石油價格波動對中國物流業(yè)發(fā)展的影響及對策

石油價格波動對中國物流業(yè)發(fā)展的影響及對策摘要：近年來，隨著第三方物流在中國的不斷發(fā)展，第四方物流理念的不斷深化，中國的物流業(yè)已經(jīng)從當初的本小利微、進入門檻低經(jīng)營模式發(fā)展為大而寡的發(fā)展格局。但是，在物流發(fā)展新時期的大好局面下，一些制約中國物流業(yè)發(fā)展的因素也漸漸引起了各界的廣泛重視。其中最為人矚目的便是石油價格，由于運輸成本占物流業(yè)總成本的60%70%，所以石油價格的波動會對一國的物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。尤其是進入2012年以來，國際油價的大幅度上漲已給我國物流業(yè)造成了比較大的沖擊, 使許多物流企業(yè)的盈利水平下降甚至倒閉。為應對國際油價沖擊, 我國物流企業(yè)應采取發(fā)展增值服務、加強外部資源整合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動等措施,以應對石油價格的波動，于此同時，政府也應采取相關措施增強物流企業(yè)應對油價沖擊的能力。關鍵詞：石油價格 物流業(yè) 運費物流作為“第三利潤源”已經(jīng)眾所周知，在物流成本各組成中，運輸成本占據(jù)著重要地位。作為物流環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，運輸在成本節(jié)約方面的重要性不容忽視。運輸承擔了改變空間狀態(tài)的主要任務，是改變空間狀態(tài)的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，構成了物流的全部任務。運輸在物流中有著的重要地位，運輸成本的高低也就直接影響了物流企業(yè)的盈利狀況。1而近期全球石油消費的高速增長和部分產(chǎn)油國局勢的動蕩不安，國際石油價格不斷上漲并迅速帶動國內石油價格水平上升，這就使得運輸成本不斷提高，并直接影響了仍處于成長期的中國物流業(yè)。在高油價的前提下，如何降低物流企業(yè)的運營成本，維持物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展就成為當前物流公司思索的關鍵。進入21世紀以來，物流業(yè)作為中國國民經(jīng)濟新的增長點，在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中，有著十分重要的地位，因此，近些年來對于物流業(yè)發(fā)展的一系列研究也聚集了諸多專家學者的目光。石油價格，作為物流業(yè)發(fā)展的最關鍵的影響因素，一直以來是探究中國物流業(yè)發(fā)展前景與制約的主題。早在2004年，李俊軍就鑒于石油價格飆漲的當時經(jīng)濟環(huán)境對中國物流業(yè)發(fā)展做出了一系列的分析與給出了部分合理化建議，之后的2006年張金聲、盧俊奇等學者就物流業(yè)新的變化提出了應對石油價格上漲物流企業(yè)的新對策，其中就包括虛擬集群與信息管理等新的想法。隨著2008年石油價格突破每桶120美元，中國物流業(yè)發(fā)展的狀況變得愈發(fā)艱難，朱冬玲等學者從物流業(yè)的側面出發(fā)，不將眼光局限于成本收益的分析，而是注重于發(fā)展增值服務、加強外部資源整合等方面給出了科學的建議，以促進中國物流企業(yè)的發(fā)展?；谏鲜鑫墨I的參考，本文就中國區(qū)域建筑業(yè)的發(fā)展情況做了簡要分析，旨在得出石油價格波動與中國物流業(yè)發(fā)展的關系，最后給與中國物流企業(yè)在高油價的經(jīng)濟環(huán)境下發(fā)展的合理化建議和意見。一、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國的物流業(yè)和國外的物流行業(yè)相比，在運輸格局存在著很多不合理的地方：第一，各個物流企業(yè)都有自己的物流運輸體系，應用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用來實現(xiàn)流通過程，造成了資源浪費和重復建設等現(xiàn)象。