城市軌道交通防災報警系統(tǒng)ppt課件.ppt

城市軌道交通防災報警系統(tǒng) 1 一 災害的分類 城市軌道交通項目 城市最大的基礎設施之一 城市客運交通的大動脈 稱為 城市生命線 城市軌道在施工和運營期間可能發(fā)生的災害大致分為兩類 自然災害 洪澇 水淹 地震 雪災 臺風 泥石流 滑坡等 人為災害 戰(zhàn)爭 交通事故 火災 泄毒 化學爆炸 環(huán)境污染 工程事故和運營事故等 2 地鐵災害特點 各類災害共同的特點 空間分布有限性 潛在性 突發(fā)性 發(fā)生災害的時間 空間和強度的隨機性 地鐵大部分處在地下車站和隧道構(gòu)成的半封閉區(qū)域內(nèi) 四周為巖介質(zhì)包裹 地鐵對來自外部的災害防御能力好 對來自內(nèi)部的災害的抵御能力差 在地下狹小空間內(nèi) 人員和設備高度密集 一旦發(fā)生火災 疏散和搶救十分困難 從世界一百多年的歷史教訓看 地鐵災害中發(fā)生頻率最高 造成損失最大的是火災 3 地下工程火災 與其他災害相比 火災對地下工程的威脅比對地面建筑更大 撲滅地下工程的火災比撲滅超高層建筑頂層火災還要困難 地下工程火災的發(fā)生具有以下特征和危害 1 排煙困難 散熱慢 2 高溫高熱全面燃燒 3 安全疏散困難 4 撲救困難 危害大 4 1987年12月 英國倫敦最繁忙的國王十字地鐵站發(fā)生大火 結(jié)果造成了32人死亡 100多人受傷 1993年10月 美國曼哈頓地鐵列車發(fā)生火災 數(shù)百人被困于車中 2003年2月18日 韓國大邱市地鐵發(fā)生的一起人為縱火引起的火災事故 造成近200人死亡 數(shù)百人受傷 車站設施損壞等嚴重后果 5 二 防災設計的原則 城市軌道交通系統(tǒng)的安全防護問題具有尤其重要的意義 安全防護的原則和技術(shù)要求 1 嚴格執(zhí)行各種設計 施工規(guī)范和規(guī)程2 預防為主防災設計應該貫徹國家 以預防為主 防消結(jié)合 的工作方針 城市軌道交通工程應建立良好的災害預測 預報 評估和預警系統(tǒng) 經(jīng)常結(jié)合國內(nèi)外城市軌道交通災害進行案例分析 建立仿真模型 開發(fā)數(shù)字減災防災綜合信息系統(tǒng) 3 確保安全4 系統(tǒng)設施的選擇必須符合防災要求5 建立聯(lián)防體系 6 三 城市軌道交通防災報警系統(tǒng) 對于行車事故 雷擊等事先很難預警 只能在設計時采取預防措施 對于水災 地震 雪災 臺風 泥石流等災害一般可以直接接收相關(guān)部門的預報信息 不會另設軌道交通專用的報警系統(tǒng) 火災發(fā)生的幾率高 危害嚴重 損失大 為了盡早探測到火災的發(fā)生并發(fā)出火災警報 啟動有關(guān)防火 滅火裝置而在建筑物中設置了一種自動消防設施 這種裝置稱為火災自動報警系統(tǒng) FireAlarmsystem 簡稱FAS 7 一 火災自動報警系統(tǒng)的概述 控制中心報警系統(tǒng)示意圖 8 火災自動報警系統(tǒng)的概述 火災自動報警系統(tǒng)一般由火災觸發(fā)器件 火災報警控制裝置 火災警報裝置以及火災聯(lián)動控制裝置組成 在火災發(fā)生初期 系統(tǒng)通過設置在現(xiàn)場的感煙 感溫和感光火災探測器等火災觸發(fā)器件自動接收火災燃燒所產(chǎn)生的煙霧 溫度變化和熱輻射等物理信號 并將其變換成電信號輸入火災報警控制器 也可以通過手動報警按鈕以手動的方式向火災報警控制器通報火警 火災報警控制器對輸入的報警信號進行處理 分析 經(jīng)判斷為火災時 立即以聲 光信號等火災報警裝置向人發(fā)出火災警報 并記錄 顯示火災發(fā)生的時間和位置 同時向防煙排煙系統(tǒng) 自動噴水滅火系統(tǒng) 室內(nèi)消火栓系統(tǒng) 管網(wǎng)氣體滅火系統(tǒng) 泡沫滅火系統(tǒng) 干粉滅火系統(tǒng)以及防火門 防火卷簾等防煙防火設施發(fā)出控制命令 啟動各種消防裝置 指揮人員疏散 控制火災蔓延 發(fā)展 