【工程建設(shè)】軌道工程技術(shù)施工方案

道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 道工程技術(shù) 施工 方案 1 設(shè)計簡介 本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級道碴。 庫內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式。扣件與整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工時先確定螺紋套管的絕緣電阻不小于 10 后預(yù)埋施工，螺紋套管和螺栓聯(lián)結(jié)的屈服拉力應(yīng)大于 75埋螺紋套管的施工應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工時同時進行。庫內(nèi) 普通檢查坑、低地面架空股道檢查坑（柱式檢查坑）的鋼軌鋪設(shè)也采用預(yù)留螺紋套管方式，鋼 軌扣件與整體道床相同。 運用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段、庫外工程車臨時停放線（ 停車線（ 凝土寬枕碎石線路鋪設(shè)段的鋼軌扣件采用彈條型扣件（ 軌枕按每千米 1520根布置。 庫外車場線的混凝土枕碎石道床鋪設(shè)地段（ 外）均采用 Y 扣件（ 車場線軌枕按每千米 1440根布置。 庫外車場線的木枕碎石道床鋪設(shè)地段均采用油浸防腐木枕和分開式彈性扣件，木枕按每千米 1440根布置（采用型木 枕）。 整體道床一般間隔 構(gòu)沉降縫處設(shè)道床沉降縫。 2 基標(biāo)測設(shè) 鋪軌基標(biāo)是軌道鋪設(shè)平面和高程的基準(zhǔn)，基標(biāo)測設(shè)質(zhì)量的好壞，將直接影響軌道鋪設(shè)質(zhì)量，為此，基標(biāo)測設(shè)必須準(zhǔn)確，以確保軌道鋪設(shè)的質(zhì)量，為列車平穩(wěn)安全運行奠定基礎(chǔ)。 工作程序 從業(yè)主授權(quán)的測量監(jiān)理處辦理控制點或中線點的交接樁手續(xù)，在 15 天內(nèi)進行復(fù)核測量并上報資料。見圖 8 根據(jù)控制點、鋪軌綜合圖及規(guī)范做鋪軌測量實施方案，交駐地監(jiān)理審核，報業(yè)主授權(quán)的監(jiān)理公司同意后實施。 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 利用調(diào) 整好的線路中線點或施工控制導(dǎo)線點和施工控制水準(zhǔn)點測設(shè)基標(biāo)，由駐地監(jiān)理審核簽字，向監(jiān)理部申請復(fù)測，經(jīng)測量監(jiān)理 100%的檢核測量，合格后進行加密基標(biāo)測量，加密基標(biāo)測量由駐地監(jiān)理旁站和檢核。 軌道工程竣工后，承包商應(yīng)向地鐵公司交樁和移交控制基標(biāo)、加密基標(biāo)的坐標(biāo)和高程資料。 線路中線控制樁測量 以地鐵線路施工控制網(wǎng)點起算，按設(shè)計要求測設(shè)線路控制樁。一般直線上每 120m、曲線上每 60m 及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點各設(shè)一個。 中線控制測量使用不低于 2級全站儀水平角 觀測兩測回，測設(shè)的線路中線控制樁每 1施工網(wǎng)點聯(lián)測，以克服測量誤差的積累。 基標(biāo)測設(shè) 基標(biāo)分控制基標(biāo)和加密基標(biāo)兩種。以測設(shè)好的線路中線控制樁為起算依據(jù)進行測設(shè)。 