汽車構(gòu)造名詞解釋大全

汽車構(gòu)造名詞解釋大全 汽車構(gòu)造名詞解釋大全T是渦輪增壓：渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內(nèi)燃機(jī)(Internal Combustion Engine)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)(Air-compressor)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器， Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見用于汽車引擎中，通過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機(jī)的馬力輸出。K是機(jī)械增壓：機(jī)械增壓是指針對(duì)自然進(jìn)氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點(diǎn)著手，也就是想辦法提升進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進(jìn)氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進(jìn)氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時(shí)間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對(duì)增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強(qiáng)大。i是直噴：汽油直噴燃燒技術(shù)(GDI)就能夠?qū)?nèi)燃機(jī)的燃料效率提高20%。這一新技術(shù)的基礎(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用起源于30年代，但長期以來沒有得以發(fā)展，只是到了近兩年，由于電子技術(shù)和其它系統(tǒng)的性能的提高，才使這種新概念有所作為。自然吸氣：自然吸氣（英文：Normally Aspirated）是汽車進(jìn)氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩(wěn)定，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠(yuǎn)優(yōu)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。D是柴油，I是汽油L一般是加長，G是高級(jí)，L是加長，S是豪華，I是普通。基本上可以理解為：G為基本型（Grand入門級(jí)）、GL為豪華型（Grande, Lux）、GLS為頂級(jí)車（Luxury, and Super）。由于國內(nèi)很少有G，所以很多經(jīng)銷商直接將GL解釋為基本型，GLS解釋為豪華型。GL的意思： G為基本型（Grand入門級(jí)）、GL為豪華型（Grande, Lux）、GLS為頂級(jí)車（Luxury, and Super）。由于國內(nèi)很少有G，所以很多經(jīng)銷商直接將GL解釋為基本型，GLS解釋為豪華型，還有的GSI是智能化。反正只要人們認(rèn)可這種稱呼就行。SX一般了解為S表示豪華型，X表示車身有了新的改進(jìn)MPVMPV 的全稱是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車。 它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車身緊湊，一般為57座。1985年法國雷諾汽車公司首推單廂式多用途 汽車。這種車具有優(yōu)美的流線型車身，車內(nèi)有可移動(dòng)的座椅，不僅有人 的乘坐空間，而且兼具轎車的舒適性，可以變成小公共汽車、野營汽車、小型貨運(yùn)車等。SUVSUV的 全稱是Sport Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多用途”，20世紀(jì)80年代起源 于美國，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。CUVCUV是英文 Car-Based Utility Vehicle的縮寫，是以轎車底盤為設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車、MPV 和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV最初于20世紀(jì)末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運(yùn)動(dòng)車的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國市場(chǎng)，由此國內(nèi)車市新興起了CUV這樣一個(gè)嶄新的汽車設(shè)計(jì)理念。如：長城哈弗CUV B3 RV的全稱是Recreation Vehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。CRVCRV本田的一款車，國產(chǎn)的版本叫做東風(fēng)本田CR-V，取英文CityRecreation Vehicle之意，即城市休閑車。 SRVSRV英文全稱是Small Recreation Vehicle，翻譯過來的意思是“小型休閑車”，一般指兩廂轎車，比如上海通用賽歐SRV.HEV源于上海通用別克凱越HEV轎車，取Healthy(健康)、eational(休閑)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，純粹玩的是一個(gè)概念。RAVRAV源于豐田的一款小型運(yùn)動(dòng)型車，RAV4。豐田公司的解釋是，Recreational(休閑)、Activity(運(yùn)動(dòng))、Vehicle(車)，縮寫就成了RAV，又因?yàn)檐囀撬妮嗱?qū)動(dòng)，所以又加了個(gè)4。2013年度細(xì)分產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告：NCV按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轎車。它是以轎車底盤為平臺(tái)，兼顧了轎車的舒適性和SUV的越 野 性。比如 瑞 虎 NCV。作 為 新 概 念“轎車”，它 比 家 用 轎 車 的 使用范圍更廣MT和的意思：MT手動(dòng)變速箱的意思（也就是手動(dòng)檔），英文的全稱是mechanism t ransmission,這類變速器比較的簡單,維修方便,價(jià)格低是愛車駕駛的朋友的選擇對(duì)應(yīng)的AT則是自動(dòng)變速箱的意思（自動(dòng)檔）這種車,還是有一個(gè)一個(gè)的檔,而且你是可以感覺它在自己換檔時(shí)車子的抖動(dòng)的. 