110KV高壓線防護方案VIP

編號：NHWB-110KV高壓線防護施工方案編制： 審核： 審批： 有限公司項目部2O14年3月11日目 錄第一章 編制依據(jù)- 1 -第二章 工程概況- 1 -第三章 地質(zhì)簡介- 1 -第四章 基坑開挖情況- 3 -第五章 高壓鐵塔與基坑位置關系- 3 -第六章 圍護結構施工期間的防護措施- 3 -6.1 工程重點- 3 -6.2 施工期間對高壓鐵塔的防護對策- 4 -6.3 施工注意事項- 4 -第七章 防護附圖- 5 -第一章 編制依據(jù)河道改遷施工設計圖紙；建筑地基基礎設計規(guī)范GB500072011；建筑基坑支護技術規(guī)程JGJ1202012城市軌道交通工程測量規(guī)范GB 50308-2008建筑變形測量規(guī)范 （JGJ/T82007）國家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程（電力線路部分）220kV及以下架空送電線路勘測技術規(guī)程（DL/T 5076-2008）佛山市南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)試驗現(xiàn)場勘查資料其它相關規(guī)范、強制性標準規(guī)定及地方法規(guī)。第二章 工程概況主體工程場地東西長約 520m，南北寬約 550m，占地約 20萬 平方米。本車輛段內(nèi)主要有大型建筑工程有：運用庫、聯(lián)合車庫、綜合檢修中心、停車列檢庫、 調(diào)機庫與工程車庫、物資總庫、綜合樓。小型建筑工程有：牽引變電所、動調(diào)試驗間、雨水提升站、給水加壓站、特種品倉庫、出入口門衛(wèi)。軌道工程：由軌行區(qū)分別進入停車檢驗庫12 股軌道，進入調(diào)機與工程車庫4股軌道及進入洗車庫2股軌道。其他工程有：車輛段包括給排水工程、電氣工程、通信工程、信號工程、通風工程及地下電纜隧道工程、標識導向工程、園林綠化景觀工程。在施工場地內(nèi)有一條長約750米，寬約10米的河道將場地分為兩塊，要在該塊場地上施工，必須先將河道改移出紅線，否則無法車輛段的施工。第三章 地質(zhì)簡介3.1工程地質(zhì)場地位于珠江流域沖積平原區(qū)，地形相對比較平坦，地勢開闊，現(xiàn)大部分為花圃種植基地和泥塘，鉆孔孔口標高為1.676-3.180m，最大相對高差約1.500m。巖層土類型與特征自上而下分述如下：3.1.1（1）第四系人工填筑土層（Q4ml），由素填土、雜填土組成。土紅色雜土黃色，灰黃色、褐黃色、欠壓實，為人工堆填的粉質(zhì)黏土、碎紅磚，局部含耕植土，層厚0.50-0.27m。3.1.2第四系全新統(tǒng)海陸交互沉積層（Q4mc）（2）1-0淤泥、淤泥質(zhì)黏土：灰黑色，飽和、流塑，成分以粘粒為主，粉粒次之，含多粉砂，有腐殖質(zhì)，具有臭味，局部含有貝殼碎片，屬于高壓縮性土。層厚1.80-15.20m。fak=40KPa。（2）1-1淤泥、淤泥質(zhì)黏土：灰黑色，流塑，含較多粉砂，有腐殖質(zhì)，具有臭味，屬于高壓縮性土。層厚0.70-8.40m。fak=60KPa。（2）5-1粉質(zhì)黏土：褐黃色，灰黃色，淺灰色，很濕、軟塑，成分主要為粘粒，粘韌性強。層厚0.90-6.20m。fak=100KPa。qsik=40KPa。（2）5-2粉質(zhì)黏土：灰黃色，潮濕、可塑，成分主要為粘粒、粉粒，粘韌性強。層厚0.55-9.10m。fak=150KPa。qsik=55KPa。（2）7-1粉砂：灰黑色，灰白色，褐黃色，飽和，松散，主要成分由石英砂粒組成，含粘粒，混較多貝殼、腐殖質(zhì)，級配差。層厚0.90-6.20m。（2）7-2粉砂：灰黑色，飽和，稍密，主要成分由石英砂粒及較多粘粒組成，級配差。層厚1.05-5.00m。fak=80KPa。qsik=25KPa。3.1.3下伏地層白堊系白鶴洞級（K1b）泥質(zhì)粉砂巖（7）3-1全風化泥質(zhì)粉砂巖：褐紅色，原巖礦物已全部風化，結構尚可辨認，巖芯呈土柱狀，遇水易軟化、崩解。層厚0.55-10.80m，fak=200KPa。qsik=90KPa，qpk=1000KPa。（7）3-2強風化泥質(zhì)砂巖：褐紅色，原巖礦物已部分風化，結構清晰，巖芯呈半土狀，柱狀，次為短柱狀、塊狀，強風化帶風化差異較大，含風化巖夾層。