控制基標(biāo)，一般直線 120m，曲線 60m 及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道編報施工測量實施方案 測設(shè)控制基標(biāo) 測設(shè)加密基標(biāo) 上報測量竣工資料 水準(zhǔn)點、坐標(biāo)控制點交驗 測量監(jiān)理復(fù)測 合格格 不合格 駐地監(jiān)理審核簽字、報驗 駐地監(jiān)理 旁站、檢核 圖 8標(biāo)測設(shè)工作程序 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 起止點各設(shè)一個。兩控制基標(biāo)之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當(dāng)減少?？刂苹鶚?biāo)應(yīng)穩(wěn)固，長期保存。 加密基標(biāo)，一般直線 6m，曲線 5 整體道床區(qū)段，所有基標(biāo)（包括控制基標(biāo)和加密基標(biāo)）均埋設(shè)在線路中線上。 控制基標(biāo)均采用等距等高方式埋設(shè)在軌頂面下 500，加密基標(biāo)采用等距不等高。加密基標(biāo)測設(shè)完成后，實測基標(biāo)高程，并計算與設(shè)計軌面高程之差值，以滿足施工要求。 岔區(qū)基標(biāo)埋設(shè)位置按照甲方及設(shè)計要求執(zhí)行。 基標(biāo)埋設(shè)方式 鋪軌基標(biāo)埋設(shè)時首先應(yīng)將底板鑿毛，以增加基標(biāo)與底板的粘結(jié)力，并以水泥砂漿初步固定。 控制基標(biāo)埋設(shè)永久標(biāo)志，加密基標(biāo)埋設(shè)臨時基標(biāo)，以滿足軌道鋪設(shè)施工的需求。 基標(biāo)埋設(shè)技術(shù)要求及精度標(biāo)準(zhǔn) 控制基標(biāo) 使用不低于級（ 2， 2+2全站儀進行測量。直線段夾角與 180較差應(yīng)小于 6，實測距離與設(shè)計距 離較差應(yīng)小于 10線段控制基標(biāo)間夾角與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差小于 2長測量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于5 兩控制基標(biāo)間距離測量相對誤差在直線段為 1/5000，曲線段為 1/10000。 高程測量按規(guī)范精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求作業(yè)，水準(zhǔn)儀精度不低于 ,高程實測值與設(shè)計值較差小于 2 加密基標(biāo)在控制基標(biāo)的基礎(chǔ)上進行加密 距離測量誤差在直線段為 6線段為 5 橫向誤差（方向誤差）。相對于兩控制基標(biāo)的橫向偏差一般為 1 高程測量誤差，相鄰兩基標(biāo)間實 測高差與設(shè)計高差較差不大于 1個加密基標(biāo)高程實測值與設(shè)計值較差為 2 道岔基標(biāo) 岔心相對于線路中線的里程與設(shè)計值較差不應(yīng)大于 10 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 軌基標(biāo)與線路的距離和設(shè)計值較差不應(yīng)大于 2 鋪軌基標(biāo)間距離與設(shè)計值較差不應(yīng)大于 2 相鄰基標(biāo)間距離實測高差與設(shè)計高差不大于 1程實測值與設(shè)計值較差不應(yīng)大于 2 3 道岔鋪設(shè) 碎石道床道岔采用汽車?yán)\，吊車配合人工予鋪的方式完成。 石道床道岔施工工藝流程 見圖 8 工準(zhǔn)備 落實所需材料和機具，檢查施工機具和設(shè)備的完好狀態(tài) 鐵路道岔為廠制定型設(shè)備 ,由鐵道部指定的專業(yè)廠根據(jù)設(shè)計圖生產(chǎn) , 但道岔質(zhì)量也存在差別。道岔進場 需要經(jīng)過 試拼、檢驗 。 