城市軌道交通防災(zāi)報警系統(tǒng)ppt課件.ppt

城市軌道交通防災(zāi)報警系統(tǒng) 1 一 災(zāi)害的分類 城市軌道交通項目 城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一 城市客運交通的大動脈 稱為 城市生命線 城市軌道在施工和運營期間可能發(fā)生的災(zāi)害大致分為兩類 自然災(zāi)害 洪澇 水淹 地震 雪災(zāi) 臺風 泥石流 滑坡等 人為災(zāi)害 戰(zhàn)爭 交通事故 火災(zāi) 泄毒 化學爆炸 環(huán)境污染 工程事故和運營事故等 2 地鐵災(zāi)害特點 各類災(zāi)害共同的特點 空間分布有限性 潛在性 突發(fā)性 發(fā)生災(zāi)害的時間 空間和強度的隨機性 地鐵大部分處在地下車站和隧道構(gòu)成的半封閉區(qū)域內(nèi) 四周為巖介質(zhì)包裹 地鐵對來自外部的災(zāi)害防御能力好 對來自內(nèi)部的災(zāi)害的抵御能力差 在地下狹小空間內(nèi) 人員和設(shè)備高度密集 一旦發(fā)生火災(zāi) 疏散和搶救十分困難 從世界一百多年的歷史教訓看 地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高 造成損失最大的是火災(zāi) 3 地下工程火災(zāi) 與其他災(zāi)害相比 火災(zāi)對地下工程的威脅比對地面建筑更大 撲滅地下工程的火災(zāi)比撲滅超高層建筑頂層火災(zāi)還要困難 地下工程火災(zāi)的發(fā)生具有以下特征和危害 1 排煙困難 散熱慢 2 高溫高熱全面燃燒 3 安全疏散困難 4 撲救困難 危害大 4 1987年12月 英國倫敦最繁忙的國王十字地鐵站發(fā)生大火 結(jié)果造成了32人死亡 100多人受傷 1993年10月 美國曼哈頓地鐵列車發(fā)生火災(zāi) 數(shù)百人被困于車中 2003年2月18日 韓國大邱市地鐵發(fā)生的一起人為縱火引起的火災(zāi)事故 造成近200人死亡 數(shù)百人受傷 車站設(shè)施損壞等嚴重后果 5 二 防災(zāi)設(shè)計的原則 城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護問題具有尤其重要的意義 安全防護的原則和技術(shù)要求 1 嚴格執(zhí)行各種設(shè)計 施工規(guī)范和規(guī)程2 預防為主防災(zāi)設(shè)計應(yīng)該貫徹國家 以預防為主 防消結(jié)合 的工作方針 城市軌道交通工程應(yīng)建立良好的災(zāi)害預測 預報 評估和預警系統(tǒng) 經(jīng)常結(jié)合國內(nèi)外城市軌道交通災(zāi)害進行案例分析 建立仿真模型 開發(fā)數(shù)字減災(zāi)防災(zāi)綜合信息系統(tǒng) 3 確保安全4 系統(tǒng)設(shè)施的選擇必須符合防災(zāi)要求5 建立聯(lián)防體系 6 三 城市軌道交通防災(zāi)報警系統(tǒng) 對于行車事故 雷擊等事先很難預警 只能在設(shè)計時采取預防措施 對于水災(zāi) 地震 雪災(zāi) 臺風 泥石流等災(zāi)害一般可以直接接收相關(guān)部門的預報信息 不會另設(shè)軌道交通專用的報警系統(tǒng) 火災(zāi)發(fā)生的幾率高 危害嚴重 損失大 為了盡早探測到火災(zāi)的發(fā)生并發(fā)出火災(zāi)警報 啟動有關(guān)防火 滅火裝置而在建筑物中設(shè)置了一種自動消防設(shè)施 這種裝置稱為火災(zāi)自動報警系統(tǒng) FireAlarmsystem 簡稱FAS 7 一 