9 1501 1811型火災報警及聯(lián)動控制系統(tǒng)示意圖 10 二 地鐵FAS的組成 地鐵火災報警系統(tǒng)主要有設備在各地鐵車站 區(qū)間隧道 控制中心大樓 車輛段 停車場 主變電站等與地鐵運營有關(guān)建筑與設施的火災報警系統(tǒng)設備以及相關(guān)的網(wǎng)絡設備和通信接口組成 系統(tǒng)分為三個級別 1 設置在控制中心 OCCOperationControlCenter 的中央監(jiān)控管理級 2 車站 車站與車輛段 監(jiān)控管理級 3 現(xiàn)場控制級 11 FAS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖 12 1 中央監(jiān)控管理級中央控制管理級設置在控制中心 作為地鐵消防的指揮和控制中心 用于監(jiān)視地鐵全線下屬所有區(qū)域的火災報警 消防聯(lián)動和故障情況 中央監(jiān)控管理級在OCC配備防災報警主機 FAS主機由兩套火災報警控制器和OCC兩臺互為熱備用的FAS監(jiān)控總站 操作員工作站 組成 FAS主機通過FAS專網(wǎng)與各防災報警分機保持通信 2 車站監(jiān)控管理級和現(xiàn)場控制級車站監(jiān)控管理級和現(xiàn)場控制級由火災報警控制器 車站FAS操作員工作站 消防聯(lián)動控制柜和現(xiàn)場火災探測器 控制及監(jiān)視模塊等組成 車站控制室火災報警控制器通過總線與現(xiàn)場設備組成所轄站點的火災報警系統(tǒng) 負責所轄車站的火災報警處理及聯(lián)動控制 并通過FAS專網(wǎng)與其他車站的火災報警控制器及控制中心操作工作站進行通信 報告火災報警 系統(tǒng)故障 聯(lián)動控制及消防設備運行狀態(tài)等信息 13 三 地鐵FAS系統(tǒng)功能 1 FAS控制中心防災控制室 1 能接收并顯示全線各區(qū)域控制器送來的火災報警 故障報警和重要防災設備運行狀態(tài)信息 2 當?shù)叵聟^(qū)間發(fā)生火災時協(xié)調(diào)相鄰兩座車站的控制工況 手動或自動發(fā)布控制指令 3 確認火災發(fā)生后 若在一定時間內(nèi)現(xiàn)場火災報警控制器還未做出反應 可向站點火災報警器發(fā)出指令 指揮現(xiàn)場火災搶救工作 4 對全線消防設施進行監(jiān)控 5 全線火災事件 歷史資料的存檔管理 6 防災控制室的防災通信設備應能提供與各車站值班人員 車輛段值班員 列車司機 FAS檢修人員的通話功能 還應具有直接向市消防部門報警的功能 7 對控制中心樓報警和消防設備的監(jiān)視和控制功能 14 地鐵FAS系統(tǒng)功能 2 車站FAS控制室 1 對火災狀態(tài)和消防設備的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測 同時 FAS系統(tǒng)對其系統(tǒng)內(nèi)部的部件狀態(tài)也進行實時監(jiān)測 所有監(jiān)測信息都將傳送到控制中心 通過控制中心的綜合監(jiān)控網(wǎng)絡形成實時信息 供整個綜合監(jiān)控系統(tǒng)共享 2 接收車站及其所轄地下區(qū)間的火災報警信號 顯示報警位置 并即時打印記錄 3 除自動控制外 還能手動控制消防水泵 防煙和排煙風機的啟 停 能自動控制防排煙閥的開或關(guān) 4 系統(tǒng)在火災確認后 能通過消防監(jiān)控模塊實現(xiàn)對消防栓 自動噴灑滅火 氣體自動滅火 防火卷簾門 聲光報警器和警鈴等消防設施的控制 通過車站級局域網(wǎng)由相關(guān)系統(tǒng)實現(xiàn)對防排煙設施 空調(diào)系統(tǒng) 電梯扶梯 非消防電源 自動檢票機閘門和疏散門 屏蔽門 疏散指示燈等消防設施和相關(guān)非消防設施的控制 15 地鐵FAS系統(tǒng)功能 5 顯示被控設備的工作狀態(tài) 6 顯示保護對象的部位 疏散通道及消防設備所在位置的平面或模擬圖 