檢驗內(nèi)容包括 : 基本軌、連接軌，尖軌的鋸切尺寸，接頭處的孔距，孔徑、打孔后是否倒角 ； 后開口尺寸 ； 施工準(zhǔn)備 測量復(fù)核 散布岔枕和鋼軌 鋪底碴 上扣件 釘聯(lián)枕木 起道、整道 質(zhì)量檢查 圖 8碎石道床道岔施工工藝流程圖 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 各類墊板加工尺寸、滑床臺高度 ； 部位的尺寸是否滿足設(shè)計要求，即岔頭軌距，尖軌尖端處軌距，尖軌跟端直股，曲股軌距，導(dǎo)曲線終點軌距，距導(dǎo)曲線終點 軌距 ，岔尾軌距，查照間隔和護背距離，交叉渡線試鋪后除檢查組成交叉渡線的 4組 7 號單開道岔尺寸，還應(yīng)檢查鈍角轍叉和銳角轍叉的前后開口尺寸，菱形的長短對角線尺寸，鈍角轍叉與銳角轍叉連接時是否錯牙。 底碴 路基面平整完畢后，散布底碴，底碴厚 10厚度應(yīng)嚴(yán)格控制，避免底碴過高而落道返工。所用石碴應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量要求。鋪碴后碾壓密實 ，并進行測量復(fù)核。以 保證道岔位置準(zhǔn)確和頭尾方正 ,主要 對道岔中心樁及岔頭、岔尾樁進行復(fù)核 ， 并在頭尾樁兩側(cè)各放出護樁 ； 施工時將兩護樁間通過岔頭樁拉一連線 ， 當(dāng)基本軌與連線垂直且兩軌 頭均與連線處于 4 即可保證岔頭位置準(zhǔn)確。岔頭位置確定后 ， 用同一方法定出曲股和直股鋼軌和轍叉的位置 ， 即可保證道岔方正 ,位置準(zhǔn)確。 布岔枕 嚴(yán)格按照岔枕編號及設(shè)計圖要求，依次 將不同長度岔枕擺放在夯實的道床上。從岔頭樁向直股外側(cè)方向量出 距離，打木樁。兩樁間拉間距繩，將枕木較為直平的一端沿繩擺放整齊，間距調(diào)整至與設(shè)計要求基本相符。設(shè)三軌支座及護板支座的枕木，按設(shè)計要求加長。枕木大面向下。 布并連接鋼軌 抬擺鋼軌 在枕木擺放基本就位后，按照圖 8序抬擺鋼軌于擺放好的枕 木上 ， 圖中鋼軌編號及鋼軌長度見表 8 圖 8抬擺鋼軌順序圖 連接鋼軌： 在魚尾板向軌一側(cè)涂油 ,連接鋼軌。然后用起道機將鋼軌抬起 ， 在枕木和鋼軌之間墊放 1000木 ， 墊木間距 3 5m,將連接完畢、基本調(diào)整方向的鋼軌架空。 注： 1、圖中鋼軌軌縫除尖軌根部接頭處為 6為 8、圖中 7號道岔尖軌為曲尖軌，兩根尖軌有曲直之分，抬拜時 要分清 213、釘連順序與抬拜順序基本相同， 214、本圖為右開道岔抬拜順序圖，左開道岔對稱鋪設(shè) 。 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 軌長度表 表 8軌編號 鋼軌長度（ 鋼軌編號 鋼軌長度（ 12127 1叉 11194 2990 1700 2300 12127 2400 1990 31342 1300 3700 1300 件組裝 按照道岔組裝圖在鋼軌一側(cè)劃出墊板中心位置。在鋼軌另一側(cè)標(biāo)出導(dǎo)曲線支距量測點和支距數(shù)據(jù)。將各類型墊板、軌撐螺栓扣件等配件散布在既定位置 ，對準(zhǔn)鋼軌上的標(biāo)志線安裝各類墊板 ， 安裝時隨時檢查各類墊板的類型尺寸和安裝位置是否準(zhǔn)確 ， 將墊板用扣件、螺栓緊固在鋼軌上。 聯(lián)枕木 墊板、扣件安裝完畢后 ,再次全面檢查 ， 正確無誤后 ， 將鋼軌用起道機抬起 ,抽出 墊木 ， 鋼軌連同墊板落在枕木頂面 ,即可開始釘聯(lián)。 首先將岔頭第一根枕木依設(shè)計要求撥至既定位置。 7號道岔岔頭部分第一根為 木 ， 其直線上股一側(cè)枕木頭應(yīng)距軌道中線 過墊板孔打眼 ， 注防腐油 ,擰入螺紋道釘。應(yīng)用專用扳手?jǐn)Q入道釘孔 ， 扭矩控制在 100 120Nm， 禁錘擊。第一根岔枕直線上股一側(cè)釘好后再將岔尾最后一根枕木用同樣辦法釘好直線上股鋼軌。 在岔頭第一根枕木和岔尾最后一根枕木上釘小釘 ， 拉一白線 ， 此白線即為道岔全部木枕沿直線上股的枕木頭外側(cè)位置 ， 設(shè)三軌支座的枕木按設(shè)計要求加長 ,將枕木全部擺好 ， 開始釘 聯(lián)。 釘聯(lián)順序 :直線上股、直線下股、曲線上股、曲線下股。