而CVT則是無級(jí)變速箱的意思.CVT指的是無級(jí)變速器的車,這是沒有一個(gè)確定的檔的.可以說就像,同樣的一個(gè)山坡,AT則是有階梯的,但CVT則是一個(gè)平坦面的坡,這兩類價(jià)格高一點(diǎn),但操作方便,可以大大地減少我們因駕車而引起的的疲勞 一般裝備AT和CVT的變速箱的車子要比同型號(hào)(其他配置基本相同)貴1萬. 另外有：ABS防抱死; 制動(dòng)力分配(EBD); 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC); 剎車輔助(EBA/BAS);車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC) GPS導(dǎo)航系統(tǒng); 汽車構(gòu)造名詞解釋 1.CA1092 CA代表長春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質(zhì)量為9t（不足10t），“2”代表該廠所生產(chǎn)的同類同級(jí)載貨汽車中的第二種車型。2.整車裝備質(zhì)量汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）3.最大裝載質(zhì)量 汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。4.轉(zhuǎn)彎半徑 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。 5.平均燃料消耗量 汽車行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。6.記號(hào)（42）或（21）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義記號(hào)代表車輪（軸）數(shù)與主動(dòng)輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1代表主動(dòng)輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動(dòng)。 1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn).活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積比。 活塞行程：活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率： 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷： 指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率： 在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。 發(fā)動(dòng)機(jī)工況 ：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。1.燃燒室活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。 2.濕式缸套：氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。3.扭曲環(huán)在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。4.活塞銷偏置：某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。5.“全浮式”活塞銷既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。6.全支承曲軸每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。 7.曲軸平衡重： 用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。 1.充氣系數(shù)充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。2.氣門間隙： 氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。 3.配氣相位： 進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。4.氣門重疊在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。1.可燃混合氣按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。 2.可燃混合氣濃度 可燃混合氣中燃油含量的多少。 3.過量空氣系數(shù)燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。 4.怠速發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。5.平衡式浮子室 ：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。6.化油器在汽油機(jī)中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。1.噴油提前角噴油器開始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。2.供油提前角噴油泵開始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。3.備燃期 ：噴油器開始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。4.速燃期 ：從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 5.緩燃期：從氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 6.后燃期：從溫度最高點(diǎn)到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 7.統(tǒng)一式燃燒室由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。 8.柱塞供油有效行程： 噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。9.噴油泵速度特性： 供油齒桿位胃不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實(shí)際供油量是增加的。 10.全速式調(diào)速器： 不僅能控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動(dòng)控制供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器。 