在工班長培訓(xùn)班上的講話二(20090324).doc

在工班長培訓(xùn)班上的講話各位工班長同志們：根據(jù)車站的安排，從今天開始，計劃利用2天的時間，舉辦工班長培訓(xùn)班，其目的是通過集中培訓(xùn)的形式，讓各位工班長比較系統(tǒng)地學(xué)習(xí)有關(guān)班組管理知識，交流班組管理經(jīng)驗，著力提高工班長的素質(zhì)和能力，進一步加強工班長隊伍建設(shè)，不斷提升工班長的管理水平。借此機會，我就工班長培訓(xùn)的意義、當(dāng)前車站面臨的形勢任務(wù)以及如何當(dāng)好工班長提三個方面的意見與大家共同交流。一、舉辦工班長培訓(xùn)班的意義工班長是“兵頭將尾”，是車站生產(chǎn)經(jīng)營活動的一線指揮者和組織者，是生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)場的直接管理者，在整個生產(chǎn)經(jīng)營管理中起著承上啟下的作用。工班長的素質(zhì)和能力直接決定著班組建設(shè)的成效，著力培育一支具有領(lǐng)導(dǎo)力、執(zhí)行力和創(chuàng)造力的高素質(zhì)工班長隊伍是班組建設(shè)的關(guān)鍵。當(dāng)前鐵路改革發(fā)展很快，形勢變化也很快，班組組織方式、運行方式和管理方式不斷更新，對傳統(tǒng)的班組管理模式提出了新課題、新挑戰(zhàn)。特別是廣大職工文化水平不斷提高、信息來源廣、自我意識強、思想活躍，學(xué)習(xí)能力、理解能力、創(chuàng)新能力和執(zhí)行能力也不斷提高，工班長與班組成員的關(guān)系不再是單純的命令發(fā)布者和命令實施者，工班長正逐漸向教練、顧問、推動者、支持者和服務(wù)者等角色轉(zhuǎn)變。在這種情況下，切實提高廣大工班長的素質(zhì)和能力就顯得更為緊迫。1、“三項工程”的要求在去年年底全國鐵路運輸安全工作會議上，部黨組提出用三年時間，實施“優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)、自控型班組建設(shè)、主要行車工種隊伍建設(shè)”三大工程。開展工班長培訓(xùn)，正是以加強工班長隊伍建設(shè)為突破口，來帶動新形勢下這“三年三項工程”建設(shè)的整體推進。一是優(yōu)化站段管理結(jié)構(gòu)班組是車站的細(xì)胞，班組工作是車站一切工作的落腳點，班組管理是車站管理的基石，工班長隊伍建設(shè)是車站管理最基礎(chǔ)的工作，直接影響到車站的整體管理水平，車站所有的管理目標(biāo)、管理思想，車站的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方向最終都要落實到每一個班組。車站的執(zhí)行力要在班組中體現(xiàn)，車站的效益要通過班組實現(xiàn)，車站的安全要由班組來保證，車站的文化要靠班組來建設(shè)。加強班組建設(shè)，提高班組工作水平，既是加強車站三個文明建設(shè)與和諧北站建設(shè)的客觀要求，更是車站面向未來、著眼長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略舉措，是優(yōu)化車站管理結(jié)構(gòu)、實施戰(zhàn)略管理的一個重要組成部分。我們要按照車站加強管理、實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的要求，努力把班組建設(shè)成為安全、文明、優(yōu)質(zhì)、高效的生產(chǎn)單元。