物流成本管理問(wèn)題.doc

摘要：物流的七大功能是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、物流加工、配送和物流信息。物流成本是指從有形或無(wú)形的物資源的供應(yīng)者到需要者為止的實(shí)物流動(dòng)所需要的成本,具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、物流加工、配送，以及信息處理等各種物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理在物流管理中占有越來(lái)越重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”，以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理所關(guān)注的主要問(wèn)題。因而,加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)的管理關(guān)鍵是控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用。降低物流成本也是企業(yè)永恒的追求，降低物流成本可以大大的提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)中占有有利的位置。關(guān)鍵詞：物流物流成本管理物流成本特點(diǎn)第三利潤(rùn)源問(wèn)題對(duì)策一、物流成本的特點(diǎn)因?yàn)槲锪鞒杀静皇敲嫦蚱髽I(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)果，而是面向客戶服務(wù)過(guò)程的。所以物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。這就是企業(yè)的物流成本與企業(yè)的其他的區(qū)別。這些物流成本通常發(fā)生在物品的運(yùn)動(dòng)過(guò)程之中，表現(xiàn)為包裝費(fèi)、裝卸運(yùn)輸費(fèi)、儲(chǔ)存費(fèi)、物流加工費(fèi)和物流信息費(fèi)、物流加工費(fèi)、配送費(fèi)用等。因此，物流成本管理具有以下特點(diǎn)：1、物流成本的效益反背規(guī)律其實(shí)成本費(fèi)用之間都存在一定的效益背反效應(yīng)的，但在物流成本中更能清楚體現(xiàn)效益背反規(guī)律。在物流功能之間，往往會(huì)出現(xiàn)一種功能成本的消減，可能會(huì)引起其他功能成本上升的現(xiàn)象，例如當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加（減少）時(shí)，相應(yīng)的庫(kù)存成本費(fèi)用就會(huì)減少（增加）；當(dāng)細(xì)化物流成本核算時(shí)，物流成本費(fèi)用會(huì)更加明晰從而制定降低物流成本費(fèi)用措施，但往往會(huì)增加核算成本。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時(shí)就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。2、物流成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)就是因物流成本減少而產(chǎn)生的效益會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于物流成本本身所減少的數(shù)額。例如銷售額為1000萬(wàn)元，物流成本為100萬(wàn)元，如果物流成本削減10萬(wàn)元，不僅產(chǎn)生10萬(wàn)元的收益，而且由于物流成本占銷售額的10%，所以間接增加了100萬(wàn)元的收益。說(shuō)明削減物流會(huì)大大地增加企業(yè)的收益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效益。3、會(huì)計(jì)核算信息的不對(duì)稱性企業(yè)多數(shù)物流成本通?；祀s在制造成本、銷售成本和一般經(jīng)營(yíng)費(fèi)用當(dāng)中，會(huì)計(jì)在這些成本和費(fèi)用進(jìn)行核算時(shí)，難于將物流成本單獨(dú)計(jì)算，提供完整的物流成本信息。它主要表現(xiàn)在物流成本費(fèi)用常常被分解到企業(yè)的產(chǎn)品成本，例如生產(chǎn)成本和制造費(fèi)用、期間費(fèi)用，例如管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等中，這也就無(wú)法看到物流成本費(fèi)用真實(shí)的全貌。也就是物流的冰山理論，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見(jiàn)的，常常被人們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮在水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已。4、 物流成本控制的特殊性物流成本項(xiàng)目很多，有些基礎(chǔ)上成本可以采取一定手段加以控制，如通過(guò)最佳經(jīng)濟(jì)批量來(lái)控制采購(gòu)成本，通過(guò)合理確定訂貨點(diǎn)來(lái)控制儲(chǔ)存成本等。但有些的成本是難以進(jìn)行控制的，如由于過(guò)多進(jìn)貨或過(guò)多生產(chǎn)而形成的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。5、物流成本交替損益現(xiàn)象物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。二、我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題因?yàn)槲覈?guó)物流成本管理起步比較晚，對(duì)物流成本的研究和認(rèn)識(shí)都還不夠，所以我國(guó)物流成本管理還存在很多問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、對(duì)物流成本的重要性認(rèn)識(shí)還不夠首先，物流成本包括很廣泛的內(nèi)容，并非我國(guó)企業(yè)界普遍認(rèn)為的物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。根據(jù)成本管理的需要，物流成本可以從物流過(guò)程、支付形式、物流功能等三個(gè)方面來(lái)分類。