公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員業(yè)務(wù)考試公路-12

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)人員業(yè)務(wù)考試公路-12(總分150, 考試時(shí)間90分鐘)一、單項(xiàng)選擇題(四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)正確答案)1.連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是( )。A最大間隙B標(biāo)準(zhǔn)偏差C單向累計(jì)值D國(guó)際平整度指標(biāo)該題您未回答:該問題分值: 1 答案:B解析 連續(xù)式平整度測(cè)定儀測(cè)定以每一計(jì)算區(qū)間的路面測(cè)定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示。參見路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)相關(guān)內(nèi)容或下表。故選B項(xiàng)。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?平整度測(cè)試方法比較 方法特點(diǎn)技術(shù)指標(biāo)3m直尺法設(shè)備簡(jiǎn)單，結(jié)果直觀，間斷測(cè)試，工作效率低，反映凹凸程度最大間隙h(mm)連續(xù)式平整度儀法設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測(cè)試，工作效率高，反映凹凸程度標(biāo)準(zhǔn)差(mm)顛簸累積儀設(shè)備復(fù)雜，工作效率高，連續(xù)測(cè)試，反映舒適性單向累計(jì)值VBI(cm/km)2.路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng)( )為合格。A0.8mmB0.8mmC0.8mmD0.8mm該題您未回答:該問題分值: 1 答案:A解析 路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測(cè)試值應(yīng)0.8mm為合格。參考公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTG E602008)手工鋪砂法測(cè)定路面構(gòu)造深度試驗(yàn)方法 (T09611995)。3.軟土地基應(yīng)按( )進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。A分項(xiàng)工程B分部工程C單位工程D單項(xiàng)工程該題您未回答:該問題分值: 1 答案:A解析 軟土地基應(yīng)按分項(xiàng)工程進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。參考公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)附表 A-1或公路模擬試題(一)單選11題答案解析。4.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為( )。A設(shè)計(jì)規(guī)范B施工規(guī)范C質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)D試驗(yàn)規(guī)程該題您未回答:該問題分值: 1 答案:C解析 為了加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，統(tǒng)一公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量，原交通部制定了公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)適用于公路工程施工單位、工程監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗(yàn)評(píng)定。故選C項(xiàng)。5.對(duì)于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目，屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件，其合格率不得低于( )。A85%B90%C95%D100%該題您未回答:該問題分值: 1 答案:C解析 涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目，其合格率不得低于90% (屬于工廠加工制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機(jī)電工程為100%)，且檢測(cè)值不得超過規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。故選C項(xiàng)。6.工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定工作包括：?jiǎn)挝还こ藤|(zhì)量等級(jí)評(píng)定；合同段和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；正確順序?yàn)? )。ABCD該題您未回答:該問題分值: 1 答案:A解析 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定工作順序?yàn)椋悍猪?xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定；合同段和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。7.混凝土坍落度試驗(yàn)，要求混凝土拌和物分三層裝入坍落度筒，每次插搗( )次。A15B20C25D50該題您未回答:該問題分值: 1 答案:C解析 將漏斗放在坍落筒上，腳踩踏板，拌和物分三層裝入筒內(nèi)，每層裝填的高度稍大于筒高的1/3。每層用搗棒沿螺旋線由邊緣至中心插搗25次，要求最底層插搗至底部，其他兩層插搗至下層約2030mm。故選C項(xiàng)。8.回彈彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47，右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是( )。A左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13(0.01mB左、右輪彎沉分別考慮；其值為28、26(0.01mC取左、右輪彎沉平均值，其值為13.5(0.01mD取左、右輪彎沉平均值，其值為27(0.01m該題您未回答:該問題分值: 1 答案:B解析 左、右輪彎沉分別考慮，測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計(jì)算：LT(L1-L2)2，式中：LT在路面溫度為了T的回彈值；L1一車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)即初讀數(shù)；L2汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的最大讀數(shù)即終讀數(shù)。故選B項(xiàng)。9.分項(xiàng)工程評(píng)分值與( )無關(guān)。