11.柴油機(jī)“飛車”柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象。12.最佳噴油提前角在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。 1.冷卻水小循環(huán)冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。2.冷卻水大循環(huán) 冷卻水溫度升高時(shí)（超過86），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。1點(diǎn)火線圈 2.起動(dòng)轉(zhuǎn)速 3.搭鐵 4.閉合角 5.中心電極1.汽車型號(hào)后的標(biāo)記42、44、66 汽車的車輪數(shù)驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個(gè)數(shù)代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個(gè)車輪，而6個(gè)車輪都可以驅(qū)動(dòng)，即表示為66。2.驅(qū)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪，驅(qū)動(dòng)車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理，地面給驅(qū)動(dòng)車輪一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是驅(qū)動(dòng)力。4.離合器踏板自由行程： 由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。5.膜片彈簧 ：膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧?？恐行牟课婚_有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用。 6.超速檔 ：變速器的超速檔的傳動(dòng)比小于1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。 1.承載式車身： 零部件都安裝在車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。 2.轉(zhuǎn)向輪定位轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。 3.主銷后傾 ：主銷在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。 4.主銷內(nèi)傾主銷在前軸上安裝時(shí)，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。 5.前輪外傾 ：前輪安裝后，車輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度，稱之為前輪外傾。 6.前輪前束 ：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。 8.子午線輪胎 ：輪胎的簾線排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線），故稱之為子午線輪胎。11.非獨(dú)立懸架 ：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。1.轉(zhuǎn)向半徑 ：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑。2.瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心： 汽車在轉(zhuǎn)向過程中并不是繞一個(gè)固定的中心運(yùn)動(dòng)。因?yàn)槠噺闹本€行駛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角開始由零變大，以后又從大變小直至恢復(fù)直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點(diǎn)是變化的，對(duì)在轉(zhuǎn)向時(shí)，這些變化著的每一個(gè)點(diǎn)叫瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。4.可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。6.轉(zhuǎn)向盤自由行程 ：轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。8.路感： 當(dāng)轉(zhuǎn)向阻力增大時(shí)，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感”。 1.制動(dòng)距離 ：制動(dòng)距離是指以某一速度進(jìn)行緊急制動(dòng)，從開始踩下制動(dòng)踏板至停車為止，汽車所走過的距離。2.液力制動(dòng)踏板自由行程 ：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。汽車構(gòu)造名詞安全玻璃 目前在汽車上廣泛應(yīng)用的安全玻璃有鋼化玻璃和夾層玻璃兩種。鋼化玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表面驟冷收縮，從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃。普通夾層玻璃有3層，總厚度約4mm，其中間層厚度為0.38mm。汽車用的夾層玻璃中間層則加厚一倍，達(dá)0.76mm。具有較高的沖擊強(qiáng)度，稱為高抗穿透（HPR）夾層玻璃。國產(chǎn)車使用的夾層玻璃中間層材料通常采用韌性較好的聚乙烯醇縮丁醛。鋼化玻璃受沖擊損壞時(shí)，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后分成許多無銳邊的碎片。HPR夾層玻璃受沖擊損壞時(shí)，內(nèi)、外層玻璃碎片仍粘附在中間層上。中間層韌性較好，在承受撞擊時(shí)拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。大量事故調(diào)查表明，HPR夾層玻璃的安全性優(yōu)于鋼化玻璃，故現(xiàn)代汽車的前風(fēng)窗應(yīng)多采用這種玻璃。轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式、循環(huán)球式和蝸桿曲柄指銷式3種類型。