釘聯(lián)時應(yīng)保證墊板處于枕木中間位置 ， 墊板兩外沿與枕木兩側(cè)面的距離應(yīng)基本相等 ， 道釘與枕木外側(cè)邊緣距離不得小于 5 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 聯(lián)直線下股時 ， 應(yīng)使用軌距卡卡準(zhǔn)軌距 ， 用校驗后的道尺精心量測 ， 保證軌距誤差不超過 (+3,-2)軌尖端處誤差不超過 1 釘聯(lián)曲線上股時 ， 應(yīng)對照標(biāo)于鋼軌上的支距尺寸 ， 將曲線上股鋼軌撥圓順 ,再行釘聯(lián) ， 支距誤差不得大于 1 釘聯(lián)曲線下股時 ， 應(yīng)首先在軌面上標(biāo)出軌距變化點和軌距尺寸 ， 釘聯(lián)時可先釘變化點處 ， 將軌距鎖定 ， 再行補釘。 道、整道 上碴起道一般分 3次進行。鋪軌后的第一次上碴厚度不宜大于 100 停車場道床厚度 不大于 250可一次將石碴補充至實際高程。補充道碴后 ， 按水平樁起道至設(shè)計高程 ,找平小洼 ， 校正軌道左右水平和前后高低。軌面高程按設(shè)計要求 (含路基預(yù)加沉落量 )的允許偏差為 +50 由于停車場線路不設(shè)緩和曲線和超高 ， 但嚴(yán)禁出現(xiàn)反超高 ， 曲線起道時 ，應(yīng)先將內(nèi)股起至略低于設(shè)計高程 ， 再起外股。 4 碎石道床施工方案 石道床的種類 碎石道床分為如下幾種形式： 庫內(nèi)混凝土寬枕碎石道床：適用于運 用庫二內(nèi)混凝土寬枕碎石道床及庫外工程車臨時停放線（ 停車線（ 凝土寬枕碎石道床的鋪設(shè)。軌枕按每千米 1520根布置，間距分 a、 b、 a=665b=596mm、c=542軌扣件采用彈條型扣件，安裝時執(zhí)行鐵標(biāo) 1495。 鋼筋混凝土枕碎石道床 : 碎石采用一級道碴，鋼軌下道碴厚度不小于圖 8凝土寬枕碎石道床橫斷面圖 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 50床采用預(yù)應(yīng)力混凝土枕，車場線軌枕按每千米 1440根布置。 木枕碎石道床圖，碎石采用一級道碴，鋼軌下道碴厚度不小于 250床采用油浸防腐木枕，車場線軌枕按每千米 1440根布置（采用型木枕）。 碴攤鋪 底層道床采用一級道碴，面碴按鐵路線路維修規(guī)則級配要求鋪設(shè)，用自卸汽車?yán)\道碴至路基上，人工配合鏟車進行攤鋪、 壓路機壓 實的施工方法。 工藝流程 ： 線路交接及復(fù)測道碴供應(yīng)道碴攤鋪碴層壓實檢測 施工工藝及操作要點 底層道碴的攤鋪施工應(yīng)按照以下的要點進行： 底層道碴攤鋪前，應(yīng)多方調(diào)查道碴生產(chǎn)廠家，選擇合格的廠家作為 道碴供應(yīng)商，保證道碴的質(zhì)量。 2）底層道碴攤鋪前，應(yīng)對線路進行交接及復(fù)測，復(fù)測的內(nèi)容主要包括路線的平面、縱斷面、橫斷面的坐標(biāo)、標(biāo)高進行測量，測量數(shù)值應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計要求。 圖 8鋼筋混凝土枕碎石道床 橫斷面圖 圖 8木 枕碎石道床 橫斷面圖 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 ）道床的攤鋪壓實按照設(shè)計的厚度分層進行：道床厚度 45成兩層進行攤鋪壓實，其中底碴層厚 碴面層厚 床厚度 25為一層進行攤鋪壓實。 4） 道床攤鋪 ： 采用 人工配合鏟車攤鋪 平整、壓路機碾壓的方案 ； 先行進行底 層道 碴攤鋪，待監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后 再行 攤鋪面 層道 碴。面碴攤鋪時應(yīng)預(yù)留5余道碴放置在道床兩側(cè)，以 備小型機械養(yǎng)護時補碴。 5）道床攤鋪壓實完工后，因按照規(guī)范和設(shè)計圖紙的要求進行檢測，全部合格后方可進行下一道工序的施工。 