A實(shí)測(cè)項(xiàng)目數(shù)量B實(shí)測(cè)項(xiàng)目的合格率和規(guī)定值C外觀缺陷數(shù)數(shù)量和程度D質(zhì)量保證資料的完整性和真實(shí)性該題您未回答:該問題分值: 1 答案:A解析 施工單位應(yīng)對(duì)各分項(xiàng)工程按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)所列基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目和外觀鑒定進(jìn)行自檢，按“分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表”及相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范提交真實(shí)、完整的自檢資料，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行自我評(píng)定。評(píng)分值與實(shí)測(cè)項(xiàng)目數(shù)量無關(guān)。故選A項(xiàng)。10.塑性混凝土的坍落度范圍為( )。A小于10mmB大于160mmC100150mmD1090mm該題您未回答:該問題分值: 1 答案:D解析 塑性混凝土的坍落度范圍為1090mm，采用坍落度筒檢測(cè)坍落度。干硬性混凝土的坍落度范圍小于10mm，采用維勃稠度試驗(yàn)方法檢測(cè)坍落度。11.不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量是( )。A標(biāo)準(zhǔn)偏差B變異系數(shù)C中位數(shù)D極差該題您未回答:該問題分值: 1 答案:C解析 用來表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分布及其某特性的特征量分為兩類：一類表示數(shù)據(jù)的集中位置，例如算術(shù)平均值、中位數(shù)等；一類表示數(shù)據(jù)的離散程度，主要有極差、標(biāo)準(zhǔn)離差等，但有時(shí)還需要把這兩類基本特征量聯(lián)合起來說明問題，如變異系數(shù)等。故選C項(xiàng)。12.當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值(或竣工驗(yàn)收彎沉值)時(shí)，其得分為( )。A100分B規(guī)定的滿分C合格率規(guī)定分D零分該題您未回答:該問題分值: 1 答案:B解析 設(shè)計(jì)彎沉值即路面設(shè)計(jì)控制彎沉值，是路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，所測(cè)得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值，也是路面驗(yàn)收檢測(cè)控制的指標(biāo)之一。路面工程竣工后，需要在不利季節(jié)測(cè)定路面在BZZ-100的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的路段路表彎沉代表值，并以設(shè)計(jì)彎沉值作為控制指標(biāo)，來驗(yàn)收路面的工程質(zhì)量。當(dāng)路面厚度計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值；當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。故選B項(xiàng)。13.測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用( )。A環(huán)刀法B灌砂法C蠟封法D核子密度儀法該題您未回答:該問題分值: 1 答案:B解析 測(cè)定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用灌砂法。14.半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試中，當(dāng)( )時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正。A路面溫度15，瀝青面層厚度10cmB路面溫度15，瀝青面層厚度4cmC路面溫度20，瀝青面層厚度10cmD路面溫度20，瀝青面層厚度4cm該題您未回答:該問題分值: 1 答案:A解析 瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度(超過202范圍)測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。故選A項(xiàng)。15.瀝青混合料中摻入的礦粉應(yīng)具有的特點(diǎn)是( )。A較小的比表面積B偏酸性C較小的比表面積和偏酸性D較大的比表面積和偏堿性該題您未回答:該問題分值: 1 答案:D解析 礦粉比表面積較大，與瀝青表面交互作用形成結(jié)構(gòu)瀝青，增強(qiáng)瀝青與礦料之間的黏結(jié)力；另外，偏堿性礦粉與瀝青的黏附性比偏酸性的好。16.貝克曼梁的杠桿比一般為( )。A1:1B1:2C1:3D1:4該題您未回答:該問題分值: 1 答案:B解析 路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長(zhǎng)度比為2:1。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng)3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。故選B項(xiàng)。17.若檢測(cè)彎沉的平均值為35.2(0.01mm)，標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7(0.01mm)，已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)=0.580，則彎沉代表值為( )(0.01mm)。A19.2B51.2C29.6D40.8該題您未回答:該問題分值: 1 答案:B解析 按下式計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉。LrL+ZaS式中：Lr：一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉；L：一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值；S：一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差。故選B項(xiàng)。18.某半剛性基層設(shè)計(jì)厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為( )cm。A19.2B20.8C19.2D20.8該題您未回答:該問題分值: 1 答案:A解析 設(shè)計(jì)厚度減允許偏差。故選A項(xiàng)。19.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004)中規(guī)定，根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行劃分，共劃分為三級(jí)，其中沒有( )。A單位工程B分部工程C單項(xiàng)工程D分項(xiàng)工程該題您未回答:該問題分值: 1 答案:C解析 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/12004)3.1.1規(guī)定：根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項(xiàng)目，劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位應(yīng)按相同的工程項(xiàng)目劃分進(jìn)行工程質(zhì)量的監(jiān)控和管理。