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，其從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器直接產(chǎn)生制動(dòng)力矩的部件稱為制動(dòng)器，在制動(dòng)力矩的作用下，車輪會(huì)給地面作用一個(gè)向前的力，地面同時(shí)給車輪作用一個(gè)向后的反作用力即為制動(dòng)力，制動(dòng)力可以阻礙汽車運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。汽車所用的制動(dòng)器一般為摩擦式制動(dòng)器，它是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦力而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。汽車常用的制動(dòng)器有盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。凸輪式制動(dòng)器目前，所有國產(chǎn)汽車及部分外國汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，都采用凸輪促動(dòng)的車輪制動(dòng)器。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)調(diào)整臂在制動(dòng)氣室的推桿作用下，帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上而制動(dòng)。半主動(dòng)懸架半主動(dòng)懸架系統(tǒng)不考慮改變懸架的剛度，只考改變懸架的阻尼，由無動(dòng)力源且只有可控的阻尼元件組成組成。半主動(dòng)懸架按阻尼級(jí)又可以分為有級(jí)式和無級(jí)式兩種。半主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作時(shí)幾乎不消耗汽車動(dòng)力，而且能獲得與全主動(dòng)懸架相近的性能，有較好的應(yīng)用前景。 制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置制動(dòng)器間隙是指制動(dòng)器不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤與制動(dòng)塊或制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間的間隙。制動(dòng)器間隙會(huì)隨制動(dòng)器摩擦片的磨損而增大，直接影響制動(dòng)器起作用的時(shí)間，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)滯后，使制動(dòng)距離延長，因而需要定期調(diào)整制動(dòng)器間隙。制動(dòng)器間隙可以手動(dòng)調(diào)整，也可以自動(dòng)調(diào)整，目前大多數(shù)汽車的制動(dòng)器都帶有間隙自調(diào)裝置，使制動(dòng)器間隙可以自動(dòng)調(diào)整。這種車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車身通過焊接、鉚接或螺釘與車架剛性連接。此時(shí)，車架仍然是承受各個(gè)總成載荷的主要構(gòu)件，但車身在一定程度上有助于加固車架，分擔(dān)車架所承受的一部分載荷?；奢d質(zhì)量簧載質(zhì)量分為簧上質(zhì)量M與簧下質(zhì)量m兩部分，由彈性元件承載的質(zhì)量部分，如車架（或車身）、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等其它所有彈簧以上的部件質(zhì)量屬于簧上質(zhì)量M。車輪、非獨(dú)立懸架的車橋等屬于簧下質(zhì)量，也叫非簧載質(zhì)量m。安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)通常稱為輔助約束系統(tǒng)（SRS），可與安全帶一起對(duì)前排乘員提供有效的保護(hù)。氣囊系統(tǒng)包括由若干個(gè)傳感器組成的傳感器判斷系統(tǒng)、氣體發(fā)生器和氣囊等部件。氣囊平時(shí)折疊在轉(zhuǎn)向盤轂內(nèi)，副駕駛員的氣囊折疊在右側(cè)儀表板內(nèi)，氣體發(fā)生器連接在氣囊的根部。傳感器判斷系統(tǒng)可判定碰撞強(qiáng)烈程度（一般限值是：汽車的減速度超過16g），以決定是否向氣體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火指令。氣囊采用氮?dú)馓畛?，由疊氮化鈉等氣體發(fā)生劑燃燒產(chǎn)生。疊氮化鈉燃燒時(shí)與氧化鐵（或氧化銅）產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成氧化鈉和鐵（或銅），析出氮?dú)?，化學(xué)反應(yīng)的時(shí)間極短，可以說是一個(gè)爆發(fā)過程。氣體發(fā)生器如圓盒狀，其中心裝有引燃器和點(diǎn)火劑，周圍是填充氣體發(fā)生劑的燃燒室，燃燒產(chǎn)生的大量氮?dú)庥衫鋮s層降溫，繼而經(jīng)由過濾層濾去殘?jiān)⒖刂屏鲃?dòng)，進(jìn)入氣囊。美式駕駛員氣囊的容積為5080L，副駕駛員氣囊容積為120160L；歐式氣囊的容積比美式氣囊容積小些。氣囊底部開有兩個(gè)卸壓孔，在人體向前沖并埋入氣囊時(shí)，氮?dú)忾_始通過卸壓孔排出，以緩和對(duì)人體的沖擊力，并避免劇烈反彈。驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架（或車身）相連，兩端安裝制動(dòng)底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度較好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，得到了廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。分段式橋殼一般分為兩段，用螺栓將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工，但當(dāng)拆檢主減速器時(shí)，必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆卸下來，很不方便，目前較少采用。驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，并實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。驅(qū)動(dòng)橋有多種不同類型，其中非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋，由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸組成，與非獨(dú)立懸架相配合。