二是加強主要行車工種隊伍建設(shè)我站共有42個班組，其中90%以上集中在行車、調(diào)度、貨檢、貨運等生產(chǎn)一線，大部分工班長都來自車站值班員、站調(diào)、調(diào)車長等行車主要工種。班組活則車站活，班組強則車站強。要使車站又好又快發(fā)展，必須把班組這個車站的細(xì)胞搞得很健康。我們要按照車站改革發(fā)展的要求，努力把班組建設(shè)成為凝聚人才、培育人才、發(fā)展人才的人才基地，把班組建設(shè)成為加快車站又好又快發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。三是深化自控型班組建設(shè)鐵路行業(yè)的安全生產(chǎn)特點，決定了班組是安全生產(chǎn)現(xiàn)場控制最重要的防線，無數(shù)事實證明，班組強，防線牢，安全就穩(wěn)，班組弱，防線不牢固，安全生產(chǎn)則沒有可靠保證。多年來，在安全生產(chǎn)中，我站在班組建設(shè)上做出了大量探索，特別是在自控型班組建設(shè)方面也取得了一些好的經(jīng)驗，但需要我們深入思考和解決的問題是，現(xiàn)在班組設(shè)置和過去有很大的不同，班組管理規(guī)模普遍擴大，班組形態(tài)也各不相同，用原來的方式管理現(xiàn)在的班組顯然不適應(yīng)了。新形勢要求我們，必須在繼承已有經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新班組自控型管理的新機制。2、自身建設(shè)的需求根據(jù)全路編組站工作會議精神和上海鐵路局車務(wù)站段管理辦法要求，為進一步強化車站基礎(chǔ)管理，優(yōu)化班組設(shè)置，車站于去年年底對全站的班組進行了重新整合。整合后實行車站、車間、班組三級管理。整合后有三大變化，一是對車站既有的有利于現(xiàn)場安全生產(chǎn)的管理模式繼續(xù)保留（如運轉(zhuǎn)、貨檢車間原大班整體作為一個班組，管理人員依然保留）；對過于分散、人數(shù)較少的班組給予整合。二是班組數(shù)量有所減少，但按照作業(yè)性質(zhì)相似、人員相對集中的原則增設(shè)了自控小組，增強班組的安全自控作用，但是需要明確的是自控小組是作業(yè)單元，不屬于一級管理層次。三是精簡班組臺帳數(shù)量，每個班組設(shè)立一本班組臺帳，自控小組不再設(shè)立臺帳，讓工班長、自控小組組長把更多精力放在安全管理和生產(chǎn)組織上。3、提檔升級的平臺近幾年來，車站一直致力于加強班組建設(shè)，特別是注重加強工班長隊伍建設(shè)，一大批進取心強、責(zé)任感強、技術(shù)熟練、作風(fēng)正派，能夠關(guān)心人、理解人、團結(jié)人的同志走上了工班長的崗位。這些同志的文化水平高，專業(yè)技能很出色，在工作中帶頭遵章守紀(jì)，帶頭安全生產(chǎn)，積極完成上級交辦的任務(wù)，較好地發(fā)揮了承上啟下的橋梁紐帶作用，為車站的改革發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。但同時我們也應(yīng)清醒地看到，在班組管理工作中，很多工班長都是靠師傅帶徒弟的方式或靠自己平時摸索，積累經(jīng)驗來了解、感悟什么是管理,普遍缺乏系統(tǒng)的管理知識。通過對車站目前工班長隊伍管理水平的現(xiàn)狀分析，我認(rèn)為有如下幾個方面的類型需要大家注意：一是技術(shù)業(yè)務(wù)型。