故選C項(xiàng)。20.一般來說，用5.4m的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測(cè)得的( )。A大B小C一樣D不一定該題您未回答:該問題分值: 1 答案:A解析 一般來說，用5.4m的貝克曼梁測(cè)得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測(cè)得的大。21.瀝青混合料用粗集料與細(xì)集料的分界粒徑尺寸為( )。A1.18mmB2.36mmC4.75mmD5mm該題您未回答:該問題分值: 1 答案:B解析 瀝青混合料用粗集料與細(xì)集料的分界粒徑尺寸為2.36mm。22.SMA的主要優(yōu)點(diǎn)有( )。A抗滑耐磨B空隙率小C抗疲勞D高溫抗車轍該題您未回答:該問題分值: 1 答案:D解析 瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。采用間斷密級(jí)配礦料形成的骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)時(shí)，在瀝青混合料中既有足夠數(shù)量的粗集料形成骨架，對(duì)夏季高溫防止瀝青混合料變形，減緩車轍的形成起到積極的作用；同時(shí)又因具有數(shù)量合適的細(xì)集料以及瀝青膠漿填充骨架空隙，形成高密實(shí)度的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，不僅很好地提高了瀝青混合料的抗老化性，而且在一定程度上還能減緩瀝青混合料在冬季低溫時(shí)的開裂現(xiàn)象。因而這種結(jié)構(gòu)兼具了上述兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)，是一種優(yōu)良的路用結(jié)構(gòu)類型。23.無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，對(duì)試件施壓速度是( )。A50mm/minB10mm/minC1mm/minD0.5mm/min該題您未回答:該問題分值: 1 答案:C解析 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，對(duì)試件施壓速度是1mm/min。參考無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法(JTJ 05794 T 080594)。24.在無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)中，當(dāng)偏差系數(shù)C(10%15%)時(shí)為 ( )試件。A6個(gè)B9個(gè)C13個(gè)D15個(gè)該題您未回答:該問題分值: 1 答案:B解析 在現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定頻率取樣，按工地預(yù)定達(dá)到的壓實(shí)度制備試件。試件數(shù)量：無論穩(wěn)定細(xì)粒土、中粒土和粗粒土，當(dāng)多次試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)Cv10%15%時(shí)，可為9個(gè)試件； Cv15%時(shí)，則需13個(gè)試件。故選B項(xiàng)。25.灌砂法測(cè)定基層現(xiàn)場(chǎng)密度的工作有：筒內(nèi)砂不再下流時(shí)，取走灌砂筒并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量；選取挖出材料代表性樣品，測(cè)定含水量；稱取所有挖出材料質(zhì)量；沿基板中孔鑿試洞，并收集挖出材料；標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；選擇試驗(yàn)地點(diǎn)，并清掃干凈；放置灌砂筒，打開開關(guān)讓砂流入試坑；標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量；稱取一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)砂，并裝入灌砂筒；正確的測(cè)定步驟為( )。ABCD該題您未回答:該問題分值: 1 答案:B解析 灌砂法測(cè)定基層現(xiàn)場(chǎng)密度的測(cè)定步驟為：標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量；選擇試驗(yàn)地點(diǎn)，并清掃干凈；稱取一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)砂，并裝入灌砂筒；沿基板中孔鑿試洞，并收集挖出材料；稱取所有挖出材料質(zhì)量；選取挖出材料代表性樣品，測(cè)定含水量；放置灌砂筒，打開開關(guān)讓砂流入試坑；筒內(nèi)砂不再下流時(shí)，取走灌砂筒并稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量。參考挖坑灌砂法測(cè)定壓實(shí)度試驗(yàn)方法(JTG E602008 T 09212008)，故選B項(xiàng)。26.壓力機(jī)合適的加載量程，一般要求達(dá)到的最大破壞荷載應(yīng)在所選量程的( )之間。A50%左右B30%70%C20%80%D90%以上該題您未回答:該問題分值: 1 答案:C解析 壓力機(jī)通常有若干加載量程，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)選擇合適的壓力機(jī)加載量程，一般要求達(dá)到的最大破壞荷載是在所選量程的20%80%之間，否則可能引起較大的誤差。選擇的思路是根據(jù)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度(或判斷可能達(dá)到的強(qiáng)度)，通過強(qiáng)度計(jì)算公式反算出在此強(qiáng)度狀況下達(dá)到的最大荷載，而能夠使該荷載進(jìn)入某量程的20%以上、80%以下的，則是合適的加載量程。故選C項(xiàng)。27.貝克曼梁測(cè)定路面彎沉?xí)r，測(cè)定應(yīng)布置在( )位置。A路面中心線B行車道中心線C行車道標(biāo)線D行車道輪跡帶該題您未回答:該問題分值: 1 答案:D解析 在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標(biāo)記。故選D項(xiàng)。28.水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試件尺寸為( )。A100mm100mm400mmB100mm100mm550mmC150mm150mm400mmD150mm150mm550mm該題您未回答:該問題分值: 1 答案:D解析 參考路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)相關(guān)內(nèi)容或下表。故選D項(xiàng)。