斷開式驅(qū)動(dòng)橋與獨(dú)立懸架相配合，將主減速器殼固定在車架（或車身）上，除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器的半軸與車輪之間用萬向節(jié)和傳動(dòng)軸連接。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)橋，前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前橋都是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。液力變矩器液力變矩器與液力耦合器的工作原理基本相同，與耦合器不同的是變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同而改變渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩值。二者在結(jié)構(gòu)上最大的不同點(diǎn)在于變矩器比耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。車輪總成車輪總成由車輪和輪胎兩部分組成，其中車輪由輪轂、輪輞和它們之間的連接件輪輻組成。輪輞用于安裝輪胎，輪輻是介于車軸和輪輞之間的支承部分。電磁離合器電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。離合器的工作原理離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)（液力偶合器），或是用磁力傳動(dòng)（電磁離合器）來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分的轉(zhuǎn)動(dòng)不同步。電傳動(dòng)電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的所有零部件總稱為傳動(dòng)系，機(jī)械式傳動(dòng)系主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸等零部件構(gòu)成，其中主減速器、差速器、半軸等零部件組裝在一起，統(tǒng)稱為驅(qū)動(dòng)橋。液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。超速檔變速器傳動(dòng)比的值小于1的檔稱為超速檔，在五檔（或四檔）變速器中，往往將第五檔（或四檔）設(shè)計(jì)為超速檔，變速器以超速檔工作時(shí)，輸出軸比輸入軸轉(zhuǎn)得快。在路況良好，汽車不需要頻繁加減速的情況下，使用超速檔能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在接近最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)的滿負(fù)荷情況；又因?yàn)樾旭偼瑯拥穆烦淌褂贸贆n時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)的圈數(shù)要少于使用直接檔時(shí)曲軸轉(zhuǎn)的圈數(shù)，這樣就減少了由于活塞上下運(yùn)動(dòng)所造成的摩擦損失，減少了單位行駛里程的油耗。變速器傳動(dòng)比的減小造成了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩要求的增加，但由于汽車驅(qū)動(dòng)能力不需為加速留出很大的余地，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩完全可以勝任。離合器踏板自由行程從踩下離合器踏板開始到離合器自由間隙完全消失所對(duì)應(yīng)的踏板行程稱為自由行程。當(dāng)從動(dòng)盤摩擦片磨損以后，自由間隙將減小，離合器踏板自由行程也會(huì)相應(yīng)減小，可以通過離合器踏板自由行程的大小判斷自由間隙的大小。當(dāng)離合器踏板自由行程過小時(shí)，意味著離合器的自由間隙過小，需要進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)還要更換從動(dòng)盤才有可能恢復(fù)踏板的自由行程。液壓傳動(dòng) 靠液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能通過油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，液壓傳動(dòng)也叫靜液傳動(dòng)。離合器離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，可以在離合器踏板的操縱下接合或分離，從而傳遞或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。液力耦合器液力耦合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)。離合器自由間隙離合器接合時(shí)，分離軸承前端與膜片彈簧（或分離杠杠內(nèi)端）之間有一定的軸向間隙，這一間隙稱為離合器的自由間隙。當(dāng)從動(dòng)盤摩擦片因磨損而變薄時(shí)，離合器壓盤前移，彈簧變形減少，膜片彈簧或分離杠杠內(nèi)端將后移。如果沒有自由間隙，則膜片彈簧或分離杠杠內(nèi)端將不能后移，相應(yīng)地限制了離合器壓盤前移，從而不能有效地壓緊從動(dòng)盤摩擦片，造成離合器打滑，傳遞轉(zhuǎn)矩下降。第一軸變速器中輸入動(dòng)力的軸被稱為第一軸，第一軸的前端通過花鍵與離合器從動(dòng)盤連接。此外，變速器中輸出動(dòng)力的軸被稱為第二軸，專為實(shí)現(xiàn)倒檔而設(shè)計(jì)的軸為倒檔軸。汽車前進(jìn)時(shí)，變速器的動(dòng)力只經(jīng)過兩軸傳遞，這樣的變速器稱為兩軸式變速器，絕大多數(shù)轎車采用兩軸式變速器。汽車前進(jìn)時(shí)，變速器的動(dòng)力經(jīng)過三軸傳遞，除第一軸和第二軸外，還增加了中間軸，這樣的變速器為三軸式變速器，常用于中重型貨車。自動(dòng)變速器的類型汽車自動(dòng)變速器即自動(dòng)操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。按傳動(dòng)比變化方式，汽車自動(dòng)變速器也分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式3種。有級(jí)式自動(dòng)變速器是指在機(jī)械式齒輪變速器的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的變速器，也稱為電控機(jī)械自動(dòng)變速器（簡稱AMT）。無級(jí)式自動(dòng)變速器有電力式、動(dòng)液式（液力變矩器）和金屬帶式無級(jí)自動(dòng)變速器。