志。 處理方式是在數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的分布式處理。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)的發(fā)展，不僅能把組織內(nèi)部的各級(jí)管理聯(lián)結(jié)起來(lái)，而且能夠克服地理界限，把分散在不同地區(qū)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)互聯(lián)，形成跨地區(qū)的各種業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)。 管理信息系統(tǒng)是 80 年代才逐漸形成的一門新學(xué)科，其概念至今尚無(wú)統(tǒng)一的定義。但從國(guó)外學(xué)者給 下的定義來(lái)看， 定義也在逐漸發(fā)展和成熟。管理信息系統(tǒng)是信息系統(tǒng)在管理領(lǐng)域的具體應(yīng)用，具有信息系統(tǒng)的一般屬性。從管理信息系統(tǒng)的建立、功能等方面來(lái)分析，管理信息系統(tǒng)可以定義為：管理信息系統(tǒng)是用系統(tǒng)思想建立起來(lái)的，以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通訊設(shè)備為基本傳輸工具，且能為管理決策提供信息服務(wù)的人機(jī)系統(tǒng)。即管理信息系統(tǒng)是一個(gè)由人和計(jì)算機(jī)等組成的，能進(jìn)行管理信息的收集、傳輸、存儲(chǔ)、加工、維護(hù)和使用的系統(tǒng)。 鐵路運(yùn)輸是氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)的大動(dòng)脈，肩負(fù)著原燃材料和產(chǎn)成品運(yùn)送重任。鐵路運(yùn)輸總量一般可占到全廠運(yùn)量的 70%80%， 每年有上千萬(wàn)噸的生產(chǎn)原輔料、燃料、半成品和成品源源不斷地通過(guò)鐵路專用線運(yùn)進(jìn)工廠車間或發(fā)往全國(guó)1。 目前， 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路貨運(yùn)站火車調(diào)度室擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸一線的運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮工作，它的工作好壞將直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托?。但該部門所采用的調(diào)度手段還沿襲著人工統(tǒng)計(jì)和電話聯(lián)系的原始作業(yè)方式， 對(duì)調(diào)度員的記憶力和經(jīng)驗(yàn)依賴程度高，隨著企業(yè)運(yùn)輸任務(wù)的不斷增加，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)度計(jì)劃制定不及時(shí)，計(jì)劃質(zhì)量不穩(wěn)定、修改困難等諸多問(wèn)題，輕者造成線路堵塞延誤貨物運(yùn)輸，重者影響生產(chǎn)甚至造成安全事故，因此迫切需要引入先進(jìn)技術(shù)改變這種落后狀況。 碩士學(xué)位論文 第一章 概述 2 內(nèi)外鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)研究和建設(shè)現(xiàn)狀 在鐵路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)達(dá)的歐美和日本等國(guó)，鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒒芾硪殉墒欤瑢?duì)鐵路運(yùn)輸智能調(diào)度系統(tǒng)都進(jìn)行了深入研究，在實(shí)際應(yīng)用方面也走在世界前列。比較成功的案例有德國(guó)計(jì)算機(jī)輔助綜合鐵路系統(tǒng)和日本的新干線行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)。兩者工作原理和工作過(guò)程相似，都先制定管理計(jì)劃，根據(jù)管理計(jì)劃制定列車運(yùn)行時(shí)間表，并且進(jìn)行沖突檢測(cè)，當(dāng)在實(shí)際計(jì)劃運(yùn)行受到干擾時(shí)，就對(duì)時(shí)間表進(jìn)行修改。在列車實(shí)際狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，也要再進(jìn)行沖突檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)沖突，智能調(diào)度系統(tǒng)基于知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)操作規(guī)則，自動(dòng)制定多個(gè)解決方案提供給調(diào)度員決策，在方案確定后便進(jìn)行模擬試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題繼續(xù)調(diào)整，直至沖突消除為止。最后由列車運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行自動(dòng)路徑設(shè)置。 