層厚0.68-12.25，fak=300KPa。qsik=150KPa，qpk=1500KPa。（7）3-3中風化泥質(zhì)粉質(zhì)粉砂巖：褐紅色，粉砂質(zhì)結構，層狀構造，泥鈣質(zhì)膠結，裂隙發(fā)育，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈短柱狀、塊狀、碎塊狀，局部夾強風化巖，層厚0.60-3.70m，fak=350KPa。（7）3-4微風化泥質(zhì)粉砂巖：暗褐紅色、淺灰白色，粉砂質(zhì)結構，層狀構造，泥鈣膠質(zhì)結，膠結緊密，局部巖芯充填方解石脈，巖芯呈柱狀、少量短柱狀，巖質(zhì)較硬，揭露層厚0.36-6.45m,fak=450KPa。3.2水文情況場地主要位于海陸交互相沖積平原區(qū)，地下水量豐富，埋藏淺，水位穩(wěn)定，勘察期間測得地下水位埋深0.60-2.05m,相應標高1.86-0.28m。第四章 基坑開挖情況本工程采用自然放坡方式開挖，因考慮有地下水位較高，放坡系數(shù)按圖標示為1:1.25、1：1.5兩種，在有U型槽部分為1：1.25，在無U型槽部分為1：1.5；在開挖過程中，與基坑支護密切配合施工。放線測量人員要跟班作業(yè)，控制好尺寸線及標高，嚴禁超挖。挖至基底標高上100-300mm處，然后用人工清理找平、修坡。第五章 高壓鐵塔與基坑位置關系車輛段河道于110KV（廣州供電局管理）與110KV是在芳聯(lián)福飄線#22與#23高壓鐵塔之間，河道改遷北側圍護結構距芳聯(lián)福飄線#22塔為25m，試車線基礎部分從鐵塔中心穿過，夏季高溫時110KV高壓線距地面最小高度為12m，此高壓線均為廣州與佛山相連的重點輸電線路，長期高負荷運行，對于廣州與佛山之間電網(wǎng)穩(wěn)定運行具有重大意義；也是暫時不能遷走，因區(qū)政府對車輛施工工期要求緊，故在施工河道改遷與試車線施工時須進行安全防護。根據(jù)現(xiàn)場的勘查資料、電力設施保護條例實施細則、國家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程（電力線路部分）和220kV及以下架空送電線路勘測技術規(guī)程（DL/T 5076-2008）現(xiàn)將高壓線情況匯總如下： 表1 高壓線情況匯總如下表：線路名稱高壓線距地面高度（m）高壓線垂直安全距離（m）高壓線下機械最大可操作高度（m）高壓鐵塔距主體最短水平距離（m）限高防護棚搭設高度(m)最小保護距離（m）110KV125725510綜合上表所述，限高防護棚搭設高度為5米。高壓鐵塔與河道、試車線相對位置見110KV高壓線平面圖第六章 圍護結構施工期間的防護措施6.1 工程重點河道改遷建義改為高壓旋噴樁施工，這樣可以把作業(yè)高度降低在安全范圍以內(nèi)。6.2 施工期間對高壓鐵塔的防護對策在110Kv高壓線中心10m區(qū)域內(nèi)設置雙排5米高的限高腳手架，保證與電力線的最小凈空距離大于所對應的安全距離，腳手架詳見附圖1（車輛段高壓線防護布置圖）。腳手架防護基礎澆筑2m寬混凝土基礎（C20）。最后在基坑兩側的立柱頂端張拉絕緣繩橫跨基坑（詳見：車輛段高壓線限高防護布置圖）。旁邊設置 “高壓危險、注意安全”的警示標志，保證人員、施工設備、起重機械、工具等在線下與電力線路的安全距離；在絕緣線上掛上醒目彩旗，并按以下作業(yè)步驟施工。具體詳見附圖2（架體頂部用絕緣繩封頂）6.2.1 樁機施工河道改遷施工，高壓線路距離地面最小高度為5m，故高壓線下采用高壓旋噴施工。鉆桿最高點距離地面的高度約5 m，作為機械操作平臺，鉆桿與高壓線最短距離為5m，滿足110KV高壓線5m的安全距離要求。6.3 施工注意事項6.3.1河道改遷嚴格按照河道施工改遷方案嚴格控制高壓線影響范圍內(nèi)的機械作業(yè)高度；6.3.2河道開挖期間若挖到高壓塔接地線，應在第一時間將其修復至原有狀況，確保防雷接地有效。6.3.3使用起重機吊裝過程中安排專門的司索人員全程指揮，指揮員使用對講機與操作手聯(lián)絡；并在吊裝區(qū)周圍用警示帶設置警戒區(qū)，防止無關人員及機械進入吊裝區(qū)。6.3.4盡量避免在夜間吊裝，不可避免需要夜間施工時將配置足夠的照明設備；6.3.5大雨時期禁止高壓線下進行吊裝作業(yè)。6.3.6選責任心