汽車鏜磨汽缸時(shí)存在的六大維修誤區(qū)一覽.doc

維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，為確?；謴?fù)車輛良好的技術(shù)狀況，常常要對(duì)磨損超過使用極限的汽缸套進(jìn)行鏜削和珩磨。缸套的加工質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放指標(biāo)，但目前鏜磨汽缸存在幾種誤區(qū)，難于滿足現(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。特別是目前許多三類汽車維修廠的鏜磨汽缸專修店、站的水平參差不一，信息量不足，缺乏原發(fā)動(dòng)機(jī)的維修數(shù)據(jù)；技術(shù)水平和設(shè)備精度難以保證，鏜磨后的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)要求，活塞組件裝配后，妨礙活塞組件功能的正常發(fā)揮，導(dǎo)致不該發(fā)生的故障，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能下降，活塞組件早期異常損壞。常見的誤區(qū)有以下幾種： 汽缸結(jié)構(gòu) 誤區(qū)一：配缸間隙越小越好 有些維修人員誤認(rèn)為活塞與汽缸的配缸間隙越小越好。其理由是：配缸間隙小，不易泄漏，密封好；汽車每行駛1萬km汽缸孔將磨損0.01mm，鏜缸小些即等于延長(zhǎng)汽缸的使用壽命。甚至由于受所謂“W工藝無間隙配合”的錯(cuò)誤觀念的影響，鏜磨汽缸時(shí)選配零配合間隙。 鏜磨時(shí)，不按發(fā)動(dòng)機(jī)廠家提供的維修數(shù)據(jù)進(jìn)行操作。如廠家規(guī)定462Q型發(fā)動(dòng)機(jī)的配缸間隙應(yīng)為0.040.05mm，并要求汽缸尺寸、位置精度、粗糙度均應(yīng)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。筆者曾見到，某些維修點(diǎn)鏜磨462Q型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸套時(shí)，配缸間隙僅為0.02mm，甚至采取零配合。殊不知，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，由于活塞膨脹、活塞環(huán)卡死，活塞環(huán)功能無法發(fā)揮，反而，顧此失彼。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配試車時(shí)，冒蘭煙、燒機(jī)油，嚴(yán)重時(shí)還引起“拉缸”、“抱缸”等惡性故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，為確?；謴?fù)車輛良好的技術(shù)狀況，正確選配活塞組件十分重要。由于汽缸、活塞、活塞銷和活塞環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的工作位置、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等各不相同，材質(zhì)也不一樣，各零件間的配合關(guān)系及要求也比較復(fù)雜。在發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠里，為獲得較高的裝配精度，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞組“四大配套件”?/FONT汽缸、活塞、活塞銷和活塞環(huán)一般都是按實(shí)際尺寸分組，并采用同組尺寸的組件進(jìn)行裝配的。如微型車462Q發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸孔與活塞裙部有良好的貼合面，把活塞和汽缸分組裝配，以保證活塞與汽缸合適的配缸間隙。 發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞和活塞環(huán)是在汽缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，屬典型的滑動(dòng)磨擦，且因?yàn)楦滋着c活塞磨擦副的膨脹系數(shù)相差很大，所以，為保證其正常的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，必須注意活塞組“四大配套件”裝配后相關(guān)的、相互依賴的、又可能相互影響的尺寸關(guān)系。這些裝配關(guān)系，雖然好像都是獨(dú)立的，但在總體設(shè)計(jì)時(shí)，所有的零件都要考慮其裝配關(guān)系而確定其合理的裝配尺寸，構(gòu)成統(tǒng)一的尺寸鏈。如對(duì)某一零件尺寸的變動(dòng)或超過其公差范圍，將破壞其裝配尺寸鏈，從而影響整機(jī)裝配質(zhì)量、修車質(zhì)量和整機(jī)的技術(shù)水平。