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 水泥混凝土試模尺寸及換算系數(shù) 試驗(yàn)內(nèi)容試模內(nèi)部尺寸(mmmmmm)集料公稱最大粒徑(mm)尺寸換算系數(shù)抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)試51.00非標(biāo)準(zhǔn)試件200200200531.0510010010026.50.95抗折強(qiáng)度標(biāo)51.00非標(biāo)準(zhǔn)試件10010040026.50.85劈裂抗民拉強(qiáng)度標(biāo)51.00非標(biāo)準(zhǔn)試件10010040026.50.8529.車載式顛簸累積儀測(cè)試速度一般不宜超過( )。A30km/hB40km/hC50km/hD60km/h該題您未回答:該問題分值: 1 答案:B解析 測(cè)試速度以32km/h為宜，一般不宜超過40km/h。30.一般，坍落度小于( )的新拌混凝土，采用維勃稠度儀測(cè)定其工作性。A20mmB15mmC10mmD5mm該題您未回答:該問題分值: 1 答案:C解析 新拌混凝土的工作性是混凝土的一項(xiàng)重要指標(biāo)，常用坍落度試驗(yàn)進(jìn)行測(cè)定。適用于坍落度值為1090mm，集料公稱最大粒徑不大于31.5mm的混凝土。采用維勃稠度試驗(yàn)方法檢測(cè)坍落度小于10mm、集料公稱最大粒徑大于31.5mm的干稠性混凝土的工作性。二、判斷題1.路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:正確解析 擊實(shí)曲線有個(gè)峰點(diǎn)，這說明在一定擊實(shí)功作用下，只有當(dāng)土的含水量為某一定值 (稱為最佳含水量)時(shí)，土才能被擊實(shí)至最大干密度。2.半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)不需要進(jìn)行彎沉測(cè)定。3.半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。 ( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 半剛性基層瀝青面層彎沉測(cè)試時(shí)，可采用3.6m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。4.某灰土層7天強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為0.80MPa，抽樣檢測(cè)時(shí)得到的強(qiáng)度平均值為0.85MPa，盡管如此，強(qiáng)度也可能不合格。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:正確解析 評(píng)定路段試樣的平均強(qiáng)度應(yīng)滿足下式的要求：，式中：Rd設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度(MPa)；Cv試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)(以小數(shù)計(jì))；乙一標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中隨保證率而變的系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路，保證率95%，Za1.645；其他公路，保證率90%，Za 1.282。路段內(nèi)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料強(qiáng)度的評(píng)定：評(píng)為合格時(shí)得滿分，不合格時(shí)得零分。5.水泥混凝土流動(dòng)性大說明其和易性好。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 混凝土的和易性應(yīng)通過流動(dòng)性、黏聚性和保水性三個(gè)方面綜合反映。流動(dòng)性符合實(shí)際要求，同時(shí)黏聚性和保水性良好，才能說明和易性好。6.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元，采用100分制評(píng)分方法進(jìn)行評(píng)分；分項(xiàng)工程最終得分就是實(shí)測(cè)項(xiàng)目中各檢查項(xiàng)目得分之和。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采用100分制進(jìn)行。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。分項(xiàng)：工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為 100分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。存在外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予減分。分項(xiàng)工程評(píng)分值分項(xiàng)工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分。7.配備瀝青混合料試件時(shí)，應(yīng)先將各種礦料置于拌和機(jī)中拌和均勻后再加入瀝青。 ( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 應(yīng)將預(yù)熱的粗細(xì)集料置于拌和機(jī)中適當(dāng)拌和，加入定量的瀝青拌和，最后再加入礦粉拌和。8.核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 核子密度儀法測(cè)定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果不一定可靠，不可作為仲裁試驗(yàn)。9.我國(guó)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定，采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)來評(píng)價(jià)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。 ( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 混合料車轍試驗(yàn)用于測(cè)定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使用。試驗(yàn)基本要求是在規(guī)定溫度條件下(通常為60)，用一塊碾壓成型的板塊試件以輪壓0.7MPa的實(shí)心橡膠輪胎在其上往復(fù)碾壓行走，測(cè)定試件在變形穩(wěn)定期時(shí)，每增加1mm變形需要碾壓行走的次數(shù)，以此作為瀝青混合料車轍試驗(yàn)結(jié)果，稱為動(dòng)穩(wěn)定度。10.一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測(cè)定。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 一級(jí)公路瀝青混凝土面層的平整度常用連續(xù)式平整度儀法測(cè)定。11.對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗壓強(qiáng)度。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 對(duì)于水泥混凝土路面，應(yīng)測(cè)定其抗彎拉強(qiáng)度。12.