工鋪軌施工 施工工藝流程： 施工準(zhǔn)備卸軌料拖散鋼軌鉿枕螺旋道釘錨固、木枕檢尺散布軌枕及扣件連接鋼軌方枕及散扣件上扣件線路維修質(zhì)量檢查 施工工藝及操作要點 施工準(zhǔn)備 對施工設(shè)計文件和施工資料進行會審，并據(jù)以編制實施性施工組織設(shè)計、指導(dǎo)施工。 根據(jù)核準(zhǔn)的施工文件及資料，編制軌節(jié)鋪設(shè)計劃表，提出人工鋪軌軌料計劃，并按施工組織設(shè)計要求下達施工計劃，下達人 工鋪軌作業(yè)指導(dǎo)書并進行技術(shù)交底。 落實人工鋪軌施工所需的人員、工具、機械設(shè)備，并調(diào)遷到位。 卸軌料 利用 8T 10T 汽車吊由平板 (或高邊 )車上將鋼軌、軌枕及扣件卸下，分類集中堆碼，鋼軌在卸下的同時進行逐根檢尺，并標(biāo)識在軌頭上。 拖散鋼軌 用履帶式拖拉機或汽車，按軌節(jié)表中所標(biāo)注的鋼軌長度、順序配對，將鋼軌拖拉到對應(yīng)鋪設(shè)地點，并按上、下股撥移到兩側(cè)路肩上。 砼枕螺旋道釘錨固、木枕檢尺 在作業(yè)區(qū)安設(shè)兩口鐵鍋輪流熔制硫磺砂漿，每鍋熔制量 50制工藝與釘聯(lián)場熔制工藝相同，硫磺砂漿熔制好后，即可人 工挑漿進行錨固作業(yè)，隨著錨固進程熔漿鍋亦隨之遷移；木枕地段進行檢尺捆扎。 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 散布軌枕及扣配件 利用汽車或四輪拖拉機把軌枕、扣配件運到施工現(xiàn)場，根據(jù)軌節(jié)表中注明的每節(jié)軌節(jié)的軌枕根數(shù)及所需的扣配件數(shù)量均勻散布，并按線路中線樁將軌枕方正。 連接鋼軌 人工用撬棍將鋼軌由路肩撥移到軌枕承軌槽內(nèi)，安裝魚尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩擰緊螺帽。 方枕及散扣件 按照軌節(jié)表中所注明的軌枕間距，用粉筆在軌面上劃出間距印，并用白油漆在軌腰上打上正式點位，然后用起道機頂起鋼軌，將軌枕方正，放入軌下絕緣墊板，落下起道機，再 將扣件按規(guī)定規(guī)格、數(shù)量散放在鋼軌兩側(cè)軌枕上。 上扣件 上扣件前先細方軌枕、擺正軌下絕緣墊板，鏟除承軌槽面余渣，然后將各種扣件依次放入承軌槽內(nèi)，用小撬棍將扣件撥正落槽，最后用梅花扳手?jǐn)Q緊螺帽；木枕地段利用軌道尺復(fù)核軌距進行木枕鉆眼及釘設(shè)。扣件安裝要求： A 扣件采用預(yù)埋螺紋套管安裝方式，施工時應(yīng)保證預(yù)埋螺紋套管的位置精度和高程精度。 B 依次放置橡膠墊板、鐵墊板 (“”端放在鋼軌內(nèi)側(cè) )； C 放置橡膠墊板 圓粒子著上 ，使下面的擋條卡住鐵墊板兩側(cè)，然后放置軌距墊 (接頭處用接頭軌距墊 )， 8號在鋼軌內(nèi)側(cè) ， 10號在鋼軌外側(cè)； D 放置 旋轉(zhuǎn) 90）、彈條（鋼軌接頭處 6、 8號軌距墊上用 余均用 平墊圈，用螺母擰緊彈條，扭矩 100 最后螺母及 裝圖見圖 8 線路維修 線路鋪好后，按線路中線樁撥至設(shè)計位置、串碴搗固、消除硬彎、鵝頭、三角坑和反超高現(xiàn)象。 質(zhì)量檢查 對已鋪線路進行全面檢查，補齊或更換不合格扣配件、補齊軌枕、更換失效軌枕、核正線路方向和長平等。 4道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 碴整道 施工方案 采用人工進行上碴，配合小型機械進行整道，使線路軌道到達規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。 施工工藝流程圖 撥第二遍道，緊固接頭及扣件、勻枕縫、方枕 第二遍卸碴、整道 細撥道、方枕、緊螺絲、抽換失效軌枕、補齊扣件 第三遍卸碴 測量、第三次整道達標(biāo) 第一遍上碴、整道 施工準(zhǔn)備 圖 8碴整道 工藝流程 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 施工工藝及方法 施工準(zhǔn)備 道碴供應(yīng)是影響線路整道的關(guān)鍵因素，鋪碴整道前要提前準(zhǔn)備好充足的道碴。