按物流過(guò)程可以把物流成本分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本，以及廢棄物流成本等；按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、委托物流費(fèi)和外企業(yè)支付的物流費(fèi)；按物流功能可以把物流成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、情報(bào)流通費(fèi)和流通管理費(fèi)等。其次，對(duì)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)的特點(diǎn)理解不深。經(jīng)濟(jì)學(xué)家將物流成本描述為“物流成本冰山”，“物流是第三利潤(rùn)源”，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”等，但是由于我國(guó)目前沒(méi)有對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應(yīng)不能體現(xiàn)，企業(yè)對(duì)其重視不夠。2、缺乏科學(xué)的會(huì)計(jì)核算方法和政策指導(dǎo)我國(guó)物流成本核算的缺陷主要表現(xiàn)在以下方面:(1)對(duì)物流成本沒(méi)有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目,一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費(fèi)用一欄中,所以較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。(2)對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法失誤,不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本。(3)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本。這樣就帶來(lái)一個(gè)管理控制上的問(wèn)題,即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析,也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。(4)對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分。(5)不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看,物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。(6)沒(méi)有從物流的“收益遞減”法則來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行管理。3、缺乏相關(guān)的方法體系由于沒(méi)有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以便及時(shí)了解物流情況看作物流成本管理的全部。但其實(shí)這只是物流成本管理的一個(gè)方面，還算不上真正的方法體系。真正的物流成本管理是指在完全市場(chǎng)條件下，企業(yè)結(jié)合自身情況，借助計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用相關(guān)知識(shí)制定一套科學(xué)、適用的方法體系。這套方法體系的基本目的是根據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合成本效益原則和重要性原則，讓混入到其他費(fèi)用科目的物流成本浮出水面，使企業(yè)能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的寶庫(kù)和開(kāi)拓“第三利潤(rùn)源泉”，最終目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和物流成本最小化。實(shí)際上，完全市場(chǎng)條件下只是一種理想狀態(tài)，但是這種理想狀態(tài)并不否定常態(tài)，即在現(xiàn)行情況下，可以通過(guò)對(duì)理想狀態(tài)加上一定的修正值，就可以應(yīng)用了。擁有相應(yīng)的方法體系才能更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。三、應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題的對(duì)策1、改變傳統(tǒng)的思想觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念現(xiàn)代物流的特點(diǎn)就是最求物流成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有非常重要的意義。但是，如果把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。這樣的結(jié)果必然會(huì)違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，導(dǎo)致總成本上升。所以企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專做物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際尋找改善物流管理，是降低物流成本的最佳途徑。2、政府應(yīng)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面各城市之間的差異很大，大城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得非常完善，而相當(dāng)一部分中小城市的基礎(chǔ)設(shè)施的投入與建設(shè)嚴(yán)重不足。在現(xiàn)在物流飛速發(fā)展的年代嚴(yán)重制約著物流的發(fā)展，使企業(yè)物流成本增大。物流的發(fā)展會(huì)推動(dòng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，所以政府應(yīng)該加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，加快城際交通線路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。完善基礎(chǔ)不單可以便民，也可以有效降低企業(yè)物流成本，提高收益。3、建立統(tǒng)一的物流成本制度，加強(qiáng)物流成本的核算物流成本是在物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)發(fā)生的,物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。