目前，在我國(guó)還沒(méi)有正式的全國(guó)范圍的鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，近年來(lái)僅在信息化管理方面加大了力度，鐵路運(yùn)輸在自動(dòng)化、信息化建設(shè)步伐明顯加快。部分廠礦企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)建立了不同的信息化管理系統(tǒng)，收到了良好的生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效果。 題研究意義 集計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為一體的信息系統(tǒng)工程。采用先進(jìn)、適用、有效的企業(yè)管理體制，運(yùn)用于企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)和層次，可以改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境、降低經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；在企業(yè)內(nèi)部改善商流、物流、資金流、信息流的通暢程度，使得企業(yè)的運(yùn)行數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、詳實(shí)，同時(shí)對(duì)各種信息地進(jìn)一步加工，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)決策依據(jù)充分，更具科學(xué)性，更好地把握商機(jī)，創(chuàng)造更多的發(fā)展機(jī)會(huì)；有利于企業(yè)科學(xué)化、合理化、制度化、規(guī)范化的管理，使企業(yè)的管理水平跨上新臺(tái)階，為企業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展打下基礎(chǔ)。 本文主要研究在大型企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理中，怎樣利用現(xiàn)代化管理手段 計(jì)算機(jī)來(lái)解決管理中存在的管理層次多，信息傳遞慢，效率不高的局面，怎樣滿足現(xiàn)代化企業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)輸管理的要求。關(guān)鍵在于如何把鐵路運(yùn)輸管理模式與信息技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。運(yùn)輸管理模式可從以下四個(gè)方面進(jìn)行分析： (1) 運(yùn)輸管理的計(jì)劃編制、運(yùn)送、裝卸等實(shí)現(xiàn)集中一貫到底的全過(guò)程管理。 (2) 各級(jí)管理指標(biāo)要體現(xiàn)先進(jìn)性、高效率。 (3) 信息及時(shí)暢通，用現(xiàn)代化管理手段管理運(yùn)輸，以適應(yīng)生產(chǎn)不斷發(fā)展的需要。 碩士學(xué)位論文 第一章 概述 3 (4) 優(yōu)化服務(wù)，確保供應(yīng)。 本文研究的主要內(nèi)容包括： (1) 大型企業(yè)運(yùn)輸管理現(xiàn)代化的國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展情況，相關(guān)的學(xué)科，包括計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)工程，生產(chǎn)存儲(chǔ)控制，管理流程重組，以及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與運(yùn)輸管理有效結(jié)合的情況綜述。 (2) 大型企業(yè)運(yùn)輸管理的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的軟硬件結(jié)構(gòu)和開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)方法，及其與整個(gè)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)的集成方法。 (3) 運(yùn)輸管理現(xiàn)代化帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益的分析。 適用性與先進(jìn)性的結(jié)合是系統(tǒng)建設(shè)的原則 采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)智能化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的有效控制和管理；采用先進(jìn)的、在九十年代受到廣泛重視的客戶機(jī) /服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)2， 3，有效減少網(wǎng)絡(luò)的流通負(fù)擔(dān)以提高 整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行性能；除了采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)及相關(guān)技術(shù)手段外，更為重要的是軟件設(shè)計(jì)所采用的管理模式，應(yīng)體現(xiàn)企業(yè)管理體系的科學(xué)性和先進(jìn)性。