配缸間隙應(yīng)進(jìn)行正確選擇，配缸間隙過大，將引起敲缸，動(dòng)力下降；配缸間隙也不能太小，太小則會(huì)引起“拉缸”。配缸間隙選取不當(dāng)還會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)在缸孔中的工作開口間隙、彈力、漏光度等技術(shù)參數(shù)的變化，影響活塞環(huán)功能的正常發(fā)揮。 誤區(qū)二：盲目以活塞裙部為檢驗(yàn)基準(zhǔn) 鏜磨汽缸是根據(jù)購買的新活塞編號(hào)對(duì)應(yīng)各缸孔進(jìn)行的，所以，在維修發(fā)動(dòng)機(jī)、選購活塞組件時(shí)，必須對(duì)活塞組“四大配套件”的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和測(cè)量，否則，有的甚至無法裝配，即使裝配了，也難以保證其裝配質(zhì)量。如配件市場(chǎng)的活塞質(zhì)量難以保證，有的活塞裙部尺寸偏小，如不加檢測(cè)就以其為基準(zhǔn)，鏜磨后的汽缸直徑就達(dá)不到原廠的技術(shù)要求（過小），裝配后容易產(chǎn)生“拉缸”故障。 誤區(qū)三：盲目更換新缸套 發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)汽缸磨損情況，選擇好加大的尺寸，并根據(jù)加大活塞，鏜磨汽缸，更換相應(yīng)加大尺寸的活塞環(huán)，這樣既能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求，又節(jié)約維修費(fèi)用。但鏜磨汽缸專業(yè)店，以出售汽缸套來賺取更高的利潤(rùn)，不根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不采用加大汽缸套尺寸的修理工藝，而采用鑲汽缸套恢復(fù)汽缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，這樣盲目更換新缸套就增加維修時(shí)間和費(fèi)用，給用戶增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。 誤區(qū)四：粗糙度越小越好 缸套表面精加工對(duì)拉缸影響特別大，過去發(fā)動(dòng)機(jī)修理、鏜磨汽缸時(shí)，有的要求缸壁表面呈鏡面狀。但使用中，此類鏡面狀的缸壁，難以保持油膜，且不利于磨合，容易產(chǎn)生拉缸故障。這是由于精珩磨促使缸套表面石墨脫落，破壞了石墨的貯油性和自潤(rùn)滑性，而且精珩磨不利于初期磨合，這兩者綜合的結(jié)果是容易導(dǎo)致拉缸。 缸套采用平臺(tái)網(wǎng)紋珩磨工藝，由于平臺(tái)網(wǎng)紋的溝槽增強(qiáng)了儲(chǔ)油能力，它減少了油膜中斷的機(jī)率；由于小平臺(tái)接觸磨擦副的另一磨擦面，不可能造成連續(xù)面積稍大的干磨擦區(qū)；由于珩磨，保證了缸套的形位尺寸公差，從而基本上保證了缸套與活塞、活塞環(huán)間隙能在一個(gè)均勻的范圍內(nèi)，這些都改善了缸套內(nèi)表面的油膜分布，加快了磨合過程，從而減少了拉缸機(jī)率。另外，采用激光珩磨工藝：粗珩、激光交差網(wǎng)紋、精珩也能減少拉缸機(jī)率，而且有更好的耐磨性。需要指出的是汽油機(jī)缸套表面粗糙度Ra值應(yīng)比柴油機(jī)的小些。另外，缸套的失圓、變形，比活塞環(huán)漏光的危害更大。鑲嵌薄壁缸套要在鑲嵌后進(jìn)行一次珩磨，以減少裝配后的缸套變形。 誤區(qū)五：忽視基準(zhǔn)，導(dǎo)致偏缸 鏜磨加工時(shí)，一般是以汽缸體底座作為加工基準(zhǔn)面，但由于碰撞或其它原因，常常會(huì)導(dǎo)致基準(zhǔn)失準(zhǔn)。另外，沒有做好清潔和基準(zhǔn)的定位工作，也容易造成基準(zhǔn)歪斜，汽缸圓度和圓柱度超差以及偏缸都會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)工作狀態(tài)不好，引起密封性能下降，易產(chǎn)生對(duì)口、竄氣、竄油等。 產(chǎn)生偏缸的主要原因是鏜磨汽缸時(shí)定位不準(zhǔn)。另外，汽缸體變形或者當(dāng)鏜磨汽缸或加工曲軸主軸承孔時(shí)，定位不準(zhǔn)，鏜磨汽缸后，汽缸中心孔與曲軸主軸承座孔中心線垂直度超差；曲軸變形、扭曲、嚴(yán)重磨損或磨削曲軸時(shí)超差；汽缸體變形導(dǎo)致汽缸中心線、主軸頸及缸體曲軸軸承孔中心線、連桿軸頸中心線、活塞銷孔中心線的垂直度或平行度超差時(shí)，都會(huì)引起偏缸。 誤區(qū)六：延用傳統(tǒng)工藝 一般的三類汽車維修廠往往受條件的限制，鏜磨汽缸的設(shè)備陳舊、精度差。珩磨機(jī)一般是采用碳化硅油石進(jìn)行珩磨，珩磨效率低，且質(zhì)量不穩(wěn)定，加工精度達(dá)不到要求。若用超