7 控制室的防災通信設備應能提供與列車司機 FAS檢修員及控制中心 變配電值班室 消防泵房 防排煙風機房等處工作人員通話的功能 還應具有直接向市消防部門報警的功能 8 車站FAS接收控制中心命令 強制車站設備監(jiān)控系統(tǒng)將事故風機按指定的火災工況運行 9 應能滿足車站間 特別是相鄰車站間火災報警的信息傳送 使得當某一車站發(fā)生火災報警時 相鄰車站也可同時接到此信息 并根據(jù)信息及時進行行車組織和必要的救災措施 16 四 FAS系統(tǒng)配置 FAS系統(tǒng)一般由網(wǎng)絡及傳輸 報警 控制 防災通信 時鐘 消防電源 接地等子系統(tǒng)組成 1 FAS專網(wǎng)控制中心FAS主機與車站FAS分機系統(tǒng)之間通過FAS專用網(wǎng)絡接口組成FAS系統(tǒng)獨立的環(huán)網(wǎng) 網(wǎng)絡傳輸采用光纖 此網(wǎng)絡通信方式響應速度較快 安全可靠 2 模擬圖形顯示終端在控制中心一般設FAS大屏幕或模擬顯示屏 以圖形的方式直觀的顯示全線各區(qū)域的火災報警及故障信息 支持全線的防災 救災指揮 各車站顯示終端能按照車站建筑平面分級 分區(qū)顯示本站系統(tǒng)的詳細信息 17 3 車站FAS報警分自動和手動兩類自動報警采用火災探測器向控制室報警 根據(jù)被監(jiān)測環(huán)境的火災特性不同 可選擇不同種類的火災探測器 常用的火災探測器有 感煙探測器 感溫探測器 火焰探測器 復合型探測器 可燃性氣體探測器 凡是發(fā)生火災后影響全局的重要部位和火災危險大的部位均應設置火災探測器 手動報警采用手動報警按鈕或電話向控制室報警 如果被監(jiān)視現(xiàn)場人為發(fā)現(xiàn)火情 可以通過手動報警按鈕快捷準確地向火災報警控制器通報火警 手動火災報警按鈕主要安裝在經(jīng)常有人出入的公共場所中明顯和便于操作的部位 2151光電普通感煙探測器 5551R智能感溫探測器 600K智能手動報警按鈕 18 4 消火栓啟動按鈕的動作信號應接入FAS系統(tǒng) 而在車輛段 停車場 的有些建筑物內(nèi)未設置火災自動報警 這些建筑物內(nèi)消火栓泵啟動按鈕的動作信號可不接入FAS系統(tǒng) 5 控制分自動和手動兩類 自動控制通過模塊實現(xiàn) 手動控制通過硬線 開關(guān)和繼電器實現(xiàn) 控制設備是用以對氣體滅火設備 水消防設備 防排煙設備 防火卷簾門等消防設施進行聯(lián)動控制的設備 實現(xiàn)由火災報警系統(tǒng)直接或間接監(jiān)控管理消防設備和相關(guān)非消防設備的控制和切換 主要設備有功能模塊 消防聯(lián)動控制柜等 AMM 2可定址式監(jiān)視模塊 M500X故障指示隔離模塊 AOM 2可定址式輸出控制模塊 19 圖為一種消防聯(lián)動控制柜 每控制單元都具有手動和自動兩種控制方式 平時為自動狀態(tài) 由火災報警主機模塊信號自動聯(lián)動各消防設備 手動狀態(tài)時可按聯(lián)動柜上控制按鈕聯(lián)動各消防設備 20 6 防災通信包括有線電話 無線電話 防災應急廣播 電視監(jiān)控等 1 有線電話包括防災調(diào)度電話 消防對講電話和報警的外線電話 2 無線電話包括控制中心和車站防災控制室設置的可與列車司機對講的無線電話分機 3 FAS系統(tǒng)不單獨設置消防廣播 而是與車站公共廣播系統(tǒng)合用 有火災時 防災控制室應能將廣播系統(tǒng)強制轉(zhuǎn)入消防廣播狀態(tài) 4 電視監(jiān)控的要求是防災系統(tǒng)與行車管理等共用一套電視監(jiān)控系統(tǒng) 在防災控制中心應設置切換裝置和顯示終端 當?shù)罔F發(fā)生災害時 切換為防災監(jiān)視 21 7 FAS系統(tǒng)的時鐘應與全線其他系統(tǒng)時鐘一致 FAS系統(tǒng)每一瞬間間隔接收一次控制中心的主時鐘信息 接收時間間隔隨主時鐘系統(tǒng)而定 并與該主時鐘同步 其誤差小于10ms