航空公司收益管理中旅客艙位選擇行為研究(doc 73頁(yè)).doc

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莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅蕿薅肅膈莂襖膄芀薇螀膃莂莀蚆膃肂薆螞蝿芄蒈薈螈莇蚄袆螇肆蕆螂螆腿螞蚈螆芁蒅薄裊莃羋袃襖肅蒃蝿袃膅芆螅袂莇薁蟻袁肇莄薇袀腿薀裊袀節(jié)莃螁衿莄薈蚇羈肄莁薃羇膆薆葿羆莈荿袈羅肈蚅螄羄膀蕆蝕羄芃蚃薆羃蒞蒆襖羂肅艿螀肁膇蒄蚆肀艿芇薂聿罿蒂薈聿膁芅袇肈芃薁螃肇莆莃蠆肆肅 中圖分類號(hào):F560 論文編號(hào)：1028707 06-0029學(xué)科分類號(hào):082303 密 級(jí)：公 開碩士學(xué)位論文 航空公司收益管理中旅客 艙位選擇行為研究碩士生姓名 王春蘭學(xué)科、專業(yè) 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究方向 交通運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化指導(dǎo)教師 朱金福教授南京航空航天大學(xué)研究生院 民航學(xué)院二零零六年三月Nanjing University of Aeronautics and AstronauticsThe Graduate SchoolCollege of Civil AviationResearch on Passenger Choice Behavior in Airline Revenue ManagementA Thesis inTransportation EngineeringbyWang ChunlanAdvised byProf. Zhu JinfuSubmitted in Partial Fulfillmentof the Requirementsfor the Degree ofMaster of EngineeringMarch, 2006承諾書本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人享有著作權(quán)的內(nèi)容。對(duì)本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人授權(quán)南京航空航天大學(xué)可以有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱,可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。(保密的學(xué)位論文在解密后適用本承諾書)作者簽名： 日 期： 南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文摘 要隨著航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，各大航空公司都在尋找增大收益、提高競(jìng)爭(zhēng)力的方法，這就為收益管理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。本文以收益管理理論為背景，結(jié)合已有的旅客選擇行為理論的研究成果，對(duì)航空旅客艙位選擇問(wèn)題做了探索性的研究。從消費(fèi)者行為理論的角度分析航空公司旅客艙位選擇行為，研究同一航班不同艙位等級(jí)情況下，旅客的選擇偏好以及不同艙位等級(jí)的旅客選擇概率問(wèn)題。本文所做的工作主要有以下幾方面：一是回顧收益管理的發(fā)展歷史，指出今后研究發(fā)展的主要方向，對(duì)離散選擇模型和PODS旅客選擇模型的理論、研究歷史和現(xiàn)狀做了較為詳細(xì)的綜述，分析比較兩者在應(yīng)用時(shí)的異同點(diǎn)。二是從消費(fèi)者行為理論角度，研究旅客艙位等級(jí)選擇問(wèn)題。通過(guò)分析旅客效用和偏好，得到影響旅客艙位選擇的各種因素，最后說(shuō)明從消費(fèi)者行為角度分析座位存量控制問(wèn)題的必要性，并從理論和實(shí)際兩方面闡述了研究旅客艙位選擇行為的意義。三是應(yīng)用離散選擇模型和層次分析法，建立旅客艙位選擇模型，并對(duì)該模型的參數(shù)進(jìn)行估計(jì)，最后，對(duì)該模型在座位存量控制中的應(yīng)用做了進(jìn)一步分析。四是通過(guò)調(diào)查實(shí)例討論本文所建旅客艙位選擇模型的應(yīng)用情況，與實(shí)際調(diào)查結(jié)果做比較，證明本文所建模型的實(shí)用性和正確性。