系統(tǒng)不僅應(yīng)充分體現(xiàn)目前先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟硬件及相關(guān)技術(shù)、現(xiàn)代企業(yè)管理理論和技術(shù)的發(fā)展方向，同時(shí)應(yīng)該滿足當(dāng)前企業(yè)各個(gè)層次、各個(gè)環(huán)節(jié)的管理、核算需求。 滿足用戶需求的技術(shù)是最好的技術(shù)。單純追求先進(jìn)性而不把技術(shù)建立在自己的實(shí)際需求之上的技術(shù)沒(méi)有任何實(shí)際意義，系統(tǒng)成敗的主要因素并不取決于是否采用了最新的計(jì)算機(jī)硬件、軟件技術(shù)及通信技術(shù)。采用了先進(jìn)的設(shè)備，但在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)未能提供完善的用戶需求，系統(tǒng)不能很好運(yùn)行，甚至系統(tǒng)不僅不能解決應(yīng)用的實(shí)際問(wèn)題而成為企業(yè)棄之可惜， 用之不能的沉重包袱， 這樣的例子并不罕見(jiàn)。 對(duì)信息的充分利用是信息系統(tǒng)發(fā)揮作用的條件 過(guò)去企業(yè)的綜合性統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，需要在月底、年底、季末計(jì)算后才能得到，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用使得管理人員隨時(shí)可得到公司一年內(nèi)任何時(shí)間、任何種類的經(jīng)營(yíng)信息，同時(shí)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為業(yè)務(wù)人員提供了更加快捷方便的交流方式。信息的公開(kāi)化使得傳統(tǒng)管理層的作用與地位受到很大影響：傳統(tǒng)垂直管理中負(fù)責(zé)上傳下達(dá)信息的中間層將由信息的公開(kāi)化而失去作用；管理人員從過(guò)去被統(tǒng)計(jì)、報(bào)表占用大量時(shí)間的業(yè)務(wù)中解脫出來(lái)而由計(jì)算機(jī)代替，要求其將主要力量放在信息的利用、再加工上。如財(cái)會(huì)人員和財(cái)務(wù)部門由傳統(tǒng)意義上的記帳、核算向進(jìn)行財(cái)務(wù)分析過(guò)渡等。 究結(jié)構(gòu) 本文就大型企業(yè)鐵路運(yùn)輸管理的管理職能及其存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，探討碩士學(xué)位論文 第一章 概述 4 了物流管理的發(fā)展潮流，以及信息化的優(yōu)良的管理促進(jìn)作用。為建立一套適應(yīng)公司生產(chǎn)發(fā)展的管理系統(tǒng)提出構(gòu)思，運(yùn)用物流理論和現(xiàn)代化信息管理模式擬定課題研究的技術(shù)路線及其實(shí)現(xiàn)方法。 全文共分五章，其主要內(nèi)容和章節(jié)安排如下： 第一章，概述。介紹了課題的研究背景和意義，對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)研究和建設(shè)現(xiàn)狀做了簡(jiǎn)要的概述，最后就本文的研究?jī)?nèi)容作了介紹。 第二章，企業(yè)自備鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。主要分析了氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)幕厩闆r，在此基礎(chǔ)上分析了信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置，重點(diǎn)分析信息預(yù)報(bào)處理、車號(hào)追蹤、物流運(yùn)輸管理、計(jì)劃管理、統(tǒng)計(jì)分析、工業(yè)監(jiān)控、應(yīng)用服務(wù)器處理、通信服務(wù)器、系統(tǒng)維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)管理等模塊劃分和相應(yīng)的功能描述。 第三章，信息管理系統(tǒng)軟硬件選擇及安全性分析。主要研究了信息化管理實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)手段，包括鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能分析、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的模塊劃分及其描述、軟件體系結(jié)構(gòu)和工具的選擇、系統(tǒng)總體性能分析及設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安全性分析及設(shè)計(jì)。 第四章，氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究。分析了氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)中的一些關(guān)鍵技術(shù)，主要包括系統(tǒng)的可靠性技術(shù)及數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)技術(shù)。