為此，在現(xiàn)有成本核算的基礎(chǔ)上對(duì)物流費(fèi)用單獨(dú)核算,增設(shè)“物流成本”科目,并按物流費(fèi)用發(fā)生的部門設(shè)置二級(jí)科目,在二級(jí)科目下按物流功能設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、回收物流費(fèi)等三級(jí)科目,對(duì)于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費(fèi)先匯集到“物流成本”賬戶,期末時(shí)采用一定的分配標(biāo)準(zhǔn),計(jì)算應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本,將其從物流成本賬戶的貸方轉(zhuǎn)出,轉(zhuǎn)入本年利潤(rùn)賬戶,在利潤(rùn)表中,增設(shè)物流費(fèi)用項(xiàng)目,作為利潤(rùn)總額的扣減項(xiàng)目。這樣通過(guò)記賬、算賬、報(bào)賬,提供物流成本信息,以揭示物流活動(dòng)中的耗費(fèi),加強(qiáng)物流成本的管理。通過(guò)明細(xì)核算,做到經(jīng)濟(jì)責(zé)任明確,提高可控成本的可控性。同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。將物流成本與物流服務(wù)水準(zhǔn)、顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別聯(lián)系起來(lái)，使物流成本上升的責(zé)任更加明確。4、努力降低保管成本，合適的話可以考慮外包對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉(cāng)庫(kù)，使之充分利用；對(duì)倉(cāng)庫(kù)物品采用ABC分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫(kù)存水平，選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型，協(xié)調(diào)庫(kù)存成本和訂貨成本來(lái)加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存費(fèi)用等。由于中小企業(yè)的規(guī)模的資金都是有限的，自建物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)都是不合理的，如果在物流方面投入了大量的資源，那么就會(huì)大大地削弱了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。為了得到最高的效益這些中小企業(yè)應(yīng)該把物流外包給第三方物流。國(guó)家也應(yīng)出臺(tái)財(cái)政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過(guò)市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。5、優(yōu)化管理方法降低物流成本物流成本管理是成本管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高企業(yè)物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)成本管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)。因此，企業(yè)應(yīng)采用物流合理化降低物流成本。通過(guò)加快物流速度、優(yōu)化流通全過(guò)程、整合物流職能管理、優(yōu)化物流服務(wù)，并借助現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、效率化的配送等方法和手段來(lái)降低物流成本，提高企業(yè)效益。同時(shí)物流成本管理也是物流成本節(jié)約與合理利用的管理過(guò)程，是獲取優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力的管理過(guò)程。企業(yè)只有不斷完善這一重要環(huán)節(jié)，樹(shù)立起資源憂患意識(shí)、節(jié)約意識(shí),以及成本控制的責(zé)任意識(shí)，通過(guò)對(duì)整個(gè)循環(huán)過(guò)程中的要素（包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、信息等方面）進(jìn)行的成本最低、利潤(rùn)最大、資源最優(yōu)的破解與發(fā)展，形成完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，促其轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)價(jià)值，這才是物流成本管理的實(shí)質(zhì)之所在。四、小結(jié)在經(jīng)濟(jì)全球化的大勢(shì)下物流顯得越來(lái)越重要，甚至成為一個(gè)企業(yè)發(fā)展的瓶頸，因此物流成本管理成為了企業(yè)永恒的課題。物流成本管理對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的整合，經(jīng)濟(jì)效率的提升和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的改善都有著重要的作用。我國(guó)流成本管理起步比較晚，但亡羊補(bǔ)牢為時(shí)未晚，只要奮起直追還是可以跟上物流發(fā)達(dá)的國(guó)家的。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)企業(yè)物流成本管理意識(shí)還不夠，沒(méi)有明白到物流成本管理的重要性，沒(méi)有重視。沒(méi)有重視這個(gè)“第三利潤(rùn)源”使得我國(guó)在物流成本管理的各方面都不夠成熟，企業(yè)的服務(wù)做得不夠周到，物流成本偏高，制約了企業(yè)的發(fā)展。所以企業(yè)應(yīng)重視物流成本的管理，由于物流成本的削減具有乘數(shù)效應(yīng)，完善物流成本管理會(huì)帶來(lái)非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益。參考文獻(xiàn)：物流成本管理倉(cāng)儲(chǔ)和配送管理企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析我國(guó)物流成本管理探討摘要：當(dāng)前物流成本過(guò)高成為我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)巨大障礙，在我國(guó)人力資源上的優(yōu)勢(shì)很大程度地削弱了。