第二，物流公司配送流程單一，嚴重影響了企業(yè)運輸效率。信息在運輸部門和客戶之間傳播不便或者信息不對稱，導致了企業(yè)運作效率的低下，造成了一方面物流資源閑置，而另一方面部分運輸線路出現(xiàn)緊缺的局面。第三，運輸路線缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)了重復運輸和增加運輸行程的現(xiàn)象，從而增加了成品油的消耗量和不必要的運輸成本。此外不同的運輸線路其條件也不同，選擇較好路面狀況的路線可以節(jié)約油的消耗、減少運輸工具和設備的磨損，降低物流費用支出。第四，物流部門沒有及時與客戶進行有效的溝通，造成了“退貨”現(xiàn)象的發(fā)生。這不僅浪費了運輸設備和工具，還違背了物流運輸中及時、有效的原則，使貨物不能在正確的時間送到正確的客戶手中，給物流企業(yè)帶來經(jīng)濟和聲譽上的損失。2由此可見，中國物流業(yè)發(fā)展正處于脆弱的成長期，面對諸多弊端的制約，物流業(yè)發(fā)展舉步維艱，這其中最為主要的因素依然是運輸過程中能源使用率高且浪費現(xiàn)象嚴重。面對石油價格的波動，中國的運輸業(yè)對此十分敏感，因此探究石油價格波動對中國物流業(yè)的發(fā)展至關重要。二、近期國際石油價格的波動影響因素及今后發(fā)展趨勢雖然2011年下半年國際石油價格走低，最低能達到每桶80美元的新低價，但隨著近入2012年，世界石油價格呈現(xiàn)不斷上漲的態(tài)勢，并一直保持在每桶100美元以上的價格水平。為何世界油價會節(jié)節(jié)攀升？首先，目前的高油價是現(xiàn)實的世界石油供求關系的反映。也就是說，世界石油脆弱的供求平衡關系已經(jīng)被打破，石油供不應求是油價節(jié)節(jié)攀升的根本原因。一方面，近年來中東的政治局勢相當不穩(wěn)定，利比亞、埃及、突尼斯、敘利亞等國相繼爆發(fā)了國內動亂，而目前伊朗核問題的嚴峻局勢使得石油價格的不確定性增加，任何的敏感問題都會使得石油價格不斷提升，有關專家曾預計，一旦伊朗問題全面爆發(fā)，世界石油價格將會沖破每桶130美元的大關。另一方面，在全球性經(jīng)濟復蘇，尤其是美國、中國、日本及東南亞等國家的石油需求快速增長的情況下，世界石油需求已經(jīng)接近目前世界石油產(chǎn)能的最高限，在缺乏替代能源的情況下，世界石油價格必然大幅度上漲。其次，高油價歸因于中東發(fā)展中國家的主要產(chǎn)油國為保護自身經(jīng)濟利益而在國家層面建立的石油同盟歐佩克組織。由于這些國家其產(chǎn)業(yè)主體是石油生產(chǎn)，高油價對其十分有利。面對國際社會持續(xù)不斷的石油需求，因而歐佩克組織在近幾年油價高企的情況下并沒有有效增加石油產(chǎn)能，使產(chǎn)油量一直停滯不前，大大增加了世界市場上的石油價格。第三，具有較高市場調劑能力的戰(zhàn)略石油儲備國如美國、日本等國家從本國的國際利益角度出發(fā)，為抑制高耗能的新興市場經(jīng)濟國家的發(fā)展，不干預石油價格的限制，聽任世界油價在歷史高位波動，這就導致石油價高一直處于高位。3由此可見，未來石油價格會總體呈現(xiàn)走高的趨勢，而中國國內油價也將會穩(wěn)中有升，繼續(xù)上行。對于正處于工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和消費品升級換代階段的中國而言，高油價所帶來的沖擊是巨大的，這是因為高能耗產(chǎn)業(yè)占中國產(chǎn)業(yè)結構的比重過大，油價的持續(xù)走高加大了經(jīng)濟運行的成本。三、石油價格波動對中國物流業(yè)發(fā)展的影響近年來，國際原油市場繼續(xù)一路走高，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及與世界經(jīng)濟的接軌，國家發(fā)改委多次上調燃油價格。