在可靠性方面采用雙機(jī)熱備及動(dòng)態(tài)冗余容錯(cuò)技術(shù)，給出了數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的選擇方法。 第五章，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及效果分析。以貨運(yùn)管理模塊的界面實(shí)現(xiàn)為主介紹了鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，分析了系統(tǒng)的應(yīng)用效果。系統(tǒng)投入運(yùn)行兩年多來(lái)，產(chǎn)生了相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益和一定的社會(huì)效益。同時(shí)也充分體現(xiàn)了本系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)方法的合理性及有效性。 碩士學(xué)位論文 第二章 企業(yè)自備鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 5 第二章 企業(yè)自備鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸概況 氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)一般都是特大型企業(yè)，擁有自己的鐵路運(yùn)輸專用線，一頭連接著干線車站，一頭由企業(yè)的鐵路貨運(yùn)站延伸至各個(gè)倉(cāng)庫(kù)、車間。與其他大型企業(yè)以及國(guó)家鐵路運(yùn)輸相比，在行車組織、運(yùn)輸目標(biāo)、運(yùn)輸內(nèi)容、運(yùn)輸流程、鐵路布局等方面都有所差別。認(rèn)真分析這些特點(diǎn)，是建立鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)模型的基礎(chǔ)。 化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路專用線概況 鐵路貨運(yùn)站是氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路專用線的主體， 是辦理鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的主要場(chǎng)所，本小節(jié)將主要介紹某氧化鋁企業(yè)鐵路貨運(yùn)站的布局、規(guī)模和機(jī)車設(shè)備等情況。 該企業(yè)是一家以生產(chǎn)氧化鋁、電解鋁為主的國(guó)有大型企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到 240萬(wàn)噸，是我國(guó)乃至亞洲最大的生產(chǎn)基地。該企業(yè)的鐵路貨運(yùn)站在同類型的鐵路貨運(yùn)站中具有很好的代表性。 1、組織結(jié)構(gòu) 企業(yè)總調(diào)度室主管運(yùn)輸裝卸的調(diào)度，是全公司運(yùn)輸組織考核，物質(zhì)裝卸、貨位統(tǒng)一安排及公司內(nèi)物資分流及轉(zhuǎn)運(yùn)的總協(xié)調(diào)指揮者。 生產(chǎn)科是日常運(yùn)輸組織工作的指揮中心，是工作命令和指示的發(fā)布者，并負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的指導(dǎo)?；疖囌{(diào)度室負(fù)責(zé)日常鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w組織和指揮。 分布在各處的技術(shù)作業(yè)班組受火車調(diào)度室指揮，承擔(dān)裝卸貨、檢斤、取樣等技術(shù)作業(yè)任務(wù)。 2、軌道線路 軌道線路按用途可分為正線、走行線、交接線、存車線、檢斤線、裝卸線、調(diào)車解編線、庫(kù)區(qū)站修線八種，總長(zhǎng)度為 米。分為工業(yè)站、原料站、沙固站（負(fù)責(zé)接發(fā)車、編組、對(duì)貨位、存車） ，還有物資庫(kù)、氧化鋁、電解鋁、碳素、熱力等生產(chǎn)單位的，同時(shí)還有 30 公里上礦山的正線一條。其中鋁氧區(qū)線路情況如表 2示。 3、機(jī)車與車輛 擁有內(nèi)燃機(jī)車 11 臺(tái)，運(yùn)用 6 臺(tái)，與鋼鐵企業(yè)不同，不實(shí)行分區(qū)作業(yè)。有微機(jī)連鎖設(shè)備，實(shí)行集中管理。擁有自備車輛 830 臺(tái)，其中礦石自翻車 383 臺(tái)、氧化鋁罐車 447 臺(tái)， 另有不過(guò)軌車輛 80 臺(tái)。 因生產(chǎn)的需要， 準(zhǔn)備購(gòu)置 76 臺(tái)自翻車、碩士學(xué)位論文 第二章 企業(yè)自備鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 6 170 臺(tái)罐車。 