技術(shù)業(yè)務(wù)型的工班長往往都是些技術(shù)尖子、業(yè)務(wù)骨干，但缺乏人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力，工作方法通常都比較簡單，常常用對待設(shè)備的方法來對待人，用對待自然事物的方式處理很多社會現(xiàn)象和人際關(guān)系，因此對這一類的工班長有必要進行人際關(guān)系方面的學(xué)習(xí)。二是盲目執(zhí)行型。盲目執(zhí)行型的工班長帶有比較濃厚的計劃經(jīng)濟時期的特點，他們往往缺乏創(chuàng)新和管理能力，常常表現(xiàn)為態(tài)度和作風(fēng)生硬，不注意思想政治工作，缺乏關(guān)心人、理解人、幫助人，沒有充分創(chuàng)造一個團結(jié)和諧的班組氣氛，給人一種官僚主義的感覺。三是哥們義氣型。哥們義氣型的工班長對待班組成員常常是稱兄道弟，像哥們一樣，在工作中自然也容易義氣、感情用事，缺乏原則性，只顧自己小團體利益，用徐州話說就是“護窩子”，實際上早已把自己混同于非正式的小團體的小頭目，沒有發(fā)揮應(yīng)有的工班長的作用。四是老黃牛型。在工作中，老黃牛型的工班長一般都是任勞任怨、踏踏實實、勤勤懇懇，但卻不善于發(fā)揮核心作用，只顧自己悶頭干活，不注意帶領(lǐng)全班同志一道工作，因此對這部分人如果不進行管理能力方面的學(xué)習(xí)是很難勝任領(lǐng)導(dǎo)工作的。五是大撒把型。有些工班長責(zé)任心不強，上任后往往采取無為而治的做法，在工作中往往表現(xiàn)為得過且過，對工作沒有責(zé)任心。所以這樣的工班長實際上完全是徒有虛名，因此在班組成員中勢必也沒有任何威信?？傊F(xiàn)在的工班長由于種種原因，有的還缺乏令人滿意的管理能力和處理突發(fā)事件的能力，所以導(dǎo)致了車站不少決策在最基層得不到有效的貫徹和執(zhí)行，影響了車站的最終利益，甚至損害車站形象。4、推動工作的手段鐵路和諧建設(shè)的步伐進一步加快，經(jīng)營管理機制進一步深化，鐵路內(nèi)部勞動、人事、分配等改革進一步深化，這些都是車站面臨的深層次改革。堅定不移地推進各項改革繼續(xù)深入，需要每一個班組來參與推進；解決長期困擾車站的難點和熱點問題，需要每一個班組和廣大職工的理解與支持；涉及到班組和職工切身利益的改革措施的出臺，需要聽取班組和職工群眾意見。因此，工班長素質(zhì)的高低，工班長隊伍的好壞，關(guān)系車站工作大局。我們要從車站改革發(fā)展穩(wěn)定的大局出發(fā)，來認(rèn)識和把握好班組建設(shè)的發(fā)展趨勢，努力把班組建設(shè)成為企業(yè)改革發(fā)展的動力之源。二、當(dāng)前車站面臨的主要形勢及任務(wù)2009年，雖然國際國內(nèi)的經(jīng)濟形勢依然撲朔迷離，鐵路面臨的挑戰(zhàn)和考驗依然十分嚴(yán)峻，但是我們始終堅信，危機孕育契機，壓力激發(fā)動力。就我站而言，當(dāng)前經(jīng)營形勢主要表現(xiàn)在四個方面。1安全生產(chǎn)既有壓力，也有動力。一是外在的壓力。外部的安全形勢越來越緊，要求越來越高，我們既要堅持安全第一、安全發(fā)展，又要保證客貨共線、速密重并舉條件下樞紐和干線的暢通高效；既要確保高速、重載、加密運輸環(huán)境下提速安全的持續(xù)穩(wěn)定，又要科學(xué)處理繁重的施工任務(wù)與運輸安全的矛盾。二是內(nèi)在的壓力。我們自身的內(nèi)部環(huán)境不容樂觀，安全基礎(chǔ)比較脆弱，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、隊伍素質(zhì)、班組管理、整章建制、干部作風(fēng)等方面與上級的要求還存在一定差距。