綜合式自動(dòng)變速器是指實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的液力機(jī)械式變速器，即液力機(jī)械式自動(dòng)變速器。液力機(jī)械式自動(dòng)變速器又分為液控液壓（簡稱液控式）自動(dòng)變速器和電控液壓（簡稱電控式）自動(dòng)變速器，后者得到廣泛應(yīng)用。萬向傳動(dòng)裝置在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)及其它系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)一些軸線相交或相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，必須采用萬向半軸通過花鍵與半軸齒輪相連、用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器上的軸稱為半軸。在非斷開式驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，半軸一般是實(shí)心的；在斷開式驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，半軸很短，半軸輸出的轉(zhuǎn)矩往往再通過萬向傳動(dòng)裝置傳給驅(qū)動(dòng)輪；在非斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，半軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬向節(jié)相連接。傳動(dòng)裝置。萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還要有中間支承。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的精確相對(duì)位置，以保證當(dāng)轉(zhuǎn)向輪偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失，轉(zhuǎn)向輪能立即自動(dòng)回到原來直線行駛的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的，這些定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。主銷后傾角是當(dāng)汽車在水平面停放時(shí)，在汽車的縱向垂面內(nèi)，主銷軸線向后傾斜的角度。主銷內(nèi)傾角是當(dāng)汽車在水平面停放時(shí)，在汽車的橫向垂面內(nèi)，主銷軸線向內(nèi)傾斜的角度。前輪外傾角是當(dāng)汽車在水平面停放時(shí)，在汽車的橫向垂面內(nèi)，車輪平面向外傾斜的角度。前輪前束是兩前輪后邊緣距離與前邊緣距離的差值。懸架將車橋（或車輪）與車架（或車身）相連接的元件總稱為懸架。懸架主要由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿等組成。懸架有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架之分。非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝在整體式車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊力時(shí)會(huì)直接影響到另一側(cè)車輪。非獨(dú)立懸架由于非簧載質(zhì)量比較大，高速行駛時(shí)懸架受到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差。其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，定位參數(shù)變化小。獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)車輪安裝于斷開式車橋上，兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地與車架（或車身）彈性連接，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊時(shí)，其運(yùn)動(dòng)不直接影響到另一側(cè)車輪。采用獨(dú)立懸架可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨(dú)立懸架允許前輪有大的跳動(dòng)空間，便于選擇軟的彈性元件。同時(shí)獨(dú)立懸架非簧載質(zhì)量小，高速行駛時(shí)懸架受到?jīng)_擊載荷比較小，使平順性得到改善，同時(shí)可提高汽車車輪的附著性。主動(dòng)懸架可根據(jù)汽車行駛條件（車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、路面狀況以及載荷等)的變化而對(duì)懸架的剛度和阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)地自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)的懸架系統(tǒng)稱為主動(dòng)懸架系統(tǒng)，簡稱主動(dòng)懸架。主動(dòng)懸架系統(tǒng)按其是否包含動(dòng)力源可分為全主動(dòng)懸架（有源主動(dòng)懸架）和半主動(dòng)懸架（無源主動(dòng)懸架）兩大類。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（Electric Power assistant SteeringEPS）系統(tǒng)是指利用直流電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。根據(jù)助力機(jī)構(gòu)的不同，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為電動(dòng)液壓式（Electric Power assistant Hydraulic SteeringEPHS）和電動(dòng)機(jī)直接助力式兩種。制動(dòng)系統(tǒng)使汽車的行駛速度可以強(qiáng)制降低的一系列專門裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器4部分組成。制動(dòng)系統(tǒng)的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定、使已停駛的汽車保持不動(dòng)。