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的概述 控制中心報警系統(tǒng)示意圖 8 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的概述 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)一般由火災(zāi)觸發(fā)器件 火災(zāi)報警控制裝置 火災(zāi)警報裝置以及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置組成 在火災(zāi)發(fā)生初期 系統(tǒng)通過設(shè)置在現(xiàn)場的感煙 感溫和感光火災(zāi)探測器等火災(zāi)觸發(fā)器件自動接收火災(zāi)燃燒所產(chǎn)生的煙霧 溫度變化和熱輻射等物理信號 并將其變換成電信號輸入火災(zāi)報警控制器 也可以通過手動報警按鈕以手動的方式向火災(zāi)報警控制器通報火警 火災(zāi)報警控制器對輸入的報警信號進行處理 分析 經(jīng)判斷為火災(zāi)時 立即以聲 光信號等火災(zāi)報警裝置向人發(fā)出火災(zāi)警報 并記錄 顯示火災(zāi)發(fā)生的時間和位置 同時向防煙排煙系統(tǒng) 自動噴水滅火系統(tǒng) 室內(nèi)消火栓系統(tǒng) 管網(wǎng)氣體滅火系統(tǒng) 泡沫滅火系統(tǒng) 干粉滅火系統(tǒng)以及防火門 防火卷簾等防煙防火設(shè)施發(fā)出控制命令 啟動各種消防裝置 指揮人員疏散 控制火災(zāi)蔓延 發(fā)展 9 1501 1811型火災(zāi)報警及聯(lián)動控制系統(tǒng)示意圖 10 二 地鐵FAS的組成 地鐵火災(zāi)報警系統(tǒng)主要有設(shè)備在各地鐵車站 區(qū)間隧道 控制中心大樓 車輛段 停車場 主變電站等與地鐵運營有關(guān)建筑與設(shè)施的火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)備以及相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和通信接口組成 系統(tǒng)分為三個級別 1 設(shè)置在控制中心 OCCOperationControlCenter 的中央監(jiān)控管理級 2 車站 車站與車輛段 監(jiān)控管理級 3 現(xiàn)場控制級 11 FAS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖 12 1 中央監(jiān)控管理級中央控制管理級設(shè)置在控制中心 作為地鐵消防的指揮和控制中心 用于監(jiān)視地鐵全線下屬所有區(qū)域的火災(zāi)報警 消防聯(lián)動和故障情況 中央監(jiān)控管理級在OCC配備防災(zāi)報警主機 FAS主機由兩套火災(zāi)報警控制器和OCC兩臺互為熱備用的FAS監(jiān)控總站 操作員工作站 組成 FAS主機通過FAS專網(wǎng)與各防災(zāi)報警分機保持通信 2 車站監(jiān)控管理級和現(xiàn)場控制級車站監(jiān)控管理級和現(xiàn)場控制級由火災(zāi)報警控制器 車站FAS操作員工作站 消防聯(lián)動控制柜和現(xiàn)場火災(zāi)探測器 控制及監(jiān)視模塊等組成 車站控制室火災(zāi)報警控制器通過總線與現(xiàn)場設(shè)備組成所轄站點的火災(zāi)報警系統(tǒng) 負責所轄車站的火災(zāi)報警處理及聯(lián)動控制 并通過FAS專網(wǎng)與其他車站的火災(zāi)報警控制器及控制中心操作工作站進行通信 報告火災(zāi)報警 