不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評(píng)定的評(píng)分值大于85分時(shí)，該分項(xiàng)工程可評(píng)為優(yōu)良工程。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)，按其復(fù)評(píng)分值的90%計(jì)算。13.路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:正確解析 高速公路、一級(jí)公路：基層、底基層為99%，面層為95%；其他公路：基層、底層為95%，面層為90%。14.瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目完全相同。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:正確解析 瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測(cè)項(xiàng)目見公路檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)表7.3.2或公路模擬試題(一)單選題5答案解析。15.擊實(shí)馬歇爾試件，應(yīng)先按四分法從四個(gè)方向用小鏟將混合料鏟入已備好的試模中，再用插刀沿周邊插搗10次，中間15次。插搗后將瀝青混合料表面整平成凸圓弧面。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 用插刀沿周邊插搗15次，中間10次。16.由于水中重法測(cè)試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測(cè)定。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 壓實(shí)瀝青混合料密度試驗(yàn)。試驗(yàn)方法一：表干法瀝青混合料毛體積密度測(cè)定用于測(cè)定吸水率不大于2%的各種瀝青混合料試件的毛體積相對(duì)密度或毛體積密度，并以此為基礎(chǔ)計(jì)算瀝青混合料試件的空隙率、飽和度和礦料間隙率等各項(xiàng)體積指標(biāo)。試驗(yàn)方法二：水中重法瀝青混合料表觀密度的測(cè)定。用于測(cè)定幾乎不吸水的密級(jí)配瀝青混合料試件的表觀相對(duì)密度或表觀密度。試驗(yàn)方法三：蠟封法瀝青混合料毛體積密度的測(cè)定。用于測(cè)定吸水率大于2%的瀝青混凝土或?yàn)r青碎石混合料試件的毛體積相對(duì)密度或毛體積密度。17.瀝青混合料試件的高度變化不影響所測(cè)流值，僅對(duì)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果有影響。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 瀝青混合料試件的高度變化影響所測(cè)流值，對(duì)穩(wěn)定度的試驗(yàn)結(jié)果有影響。參考公路檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)表7.3.2。18.擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，首先將風(fēng)干試樣用鐵錘搗碎。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 應(yīng)用木錘碾碎。19.根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時(shí)，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:正確解析 根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，壓實(shí)度評(píng)分方法如下：路基、基層和底基層：KK0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于或等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于或等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。KK0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要每點(diǎn)都符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。20.擊實(shí)試驗(yàn)的原理與壓縮實(shí)驗(yàn)的原理一樣都是土體受到壓密。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 擊實(shí)試驗(yàn)的原理與壓縮試驗(yàn)的原理不一樣，壓縮試驗(yàn)是地基土在外荷載作用下，水和空氣逐漸被擠出，土的顆粒之間相互擠緊，封閉氣體體積減小，從而引起土的壓縮變形，土的壓縮變形是孔隙體積的減小。擊實(shí)試驗(yàn)在一定擊實(shí)功作用下，土顆粒重新排列以達(dá)到最大的密實(shí)。21.分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時(shí)，應(yīng)給予扣分。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 分項(xiàng)工程所列基本要求，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本規(guī)定要求時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。22.采用EDTA滴定法可以快速測(cè)定水泥穩(wěn)定土中的水泥劑量，但應(yīng)嚴(yán)格控制首次確定的標(biāo)準(zhǔn)曲線，以后每次測(cè)定時(shí)只需配制EDTA溶液和代表性混合料滴定，達(dá)到快速測(cè)定目的。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 采用EDTA滴定法可以快速測(cè)定水泥穩(wěn)定土中的水泥劑量，但應(yīng)嚴(yán)格控制首次確定的標(biāo)準(zhǔn)曲線，以后每次用測(cè)定的EDTA溶液耗量和標(biāo)準(zhǔn)曲線EDTA溶液耗量結(jié)果對(duì)比，以達(dá)到快速測(cè)定目的。23.為節(jié)約水泥，采用高強(qiáng)度等級(jí)水泥配制低強(qiáng)度等級(jí)混凝土，強(qiáng)度和耐久性都能滿足要求。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 為節(jié)約水泥，采用高強(qiáng)度等級(jí)水泥配制低強(qiáng)度等級(jí)混凝土，可以使強(qiáng)度設(shè)計(jì)能夠正好保證滿足要求，由于水泥用量少，混凝土空隙多，耐久性得不到保證。24.瀝青路面的滲水系數(shù)越大，說明瀝青路面的質(zhì)量越差。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 瀝青路面的滲水系數(shù)越大，說明瀝青路面的抗?jié)B性能越差。25.計(jì)算代表彎沉值時(shí)，所有測(cè)得結(jié)果全部列入計(jì)算。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 計(jì)算代表彎沉值時(shí)，應(yīng)將超出的的彎沉特異值舍棄。26.半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)中，強(qiáng)度試驗(yàn)所需試樣是在擊實(shí)試驗(yàn)得出的最大含水量和最大干密度下靜壓成型。