雖然面臨著巨大的安全壓力，但是在科學(xué)發(fā)展的時代背景下，安全生產(chǎn)已經(jīng)成為評判鐵路工作最重要的尺度，已經(jīng)成為衡量每一個單位、每一名領(lǐng)導(dǎo)干部工作的首要標(biāo)志。特別是經(jīng)過去年“12.6”事故的洗禮，全站干部職工知恥而后改，有恥而奮起，安全意識得到進一步增強，安全基礎(chǔ)逐步改善，實現(xiàn)安全年的愿望極其強烈，這些都是激發(fā)我們確保安全穩(wěn)定的動力。2挖潛提效既有制約，也有潛力。制約我站挖潛提效的因素主要來自四個方面：一是思想認(rèn)識的制約，部分干部職工還存在著不敢干、怕出事的思想，為了片面追求安全而一味求穩(wěn),盲目的犧牲效率；二是組織水平的制約。核減5臺調(diào)機后，雖然勞動生產(chǎn)率有所提升，但是運輸組織水平和計劃質(zhì)量仍有待提高，作業(yè)組織和銜接配合還不緊湊，尚需進一步適應(yīng)和磨合；三是業(yè)務(wù)素質(zhì)的制約，行車、調(diào)度主要工種部分職工素質(zhì)不適應(yīng)的問題依然突出，跟不上運輸生產(chǎn)力迅猛發(fā)展和技術(shù)裝備水平快速提升的需要；四是站區(qū)聯(lián)勞的制約，站區(qū)各聯(lián)勞單位配合還不密切，聯(lián)動效果不佳，“結(jié)合部”依然是一個薄弱環(huán)節(jié)。同時，我們也看到了我站挖潛提效的潛力，特別是管界調(diào)整后，徐州樞紐融入長三角路網(wǎng)，運輸生產(chǎn)力進入一個全新發(fā)展階段，“三個有利于”的優(yōu)勢效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。核減調(diào)機后，全站干部職工的思想想通了，一些影響效率的土政策、土方法疏通了，一些制約“瓶頸”打通了，也極大拓寬了我站內(nèi)涵挖潛的空間。3貨運經(jīng)營既有危機，也有契機。我站作為京滬、隴海鐵路的重要樞紐和淮海經(jīng)濟區(qū)的主要貨運發(fā)送站，由于受金融危機的影響，自去年第四季度以來，貨物發(fā)送量不斷下降，運輸收入深受影響。經(jīng)初步預(yù)測，今年我站的中轉(zhuǎn)貨源將基本流失，2009年將因此比2008年減少貨物到達、貨物發(fā)送各50萬噸；煤炭貨源因為受到煤炭市場行情和徐州礦務(wù)集團煤礦老化、煤炭質(zhì)量不高的雙重影響，煤炭發(fā)送預(yù)計將比去年減少20萬噸。當(dāng)然，我們也面臨著難得的發(fā)展契機：一是國家及時采取了保增長、擴內(nèi)需、促發(fā)展的一系列重大舉措，并已初見成效，將刺激并拉動我站鋼鐵、機械類大宗貨源的運輸；二是今年在徐州西站建成糧食戰(zhàn)略裝車點，徐州周邊地區(qū)的面粉、大米糧食貨源集中到徐州西站辦理，經(jīng)市場調(diào)查分析，預(yù)計可以增加運量20萬噸。4成本控制既有憂心，也有信心。一憂完成支出預(yù)算的難度大。2008年，？站運輸總支出為 15626萬元，2009年路局下達我站的運輸總支出預(yù)算為14158萬元，比去年實際支出少了1468萬元，任務(wù)艱巨，壓力巨大。二憂壓縮支出的空間小。在我站的運輸總支出結(jié)構(gòu)中，工資及工資附加費比例占近四分之三。以去年運輸總支出為例，其中工資及工資附加費占了總成本的72.5%，折舊及大修支出占總成本的7%，可控成本支出僅占總成本的20.5%，這樣的成本結(jié)構(gòu)決定了節(jié)支的空間很小。三憂日常經(jīng)營管理的粗放。部分干部職工在成本管理上憂患意識弱化、主人翁意識淡化，習(xí)慣了“大手大腳”，執(zhí)行全面預(yù)算管理和成本控制還有一定差距。雖然在成本控制上我們有擔(dān)心和憂慮，但是我們更有決心和信心。