小絞車及電瓶車培訓資料.doc

下井秩序及人員步行 任何人嚴禁酒后下井，嚴禁帶煙、帶火下井，嚴禁攜帶超長物品乘車。下井人員必須按順序排隊下井，服從井口安監(jiān)人員安排，嚴禁擁擠、搶上搶下。 、人員在運輸巷道行走必須走人行道。 、人員在巷道行走時必須精力集中，密切注意前后方來車及其它運行中的機械。 、 當行走在人行道寬度不足的地段時，如前后方來車，應及時躲進就近的躲避硐，避開來往車輛。 、 入井人員不準在主要運輸巷道逗留， 嚴禁在巷道中追逐、打鬧。 、 人員行走時，嚴禁進入有警示不準進入的巷道和硐室。 、 嚴禁不帶礦燈、安全帽行走， 嚴禁礦燈不亮時獨自行走。 、 過彎道和道口時，要注意聲光信號，做到一停二看三通過，待列車或車輛運行過去后，再通過。 、人員橫過軌道時必須走過道平橋，并避開車輛，嚴禁搶行、翻越車輛。 、 人員在行走過程中確需從車輛連接處通過時，應確認無機車、絞車、推車機等動力牽引，且車輛處于靜止狀態(tài)后再通過。 10、人員在運輸巷道行走時不得觸模運行中的機械，隨身攜帶的物件不得觸碰運行中的機械。11、人力運送（肩扛、人抬）較大物件時，遇有來往車輛，應停止運送，待車輛或列車通過后，方可運送。12、人員攜帶較長物件時，要平行巷道放，嚴防觸及架空線。 13、當巷道內有作業(yè)點時，行人必須經施工警戒人員允許后，方能通過。14、實行封閉管理的巷道禁止行人，軌道斜巷的各車場、通道口懸掛醒目的“嚴禁行人”牌板，各車場端頭懸掛“封閉管理，非工作人員禁止入內”的牌板。專業(yè)檢查維修人員進入斜巷時，必須征得信號把鉤工許可，履行簽字制度，并執(zhí)行可靠的信號聯系制度。非封閉管理的斜巷提升時， 行人不得進入斜巷及中、下部車場和正在使用的上部車場。已進入的行人必須進入躲避硐，已進入上部車場的行人必須撤至安全區(qū)域。 15、人員乘座平斜巷人行車，必須嚴格執(zhí)行平斜巷人行車管理規(guī)定，詳見良煤便字200154號文。人員乘座索道運人系統(tǒng)，必須嚴格執(zhí)行索道運人管理規(guī)定，詳見良煤便字2004,號文。 16、平斜巷人行車每座的最多乘員數具體為：主井、-580管子井人/座；-350暗人行井、-580矸石井、八采四層軌道下山、-350平巷人行車、-580平巷人行車人/座。學習材料 小絞車司機：1、小絞車安裝后必須經運輸部門驗收合格后方準使用。2、小絞車司機必須經過培訓，持有合格證者方可上崗，必須掌握熟悉現場的危險源及預防措施。3、司機操作前要進行以下檢查，檢查無安全隱患后方可進行操作。安設小絞車的地方支護是否安全可靠，有無片幫危險。剎車閘是否靈活可靠，閘帶有無斷裂，閘帶余厚（不小于3mm）、閘把行程(不超過全行程的80%)是否符合規(guī)定要求。護身點柱、信號、按鈕、擋車器、等是否齊全，可靠。 鋼絲繩有無硬彎、打結、其斷絲數是否超規(guī)定。絞車護板、地錨是否牢固有效。、開車時要集中精力，接信號確認無誤后方可開車.無信號或信號不明確，不得開車。5、嚴格執(zhí)行小絞車九不開制度即：1絞車固定不牢不開2絞車不完好不開3安全設施及信號不齊全不開4信號不清不開5鋼絲繩打結、有余繩、排繩差、銹蝕嚴重、斷絲超限不開6超掛車不開7用非標準連接裝置連車不開8提升區(qū)間內有人不開9不熟悉運輸線路不開。6、提升過程中發(fā)現提升鋼絲繩、連接裝置、絞車等出現異常情況時1、有異常響聲、異味、異狀。2、鋼絲繩有異常跳動、負荷增大或突然松弛。