關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸；收益管理；座位控制；消費(fèi)者行為；旅客選擇AbstractAlong with fierce competition in air transportation market, many airlines are seeking out the methods that can increase revenue and promote competition. This makes the revenue management system become popular in domestic market. This paper brings forward analytical groping study on the problem of airline passenger classes choice behaviour, which is based on the revenue management theory and bands together the theory of passenger choice behaviour. The aim of this paper is to develop a passenger classes choice model from the view of passenger choice theory. The main content of this paper includes the following aspects: Firstly this paper reviews the history of revenue management, discrete choice model and PODS passenger choice model. Then gets the factors that have an influence on passenger choice from the view of consumer choice theory and analyzes passenger preferences of all classes by the use of utility theory, and then expatiate on the research meanings in both theory and practice. Thirdly, with the use of discrete choice model and AHP, in this paper, we develop a passenger classes choice model and solve it. Finally, this paper gives an example to use the model and gets a conclusion that the model has good condition of practicability and correctness when using.Keywords：Air Transportation; Revenue Management; Seat Inventory Control; Consumer Behaviour; Passenger Choice目 錄圖、表清單v第一章 緒論1.1選題背景1.2課題主要研究?jī)?nèi)容和方法1.2.1主要研究?jī)?nèi)容1.2.2 研究方法1.3 論文結(jié)構(gòu)第二章 收益管理與旅客選擇模型研究綜述2.1 收益管理發(fā)展歷史及研究方向2.1.1收益管理發(fā)展歷史2.1.2 收益管理研究發(fā)展方向2.2 離散選擇模型2.2.1 離散選擇模型概述2.2.2 二元離散選擇模型2.2.3 多元離散選擇模型2.2.4 離散選擇模型在航空運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用研究歷史2.3 PODS旅客選擇模型2.3.1 PODS概述2.3.2 PODS旅客選擇模型2.4 離散選擇模型與PODS旅客選擇模型比較2.5 本章小結(jié)第三章 用消費(fèi)者行為理論分析座位存量控制問(wèn)題3.1消費(fèi)者行為理論概述3.2 效用理論與消費(fèi)者偏好3.2.1 效用理論3.2.2消費(fèi)者偏好3.3 影響旅客艙位選擇因素分析3.3.1 客觀因素3.3.2 主觀因素3.3.3 隨機(jī)因素3.4 用消費(fèi)者行為理論分析座位存量控制問(wèn)題的意義3.5 本章小結(jié)第四章 航空旅客艙位選擇問(wèn)題分析與建模4.1 航空旅客艙位選擇的偏好分析4.1.1 旅客類型劃分4.1.2 旅客效用分析4.2旅客艙位選擇建模4.3 模型中的參數(shù)估計(jì)4.3.1服務(wù)屬性指標(biāo)的量化4.3.2 服務(wù)屬性參數(shù)的確定4.4 旅客艙位選擇模型在座位存量控制中的應(yīng)用分析4.4.1經(jīng)典座位存量控制方法簡(jiǎn)述4.4.2選擇模型的應(yīng)用分析4.5 本章小結(jié)第五章 實(shí)例分析5.1實(shí)例描述5.2 數(shù)據(jù)收集與統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果5.2.1 數(shù)據(jù)收集5.2.2統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果5.3 模型應(yīng)用與計(jì)算結(jié)果5.4本章小節(jié)第六章 總結(jié)與展望6.1 