2012年3月19日，國家改革委發(fā)布了關于提高成品油價格的通知，決定自3月20日零時起，將汽、柴價格每噸均提高600元，全國90號汽油和0號柴油價格平均每升分別提高0.44元和0.51元。而面對紛繁復雜的國際局勢，石油價格在未來極可能會持續(xù)大幅上漲。受油價波動影響較大的行業(yè)有交通、物流、農(nóng)業(yè)、建材、汽車及機械制造、輕工、電子通信等。作為物流的重要環(huán)節(jié), 運輸需要占用大量社會資源。因此, 油價的波動與物流企業(yè)運輸成本的高低緊密相關。這是因為物流業(yè)的盈利水平對油價的變動高度敏感, 特別是中小物流企業(yè), 普遍存在價值鏈過短的問題, 很多企業(yè)甚至把物流當成簡單的貨運，故油費上升對其產(chǎn)生的影響很大。根據(jù)相關數(shù)據(jù)分析， 95%跑長途的貨車用的都是柴油, 油耗占運輸成本的三分之一左右, 而運輸成本占整個物流成本的50%60%。按照每噸提價600元計算, 柴油價格上漲近10個百分點,依此類推, 運輸成本上升約3個百分點, 物流成本漲幅接近1.5個百分點。目前物流企業(yè)純利潤為56個百分點, 柴油漲價后差不多砍掉了40%的純利潤。一臺貨車每個月要消耗約10噸柴油, 柴油漲價后企業(yè)每月每臺貨車將多支出6000元。與公路相類似的航運業(yè)、鐵路運輸、水上運輸也由于中國國內石油價格的上漲而收到了不同程度的影響與打擊，這就使得正在逐步發(fā)展的物流業(yè)難以在多式聯(lián)運的模式下得到較好的成長。與工業(yè)企業(yè)不同的是，物流企業(yè)很難通過提高產(chǎn)出效率來消化成品油上漲的壓力，因此，油價上漲帶來的成本增加，主要通過提高物流服務價格轉嫁出去。但是，由于目前國內物流行業(yè)競爭激烈，在油價上漲、物流成本大幅度上升的情況下，物流服務價格的上升幅度并不大，致使物流企業(yè)的大部分利潤被石油價格上漲所侵蝕，我國物流企業(yè)出現(xiàn)了不同程度的效益下滑問題。目前我國物流企業(yè)的平均利潤為5%，在成品油價格上漲10%后, 物流企業(yè)利潤大幅下降。這意味著物流運輸假如不提升運費, 將無利可圖。4加之中國物流業(yè)格局存在著重大弊端，因為長期以來, 國內中小物流企業(yè)之間在市場上比拼價格, 成本風險已經(jīng)很大。油價的不斷攀升更讓物流企業(yè)眼睜睜看著不斷攤薄利潤而不敢毅然提價, 因為提價意味著可能失去客戶。具體來說，運輸成本因油價上升而增加, 而這部分費用面對正在大打價格戰(zhàn)的競爭環(huán)境, 不太可能轉嫁給消費者, 企業(yè)只會盡一切可能壓低費用。在物流成本不斷提高而又無法轉嫁的情況下, 許多中小型物流企業(yè)只好選擇關門停業(yè)。四、中國政府在高油價情況下的應對措施及物流企業(yè)的應對策略（一）、中國政府應采取的應對措施鑒于近期高油價的經(jīng)濟環(huán)境，中國必須針對能源資源稟賦的現(xiàn)實狀況，從國民經(jīng)濟發(fā)展的實際需要角度出發(fā)，制定科學的能源戰(zhàn)略，出臺適宜的石油價格政策，以維護國民經(jīng)濟的正常運行。1、加強國內石油勘探開發(fā)，增加國內石油供應。一是要加大勘探投入，推動技術進步，加快資源向儲量的轉化，多尋找儲量大、夯實發(fā)展的資源基地；二是要加強油氣開發(fā)，依靠技術進步提高采收率，把已發(fā)現(xiàn)儲量的油田盡可能多地開采出來。因此，加快國內勘探步伐，加大風險勘探力度，努力增加石油后備儲量，這是制定我國石油安全戰(zhàn)略的一個基本出發(fā)點。2、建立和完善國家戰(zhàn)略石油儲備體系，面對復雜多變的國際石油市場，出于安全考慮，建立適合中國國情的戰(zhàn)略石油儲備體系就顯得尤為重要。在世界主要大國中，中國是惟一沒有戰(zhàn)略石油儲備的國家。建立必要的戰(zhàn)略石油儲備，不僅可以降低石油供應的突然中斷對國民經(jīng)濟的影響，還可以在油價波動的情況下，起到穩(wěn)定市場的作用。3、堅持實施“走出去”戰(zhàn)略，積極開采海外石油資源。