物流要真正成為中國(guó)企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，就必須有效的控制物流成本，降低物流總成本。公路運(yùn)輸是我過(guò)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞街唬疚膶?duì)汽車運(yùn)輸成本進(jìn)行分析，并提出一些對(duì)策。關(guān)鍵字：運(yùn)輸問(wèn)題、汽車運(yùn)輸成本、影響因素、控制成本正文：隨著經(jīng)濟(jì)全球化，現(xiàn)代企業(yè)在面臨挑剔的客戶和激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，迫于價(jià)格壓力，一方面都在想方設(shè)法提高銷售數(shù)量和客戶服務(wù)水平，另一方面在大力控制產(chǎn)品成本。發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)歷了對(duì)第一，二利潤(rùn)源泉的挖掘之后，開(kāi)始探索在第三利潤(rùn)源泉物流成本管理上的研究，建立運(yùn)行現(xiàn)代物流成本管理體系后取得了顯著效果。企業(yè)物流管理的目的就是要尋求降低物流總成本，和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸功能創(chuàng)造了貨物的空間效用儲(chǔ)存功能創(chuàng)造了貨物的時(shí)間效用，流通加工功能改變了貨物的形質(zhì)效用。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化一體化發(fā)展，運(yùn)輸功能在物流系統(tǒng)三大要素中愈顯得主導(dǎo)地位和核心要素作用。同時(shí)，由于在物流成本中運(yùn)輸成本占其較大比重，運(yùn)輸合理化、降低運(yùn)輸費(fèi)用是降低物流成本，提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)鍵，更是物流系統(tǒng)創(chuàng)造“第三利潤(rùn)”的主要源泉。成本作為構(gòu)成企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要方面，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的發(fā)展形勢(shì)下，越來(lái)越受到企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的重視。企業(yè)作為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體和經(jīng)濟(jì)利益者，追求經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)是企業(yè)的一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。企業(yè)只有在自身所耗能夠得到有效的補(bǔ)償且可獲得適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)的情況下，企業(yè)的投資、再生產(chǎn)過(guò)程才能形成。否則企業(yè)將面臨虧損，甚至可能導(dǎo)致倒閉破產(chǎn)。因此，企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中消耗的各種資源是否能夠得到有效補(bǔ)償、補(bǔ)償多少，這對(duì)于一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體的企業(yè)而言是一個(gè)極為至關(guān)重要的問(wèn)題，需要企業(yè)通過(guò)核算生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本獲取這方面的有效信息。并以此進(jìn)行有效的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策。公路運(yùn)輸是我國(guó)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞街弧９菲囘\(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征主要表現(xiàn)為：機(jī)動(dòng)靈活；駕駛?cè)藛T易培訓(xùn)；包裝簡(jiǎn)單，貨損少；運(yùn)輸成本高；能耗大、運(yùn)輸能力小、勞動(dòng)生產(chǎn)率低；占地多；環(huán)境污染嚴(yán)重。其最大的優(yōu)勢(shì)在于機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。目前汽車運(yùn)輸市場(chǎng)中，主要問(wèn)題有：一、社會(huì)物流信息系統(tǒng)不健全。物流信息系統(tǒng)不健全，物流信息量少，貨源信息和車輛不能及時(shí)溝通，出現(xiàn)有時(shí)有貨沒(méi)有車，有時(shí)有車沒(méi)有貨的問(wèn)題；二、運(yùn)輸成本高。各種支出繁多，油價(jià)上漲，運(yùn)輸業(yè)主負(fù)擔(dān)重，成本高，利潤(rùn)低；三、運(yùn)輸市場(chǎng)管理混亂。運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一管理，不能按照科學(xué)、合理的運(yùn)輸線路規(guī)劃方法安排車輛運(yùn)行和配載，運(yùn)輸市場(chǎng)基本處于自由運(yùn)行狀態(tài)；四、安全壓力大。安全就是效益，一旦發(fā)生交通事故，就造成財(cái)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)損失；五、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差。運(yùn)輸業(yè)主缺少服務(wù)、長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)經(jīng)營(yíng)手段缺乏靈活性和創(chuàng)新。汽車運(yùn)輸成本由兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)和維持運(yùn)輸需要的行政管理費(fèi)用構(gòu)成。但也可以分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本包括職工工資、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、稅金等。