3、絞車固定有松動現象。4、有嚴重咬繩、爬繩現象。5、電機有異常。6、突然斷電或有其他險情時。必須立即停車進行檢查，并采取措施處理；嚴禁一人多崗，嚴禁放飛車；吊車時，嚴禁司機擅自離開絞車。7、小絞車運行中，如發(fā)現礦車掉道，要立即停車，將鋼絲繩繃緊并剎緊滾筒，使用復軌器，按復軌措施進行拿道。8、同一組對拉絞車的兩司機必須相對固定，密切配合。熟練掌握并會使用對拉絞車的提升信號，其規(guī)定為：一響停車，二響向里進車，三響向外出車，四響慢速進車，五響慢速出車。9、傾斜巷道嚴格執(zhí)行“行車不行人、行人不行車”制度，由絞車司機和信號滑頭工負責落實把關。10、運輸安全技術管理規(guī)定要求，內齒輪小絞車鋼絲繩的選用只能比設計要求大一個規(guī)格（按吩計量），其保險繩的規(guī)格與提升繩要一致。11、內齒輪調度絞車的過卷距離不小于3米，在軌道一側安裝時，其突出部位距軌道外緣的安全間隙不小于0.5米。12、絞車司機必須在護繩板后操作，嚴禁在絞車側面或滾筒前面出繩側操作，嚴禁一手開車，一手處理爬繩。13、內齒輪調度絞車司機每班工作結束后，必須（閘死）滾筒、切斷電源后，方可離開工作崗位。14、機電設備檢修質量標準中規(guī)定：內齒輪調度絞車閘帶與閘輪的接觸面積不小于閘帶面積的70%。15、行車不行人制度是如何規(guī)定的？1）、傾斜井巷運輸，必須嚴格執(zhí)行“行車不行人，行車不干活”制度。2）、斜巷內一切正常維修工作，必須在規(guī)定的停鉤時間內進行，并嚴格執(zhí)行掛牌或可靠的信號聯系制度。同一工作區(qū)域內、同一時間多工種多工序不得平行交叉作業(yè)。3）管好用好軌道上、下山的紅綠燈信號，必須嚴格遵守紅燈停，禁止行人，綠燈亮在征得信號把工同意后，可以行人。4）對不聽勸告，違犯“行車不行人”制度者，按嚴重“三違”論處。16、鋼絲繩的檢查方法：1）、各種股捻鋼絲繩在1個捻距內斷絲面積與鋼絲繩總面積之比：專為升降物料用的鋼絲繩達10%，必須更換。（6*19=114根，細絲鋼絲繩，斷絲不得超過11根）2）、以鋼絲繩標稱直徑為準計算直徑減少量提升鋼絲繩達到10%時，必須更換。3）、鋼絲繩銹蝕嚴重，或點蝕麻坑形成溝紋，或外層鋼絲松動時，不論斷絲數多少或繩徑是否變化，都必須立即更換。17、鋼絲繩突然停車等猛烈拉力時，必須停車檢查，發(fā)現下情況列之一者，必須將受力段剁掉或更換新繩：（1）、鋼絲繩產生嚴重扭曲或變形。（2）、鋼絲繩斷絲超過10%。（3）、鋼絲繩直徑減少量超過10%。（4）、遭受猛烈拉力的一段的長度伸長0.5%以上。（5）、在鋼絲繩使用期間，斷絲數突然增加或伸長突然加快，必須立即更換。18、在斜巷中使用有接頭的鋼絲繩，其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的1000倍。19、有關名詞解釋：危險源：是指在生產、運輸或儲存過程中，有可能造成人身傷害或設備及財產損失的根源或狀態(tài)。安全間隙：是指運輸車輛與車輛之間、運輸車輛與巷道之間不影響行車和行人的安全距離。小絞車過卷距離：是指列車尾車剛好通過道岔或擋車設施時，頭車距絞車的安全距離。跑車防護裝置：在傾斜井巷內安設的能夠將運行中斷繩或脫鉤的車輛阻止住的裝置或設施。鋼絲繩的安全系數：等于實測的合格鋼絲繩拉斷力的總和與其所承受的最大靜拉力之比。