因為管界調(diào)整一年來，我們的思想觀念不斷更新，管理逐步精細(xì)規(guī)范，差距逐漸縮小，這就是我們信心的源泉。針對嚴(yán)峻的形勢，車站確定了今年的整體工作思路：按照路局和路局黨委的統(tǒng)一部署，以學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動為契機，緊緊圍繞車站“四場一通”這一中心，突出“安全、穩(wěn)定、經(jīng)營”三項重點，堅持解放思想，創(chuàng)新發(fā)展，高標(biāo)嚴(yán)管，狠抓落實，努力建設(shè)安全有序可控、運輸暢通高效、管理精細(xì)規(guī)范、素質(zhì)優(yōu)良過硬、環(huán)境和諧文明的現(xiàn)代化車站。重點抓好以下四個方面工作。（一）唱好安全主調(diào)子1堅持補強規(guī)范，向精細(xì)管理要安全。一是強化規(guī)章制度管理。修訂車站各項安全管理制度，及時修、廢、補、建規(guī)章制度。二是完善安全運作機制。嚴(yán)格落實安委會例會、安全生產(chǎn)分析會和班組分析會制度，強化對安全問題的預(yù)測分析，有針對性地制定對策措施，形成科學(xué)、完整、可操作性強的應(yīng)急處理體系。三是提升車站管理能力。完善安全生產(chǎn)逐級負(fù)責(zé)制，強化履責(zé)落實的考核和責(zé)任追究，及時解決現(xiàn)場反饋的問題。四是提高班組自控能力。以創(chuàng)建“自控型”班組為載體，科學(xué)制定班組建設(shè)三年工程規(guī)劃，完善工班長的量化工作標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法，提高工班長抓管理的主動性。2堅持高標(biāo)嚴(yán)管，向績效考核要安全。一是嚴(yán)格干部責(zé)任落實。修訂？站干部“五定三率”包保考核辦法，完善干部失職行為責(zé)任追究和不作為問責(zé)處理辦法，對不能有效履行安全管理職責(zé)的干部及時予以調(diào)整。二是加大“兩違”查處力度。修訂？站違章違紀(jì)處罰辦法，明確事苗、兩違的分析、登記、考核制度。推行“兩違”紅線管理，對嚴(yán)重違章違紀(jì)并造成事故的人員，一律嚴(yán)肅處理和責(zé)任追究，并實施事故直接損失有限賠償。三是提高安全監(jiān)督水平。組建以安全科為主體、各科室、車間專職安全員為補充的安全綜合檢查隊伍，推廣主要作業(yè)場所視頻監(jiān)控系統(tǒng)，完善現(xiàn)場安全控制手段。四是提高安全激勵力度。修訂車間班子經(jīng)營業(yè)績考核辦法、實施全員月度安全風(fēng)險抵押，加大向安全壓力大、作業(yè)難度大、工作環(huán)境差崗位的傾斜力度。制定？站防止事故獎勵辦法，對防止事故人員大力獎勵。3堅持真抓實干，向隱患整治要安全。針對我站安全生產(chǎn)的實際和存在的突出問題，車站在2009年確定了施工、防錯辦、車輛防溜、調(diào)車和勞動人身安全等九項專項整治重點。安全生產(chǎn)專項整治作為今年一項重要工作，全站干部職工必須著眼于真正解決安全中的隱患問題、薄弱問題，認(rèn)真對待安全專項整治工作，做到認(rèn)識明確，態(tài)度堅決，查擺問題細(xì)心細(xì)致，整改措施細(xì)化有效。對安全專項整治不能停留在一般化的工作部署上，整個活動必須按照誰主管誰負(fù)責(zé)的原則，實施責(zé)任追究。各車間、中間站都要結(jié)合實際制定專項整治的具體計劃和實施方案，精心安排，精心組織，突出重點，明確分工，每一小項整治內(nèi)容都要落實標(biāo)準(zhǔn)、措施、時限、人員，切實把安全生產(chǎn)專項整治工作抓實抓好，抓出成效。