本文總結(jié)6.2 研究展望參考文獻(xiàn)致 謝攻讀碩士學(xué)位期間的研究成果附 錄圖、表清單圖2.1 PODS 結(jié)構(gòu)圖圖2.2 PODS 旅客選擇模型結(jié)構(gòu)圖圖3.1 消費(fèi)者購(gòu)買行為一般模式圖4.1 模型應(yīng)用流程圖表1.1 論文章節(jié)安排和主要內(nèi)容表2.1 收益管理研究對(duì)象與相應(yīng)時(shí)期的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)問(wèn)題表4.1 公務(wù)出行旅客提前購(gòu)買機(jī)票的時(shí)間分布情況表4.2 休閑旅客提前購(gòu)買機(jī)票的時(shí)間分布情況表4.3 緊急商務(wù)旅客效用打分表表4.4 計(jì)劃商務(wù)旅客效用打分表表4.5 緊急休閑旅客效用打分表表4.6 計(jì)劃休閑旅客效用打分表表4.7 RI值分布表表4.8 判斷矩陣的標(biāo)度及其含義表4.9 某旅客甲調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果表5.1 航班艙位等級(jí)屬性表表5.2 旅客年齡構(gòu)成情況表5.3 旅客職業(yè)分布情況表5.4 旅客出行目的情況表5.5 旅客最近一年乘機(jī)次數(shù)情況表5.6 旅客提前購(gòu)票時(shí)間分布表5.7 旅客艙位選擇情況表5.8 各類旅客比例分布表5.9 各艙位等級(jí)模型計(jì)算結(jié)果與調(diào)查結(jié)果的比較表5.10 艙位訂座限制和保護(hù)水平南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章 緒論1.1選題背景中國(guó)民航在經(jīng)濟(jì)改革后實(shí)現(xiàn)了真正的騰飛。從1980年到1990年，航空運(yùn)輸市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率達(dá)到了19%；在90年代的前幾年，平均增長(zhǎng)率更是高達(dá)27%，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)“蜜月”時(shí)期1。但是，隨著航空市場(chǎng)內(nèi)外環(huán)境的變化，原來(lái)的管理體制已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的變化，于是在1997年中國(guó)民航總局采取了“放開運(yùn)價(jià)”的舉措，結(jié)果各個(gè)航空公司開始了價(jià)格大戰(zhàn)，并且在1998年出現(xiàn)了全行業(yè)24.4億元的巨額虧損。為了扭轉(zhuǎn)這種行業(yè)虧損，民航總局被迫于1999年下達(dá)了全行業(yè)禁折令。但是航空公司畢竟是企業(yè)，企業(yè)的市場(chǎng)行為有著其獨(dú)立自主的運(yùn)行規(guī)律，這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。因此，各個(gè)航空公司之間采取了暗地折扣的政策，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂的局面。隨著我國(guó)加入WTO、經(jīng)濟(jì)全球化的步伐加快，航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，各家航空公司都在努力尋找產(chǎn)品的差異性以期占領(lǐng)更多市場(chǎng)份額，獲取更大收益。國(guó)外航空公司大多采用收益管理這個(gè)先進(jìn)的管理技術(shù)來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、增加收益。收益管理（Revenue Management, RM）是指把產(chǎn)品按不同的價(jià)格適時(shí)地賣給不同類型的顧客，從而獲得最大的利潤(rùn)2。收益管理最早應(yīng)用于航空運(yùn)輸領(lǐng)域。隨著航空公司應(yīng)用收益管理取得很大成功，收益管理很快被廣泛應(yīng)用于旅館、貨運(yùn)、租車和旅游等領(lǐng)域，目前正在向通訊、金融服務(wù)、電力供應(yīng)和制造業(yè)等領(lǐng)域發(fā)展。航空客運(yùn)收益管理是指航空公司運(yùn)用預(yù)測(cè)和優(yōu)化等科學(xué)手段，使每一航班的每一航段的每個(gè)座位以最好的價(jià)格出售，從而獲得最大的收益3。成功運(yùn)用收益管理的美利堅(jiān)航空公司就將其概述為“一套在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)，把正確的產(chǎn)品銷售給正確的旅客的方法，是為了實(shí)現(xiàn)收入最大化而進(jìn)行的有選擇地接受和拒絕訂座的過(guò)程”3。