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)中，強(qiáng)度試驗(yàn)所需試樣是在擊實(shí)試驗(yàn)得出的最佳含水量和最大干密度下靜壓成型。27.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)僅適用于質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗(yàn)評(píng)定。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 為了加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，統(tǒng)一公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量，原交通部制定了公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)適用于公路工程施工單位、工程監(jiān)理單位、建設(shè)單位、質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)和質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)公路工程質(zhì)量的管理、監(jiān)控和檢驗(yàn)評(píng)定。28.落錘式彎沉儀測(cè)定的是靜態(tài)回彈彎沉，可以直接用于路基路面評(píng)定。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:錯(cuò)誤解析 利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量。29.承載板法測(cè)定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進(jìn)行試驗(yàn)，由于測(cè)試車對(duì)測(cè)定點(diǎn)處的路面會(huì)產(chǎn)生影響，故要進(jìn)行總影響量測(cè)定，并在各分級(jí)回彈變形中加上該影響量值。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:正確解析 承載板法測(cè)定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進(jìn)行試驗(yàn)，由：廠測(cè)試車對(duì)測(cè)定點(diǎn)處的路面會(huì)產(chǎn)生影響，故要進(jìn)行總影響量測(cè)定，并在各分級(jí)回彈變形中加上該級(jí)影響量值。30.有機(jī)質(zhì)含量超過2%的細(xì)粒土，用石灰處理后才能用水泥穩(wěn)定。( )正確錯(cuò)誤該題您未回答:該問題分值: 1 答案:正確解析 有機(jī)質(zhì)含量超過2%的細(xì)粒土，用石灰處理后才能用水泥穩(wěn)定。三、多項(xiàng)選擇題(每道題目所列出的備選項(xiàng)中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上正確答案)1.下列分部工程中，屬于路基單位工程的有( )。A路基土石方工程B大型擋土墻C小橋工程D涵洞工程該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,B,C,D解析 參考公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)附表A-1，或見公路模擬題(一)單選題11解析。2.下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定的說法中，正確的是( )。A工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)分為三級(jí)B只要有一個(gè)單位工程不合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格C所有單位工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)為合格D只有所有的單位工程全部?jī)?yōu)良，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評(píng)為優(yōu)良該題您未回答:該問題分值: 2 答案:B,C解析 工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)分為二級(jí)；只有所有的單位工程全部合格，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評(píng)為合格。故選B、C項(xiàng)。3.關(guān)于土基壓實(shí)度評(píng)定的下列說法中，正確的是( )。A用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平B單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn)C根據(jù)合格率，計(jì)算評(píng)分值D分層檢測(cè)壓實(shí)度，但只按上路床的檢測(cè)值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,B,C,D解析 壓實(shí)度評(píng)分方法如下：路基、基層和底基層：KK0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于或等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于或等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。KK0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。故選A、B、C、D項(xiàng)。4.工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為( )。A優(yōu)良B中等C合格D不合格該題您未回答:該問題分值: 2 答案:C,D解析 工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格、不合格。5.水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有( )。A彎沉B壓實(shí)度C平整度D厚度該題您未回答:該問題分值: 2 答案:C,D解析 水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有平整度、厚度。參考公路模擬試題(一)單選第5題答案解析(水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目)。故選C、D項(xiàng)。6.實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)混凝土拌和物的工作性，主要通過檢驗(yàn)( )方面來綜合評(píng)價(jià)。A流動(dòng)性B可塑性C黏聚性D保水性該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,C,D解析 要求混凝土有一定的流動(dòng)性，然后對(duì)坍落的拌和物做進(jìn)一步的觀察，用搗棒輕輕敲擊拌和物，如在敲擊過程中坍落的混凝土體漸漸下沉，表示黏聚性較好；如敲擊時(shí)混凝土體突然折斷，或崩解、石子散落，則說明混凝土黏聚性差。