道碴的粒徑級配、形狀、清潔度應(yīng)符合鐵路碎石道碴的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，道碴的驗收嚴(yán)格按現(xiàn)行的道碴技術(shù)條件進行驗收 第一遍上碴整道 上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。 起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊 實。抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。抬高后應(yīng)同時方正軌枕位置。 串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，沒有空吊板。 撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應(yīng)進行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。 填盒：補填軌枕盒內(nèi)道碴。 第二遍上碴整道 上碴：與第一遍上碴整道相同。 勻軌縫：在進行該項作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以便抬道后細方軌枕?起道：將軌道抬高至比設(shè)計標(biāo)高略高，線路中線基本吻合 ，留待大型機械整道。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。 細方軌枕：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕。 串碴：鋼軌兩側(cè) 40 50 填盒：向軌枕盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。 搗固：將鋼軌外側(cè) 40側(cè) 45能隨列車通過時的荷載，但軌枕中部 60 撥道：按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實道床邊坡及頂面并 使之保持穩(wěn)定。 第三遍整道（沉落整修）：作業(yè)后達到規(guī)定開通速度，再由人工對線路方向、水平、高低進行細撥細調(diào)及對道床邊坡、碴肩等進行整理，使線路外觀達到 6條線 2個面，平直美觀。 施工技術(shù)要點 鋪軌過后應(yīng)隨即重點整道，保證鋪軌工程列車能按 15Km/h 的速度安全運行。作業(yè)重點：方正軌枕，補足并緊固配件和扣件，撥順軌道方向 ,串實承軌處的枕下道碴，消滅反超高和三角坑。 2）每次上碴整道 ,應(yīng)先補充枕盒內(nèi)部分道碴 ,然后起道、方枕、串碴、搗固道床、撥正軌道方向、回填清理道碴，穩(wěn)定軌 道。 3）每遍整道時，起道高度不宜超過 150整道后的軌道，應(yīng)保證工程列車能按 30Km/ 4）上碴應(yīng)在上一次上碴整道并通過 5 對以上列車后進行。整道時應(yīng)以水平樁為準(zhǔn)，軌面略高于設(shè)計高程。 5）軌道各主要尺寸，應(yīng)在第三遍整道后，逐步整正至驗收要求。軌距、軌縫符合驗標(biāo)規(guī)定，軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊，空吊板率不得大于 8。清理路肩上道碴，使用使道床斷面與設(shè)計相符。 5 整體道床施工方案 體道床設(shè)計簡介 整體道床分為整體道床、 檢查坑整體道床和柱式檢查坑整體道床三 種。道床與軌 道的連接采用預(yù)埋扣件螺紋套管，扣件間距 700埋螺紋套管的施工應(yīng)在結(jié)構(gòu)施工時同時進行，預(yù)埋施工應(yīng)采用架軌作業(yè)工藝以保證位置精度要求，預(yù)埋螺紋套管的橫向定位應(yīng)使用軌道中心線定位，不得以結(jié)構(gòu)邊沿定位。預(yù)埋螺紋套管擬由軌道專業(yè)施工單位承擔(dān)，或在其協(xié)助下，由結(jié)構(gòu)施工單位完成。 