它與常旅客計(jì)劃和全球分銷系統(tǒng)被稱為現(xiàn)代航空三個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)手段，是決定航空公司虧損和贏利的關(guān)鍵。目前，世界上1500多家航空公司中有十分之一采用了收益管理系統(tǒng)。1997年，世界上排名前20的航空公司幾乎都在使用收益管理。航空客運(yùn)收益管理包括定價(jià)和訂座控制，而訂座控制包括了超售和座位存量控制，即座位存量控制是收益管理的一個(gè)基礎(chǔ)決策部分4。航空公司實(shí)行座位存量控制，一方面可以為較晚訂票的高價(jià)值旅客留下座位，增加收益；另一方面，可以將本來(lái)多余的座位適時(shí)地降價(jià)出售，刺激消費(fèi)，化損失為收益。但是，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理中，航空公司應(yīng)該保留多少座位、將多少座位低價(jià)賣出，這些和旅客的艙位選擇行為是密切相關(guān)的。旅客根據(jù)自己的特征和偏好以及對(duì)各個(gè)艙位等級(jí)的效用選擇特定的艙位。因此，研究旅客艙位選擇行為，獲得旅客偏好和他們進(jìn)行艙位選擇時(shí)影響決策的因素，能夠有效地幫助航空公司制定適合本公司市場(chǎng)特征的座位存量控制方法，從而為航空公司的運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)、合理的決策參考，最終達(dá)到收益最大的目的。國(guó)外對(duì)收益管理的研究主要集中在預(yù)測(cè)、超售、座位存量控制、旅客行為和定價(jià)等5個(gè)方面，已有40多年的研究歷史。許多著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、運(yùn)籌學(xué)家、管理學(xué)家、交通運(yùn)輸專家都加入了這一研究領(lǐng)域，使得這一研究領(lǐng)域成果累累。其中，旅客選擇行為研究是收益管理進(jìn)一步研究的主要發(fā)展方向之一，但是關(guān)于這方面的研究，國(guó)內(nèi)基本是空白。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)的航空公司而言，分析旅客特征、偏好，研究旅客艙位選擇行為是非常必要的。1.2課題主要研究?jī)?nèi)容和方法1.2.1主要研究?jī)?nèi)容本文的主要研究?jī)?nèi)容包括了旅客選擇模型理論發(fā)展和研究現(xiàn)狀，用消費(fèi)者行為理論分析座位存量控制問(wèn)題并建立了旅客艙位選擇模型。最后通過(guò)實(shí)例分析檢驗(yàn)所建的旅客選擇模型。具體的研究?jī)?nèi)容有：（1）收益管理與旅客選擇模型研究綜述簡(jiǎn)述收益管理的發(fā)展歷史以及今后的研究發(fā)展方向，對(duì)離散選擇模型和PODS（Passenger Origin-Destination Simulator）中旅客選擇模型的理論、研究歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)綜述，同時(shí)分析了兩者在應(yīng)用時(shí)的異同點(diǎn)。（2）用消費(fèi)者行為理論分析艙位控制問(wèn)題從消費(fèi)者行為理論的角度，研究旅客艙位等級(jí)選擇問(wèn)題。通過(guò)對(duì)消費(fèi)者效用和偏好的理解，確定影響旅客艙位選擇的各種因素，討論從消費(fèi)者行為角度分析航空旅客艙位選擇問(wèn)題的必要性，并從理論和實(shí)際兩方面闡述了研究旅客艙位選擇行為的意義。（3）航空旅客艙位選擇問(wèn)題分析和建模通過(guò)分析航空旅客自身及其訂座特征，細(xì)分旅客市場(chǎng)，歸納每類旅客對(duì)各艙位等級(jí)的選擇偏好。根據(jù)旅客選擇偏好，應(yīng)用離散選擇模型建立旅客艙位選擇模型，并對(duì)模型的參數(shù)進(jìn)行估計(jì)。最后，對(duì)該模型在座位存量控制中的應(yīng)用做了進(jìn)一步分析。（4）實(shí)例研究為了對(duì)理論研究進(jìn)行實(shí)際的數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)和決策實(shí)例分析，以便檢驗(yàn)研究的成果，為進(jìn)一步開展實(shí)用性研究項(xiàng)目打下基礎(chǔ)，本文對(duì)旅客艙位選擇問(wèn)題進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，統(tǒng)計(jì)分析調(diào)查所得的數(shù)據(jù)并與模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證旅客艙位選擇模型的正確性和實(shí)用性。1.2.2 研究方法本論文以計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)、消費(fèi)者行為學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、概率論和統(tǒng)計(jì)學(xué)等基本理論為依據(jù)，按照提出問(wèn)題、定性分析、建立模型、對(duì)比分析的思路對(duì)航空公司收益管理中旅客艙位選擇行為進(jìn)行了探索性的研究。