系統(tǒng)故障 聯(lián)動控制及消防設(shè)備運行狀態(tài)等信息 13 三 地鐵FAS系統(tǒng)功能 1 FAS控制中心防災(zāi)控制室 1 能接收并顯示全線各區(qū)域控制器送來的火災(zāi)報警 故障報警和重要防災(zāi)設(shè)備運行狀態(tài)信息 2 當?shù)叵聟^(qū)間發(fā)生火災(zāi)時協(xié)調(diào)相鄰兩座車站的控制工況 手動或自動發(fā)布控制指令 3 確認火災(zāi)發(fā)生后 若在一定時間內(nèi)現(xiàn)場火災(zāi)報警控制器還未做出反應(yīng) 可向站點火災(zāi)報警器發(fā)出指令 指揮現(xiàn)場火災(zāi)搶救工作 4 對全線消防設(shè)施進行監(jiān)控 5 全線火災(zāi)事件 歷史資料的存檔管理 6 防災(zāi)控制室的防災(zāi)通信設(shè)備應(yīng)能提供與各車站值班人員 車輛段值班員 列車司機 FAS檢修人員的通話功能 還應(yīng)具有直接向市消防部門報警的功能 7 對控制中心樓報警和消防設(shè)備的監(jiān)視和控制功能 14 地鐵FAS系統(tǒng)功能 2 車站FAS控制室 1 對火災(zāi)狀態(tài)和消防設(shè)備的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測 同時 FAS系統(tǒng)對其系統(tǒng)內(nèi)部的部件狀態(tài)也進行實時監(jiān)測 所有監(jiān)測信息都將傳送到控制中心 通過控制中心的綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)形成實時信息 供整個綜合監(jiān)控系統(tǒng)共享 2 接收車站及其所轄地下區(qū)間的火災(zāi)報警信號 顯示報警位置 并即時打印記錄 3 除自動控制外 還能手動控制消防水泵 防煙和排煙風機的啟 停 能自動控制防排煙閥的開或關(guān) 4 系統(tǒng)在火災(zāi)確認后 能通過消防監(jiān)控模塊實現(xiàn)對消防栓 自動噴灑滅火 氣體自動滅火 防火卷簾門 聲光報警器和警鈴等消防設(shè)施的控制 通過車站級局域網(wǎng)由相關(guān)系統(tǒng)實現(xiàn)對防排煙設(shè)施 空調(diào)系統(tǒng) 電梯扶梯 非消防電源 自動檢票機閘門和疏散門 屏蔽門 疏散指示燈等消防設(shè)施和相關(guān)非消防設(shè)施的控制 15 地鐵FAS系統(tǒng)功能 5 顯示被控設(shè)備的工作狀態(tài) 6 顯示保護對象的部位 疏散通道及消防設(shè)備所在位置的平面或模擬圖 7 控制室的防災(zāi)通信設(shè)備應(yīng)能提供與列車司機 FAS檢修員及控制中心 變配電值班室 消防泵房 防排煙風機房等處工作人員通話的功能 還應(yīng)具有直接向市消防部門報警的功能 8 車站FAS接收控制中心命令 強制車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)將事故風機按指定的火災(zāi)工況運行 9 應(yīng)能滿足車站間 特別是相鄰車站間火災(zāi)報警的信息傳送 使得當某一車站發(fā)生火災(zāi)報警時 相鄰車站也可同時接到此信息 并根據(jù)信息及時進行行車組織和必要的救災(zāi)措施 16 四 FAS系統(tǒng)配置 FAS系統(tǒng)一般由網(wǎng)絡(luò)及傳輸 報警 控制 防災(zāi)通信 時鐘 消防電源 接地等子系統(tǒng)組成 1 FAS專網(wǎng)控制中心FAS主機與車站FAS分機系統(tǒng)之間通過FAS專用網(wǎng)絡(luò)接口組成FAS系統(tǒng)獨立的環(huán)網(wǎng) 