一般整體道床 為防止基礎(chǔ)不均勻下沉使道床開裂，應(yīng)在道床底部布設(shè)一層鋼筋網(wǎng)（如圖8采用 12 螺紋鋼筋，縱、橫向間距均為 210向鋼筋長度為 2150 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 柱式檢查坑整體道床 1 0 2 1 0 = 2 1 0 0圖 8一般地段整體道床剖面圖 圖 8整體道床 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 工工藝 流程 清理道床基底、鑿毛 鋪軌基標(biāo)測設(shè) 鋼筋綁扎 架軌 調(diào)軌 安裝扣件及尼龍?zhí)坠?定型模板支立 混凝土澆筑與養(yǎng)護。 軌作業(yè)工藝 本工程一般整體式道床和 圖 8 柱式檢查坑整體道床采用傳統(tǒng)作業(yè)方式的上承式支撐架架軌，如下圖 8 承式支撐架的設(shè)計 下承式支撐架跨度為 端采用絲桿及底座作支撐，橫梁 為 100 8下承式鋼軌支撐架架軌示意圖 8上承式鋼軌支撐架架軌示意圖 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 00計算梁的強度達到施工要求。 整個支撐架可分為兩層，上層為兩調(diào)整螺栓及定距桿，調(diào)整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現(xiàn)鋼軌的水平位移，對軌道起粗調(diào)的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調(diào)整鋼軌的水平位移，還可以實現(xiàn)對軌距的少量調(diào)整，完成對軌道的精調(diào)。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化?？陧敳恐淋壝婢嚯x為 300整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應(yīng)的調(diào)整。 承式支撐架的應(yīng)用 根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量 及支撐架的承載能力，對支撐架進行合理分配，每布置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當(dāng)調(diào)整，這樣的軌排約需個支撐架，其調(diào)軌方法如下。 （ 1）粗調(diào)軌道水平 以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上，測量此時兩軌面連線中心線到基標(biāo)中心的距離。根據(jù)實測軌面和基標(biāo)高差對兩支承絲桿作相應(yīng)的升降。此時可以擰動兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應(yīng)對前后兩支撐架作適當(dāng)調(diào)整，使其頂面盡量在一平面內(nèi)。 （ 2）精調(diào)軌道水平 根據(jù)道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調(diào)，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符， 即實現(xiàn)軌道水平。 （ 3）調(diào)整軌道中心線及軌距 (本工序需配合軌道尺和吊線球使用（軌道尺使用前要分中，使吊球準(zhǔn)確對中）。擰動上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設(shè)計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起調(diào)整軌道中心作用又可起調(diào)整軌距作用。 （ 4）軌道的整體調(diào)整 本工序主要為目測，調(diào)整者可以站在支撐架上觀測鋼軌是否平直或者圓順，通過調(diào)整螺栓對軌道進行校正。