而變動(dòng)成本會(huì)隨著車輛行駛的歷程增加而增加。其包括燃料費(fèi)、修理費(fèi)、輪胎費(fèi)、路程費(fèi)、交通事故直接損失費(fèi)、職工福利費(fèi)等。在汽車運(yùn)輸成本中，燃料費(fèi)、路程費(fèi)、修理費(fèi)比重較大，是主要成本。影響汽車運(yùn)輸成本的因素有多個(gè)方面。一、運(yùn)輸距離。二、載運(yùn)量。三、產(chǎn)品特征。四、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。五、運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)載量與產(chǎn)品特征有很大關(guān)系。其影響運(yùn)輸成本的機(jī)理在于重量與空間協(xié)同性?？紤]產(chǎn)品密度因素是將產(chǎn)品的重量和空間利用兩方面因素進(jìn)行綜合。貨物的疏密度越高，相對(duì)地可以使固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾迂浳锏闹亓可希瑥亩墒关浳锼袚?dān)的每單位重量運(yùn)輸成本相對(duì)較低?？刂破囘\(yùn)輸成本的方法。固定成本是相對(duì)不變的，可利用先進(jìn)管理和技術(shù)手段可以控制可變成本。主要方面有：一、降低燃油消耗。汽車使用的燃料主要是柴油和汽油，由于柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于汽油機(jī)，汽車使用柴油作為燃料越來(lái)越普遍。目前油價(jià)居高不下，選用更佳經(jīng)濟(jì)效益的燃油先得尤其重要。汽車油耗量的影響因素很多，包括汽車本身結(jié)構(gòu)、駕駛員技術(shù)，拖運(yùn)率、實(shí)載率、道路、氣溫、海拔高度等。通常采取管理和技術(shù)手段，從人、汽車、路三方面較低耗油量。1、提高駕駛技術(shù)。駕駛技術(shù)對(duì)節(jié)油的影響，貫穿在整個(gè)汽車運(yùn)行過(guò)程中，從起步、換檔、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、減速與停車等各種動(dòng)作要運(yùn)用自如，正確無(wú)誤=提高駕駛?cè)说募夹g(shù)水平是降低汽車燃油消耗量的重要途徑之一。據(jù)測(cè)定，駕駛技術(shù)高的駕駛?cè)吮纫话闼降鸟{駛?cè)丝善骄?jié)油8%-10%。2、建立嚴(yán)格的節(jié)油管理制度。設(shè)定健全的燃油管理規(guī)章制度和獎(jiǎng)罰措施，規(guī)范、約束車輛駕駛?cè)说男袨?，提高?jié)油積極性。實(shí)行燃油消耗定額，進(jìn)行考核。超出的罰，節(jié)油的獎(jiǎng)勵(lì)。3、保持車輛正常狀態(tài)。即保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，底盤機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)的正常，輪胎氣壓正常，減少空氣阻力。4、優(yōu)化運(yùn)輸路線。運(yùn)輸距離是形成運(yùn)輸總成本的主要部分。重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象造成運(yùn)力的浪費(fèi)，增加不必要的運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線可減少不合理運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，降低耗油量，達(dá)到降低運(yùn)輸總成本的目的。優(yōu)化運(yùn)輸路線的方法有：線性規(guī)劃法、圖標(biāo)分析作業(yè)法、表上作業(yè)法、節(jié)約里程法。5、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化可大幅度地提高運(yùn)輸效率，把耗油量降到最低，從而降低了運(yùn)輸成本。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化措施有：（1）分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸。分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸是指在組織運(yùn)輸時(shí)，對(duì)某種物資，使其一定的生產(chǎn)區(qū)域固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷情況和交通運(yùn)輸條件，按接近產(chǎn)銷的原則組織貨物運(yùn)輸，使貨物行駛最短的路線。（2）直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)批發(fā)商、儲(chǔ)存等中間環(huán)節(jié)，或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或者用戶手中，以減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，減少燃耗消耗量，降低運(yùn)輸成本。（3）“四就”直撥運(yùn)輸。“四就”直撥運(yùn)輸就是商業(yè)和物資批發(fā)企業(yè)在組織貨物調(diào)運(yùn)過(guò)程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)運(yùn)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，而是采取貨物直撥的方式，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶。減少中間環(huán)節(jié)，也就是減少汽車燃油費(fèi)，進(jìn)而減低成本。（4）計(jì)劃安排運(yùn)輸。對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸路線等事先做出計(jì)劃安排。在運(yùn)輸時(shí)，選擇最佳運(yùn)輸路線和運(yùn)輸時(shí)間，避開(kāi)交通高峰期及交通擁擠地段，可增加時(shí)間效益，提高流通效益，降低耗油量，降低運(yùn)輸成本。6、選擇最佳的運(yùn)輸手段。選擇最佳的運(yùn)輸手段，提高運(yùn)載量，減少汽車燃油費(fèi)。（1）拼裝整車運(yùn)輸。它主要適用于商業(yè)、供銷等部門的件雜貨的運(yùn)輸。即由同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一，統(tǒng)一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物。