在分析旅客選擇模型時(shí)，主要運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論；在分析航空旅客艙位選擇行為時(shí)，主要運(yùn)用消費(fèi)者行為理論，并結(jié)合效用理論，得到旅客對(duì)各艙位等級(jí)的效用。構(gòu)造旅客艙位選擇模型時(shí)，以旅客效用最大為目的，主要運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)和概率統(tǒng)計(jì)原理建立旅客艙位選擇模型，并進(jìn)一步根據(jù)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，用實(shí)例分析并驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性和適用性。1.3 論文結(jié)構(gòu)本文用六個(gè)章節(jié)對(duì)上述研究?jī)?nèi)容進(jìn)行論述，具體安排見表1.1。表1.1 論文章節(jié)安排和主要內(nèi)容章節(jié)主要內(nèi)容第一章緒論1.1選題背景1.2課題主要研究?jī)?nèi)容和方法1.3論文結(jié)構(gòu)介紹了論文的選題背景，概述了研究?jī)?nèi)容、方法和論文結(jié)構(gòu)。第二章收益管理與旅客選擇模型研究綜述2.1 收益管理發(fā)展歷史及研究方向2.2 離散選擇模型2.3 PODS旅客選擇模型2.4 離散選擇模型與PODS旅客選擇模型比較2.5 本章小結(jié)簡(jiǎn)述了收益管理的發(fā)展歷史以及今后的研究方向，對(duì)離散選擇模型和PODS旅客選擇模型的理論、研究歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行綜述，同時(shí)分析比較了兩者在應(yīng)用方面的異同點(diǎn)。第三章用消費(fèi)者行為理論分析座位存量控制問(wèn)題3.1 消費(fèi)者行為理論概述3.2 效用理論與消費(fèi)者偏好3.3 影響旅客艙位選擇因素分析3.4 用消費(fèi)者行為理論分析座位存量控制的意義3.5 本章小結(jié)從消費(fèi)者行為理論的角度，研究旅客艙位等級(jí)選擇問(wèn)題。分析影響旅客艙位選擇的各種因素，以及旅客對(duì)各艙位等級(jí)的效用。最后指出分析航空旅客艙位選擇問(wèn)題的必要性。第四章航空旅客艙位選擇問(wèn)題分析與建模4.1 航空旅客艙位選擇的偏好分析4.2 旅客艙位選擇建模4.3 模型中的參數(shù)估計(jì)4.4 旅客艙位選擇模型在座位存量控制中的應(yīng)用分析4.5本章小結(jié)通過(guò)分析航空旅客自身及其訂座特征，細(xì)分旅客市場(chǎng)，歸納每類旅客對(duì)各艙位等級(jí)的選擇偏好。根據(jù)旅客選擇偏好，建立艙位選擇模型，并對(duì)該模型進(jìn)行標(biāo)定。最后，對(duì)該模型在航空公司座位存量控制問(wèn)題中的應(yīng)用進(jìn)行說(shuō)明。第五章實(shí)例分析5.1 實(shí)例描述5.2 數(shù)據(jù)收集與統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果5.3 模型應(yīng)用與計(jì)算結(jié)果5.4 本章小結(jié)針對(duì)旅客艙位選擇問(wèn)題進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，對(duì)調(diào)查得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并與模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證旅客艙位選擇模型的正確性和實(shí)用性。第六章總結(jié)與展望6.1 本文總結(jié) 6.2 研究展望對(duì)全文總結(jié)并說(shuō)明可以繼續(xù)研究的方向。第二章 收益管理與旅客選擇模型研究綜述2.1 收益管理發(fā)展歷史及研究方向2.1.1收益管理發(fā)展歷史收益管理（Revenue Management, RM）指企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，對(duì)各個(gè)子市場(chǎng)的消費(fèi)者行為進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，確定最優(yōu)價(jià)格和最佳存量分配策略以實(shí)現(xiàn)收益最大化的過(guò)程。收益管理的產(chǎn)生和發(fā)展與運(yùn)籌學(xué)和管理科學(xué)等理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)、行業(yè)政策和市場(chǎng)的發(fā)展密切相關(guān)?？