觀察根據(jù)整個(gè)試驗(yàn)過程中是否有水從拌和物中析出，如混凝土體的底部少有水分析出，混凝土拌和物表面也無泌水現(xiàn)象，則說明混凝土的保水性較好；否則如果底部明顯有水分流出，或混凝土表面出現(xiàn)泌水狀況，則表示混凝土的保水性不好。故選A、C、D項(xiàng)。7.關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定的下列說法中，正確的是( )。A工程質(zhì)量評(píng)分以分項(xiàng)工程為評(píng)定單元B分項(xiàng)工程中各實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定分值之和為100C分項(xiàng)工程實(shí)際評(píng)分值為各實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分之和D按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,B,D解析 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采用100分制進(jìn)行。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。故選A、B、D項(xiàng)。8.彎沉測(cè)試車的主要技術(shù)參數(shù)為( )。A后軸軸載B后軸一側(cè)雙輪組C前軸軸載D前軸一側(cè)雙輪組該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,B解析 通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。測(cè)試車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí)后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載1001(kN)，輪胎充氣壓力0.7040.05(MPa)，輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭的測(cè)試要求。故選A、B項(xiàng)。9.屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定內(nèi)容的有( )。A經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不予檢驗(yàn)與評(píng)定B缺乏最基本資料，不予檢驗(yàn)與評(píng)定C外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評(píng)定D檢查項(xiàng)目合格率小于70%，不予檢驗(yàn)與評(píng)定該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,B,C解析 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。基本要求具有質(zhì)量否決權(quán)，只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。故選A、B、C項(xiàng)。10.關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是( )。A平整度反映了行車的舒適性B最大間隙h越小，平整性越好C標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，平整性越好D國(guó)際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,B,C,D解析 平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。平整度不好的道路將造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。國(guó)際平整度指數(shù)(IRI)的概念是以四分之一車在速度為80km/h時(shí)的值為IRI值，單位用m/km。IRI其實(shí)是一個(gè)無量綱的指數(shù)，因?yàn)樗鼇碜杂?/4車模擬統(tǒng)計(jì)值，但習(xí)慣上用m/km表示。我國(guó)公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程規(guī)定要求采用連續(xù)式平整度儀量測(cè)路面的不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差()，以表示路面的平整度，以mm計(jì)。國(guó)際平整度指數(shù)(IRI)作為道路平整度測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)尺度已被廣泛采用。而我國(guó)公路平整度計(jì)算值是以標(biāo)準(zhǔn)差()表示的。標(biāo)準(zhǔn)偏差越小平整性越好，國(guó)際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好。故選A、B、C、D項(xiàng)。11.( )為級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)需檢測(cè)的項(xiàng)目。A固體體積率B彎沉C平整度D中線偏位該題您未回答:該問題分值: 2 答案:B,C解析 參考公路檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)表7.12.2或公路模擬試題多選題4答案解析。12.可以測(cè)定路面與輪胎之間摩阻系數(shù)的方法是( )。A鋪砂法B制動(dòng)距離法C摩擦系數(shù)測(cè)試車D擺式儀該題您未回答:該問題分值: 2 答案:B,C,D解析 參考路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)相關(guān)內(nèi)容或下表。故選B、C、D項(xiàng)。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?路面抗滑性能測(cè)試方法比較 測(cè)試方法測(cè)試指標(biāo)原理特點(diǎn)及適用范圍制動(dòng)距離法摩擦系數(shù)f以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或貨車，當(dāng)4個(gè)車輪被制動(dòng)時(shí)，測(cè)試出從車輛減速滑移到停止的距離，運(yùn)用動(dòng)力學(xué)原理，算出摩擦系數(shù)測(cè)試速度快，必須中斷交通擺式儀法摩擦擺值BPN擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑埠面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越小(即擺值越大)定點(diǎn)測(cè)量、原理簡(jiǎn)單，不僅可以用于室內(nèi)，而且可用于野外測(cè)試瀝青路面及不泥混凝土路面的抗滑值手工鋪砂法構(gòu)造深度TD(mm)將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度定點(diǎn)測(cè)量，原理簡(jiǎn)單、便于攜帶，結(jié)果直觀。