（2）實(shí)施托盤化運(yùn)輸。托盤化運(yùn)輸就是利用托盤作為貨載運(yùn)輸單元進(jìn)行運(yùn)輸。在物流中，貨物的物理性移動(dòng)是避免不了的。因此，近代物流系統(tǒng)力求把各個(gè)物流功能，以機(jī)械化方式聯(lián)系起來(lái)。實(shí)施一貫托盤化運(yùn)輸，可以將物流各個(gè)功能要素聚合為一個(gè)功能全面的有機(jī)整體，有效地提高了物流勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而是運(yùn)輸成本相對(duì)減少。（3）實(shí)施集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸所體現(xiàn)的高效率的貨物裝卸；高質(zhì)量的運(yùn)輸；貨損、貨差的減少；運(yùn)輸在途時(shí)間的縮短等等都是運(yùn)輸成本得到顯著的改善。7、安裝車載定位系統(tǒng)GPS。車載定位系統(tǒng)GPS是利用衛(wèi)星定位技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行跟蹤管理，車輛隨時(shí)隨地都出在監(jiān)控之中，可以實(shí)現(xiàn)車速控制，防止超速行駛，預(yù)防交通事故的發(fā)生；燃油控制，在郵箱中安裝微處理芯片，油量的變化在數(shù)據(jù)終端上以坐標(biāo)行駛顯示，防止駕駛?cè)瞬徽Ｓ糜?；行駛軌跡回放，防止駕駛?cè)瞬话匆?guī)定的路線行駛，繞收費(fèi)站、避開(kāi)高速公路走低等級(jí)公路的行為。8、減少車輛空駛，提高里程利用率。貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)是按車輛的重車噸公里收取，車輛里程利用率是車輛的重載行程與總行程之比，是車輛利用程度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此提高車輛里程利用率就可以增加運(yùn)輸收入，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。9、創(chuàng)造良好的運(yùn)輸條件。交通運(yùn)輸管理職能部門根據(jù)道路的實(shí)際情況，配備齊全的交通設(shè)施，保持良好程度的視線范圍。使得車輛運(yùn)載效果最優(yōu)化，降低燃油消耗量。二、提高車輛技術(shù)狀況，降低維修費(fèi)用。汽車在運(yùn)行中，由于受到外界運(yùn)行條件的影響，車輛的零部件的技術(shù)狀況會(huì)逐漸變壞，從而產(chǎn)生各種故障。管理者必須采取措施，提高車輛的技術(shù)狀況，降低車輛故障頻率，減少維修費(fèi)用。加強(qiáng)車輛的日常維護(hù)，及時(shí)消除故障隱患。用車前、用車后檢車車輛的各部件的情況；保持機(jī)油、燃油、蓄電池的清潔；防止漏水、漏油、漏電的狀況。三、減少事故的發(fā)生。在運(yùn)輸過(guò)程中，出現(xiàn)事故，會(huì)增加不必要的運(yùn)輸成本。因此，防止運(yùn)輸事故發(fā)生或者運(yùn)輸事故發(fā)生后盡可能減少事故損失是降低運(yùn)輸總成本的一個(gè)有效途徑。運(yùn)輸企業(yè)必須在日常經(jīng)營(yíng)管理加強(qiáng)日常事故防范工作，在事故發(fā)生后應(yīng)盡快明確事故責(zé)任，積極進(jìn)行事故索賠,減少事故損失造成運(yùn)輸成本的意外增加。加強(qiáng)安全教育，提高駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R(shí)，自覺(jué)遵紀(jì)守法；提高駕駛水平，增強(qiáng)駕駛?cè)颂幚硗话l(fā)事件的能力。同時(shí)，運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，為了減少事故造成的損失，購(gòu)買保險(xiǎn)是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的最佳途徑，通過(guò)購(gòu)買保險(xiǎn)，可在事故發(fā)生后得到保險(xiǎn)公司的賠償，以減少公司成本的增加。結(jié)論：在社會(huì)物流信息系統(tǒng)不健全、物流市場(chǎng)不成熟、信息流通速度慢、市場(chǎng)管理混亂等背景下，基于成本作為構(gòu)成企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要方面，目前汽車運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的發(fā)展形勢(shì)下，本文通過(guò)對(duì)汽車汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及影響因素的分析，提出解決對(duì)策及加強(qiáng)汽車運(yùn)輸成本控制的策略，即從降低燃油消耗、提高車輛技術(shù)狀況和降低維修費(fèi)用、減少事故的發(fā)生三個(gè)方面提出策略方案，從而減少運(yùn)輸總成本。只有從從人、汽車、路三方面分析，按照物流系統(tǒng)化的思想規(guī)劃和實(shí)施物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)控制策略上降低耗油量。由于汽車運(yùn)輸成本涉及的范圍廣泛，限于知識(shí)體系和研究資料，本文僅僅分析了汽車運(yùn)輸成本與控制的一些簡(jiǎn)單方面。參考文獻(xiàn)：我國(guó)公路運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題及對(duì)策探討運(yùn)輸管理學(xué)運(yùn)輸成本的影響因素及對(duì)策鐘新周物流經(jīng)濟(jì)性喻小賢陸松福編著物流成本管理摘要：在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)中，一個(gè)高效而快捷的物流系統(tǒng)決定著生產(chǎn)力要素的配置和合理流動(dòng)，直接制約社會(huì)資源的利用程度和經(jīng)濟(jì)效益。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，物流的發(fā)展影響到企業(yè)們的利潤(rùn)和存亡，如何加快企業(yè)發(fā)展、優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量等，對(duì)企業(yè)們都具有十分重要的意義。