偟恼f(shuō)來(lái)，收益管理應(yīng)用有三個(gè)基本條件：應(yīng)用條件航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展；理論條件運(yùn)籌學(xué)與管理科學(xué)的發(fā)展；技術(shù)條件計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。三者平行發(fā)展，它們的結(jié)合推動(dòng)著收益管理的發(fā)展5。航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸走向全球化，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)自由化、聯(lián)盟化和私有化特征。追溯收益管理的產(chǎn)生和發(fā)展過(guò)程，它已有了40多年的歷史。二戰(zhàn)后，航空運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展所產(chǎn)生的實(shí)際問(wèn)題是收益管理產(chǎn)生和發(fā)展的需求源泉。60年代，航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展帶來(lái)旅客需求的快速增長(zhǎng)，也給航空公司帶來(lái)了座位控制的新問(wèn)題。于是產(chǎn)生了最早的收益管理技術(shù)超售控制。70年代，折扣票的出現(xiàn)拉開了艙位等級(jí)管理的序幕。80年代，放松管制帶來(lái)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)部的巨大變化，促進(jìn)了收益管理的快速發(fā)展。由于計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)功能不斷強(qiáng)大，并采用了計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)和結(jié)算系統(tǒng)，因此一些航空公司采取了結(jié)合價(jià)格與座位控制使收益最大化方法來(lái)解決激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，這也就是我們所說(shuō)的收益管理。90年代公司聯(lián)盟，Internet技術(shù)的出現(xiàn)又為收益管理帶來(lái)了研究和應(yīng)用的新內(nèi)容，并不斷向前發(fā)展6，見表2.1。表2.1 收益管理研究對(duì)象與相應(yīng)時(shí)期的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)問(wèn)題（二十世紀(jì)）時(shí)間航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)現(xiàn)象收益管理的研究對(duì)象20世紀(jì)60年代旅客訂座取消、No-show超售（包括需求預(yù)測(cè)）20世紀(jì)70年代折扣票價(jià)座位分配20世紀(jì)80年代中心-輻射式網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)收益管理（虛擬嵌套、投標(biāo)價(jià)控制）20世紀(jì)90年代航空聯(lián)盟、代碼共享Internet訂座聯(lián)盟收益管理、座位拍賣收益管理是航空公司管理活動(dòng)、價(jià)格策略和座位控制的自然延伸，但是它的基本原理并沒(méi)有改變。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的外部環(huán)境的改變，航空市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)者日益增多以及旅客需求特性的多樣化，收益管理問(wèn)題的復(fù)雜程度也變得越來(lái)越高。收益管理的發(fā)展進(jìn)程大致經(jīng)歷了下面三個(gè)階段7：1、利用“剩余座位”增加航班收益階段由于旅客需求內(nèi)在固有的變化規(guī)律，航空公司不可能將特定航班的全部座位都銷售給全票價(jià)的旅客，所以剩余座位是不可避免的。因此有必要對(duì)此進(jìn)行管理，航空公司的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐涉及到了以下兩個(gè)方面：利用超售技術(shù)增加航班收益：航空公司為了減少剩余座位和提高客座利用率，對(duì)座位進(jìn)行超售是增加航班收益的有效手段之一。操作方法就是根據(jù)旅客的訂座、登機(jī)和取消訂座的情況來(lái)預(yù)測(cè)剩余座位的數(shù)量，實(shí)行不同的超售方式。