適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用于評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、排水性能及抗滑性激光構(gòu)造深度測(cè)試法構(gòu)造深度TD(mm)中子源發(fā)射的許多束光線、照射到路表面的不同深度處，用200多個(gè)二極管接收返向的光束，利用二極管被點(diǎn)亮的時(shí)間差算出所測(cè)路面的構(gòu)造深度測(cè)試速度快，適用于測(cè)定瀝青路面干燥表面的構(gòu)造深度，用于評(píng)價(jià)路面抗滑及排水能力，但不適用于坑槽較多、顯著不平整或裂縫過多的路摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)SFC測(cè)試車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)測(cè)試速度快，用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)試車測(cè)定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，結(jié)果可作為竣工驗(yàn)收或使用期評(píng)定路面抗滑能力使用13.關(guān)于擺式儀測(cè)試的說法中，正確的有( )。A評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力B橡膠片的有效使用期為1年C新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測(cè)試10次后再用于測(cè)試D校核滑動(dòng)長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)以橡膠片長(zhǎng)邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,B,C,D解析 本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀(擺式儀)測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測(cè)10次后再用于測(cè)試。橡膠片的有效使用期為1年。校核滑動(dòng)長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)以橡膠片長(zhǎng)邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)，不可借擺力向前滑動(dòng)，以免標(biāo)定的滑動(dòng)長(zhǎng)度過長(zhǎng)。故選A、B、C、D項(xiàng)。14.瀝青碎石基層屬于( )基層。A粒料類B無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定C有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定D柔性該題您未回答:該問題分值: 2 答案:C,D解析 瀝青碎石基層屬于有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定、柔性基層。15.灌砂法適用于( )的壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。A填石路堤B級(jí)配碎石過渡層C石灰穩(wěn)定土D水泥穩(wěn)定土該題您未回答:該問題分值: 2 答案:C,D解析 灌砂法適用于石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土的壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。16.公路工程中應(yīng)用的粉煤灰要求控制的指標(biāo)有( )。A氧化硅、氧化鋁、三氧化二鐵總含量B燒失量C比表面積D有效氧化鈣、氧化鎂含量該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,B,C解析 公路工程中應(yīng)用的粉煤灰要求控制的指標(biāo)有氧化硅，氧化鋁，三氧化二鐵總含量、燒失量、比表面積。故選A、B、C項(xiàng)。17.根據(jù)現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的劃分，( )為分部工程。A軟土地基B小橋C基層D大型擋土墻該題您未回答:該問題分值: 2 答案:B,D解析 參照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)附表A-1或公路模擬試題單選11題答案解析。18.分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有( )。A實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分B資料不全扣分C外觀缺陷扣分D基本要求檢查該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,B,C,D解析 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。19.用連續(xù)式平整度儀測(cè)定時(shí)，應(yīng)注意的問題有( )。A測(cè)試速度不能過快，以5km/h為宜B不能測(cè)定水泥混凝土路面C測(cè)試時(shí)應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動(dòng)D不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,C,D解析 測(cè)試速度不能過快，以5km/h為宜；測(cè)試時(shí)應(yīng)保持勻速，并不得左右擺動(dòng)；不能用于路面有較多坑槽、破壞的情況。20.關(guān)于壓實(shí)度的評(píng)定，下列說法正確的是( )。A若壓實(shí)度代表值K小于規(guī)定值K0，則壓實(shí)度不合格B若任一壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值，則壓實(shí)度不合格C若壓實(shí)度代表值K不小于規(guī)定值K0，則壓實(shí)度合格D若任一壓實(shí)度Ki不小于規(guī)定值K0，則壓實(shí)度合格該題您未回答:該問題分值: 2 答案:A,B,D解析 壓實(shí)度評(píng)分方法如下：路基、基層和底基層：KK0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于或等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于或等于規(guī)定極值時(shí)，對(duì)于測(cè)定值低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分值。KK0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度K，小于規(guī)定極值時(shí)，該評(píng)定路段壓實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。路堤施工段落短時(shí)，分層壓實(shí)度要每點(diǎn)都符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。瀝青面層：當(dāng)KK0且全部測(cè)點(diǎn)大于或等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，評(píng)定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿分；當(dāng)KK0時(shí)，對(duì)