中國政府從長遠考慮，已然制定了“走出去”合作開采、購買石油主導權的重大戰(zhàn)略，鼓勵有條件的石油企業(yè)到海外開拓石油資源，與外國大石油公司開展合作，積極參與石油資源的開采、運輸、加工等方面的運作。中石油、中石化與中海油三大國家石油公司已在國外油氣資源豐富的地區(qū)，如中東、北非、南美等尋求建立海外油氣勘探開發(fā)基地，努力開采更多石油、增加世界油氣供應。只有充分提高在海外市場油氣的份額，才能從實質上為以物流業(yè)為代表的我國經(jīng)濟提供支持。54、建立原油期貨交易機制，規(guī)避石油交易風險。我國的石油采購多是現(xiàn)貨交易，油價上漲造成的購買成本上升的事件時有發(fā)生。既不能緊跟國際市場的油價走勢，也無法在油價上制約和影響國際市場。近期來油價的持續(xù)上漲，不但沉重打擊了我國物流業(yè)，對整個國民經(jīng)濟的發(fā)展也造成了一定的影響。而美國和歐洲都有完善的石油期貨交易機制，在國際市場競爭中不但可以拿到更有利的價格，還能通過交易市場影響歐佩克的油價。中國要擺脫被動地受制于國際油價不斷上漲的尷尬境地，只有迅速建立和完善石油期貨市場。建立石油期貨交易市場后，亞太地區(qū)的原油定價中心必然會向中國轉移，吸引眾多國際大油商來交易，這將為參與國際石油定價，保障我國的石油安全奠定堅實的基礎。（二）、中國物流企業(yè)應當采取的應對策略加入世界貿(mào)易組織后，中國的物流業(yè)已變的更加開放，國外物流企業(yè)的進入將進一步加劇了中國物流業(yè)的競爭，加之油價上漲導致的運輸成本增加，給中國的物流企業(yè)造成重大的沖擊。為了提高中國物流企業(yè)的競爭力，加強這些企業(yè)應對各種因素造成的物流成本上升等問題，針對以上情況，中國的物流企業(yè)應采取以下一系列的策略：1、根據(jù)油價變動情況靈活調整燃料油庫存。應密切跟蹤國際石油市場和國內石油市場的成品油價格變化，尤其是對國內成品油調價政策給予高度重視和研究。鑒于國內成品油價格遠遠低于世界平均價格，在國內市場與國際市場逐步接軌的情況下，我國成品油價格有很大的調升空間，預計國家將根據(jù)市場承受力和目前的經(jīng)濟社會發(fā)展狀況，小幅度、多次數(shù)調高成品油價格。由于目前的成品油定價機制尚不健全，每一次價格調整對具有較大成品油庫存的物流企業(yè)都會造成很大影響。因而物流企業(yè)需要提高對成品油政策變動的敏感度，適時調整成品油庫存。2、加強戰(zhàn)略協(xié)同。針對燃料油價格高漲的局面，我國物流企業(yè)亟需加強戰(zhàn)略協(xié)同。由于物流行業(yè)基本屬于完全競爭行業(yè)，國家調控的力度很有限，物流行業(yè)的內在調整機制十分重要。我國物流企業(yè)應改變目前的低價位競爭( 甚至是惡性競爭) 戰(zhàn)略，通過加強戰(zhàn)略協(xié)同，實施差異化競爭。我國領軍型大型物流企業(yè)應充分發(fā)揮在行業(yè)中的主導作用，聯(lián)合中小物流企業(yè)建立“領先價格”定價機制，使物流服務價格適應成品油價格變化以及運輸成本變化，反映行業(yè)供求變化，趨于合理水平。63、完善服務鏈條，轉變企業(yè)經(jīng)濟增長的發(fā)展方式。從目前的情況來看，國內的物流企業(yè)普遍表現(xiàn)出服務能力不足，物流服務機能比較原始和單一。正是由于這些企業(yè)提供的服務種類單一，所以價值鏈就短，抗風險的能力不強。生存環(huán)境稍有風吹草動，企業(yè)就舉步維艱。在我國物流企業(yè)中，中小型企業(yè)占90%以上，一方面他們要承受市場競爭的巨大壓力，另一方面，他們還承受著成本持續(xù)上漲帶來的壓力，在雙重壓力之下，大多數(shù)物流企業(yè)并不敢輕易的采用漲價的措施來轉移成本。在油價上漲，各種費用都在上漲的情況下，有的物流企業(yè)由于惡性競爭，不但沒有漲價，反而采取了降價措施來吸引客戶，這種現(xiàn)象對企業(yè)一時的發(fā)展可能有利，但從長遠這來看，對我國整個物流行業(yè)的發(fā)展卻是有害的。物流企業(yè)只有從單一的運輸服務功能向售后、倉儲、庫存、物料管理等綜合性功能轉變，延伸自己的價值鏈條，才能提高企