4、堅持全員達標(biāo)，向過硬素質(zhì)要安全。一是加強管理人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。舉辦管理干部、專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)班，加強對基本規(guī)章和新技術(shù)、新設(shè)備的學(xué)習(xí)，開展包保干部非正常行車組織辦法的學(xué)習(xí)和演練。二是提升職工技術(shù)素質(zhì)。開展形式多樣的練功比武活動，擴大工人技師聘任比例，建立“首席技師”、“首席職工”制度，落實激勵措施。三是深化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。統(tǒng)一編制完善崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完整性、有效性和可操作性。四是強化師資隊伍建設(shè)。選拔一批專業(yè)能力強、個人素質(zhì)高的技術(shù)人才做兼職教師，并組織專業(yè)培訓(xùn)，提高執(zhí)教水平。（二）疏通干線路口子面對調(diào)機核減后作業(yè)組織的變化，必須從優(yōu)化作業(yè)流程入手，積極開展攻關(guān)，努力打通瓶頸制約，提高運輸效率。1、創(chuàng)新作業(yè)組織。加大攻關(guān)力度，強化技術(shù)改造，改進作業(yè)組織方式，消除“土政策”，協(xié)調(diào)解決調(diào)車機單機運行速度低，優(yōu)化樞紐小運轉(zhuǎn)機車徑路、出發(fā)場扣修車、編尾調(diào)車溜放等問題。強化編組站站調(diào)與中間站站調(diào)、貨調(diào)的聯(lián)系，加速中間站車輛移動，壓縮中停時。2、提高作業(yè)質(zhì)量。進一步細(xì)化完善車站作業(yè)計劃實施細(xì)則，不斷密切各工種之間的聯(lián)系、溝通。抓好貨位、勞力、機械組織，保證集中到卸時的運輸暢通。3、減少作業(yè)環(huán)節(jié)。組織好配空車，爭取先看車后配空，為裝車作業(yè)提供合格車輛。加強折角車流的組織，合理組織好反接反發(fā)列車，有效壓縮車站的交換車數(shù)。4、規(guī)范日常作業(yè)。加強分析制度的執(zhí)行，提高交班會質(zhì)量。深入開展班組競賽互助活動，不斷提高運輸組織水平。嚴(yán)肅統(tǒng)計和調(diào)度紀(jì)律，為運輸生產(chǎn)決策提供可靠的依據(jù)。5、搞好站區(qū)聯(lián)勞。認(rèn)真履行站區(qū)三級聯(lián)勞主體的職責(zé)，充分發(fā)揮聯(lián)勞委員會和聯(lián)勞辦公室的作用，主動做好站區(qū)的聯(lián)勞協(xié)調(diào)工作，加強與機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電、公安等單位和部門間的協(xié)調(diào)與溝通，每季度牽頭召開一次聯(lián)勞委員會會議，每周一主持召開聯(lián)勞辦公室會議，協(xié)調(diào)解決有關(guān)問題，減少推諉、扯皮等影響效率的“內(nèi)耗”現(xiàn)象。（三）多創(chuàng)增收新路子只有提高經(jīng)營效益，才能實現(xiàn)資產(chǎn)增值、車站增效、職工增收。根據(jù)當(dāng)前貨運市場的新形勢和新變化，車站圍繞“四個市場一個班列”的營銷策略，堅持開源與節(jié)流相結(jié)合，重點做好四個方面的工作。