因此，注重物流成本管理、提高物流服務(wù)水平已成為增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段，進(jìn)一步說(shuō)就是企業(yè)以物流為平臺(tái)，通過(guò)產(chǎn)品、時(shí)間和成本等主要途徑來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵字：物流成本、企業(yè)利潤(rùn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)對(duì)物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中的規(guī)定：“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。”物流成本控制就是在成本的形成過(guò)程中，對(duì)物流作業(yè)過(guò)程進(jìn)行規(guī)劃、指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，使之符合有關(guān)成本的各項(xiàng)法規(guī)、政策、目標(biāo)、計(jì)劃和定額，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差，采取措施糾正偏差，使各項(xiàng)費(fèi)用消耗控制在預(yù)定的范圍內(nèi)；事后進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，并總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)施改進(jìn)措施，在此基礎(chǔ)上修訂并建立新的成本目標(biāo)，促進(jìn)企業(yè)不斷降低物流成本，達(dá)到以較少的勞動(dòng)消耗取得較大的經(jīng)濟(jì)效益的目的。從以上關(guān)于物流成本及物流成本控制的含義可以知道，物流成本在企業(yè)中的地位是如此重要，管理控制的好與壞這不僅影響企業(yè)的生產(chǎn)利潤(rùn)，還會(huì)影響企業(yè)核心價(jià)值，很可能會(huì)影響企業(yè)的生死存亡。物流活動(dòng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等都對(duì)物流成本有影響，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)成本控制的重點(diǎn)多是生產(chǎn)成本或其他運(yùn)營(yíng)成本，而物流成本一直被忽視，存在著較大的降低空間，所以，國(guó)際著名的一些物流公司如丹麥馬士基、法國(guó)家樂(lè)福等，正是看到了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)如此巨大的利潤(rùn)空間，紛紛進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)。由此看來(lái)，加強(qiáng)物流成本管理刻不容緩。在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境下，物流產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值也有較大的比重，已成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，國(guó)家已經(jīng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了很大的重視。而長(zhǎng)期以來(lái)，物流一直被稱為企業(yè)的第三大利潤(rùn)源泉，加強(qiáng)物流活動(dòng)的管理、控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用，對(duì)我國(guó)企業(yè)的生死存亡有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。所以說(shuō)，降低物流成本，是企業(yè)們發(fā)展的目標(biāo)，是提高自身企業(yè)核心價(jià)值、核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效保證。通過(guò)物流成本管理控制的各種手段，實(shí)施快速有效的科學(xué)管理措施。如今，連鎖企業(yè)是如何管理控制物流成本，例如：沃爾瑪、7-11、家樂(lè)福等連鎖企業(yè)，他們是如何在物流方面管理，以至于他們?cè)谑袌?chǎng)中站穩(wěn)。當(dāng)然，還與他們的供應(yīng)鏈主要成員有著重要的聯(lián)系，實(shí)際上來(lái)說(shuō)，如何降低連鎖企業(yè)的物流成本，除了企業(yè)自身的發(fā)展管理控制戰(zhàn)略，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的管理控制也十分重要，現(xiàn)在就關(guān)于控制加強(qiáng)運(yùn)輸、采購(gòu)、儲(chǔ)存、配送三個(gè)主要環(huán)節(jié)的物流成本進(jìn)行深入了解。一、運(yùn)輸成本的控制公路、鐵路、水運(yùn)、航空各種運(yùn)輸方式根據(jù)不同的運(yùn)輸距離、載貨量、貨物疏密度、裝載能力、運(yùn)輸時(shí)間承擔(dān)責(zé)任的程度等因素，管理運(yùn)輸?shù)某杀径疾幌嗤?，?dāng)然，選擇什么樣的運(yùn)輸方式要規(guī)范有效的進(jìn)行物流成本的控制，要科學(xué)遵循合理化原則、高效原則、優(yōu)質(zhì)原則、信息化原則等，合理選擇單一、聯(lián)合等模式去組織貨物的流動(dòng)。通過(guò)下面合理選擇運(yùn)輸組織模式表，相應(yīng)選擇合理的運(yùn)輸模式。客戶短距離中距離長(zhǎng)距離高密度自由車隊(duì)巡回運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)巡回運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)巡回運(yùn)輸中密度第三方巡回運(yùn)輸零擔(dān)承運(yùn)人零擔(dān)或包裹承運(yùn)人低密度第三方巡回運(yùn)輸或零擔(dān)承運(yùn)人零擔(dān)或包裹承運(yùn)人零擔(dān)或包裹承運(yùn)人企業(yè)運(yùn)輸成本控制要實(shí)施合理化運(yùn)輸時(shí)最主要的手段，同樣要通過(guò)以下5個(gè)要素實(shí)現(xiàn)：1、運(yùn)輸距離，在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)行就近生產(chǎn)，就近銷售，就近運(yùn)輸，盡可能避免舍近求遠(yuǎn)。