此方法在那些繁忙的航線上比較有效，但在需求比較少的航線上效果不是很好；利用折扣票來(lái)增加航班收益：按照購(gòu)買正常票價(jià)的旅客可以分?jǐn)偤桨嗟墓潭ǔ杀镜那疤嵯?，折扣票的價(jià)格只要高于多載運(yùn)一個(gè)旅客所增加的變動(dòng)成本，航空公司就能獲得收益，這個(gè)理論為航空公司利用折扣票來(lái)增加收益提供了理論依據(jù)。但是這種方法適用的范圍還是在高密度航班之內(nèi)。2、利用多級(jí)票價(jià)結(jié)構(gòu)增加航班收益階段由于旅客行為和需求特性的變化，航空運(yùn)輸市場(chǎng)的劃分變得越來(lái)越細(xì)，這是因?yàn)樵趯?duì)剩余座位管理的過(guò)程中，采用的價(jià)格級(jí)別越多，航空公司滿足各類旅客細(xì)分市場(chǎng)需求的程度就越高，航空公司的收益也就越多。航空公司在采用多級(jí)票價(jià)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榭赡軙?huì)導(dǎo)致原來(lái)購(gòu)買高價(jià)票的旅客轉(zhuǎn)向購(gòu)買低等級(jí)艙位的機(jī)票，這就要求航空公司一方面需要對(duì)低票價(jià)的購(gòu)買和使用提出相應(yīng)的限制條件，另外一方面也要對(duì)購(gòu)買頭等艙、公務(wù)艙或者全價(jià)票的旅客提供多種形式的獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。3、利用流量控制使航線網(wǎng)絡(luò)收益優(yōu)化階段在以前，航空公司在進(jìn)行航班經(jīng)濟(jì)性分析的時(shí)候，都是以航節(jié)為基礎(chǔ)進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析的，力求使得在這一航節(jié)中實(shí)現(xiàn)收益的最大化。但是航節(jié)收益的最大化并不等于航段收益的最大化，更不等于航線網(wǎng)絡(luò)收益的最大化。航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)檩嗇検胶骄€網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這種航線結(jié)構(gòu)大大降低了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，但是大量的聯(lián)程航班使得航空公司的航線結(jié)構(gòu)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，在加上多級(jí)票價(jià)的推出，使得航空公司的收益管理變得更加復(fù)雜。由于收益管理民航業(yè)中的巨大成功，目前，收益管理技術(shù)已經(jīng)被廣泛地用于酒店、汽車出租、電視廣告、公路運(yùn)輸、電信和能源供應(yīng)、旅游等服務(wù)行業(yè)，并向金融服務(wù)、零售業(yè)、制造業(yè)和互連網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域發(fā)展。隨著應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)展，收益管理的理論研究也在不斷完善之中。1994年，Weatherford和Bodily8提出了“易逝性資產(chǎn)收益管理”（Perishable-asset Revenue Management）的概念，并對(duì)一般易逝性產(chǎn)品收益管理的研究作了文獻(xiàn)回顧。1999年，McGill和Van Ryzin9對(duì)近40年來(lái)收益管理的發(fā)展(早期多稱為Yield Management)作了全面的綜述，該文搜集了大量有關(guān)收益管理研究的參考文獻(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于收益管理方面的研究還處于起步階段。許多專家學(xué)者都致力于該領(lǐng)域的研究，其中，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院軟科學(xué)研究所也正在研究收益管理課題并取得了一些成果，如周艷對(duì)座位存量控制的可召回制度作了研究，分析說(shuō)明了實(shí)施召回制度的必要性和可行性，并建立了可召回制度的收益模型10。張建成就收益管理的預(yù)測(cè)系統(tǒng)作了研究，建立了關(guān)于預(yù)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)11；劉瑋研究了超售模型和超售的決策支持系統(tǒng)等問(wèn)題，建立了多等級(jí)艙位的靜態(tài)超售模型12；另外還有高強(qiáng)、梅虎等博士生也加入到了收益管理的研究隊(duì)伍中，這將繼續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)收益管理的研究進(jìn)程。2.1.2 收益管理研究發(fā)