20、斜井提升系統(tǒng)斷繩事故分析：1）、松繩斷繩：提升機制動過早、過猛，使制動減速度大于自然減速而造成松繩，容器下滑沖擊并拉斷鋼絲繩。造成這類事故的具體原因有：（1）操作工操作不熟練，處理不當；（2）松繩保護裝置不健全，或者保護失靈；或者未按煤礦安全規(guī)程規(guī)定接入安全回路。（3）操作不當或安全回路故障，使制動過早；（4）施閘不當或不采用二級制動，使制動過猛。2）、過卷斷繩：提升容器在減速階段不能按規(guī)定進行減速，而是以全速運行沖擊，導致鋼絲繩斷裂。（1）操作工注意力不集中，操作失誤，導致減速不及時；（2）自動減速裝置和限速保護裝置失靈，造成不按規(guī)定進行減速或超速后不能實現限速保護；（3）制動系統(tǒng)檢查、維護、調整不當，導致制動器剎車力矩不足，造成制動閘失靈跑車；（4）設備的設計缺欠，提升機可以在脫離保護的狀態(tài)下運行，形成事故隱患。（5）提升機超載運行，制動力距不足造成高速過卷拉斷鋼絲繩。3）、鋼絲繩強度降低引起斷繩：礦井淋水的酸堿度大，使鋼絲繩銹蝕嚴重，加之磨損嚴重并有斷絲現象，導致鋼絲繩強度降低。緊急停車時，由于沖擊力大于鋼絲繩的承受力，造成斷繩。三采軌道反上山帶繩跑車事故通報2004年4月23日13時20分左右，礦建三隊在三采軌道反上山發(fā)生一起因違章操作造成帶繩跑車的運輸幸免事故，并損壞礦車一輛。一、事故經過4月23日早班，礦建三隊絞車司機夏丙軍，信號把鉤工張西錄、曲端忠在三采軌道反上山下松第一鉤重載車（3輛），13時20分左右，絞車司機夏丙軍在車輛距下車場100米左右時，完全松開絞車制動閘及離合，致使運行車輛不斷加速，當司機夏丙軍發(fā)現車速過快再合離合、施閘制動時，已于事無補不能控制。此時機電工區(qū)索道司機急忙切斷絞車電源，在泵壓作用下，絞車制動閘雖起到一定的緩解作用，但由于慣性大，帶繩跑下的三輛重車仍快速度沖到下車場，在底彎道外7.6米處脫軌，尾車向外滑行2.4米后被撞壞。二、主要原因1、礦建三隊絞車司機夏丙軍安全意識淡薄，違章操作，提前松開制動閘及離合放飛車，致使下松車輛失去控制，是造成事故的直接原因。2、定期檢查維修制度落實不到位是造成事故的主要原因。一是機電工區(qū)對提升絞車定期檢查維修不到位，現場檢查記錄不全，致使絞車閘及離合余量小的問題沒有及時發(fā)現處理；二是運輸工區(qū)對三采軌道反上山提升運輸安全設施定期檢查維修不到位，當發(fā)生跑車事故時超速撲車器不起作用，擴大了事故損害。3、絞車司機開車前對設備完好情況檢查不認真，檢查流于形式，經勘察絞車閘及離合無余量，現場記錄卻填寫“合格”，是造成事故的重要原因。電瓶車司機 1.電瓶車應符合完好標準，發(fā)現燈、閘、鈴、控制器閉鎖失效、連接裝置、撒砂裝置任何1項不正常或電器失爆等問題不經整改，禁止使用。2.正常運行中嚴禁頂車（在車場調車時除外）。3.在調車線、車場需要頂車時，嚴禁摘掉連接裝置頂車。 4.必須嚴格執(zhí)行5小時充放電制度。 5.必須使用標準連接件連車，嚴禁使用繩批子及其他代用品。 6.牽引一噸礦車運輸時，CDXT-2.5機車不得超過6個車，CDXT-5機車不得超過12個車，CDXT-8機車不得超過20個車。 7.嚴禁進入架線機車運輸巷道（有專人調度除外）。必須進入架線空間要與調度站電話聯系好，經調度站允許可放重車到達指定地點存放好。 8.電機車不準停放在風門中、車場岔子處，影響通風和行人地點；嚴禁兩道風門同時打開，其存放處一側必須有0.8米的人行道。 9.