1、爭取大客戶運量，擴大市場份額。針對管界調(diào)整后貨源結(jié)構(gòu)的新變化，主動招攬貨源，完善貨主檔案，健全營銷網(wǎng)絡(luò)，組織好煤炭、鋼鐵、化工、機械類大宗貨源，通過靈活的運價機制拓展市場份額。對運價高、運距遠(yuǎn)的高效貨源按照“四優(yōu)先”的原則重點保障。繼續(xù)抓好“五定班列”的開行，組織好南去貨源。2、依托裝車點優(yōu)勢，吸引周邊貨源。全面抓好徐州西站糧食戰(zhàn)略裝車點相關(guān)工作，開發(fā)好周邊糧食貨源，把周圍東西隴海線的鐵路糧食運輸吸引到徐州西站裝車。3、加強收入管理，確保路收完整。建立車站、車間（中間站）兩級運輸收入定期分析制度，掌握運輸市場動態(tài)變化情況，分析運輸收入增減原因，及時制定增收措施。抓好堵漏保收，開展好以貨物暫存費、貨車使用費核收為主要內(nèi)容的收入專項檢查活動。4、抓好服務(wù)質(zhì)量，為增收提供保障。全站干部職工要主動適應(yīng)，積極改進服務(wù)方式，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)水平，通過提高服務(wù)質(zhì)量吸引貨源。開展好優(yōu)質(zhì)貨場創(chuàng)建活動，規(guī)劃好貨場專業(yè)分工，協(xié)調(diào)好貨位運用，組織好緊缺車種，抓好車種代用，為貨主提供高質(zhì)量的裝車服務(wù)。5、規(guī)范預(yù)算編制，控制成本支出 。一是嚴(yán)格預(yù)算管理。加強支出過程控制，建立由財務(wù)科牽頭、專業(yè)部門參與的聯(lián)控機制和支出大項專項攻關(guān)機制，挖掘生產(chǎn)過程中的節(jié)支潛力，切實發(fā)揮成本預(yù)算的過程反映和控制作用。 二是加強財務(wù)監(jiān)督。切實抓好資金監(jiān)管，堵塞管理漏洞，實現(xiàn)財務(wù)管理的進一步規(guī)范。堅持第一管理者“一支筆”制度，嚴(yán)格控制資金支出。三是嚴(yán)控費用支出。樹立“節(jié)支就是增收”的觀念，注重從生產(chǎn)過程中節(jié)約運輸成本。大力開展修舊利廢、降耗節(jié)支“十個一”活動，加強站區(qū)能源綜合整治，杜絕水、電等運輸成本主輔混列現(xiàn)象，降低煤、水、電、汽、油等能源消耗，確保實現(xiàn)路局下達的年度運輸經(jīng)營任務(wù)。（四）不出穩(wěn)定大亂子結(jié)合已經(jīng)開展的第二批深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動和慶祝建國60周年活動，加強形勢任務(wù)教育，引導(dǎo)干部職工認(rèn)清形勢、樹立信心，自覺投身車站的改革發(fā)展中。落實職工思想分析制度，圍繞職工關(guān)心關(guān)注的熱點、難點問題，加強政策解讀和思想疏導(dǎo)，理順?biāo)枷?，化解矛盾，凝聚隊伍。廣泛開展企業(yè)文化建設(shè)，以文化的力量引領(lǐng)職工、凝聚職工。加強信訪穩(wěn)定工作，暢通民意表達渠道，及時解決傾向性、苗頭性問題，努力營造政通人和、和諧穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。三、如何當(dāng)好工班長今天培訓(xùn)班的主要目的是著力提高工班長的素質(zhì)和能力，進一步加強工班長隊伍建設(shè)，不斷提升工班長的管理水平。目前車站給工班長提高了地位，提高了待遇，同時也希望各位工班長在工作中能主動做到“三提”：（1）主動提責(zé)在座的各位工班長，有的是以前的大班主任，是脫產(chǎn)的，也有的是自控型小組的工班長，是不脫產(chǎn)的，每天既要完成自己的工作任務(wù)，又要組織領(lǐng)導(dǎo)全班組成員完成工作任務(wù)，同時，還要做思想工作、管理工作、生活工作等。