表 2工業(yè)站線路 容車數(shù) 編號(hào) 用途 全長(zhǎng)（米）有效長(zhǎng)（米）起止點(diǎn) 按 大坡度 最小半徑(m)1 到發(fā)線 617 315 61 23 22 2 到發(fā)線 795 353 59 26 24 3 到發(fā)線 827 484 51 36 33 4 到發(fā)線 846 616 35 46 43 5 編組線 1026 578 47 43 40 6 編組線 603 493 53 37 34 7 編組線 693 486 55 36 33 008 編組線 755 646 41 49 45 009 編組線 740 596 49 45 41 0010 軌道衡線 743 413 36 31 28 0011 軌道衡線 574 335 65 25 23 0012 存車線 779 391 73 29 27 0013 存車線 645 484 75 36 33 0014 存車線 531 401 77 30 28 0015 存車線 381 79 28 26 0016 存車線 971 662 81 50 46 8017 裝卸線 684 611 83 46 42 00材料線 裝卸線 331 282 擋 20 19 80牽出線 1 調(diào)車 283 239 擋 18 16 牽出線 2 調(diào)車 463 433 擋 32 30 無(wú)岔區(qū)段 1 214 84 17 6 5 無(wú)岔區(qū)段 2 聯(lián)絡(luò)線 198 43 15 13 無(wú)岔區(qū)段 3 117 56 8 8 S 190 S4 13 安全線 98 48 65車擋 2 2 上煤線 機(jī)車上煤 149 11 10 上水線 機(jī)車上水 143 10 10 水 10# 裝卸線 291 1車擋 17 15 碩士學(xué)位論文 第二章 企業(yè)自備鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 7 化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸概況 該鐵路貨運(yùn)站建于 1958 年，年設(shè)計(jì)運(yùn)能 60 萬(wàn)噸 /年，雖經(jīng)幾次擴(kuò)建，但基礎(chǔ)線路里程沒(méi)有大的變化，目前實(shí)際年需要運(yùn)量為 1000 萬(wàn)噸，一天需要處理重車 450 節(jié)以上。氧化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路貨運(yùn)站辦理運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，每類貨物由專用倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存。詳情如表 2示。 化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度與作業(yè)流程 火車調(diào)度室負(fù)責(zé)日常鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w組織和調(diào)度指揮，并設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)值班調(diào)度、貨運(yùn)值班調(diào)度兩個(gè)崗位。具體來(lái)說(shuō)，運(yùn)轉(zhuǎn)值班調(diào)度負(fù)責(zé)制定站內(nèi)調(diào)車計(jì)劃，收集機(jī)車運(yùn)行、軌道占用、列車接發(fā)數(shù)等實(shí)時(shí)信息以及裝卸貨進(jìn)度，辦理扳道和閉塞手續(xù)；貨運(yùn)值班調(diào)度負(fù)責(zé)到、發(fā)列車車號(hào)、所載貨物等信息的統(tǒng)計(jì)，處理與裝卸貨相關(guān)事宜，居中協(xié)調(diào)。 氧化鋁企業(yè)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的主要任務(wù)是編制和監(jiān)督執(zhí)行鐵路運(yùn)輸?shù)陌嘤?jì)劃。由于列車在技術(shù)作業(yè)各環(huán)節(jié)間的運(yùn)轉(zhuǎn)是通過(guò)調(diào)車機(jī)車摘、掛鉤作業(yè)實(shí)現(xiàn)的，因此班計(jì)劃的重點(diǎn)是調(diào)度員根據(jù)上級(jí)下達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)， 結(jié)合站場(chǎng)實(shí)際情況和上一班次作業(yè)進(jìn)度，為進(jìn)站列車、中轉(zhuǎn)列車和出站列車制定總體調(diào)車計(jì)劃 (調(diào)車計(jì)劃單式樣見(jiàn)表 2而其他技術(shù)作業(yè)班組的作業(yè)計(jì)劃則依據(jù)調(diào)車計(jì)劃而制定。為配合鐵路貨運(yùn)站 24 小時(shí)不間斷作業(yè)，調(diào)車計(jì)劃也不間斷編排，根據(jù)送車規(guī)律每天集中更新計(jì)劃 24 次（每次間隔 412 小時(shí)） ，計(jì)劃執(zhí)行期間視具體情況對(duì)計(jì)劃做一定的調(diào)整。 為了加快貨物運(yùn)輸提高運(yùn)量， 站內(nèi)各部門各班組在火車調(diào)度室的統(tǒng)一調(diào)度指揮下，精密協(xié)作， 24 小時(shí)兩班連續(xù)作業(yè)，一個(gè)班次內(nèi)的作業(yè)流程如下。 (1)公司生產(chǎn)運(yùn)行部下達(dá)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)； (2)調(diào)度室制定運(yùn)輸任務(wù)； (3)運(yùn)輸任務(wù)分別下達(dá)到火車調(diào)度室、軌道衡和質(zhì)檢； (4)火車調(diào)度室制定調(diào)車計(jì)劃； (5)火車調(diào)度室制定檢斤計(jì)劃； (6)火車調(diào)度室制定質(zhì)檢計(jì)劃； (7)火車調(diào)度室制定裝卸貨計(jì)劃； (8)檢斤計(jì)劃下達(dá)至軌道衡，并通知質(zhì)檢部取樣班； (9)裝卸貨計(jì)劃下達(dá)至貨運(yùn)調(diào)度； (10)調(diào)車計(jì)劃下達(dá)至機(jī)車調(diào)度； (11)軌道衡按計(jì)劃?rùn)z斤和取樣； (12)軌道衡將計(jì)劃執(zhí)行情況反饋給火車調(diào)度室； 碩士學(xué)位論文 第二章 企業(yè)自備鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 8 表 2氧區(qū)的貨位情況 容車數(shù) 編號(hào) 用 途 全長(zhǎng)(米) 有效長(zhǎng)（米）起止點(diǎn) 小半徑 (米 ) 備注 1 走行線 271 198 5 13 80 1 走行線 639 523 13 39 36 2 180 1 卸礦石、焦碳 500 490 213車擋 37 34 0 卸煤線 638 526 2 13 39 36 80 2 走行線 214 150 1 10 00 2 卸瀝青、煤、焦碳 607/669 468/632倉(cāng)東道口西側(cè)35 32 80 3 卸煤 609 420 15 31 29 00 3 卸堿粉 201 142 215車擋 10 9 堿庫(kù)長(zhǎng)120米4 存車線 207/201 174/142215警沖標(biāo) 車擋 10 9 6 卸大同煤、焦作煤 474 458 堿倉(cāng)東道口西側(cè)車擋45 42 00 東頭庫(kù)房?jī)?nèi)26米 7 走行線 253 166 23 12 11 00 8 卸硫酸 258 198 223車擋 15 13 9 裝卸線 270 218 207車擋 15 13 80 10 卸油焦 185 132 225 車擋 10 9 00 11 裝陽(yáng)極糊 248/281 93 擋 14 13 0 200 12 走行線 590/46/2118 17 80 12 走行線 159 109 7 80 12 裝氧化鋁粉 593 285 1 19 00 12 卸鋁粉、裝鋁錠 199 189 239 車擋 15 13 13 裝氧化鋁、氫氧化鋁 478 356 239 26 24 00 14 裝氧化鋁 266 230 擋 17 16 0 180 鋁氧大倉(cāng) 15 裝卸線 283 262 擋 19 18 40 限速10液堿 150 107/120 9車檔 9 8 0 400 改 18 卸重油 275 37 擋 17 16 0 250 人 21 裝氧化鋁 （罐車） 511 362 車擋 27 25 0 150 鋁氧大倉(cāng) (13)貨運(yùn)調(diào)度按計(jì)劃組織裝卸隊(duì)進(jìn)行裝卸作業(yè)； (14)裝卸隊(duì)向貨運(yùn)調(diào)度報(bào)告裝卸進(jìn)度； (15)貨運(yùn)調(diào)度將班計(jì)劃完成情況告知火車調(diào)度室； (16)機(jī)車調(diào)度按計(jì)劃指揮機(jī)車司機(jī)完成調(diào)車作業(yè)； 碩士學(xué)位論文 第二章 企業(yè)自備鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 9 (17)機(jī)車調(diào)度員將調(diào)車計(jì)劃完成情況向火車調(diào)度室報(bào)告。 化鋁生產(chǎn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸與調(diào)度特點(diǎn)總結(jié) 與干線和其他大型企業(yè)的鐵路技術(shù)站和貨運(yùn)站相比， 除了一些鐵路運(yùn)輸?shù)墓残酝?，氧化鋁企業(yè)鐵路的運(yùn)輸還具有以下特點(diǎn)： (1)任務(wù)：除了辦理路廠車輛交接，接發(fā)貨物外，還要擔(dān)負(fù)礦山專用線運(yùn)輸和廠內(nèi)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)，最根本的調(diào)度目標(biāo)是保障生產(chǎn)； (2)站場(chǎng)規(guī)模：鐵路貨運(yùn)站規(guī)模較小，線路復(fù)雜不規(guī)范； (3)作業(yè)：幾乎涵蓋了各種類型技術(shù)站和貨運(yùn)站的所有技術(shù)作業(yè)內(nèi)容； (4)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)：其他車站一般采用運(yùn)輸部站區(qū)三級(jí)或鐵道部鐵路局站三級(jí)調(diào)度，而氧化鋁企業(yè)采用總調(diào)度室火車調(diào)度室兩級(jí)調(diào)度； (5)辦理的車輛既有鐵路普通車輛（ P、 C、 N、 還有自備車； (6)干線車站服務(wù)于整個(gè)路網(wǎng)，運(yùn)輸?shù)呢浳锴Р钊f(wàn)別，沒(méi)有規(guī)律；而氧化鋁企業(yè)貨運(yùn)站主要服務(wù)于企業(yè)，運(yùn)輸貨物的品種基本固定，且專庫(kù)專用。 (7)到、發(fā)列車時(shí)間有一定規(guī)律，車流和貨物信息可以預(yù)報(bào)。 調(diào)度目標(biāo)、方式和內(nèi)容上的較大差別，使得原來(lái)針對(duì)干線