電瓶車司機必須停車上下，運行中，嚴禁將身體露出車外。 10.電瓶車在遇有行人、會車、過彎道、叉口、行人過道平橋、車場時，必須減速并發(fā)出警號。電瓶車不得超速運行。11、機車制動距離：司機開始扳動閘輪或電閘手把到列車完全停止的運行距離。它包括空行程距離和實際制動距離。12、電機車閘瓦余厚不小于（10mm），同一制動桿兩閘瓦的厚度差不大于10mm。在完全松閘狀態(tài)下，閘瓦與車輪踏面的間隙為（3-5mm）。閘緊時，接觸面積不小于60%。13、抱閘式制動裝置，閘帶磨損余厚不小于（3mm）。在松閘狀態(tài)下，閘瓦與閘輪的間隙為（2-3mm）。14.人力推車執(zhí)行第362條規(guī)定。15、習慣性違章現象一電機車司機運行中將頭或身體探出車外。1）、可能產生的危害 （1)、將頭伸出車外，不能及時觀察機車車室內的情況，出現緊急情況時，會造成操作慌亂，甚至產生誤操作，擴大事故影響。（2）、頭和身體露出車外，在會車時遇到超寬車輛，在巷道安全間隙小的地方或道岔處存放超過警沖標位置時，會擠傷機車司機。實際運輸過程中，因電機車司機運行中將頭或身體探出車外而發(fā)生過人員傷亡事故，故煤礦安全規(guī)程第348條安全技術操作規(guī)程第4條規(guī)定“機車運行中，嚴禁將頭或身體探出車外?！?）、整改措施 （1)、電機車司機必須接受以往的事故教訓，嚴格正規(guī)操作，改變原來一直這樣干也沒有出事，創(chuàng)大膽、碰僥幸的壞習慣。（2）、所有人員必須養(yǎng)成敢于和違章現象作斗爭的習慣，嚴格監(jiān)督考核，發(fā)現違章現象，必須堅決制止。 2、習慣性違章二： 電機車司機“打倒車”。1）、可能產生的危害：（1）、打倒車易損壞電機車齒輪，影響生產。（2）、打倒車易造成機車、車輛掉道，危及行人。安全技術操作規(guī)程第9條規(guī)定：嚴禁使用“逆電流”既“打倒車”的方法制動電機車。2）、整改措施： （1)、電機車司機必須接受以往的事故教訓，嚴格正規(guī)操作，改變原來一直這樣干也沒有出事，創(chuàng)大膽、碰僥幸的壞習慣。（2）、所有人員必須養(yǎng)成敢于和違章現象作斗爭的習慣，嚴格監(jiān)督考核，發(fā)現違章現象，必須堅決制止。3、習慣性違章現象三：異軌道頂車1）、可能產生的危害：（1）、“異軌道頂車”，前方出現異常時，機車無法控制前進的車輛，易造成事故。（2）、易造成被頂車輛掉道，造成設備損失和人身傷害，影響安全生產。故安全技術操作規(guī)程第12條的規(guī)定：“嚴禁異軌道頂車”。確需頂車時，必須繞至車輛后方，聯好銷環(huán)，并且在前方有人指揮站崗的情況下，方可進行頂車。2）、整改措施：（1)、電機車司機必須接受以往的事故教訓，嚴格正規(guī)操作，改變原來一直這樣干也沒有出事，創(chuàng)大膽、碰僥幸的壞習慣。（2）、所有人員必須養(yǎng)成敢于和違章現象作斗爭的習慣，嚴格監(jiān)督考核，發(fā)現違章現象，必須堅決制止。4、習慣性違章現象四：“電機車不聯環(huán)頂調車”。1）、可能產生的危害：頂調車作業(yè)過程中，軌道坡度較大或前方出現異常，機車無法控制車輛，易造成跑車、車輛掉道碰撞傷人事故。故安全技術操作規(guī)程第12條規(guī)定：“嚴禁不聯環(huán)頂調車”。確需頂車時，必須連好銷環(huán)，且前方有專人看守站崗，并且負責收送開車、停車信號。2）