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié),在進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、包裝等工作時(shí)，多一道環(huán)節(jié)，多花很多勞動(dòng)，浪費(fèi)許多成本，所以在調(diào)運(yùn)貨物時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資越庫(kù)處理，減少二次運(yùn)輸。3、運(yùn)輸工具，根據(jù)每種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)，企業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)情況，根據(jù)不同的貨物特點(diǎn)，合理選擇使用運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線，運(yùn)力，選擇運(yùn)輸最優(yōu)路線4、運(yùn)輸時(shí)間，這跟顧客滿意度有悖逆的關(guān)系，要科學(xué)處理好。5、運(yùn)輸費(fèi)用，費(fèi)用的高低，不僅關(guān)系到物流企業(yè)或運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)核算，而且也影響商品銷售成本，所以在組織合理運(yùn)輸工作中，積極節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，也是物流運(yùn)輸中一項(xiàng)重要的任務(wù)。運(yùn)輸成本是物流總成本中所占比重50%左右，因此，如何通過(guò)各種手段去管理控制好運(yùn)輸成本，是重要的任務(wù)。二、采購(gòu)成本的控制采購(gòu)物流成本管理的方法有較多，可以通過(guò)價(jià)值分析降低采購(gòu)成本，分析采購(gòu)物料的功能、價(jià)格、運(yùn)雜費(fèi)、使用綜合費(fèi)用等措施去降低控制成本；可以通過(guò)供應(yīng)商成本降低采購(gòu)成本，供應(yīng)商的價(jià)格底線是采購(gòu)人員談判的價(jià)格底線，只有了解供貨商的定價(jià)方法、供應(yīng)企業(yè)的成本構(gòu)成等因素，采購(gòu)人員才能做到知已知彼，把采購(gòu)價(jià)格壓到最低，主要的方法有投標(biāo)定價(jià)法、競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)法、目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法等，投標(biāo)法對(duì)采購(gòu)商來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)自己的意愿選擇更好的供應(yīng)商，另外想了解實(shí)際成本結(jié)構(gòu)，可以分析供貨商價(jià)格組成，產(chǎn)品銷售利潤(rùn)=（產(chǎn)品銷售收入產(chǎn)品銷售成本）（銷售費(fèi)用+管理費(fèi)用+財(cái)務(wù)費(fèi)用）的公式，根據(jù)盈虧平衡法來(lái)分析確定產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方案，當(dāng)供貨商有邊際貢獻(xiàn)時(shí)單位產(chǎn)品銷售收入可幫助企業(yè)分?jǐn)偣潭ㄙM(fèi)用，如（圖1）. 圖1盈虧平衡法 圖2庫(kù)存成本根據(jù)學(xué)習(xí)曲線，可以分析采購(gòu)成本、實(shí)施采購(gòu)降價(jià)的一個(gè)重要工具和手段，另外由于折扣，可以通過(guò)此方法降低成本；利用標(biāo)準(zhǔn)化、管理會(huì)計(jì)方法、供應(yīng)鏈管理法、采購(gòu)談判技巧和戰(zhàn)術(shù)、庫(kù)存控制、利用戰(zhàn)略成本核算體系等等措施，綜合分析采購(gòu)成本，使之盡可能最好最低。連鎖企業(yè)可加強(qiáng)集中采購(gòu)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取供應(yīng)商在價(jià)格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進(jìn)貨價(jià)格，降低銷售價(jià)格，提高商品的競(jìng)爭(zhēng)力；企業(yè)應(yīng)根據(jù)各方面的情況，采用科學(xué)的方法確定適當(dāng)?shù)牟少?gòu)時(shí)機(jī)與合理的采購(gòu)批量，以降低采購(gòu)成本；連鎖企業(yè)若有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠(chéng)實(shí)可信、資信良好的供應(yīng)商合作，有利于降低訂貨費(fèi)用和缺貨損失，當(dāng)商品供不應(yīng)求而生產(chǎn)周期又長(zhǎng)時(shí)，由于不確定因素增多，企業(yè)應(yīng)增大保險(xiǎn)儲(chǔ)備量；當(dāng)購(gòu)買新產(chǎn)品時(shí)，如果事先不了解市場(chǎng)反應(yīng)，應(yīng)減少購(gòu)買量。三、庫(kù)存成本的控制為解決庫(kù)存控制的關(guān)鍵問(wèn)題，在進(jìn)行最優(yōu)庫(kù)存決策時(shí)，有較多的方法去分析庫(kù)存經(jīng)濟(jì)情況，如果確定性條件下的庫(kù)存經(jīng)濟(jì)，我們可以采用經(jīng)濟(jì)訂貨批量法（EOQ）去分析問(wèn)題，總成本與訂貨成本和產(chǎn)品成本以及經(jīng)濟(jì)訂貨批量的關(guān)系：總成本=訂貨成本+存儲(chǔ)成本+產(chǎn)品成本。庫(kù)存各成本之間的關(guān)系如（圖2）另外我們有兩種常用的訂貨控制法：1、定量訂貨控制法以庫(kù)存費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，事先確定出相對(duì)固定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量和訂貨點(diǎn)，每當(dāng)庫(kù)存量降到訂貨點(diǎn)，即按預(yù)定的經(jīng)濟(jì)訂貨批量組織訂貨；2、以存貨費(fèi)用與采購(gòu)費(fèi)用總和最低為原則，采購(gòu)為定期采購(gòu)，采購(gòu)批量為訂貨水準(zhǔn)（訂貨后應(yīng)達(dá)到的庫(kù)存量）與盤存量（實(shí)際庫(kù)存量）之差，根據(jù)盤存量來(lái)確定日訂貨數(shù)量，可以保持經(jīng)營(yíng)的靈活性，降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。四、配送成本的控制為了提高對(duì)客戶的服務(wù)水平，越來(lái)越多