網(wǎng)絡(luò)傳輸采用光纖 此網(wǎng)絡(luò)通信方式響應(yīng)速度較快 安全可靠 2 模擬圖形顯示終端在控制中心一般設(shè)FAS大屏幕或模擬顯示屏 以圖形的方式直觀的顯示全線各區(qū)域的火災(zāi)報警及故障信息 支持全線的防災(zāi) 救災(zāi)指揮 各車站顯示終端能按照車站建筑平面分級 分區(qū)顯示本站系統(tǒng)的詳細信息 17 3 車站FAS報警分自動和手動兩類自動報警采用火災(zāi)探測器向控制室報警 根據(jù)被監(jiān)測環(huán)境的火災(zāi)特性不同 可選擇不同種類的火災(zāi)探測器 常用的火災(zāi)探測器有 感煙探測器 感溫探測器 火焰探測器 復合型探測器 可燃性氣體探測器 凡是發(fā)生火災(zāi)后影響全局的重要部位和火災(zāi)危險大的部位均應(yīng)設(shè)置火災(zāi)探測器 手動報警采用手動報警按鈕或電話向控制室報警 如果被監(jiān)視現(xiàn)場人為發(fā)現(xiàn)火情 可以通過手動報警按鈕快捷準確地向火災(zāi)報警控制器通報火警 手動火災(zāi)報警按鈕主要安裝在經(jīng)常有人出入的公共場所中明顯和便于操作的部位 2151光電普通感煙探測器 5551R智能感溫探測器 600K智能手動報警按鈕 18 4 消火栓啟動按鈕的動作信號應(yīng)接入FAS系統(tǒng) 而在車輛段 停車場 的有些建筑物內(nèi)未設(shè)置火災(zāi)自動報警 這些建筑物內(nèi)消火栓泵啟動按鈕的動作信號可不接入FAS系統(tǒng) 5 控制分自動和手動兩類 自動控制通過模塊實現(xiàn) 手動控制通過硬線 開關(guān)和繼電器實現(xiàn) 控制設(shè)備是用以對氣體滅火設(shè)備 水消防設(shè)備 防排煙設(shè)備 防火卷簾門等消防設(shè)施進行聯(lián)動控制的設(shè)備 實現(xiàn)由火災(zāi)報警系統(tǒng)直接或間接監(jiān)控管理消防設(shè)備和相關(guān)非消防設(shè)備的控制和切換 主要設(shè)備有功能模塊 消防聯(lián)動控制柜等 AMM 2可定址式監(jiān)視模塊 M500X故障指示隔離模塊 AOM 2可定址式輸出控制模塊 19 圖為一種消防聯(lián)動控制柜 每控制單元都具有手動和自動兩種控制方式 平時為自動狀態(tài) 由火災(zāi)報警主機模塊信號自動聯(lián)動各消防設(shè)備 手動狀態(tài)時可按聯(lián)動柜上控制按鈕聯(lián)動各消防設(shè)備 20 6 防災(zāi)通信包括有線電話 無線電話 防災(zāi)應(yīng)急廣播 電視監(jiān)控等 1 有線電話包括防災(zāi)調(diào)度電話 消防對講電話和報警的外線電話 2 無線電話包括控制中心和車站防災(zāi)控制室設(shè)置的可與列車司機對講的無線電話分機 3 FAS系統(tǒng)不單獨設(shè)置消防廣播 而是與車站公共廣播系統(tǒng)合用 有火災(zāi)時 防災(zāi)控制室應(yīng)能將廣播系統(tǒng)強制轉(zhuǎn)入消防廣播狀態(tài) 4 電視監(jiān)控的要求是防災(zāi)系統(tǒng)與行車管理等共用一套電視監(jiān)控系統(tǒng) 在防災(zāi)控制中心應(yīng)設(shè)置切換裝置和顯示終端 當?shù)罔F發(fā)生災(zāi)害時 切換為防災(zāi)監(jiān)視 21 7 FAS系統(tǒng)的時鐘應(yīng)與全線其他系統(tǒng)時鐘一致 FAS系統(tǒng)每一瞬間間隔接收一次控制中心的主時鐘信息 接收時間間隔隨主時鐘系統(tǒng)而定 并與該主時鐘同步 其誤差小于10ms