從支撐架卡口的下部還可以目測鋼軌是否平順，鋼軌不平順可以配合軌道尺對支撐架的絲桿作適當(dāng)調(diào)整。這里值得注意的問 題是，在對每一個支撐架調(diào)整完畢的時候，支撐架的自鎖螺帽、調(diào)整螺栓及軌卡螺栓都要擰緊。防止混凝土澆筑時的沖擊力使支撐架走行，影響施工質(zhì)量。 藝要點 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 1） 清理道床基地、鑿毛 為保證上部道床結(jié)構(gòu)與下部道床結(jié)構(gòu)的整體性，要對下部結(jié)構(gòu)進行鑿毛處理，鑿毛后要將雜物清理干凈。 （ 2） 基標(biāo)測設(shè) 根據(jù)圖紙要求設(shè)置控制基標(biāo)及加密基標(biāo)?；鶚?biāo)設(shè)置允許偏差 ： 控制基標(biāo)，方向 6、高程為 2直線段距離為 1/5000、曲線段距離為 1/10000； 加密基標(biāo) ， 方向為 1程為 2線段距離為 5線段距離為 3 （ 3） 鋼筋綁扎 按照圖紙要求綁扎鋼筋，火燒絲頭部彎向道床內(nèi)，嚴(yán)禁外露，并用火燒絲綁扎預(yù)制混凝土墊塊，確保保護層的質(zhì)量。 （ 4） 架軌 立柱 式 檢查坑頂面距離地面較遠，采用 上承式 支撐架 。一般整體道床和 于混凝土的澆筑和鋼筋工程的施工。 （ 5） 安裝扣件及尼龍?zhí)坠?散扣件、尼龍?zhí)坠?，扣件按設(shè)計規(guī)定的類型有次序地散布。 畫點，安裝前先在鋼軌上按設(shè)計要求畫軌枕吊掛位置點。先在一股鋼軌上畫點，另一股用方尺找出。 安裝扣件、鐵墊板與尼龍?zhí)坠堋?將鐵墊板、扣件、橡 膠墊板與尼龍?zhí)坠苓B接，鐵墊板與鋼軌垂直，且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對，軌底膠墊不出臺。安排專人負(fù)責(zé)方正鐵墊板，并至少檢查 3 遍?？奂拌F墊板密貼無歪斜。安裝完成后在橡膠墊板 包一層塑料薄膜，薄膜要有一定強度、無破損。 （ 6） 調(diào)軌 鋼軌扣件安裝完畢，澆筑整體道床混凝土之前需要進行調(diào)軌工作。整體道床允許誤差僅 +3混凝土澆筑成形后，整體道床軌道的高程、軌距只能靠軌距墊和鐵墊片微調(diào)。因此，控制軌面高程和軌距是調(diào)軌工作的重點，也是整體道床施工的關(guān)鍵工序。 如此高的精度要求，靠普通的鋼尺、小線等測量工 具是無法滿足的。施工中采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等精度較高的儀器，輔以鋼尺及一些自制儀器進行控制。 （ 7） 定型模板支立 道客巴巴知識百科精品文庫 用戶名 照立柱尺寸，用 木 板、角鐵及固定絲杠定做定型模板，數(shù)量為一股道立柱數(shù)量，這樣有利于流水施工的實現(xiàn) ， 保證立柱混凝土施工質(zhì)量。定型模板 見圖8 定型模板為一塊與立柱長度相等，一塊與立柱寬度相等的竹膠板或鋼模板，用角鐵固定；施工時每個立柱用 2塊 定型模板 ，用絲杠固定。 注道床混凝土 在灌筑混凝土過程中，為嚴(yán)格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調(diào)整好的鋼軌，并要隨時進行復(fù) 調(diào)。因此監(jiān)視和復(fù)調(diào)工作安排有經(jīng)驗的線路工擔(dān)任。為了使混凝土灌筑后的軌道符合線路的驗收標(biāo)準(zhǔn)，同時考慮混凝土的收縮、鋪軌時的工具軌與以后的無縫線路鋼軌的不同、以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調(diào)整精度要更為嚴(yán)格一些。 工工序 再次檢查和調(diào)整軌道灌注混凝土（試件取樣）振搗混凝土監(jiān)視和調(diào)整軌道混凝土養(yǎng)生拆?？⒐ふ?工方法 再次檢查和調(diào)整軌道，檢查內(nèi)容： 檢查線路中線、鋼軌位置、方向、水平、標(biāo)高、軌距是