所以，工班長要比別人操心多，工作忙。如果沒有高度的事業(yè)心和責(zé)任心，沒有獻身精神，而是象算盤珠子一樣，撥一下動一下，不敢擔(dān)責(zé)任，怕苦、怕累、怕困難，怎么能搞好班組工作呢？因此，作為工班長，必須充分認(rèn)識到領(lǐng)導(dǎo)把自己放在工班長的位置上，是對自身的一種信任，一種考驗，更是一種重托，必須具備高度的事業(yè)心和責(zé)任感，自我加壓、自我加責(zé)、自我加碼，堅持把思想放在管理上，作風(fēng)擰在求實上，精力用在干事上，努力做到盡心盡力、盡職盡責(zé)、盡善盡美。（2）主動提素工班長要注重提高自身的素質(zhì)和改進工作作風(fēng)。也就是說，工班長要具備業(yè)務(wù)精湛、責(zé)任心強、作風(fēng)正派、能團結(jié)人等良好素質(zhì)。一要有嫻熟的業(yè)務(wù)技能，以“技”服人?！霸摮鍪謺r就出手”是工班長們常說的話。在運輸生產(chǎn)現(xiàn)場發(fā)生問題時，職工“一籌莫展”，在這關(guān)鍵時刻，就到了工班長顯示本領(lǐng)的時候，二話不說，“干凈利索、藥到病除”，隱患“銷聲匿跡”，作業(yè)繼續(xù)進行，最后在一起分析原因，拿出見解，就會取得“事半功倍”的效果。“關(guān)鍵時刻露上一手”要求工班長要有嫻熟的業(yè)務(wù)技能，全面地掌握運輸生產(chǎn)各個過程的規(guī)律和薄弱環(huán)節(jié)，善于總結(jié)經(jīng)驗，提高預(yù)知事故和防止事故的能力。二要有無窮的個人魅力，以“德”服人。提高班組成員的凝聚力，工班長個人魅力作用也不容忽視。要勤于學(xué)習(xí)，博學(xué)眾長，注重自身的修養(yǎng)，“言必行，行必果”，團結(jié)同事，不搬弄是非，光明磊落不陽奉陰違，既要有“大將”的風(fēng)度，又要有“婆婆”的耐心，關(guān)心同事成長，幫助同事們進步。要大力倡導(dǎo)團隊精神，引導(dǎo)班組成員團結(jié)互助、相互學(xué)習(xí)。在每一個細(xì)節(jié)上散發(fā)出自己無窮的個人魅力，影響、征服、帶動全組成員。三要有較強的管理能力，以“理”服人。必要的安全管理手段和技巧，是在班組工作中產(chǎn)生向心力的基礎(chǔ)。班組工作的過程就是一個密切協(xié)作的過程，管理的手段、配合的程度、產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)、安全的穩(wěn)固等等都與工班長的管理能力有很大的關(guān)系，管理不好力量可能就要分散，交待不清任務(wù)可能就要下來。工班長在工作中就要了解每個組員的脾氣性格、技術(shù)特長，為科學(xué)決策奠定基礎(chǔ)。引導(dǎo)班組成員團結(jié)互助、相互學(xué)習(xí)。四要有模范的帶頭作用，以“信”服人。工班長的模范行動就是無聲的命令，最有號召力，最能說服人。以身作則，起模范作用，就要做到凡是自己提倡的事情或者要求別人做到的事情，自己首先要帶頭去做，并努力做好，這樣才能起到示范的作用、引路的作用。所謂“身教重于言教”，就是這個意思。一個優(yōu)秀的工班長，應(yīng)嚴(yán)格要求自己，處處事事做班組成員的表率，用自己的模范行動去影響大家，教育大家。應(yīng)做到“五在前”。即：完成任務(wù)跑在前，搞好管理干在前，艱苦任務(wù)搶在前，遵紀(jì)守法走在前，關(guān)心同志想在前。這樣一來，工班長就能夠一呼百應(yīng)，具有說服力和