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為行車制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為駐車制動(dòng)系統(tǒng)；在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的制動(dòng)系統(tǒng)稱為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車過程中，輔助行車制動(dòng)系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將汽車緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。鼓式（蹄式）制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為內(nèi)圓柱面；固定元件為制動(dòng)蹄，其工作表面為外圓柱面，依靠制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的摩擦力產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器稱為鼓式（有時(shí)也叫蹄式）制動(dòng)器。駐車制動(dòng)系統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)主要由駐車制動(dòng)手柄、駐車制動(dòng)器、連接二者的杠桿和拉索等組成。駐車制動(dòng)器可以是獨(dú)立的，也可以與行車制動(dòng)器共用。如果是獨(dú)立的駐車制動(dòng)器，一般布置在變速器之后，萬象傳動(dòng)裝置之前，可以用鼓式制動(dòng)器，也可以用盤式制動(dòng)器。如果與行車制動(dòng)器共用，一般是在后輪制動(dòng)器上增加一套機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)，用制動(dòng)手柄控制。 非承載式車身這種車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車身通過橡膠軟墊或彈簧與車架作柔性連接。此時(shí)，車架是支承全車的基礎(chǔ)，承受著在其上所安裝的各個(gè)總成的各種載荷。車身只要承受所裝載的人員和貨物的重量及慣性力，在車架設(shè)計(jì)時(shí)不考慮車身對(duì)車架承載所起的輔助作用。安全防護(hù)裝置安全防護(hù)裝置是現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的重要組成部分。在發(fā)生汽車碰撞事故時(shí)，安全防護(hù)裝置能有效地減輕乘員的傷亡和汽車的損壞。安全防護(hù)裝置分車外防護(hù)裝置和車內(nèi)防護(hù)裝置兩部分。車外防護(hù)裝置主要指車身殼體要有的正確結(jié)構(gòu)，使乘客艙具有較大的剛度以便在碰撞時(shí)盡量減少變形，同時(shí)使車身的頭部、尾部等其他離乘員較遠(yuǎn)的部位的剛度相對(duì)較小，在碰撞時(shí)產(chǎn)生較大的變形而吸收撞擊能量。車內(nèi)防護(hù)裝置主要指安全帶、氣囊系統(tǒng)、座椅頭枕、安全玻璃、車鎖與門鉸鏈和室內(nèi)其他構(gòu)件等。安全帶安全帶是極有效的安全防護(hù)裝置，可大幅度地降低碰撞事故時(shí)車內(nèi)乘員的受傷率和死亡率。最常用的是三點(diǎn)式安全帶，帶子由結(jié)實(shí)的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶，繞過人體胯部的腰帶。在座椅外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板上各有1個(gè)固定點(diǎn)，第三個(gè)固定點(diǎn)位于座椅外側(cè)支柱上方。儀表板上的常用標(biāo)識(shí)汽車駕駛室的儀表板上裝有指示汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的各種儀表、報(bào)警燈、指示燈以及各種控制開關(guān)和按鈕。為了便于駕駛員識(shí)別和控制，在各指示燈、開關(guān)的相應(yīng)位置標(biāo)有醒目的、形象的符號(hào)，以下是各種常用的標(biāo)識(shí)及其含義。扭轉(zhuǎn)減振器為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。扭轉(zhuǎn)減振器主要由減振器彈簧、減振器盤等元件組成。扭轉(zhuǎn)減振器能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系統(tǒng)接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系統(tǒng)的扭振固有頻率，使傳動(dòng)系統(tǒng)的共振應(yīng)力下降。還能緩和汽車改變行駛狀態(tài)時(shí)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)沖擊，并改善離合器的接合平順性。承載式車身這種車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基體。此時(shí)，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。ABSABS是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Antilock Brake System)的簡稱。汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。ABS是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪轉(zhuǎn)速傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的。制動(dòng)過程中，ABS電控單元（ECU）不斷地從傳感器獲取車輪速度信號(hào)，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。ABS可以使制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置處于正常工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、保壓狀態(tài)和減壓狀態(tài)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器以齒輪和齒條作為動(dòng)力傳動(dòng)元件的轉(zhuǎn)向器為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的齒條沿軸向移動(dòng)，從而使左右橫拉桿通過轉(zhuǎn)向節(jié)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，轎車常用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。車門玻璃升降器使車門玻璃可以升降的裝置稱為車門玻璃升降器，按傳動(dòng)方式的不同，玻璃升降器主要有齒輪齒扇交叉臂式和鋼絲繩式兩種；按操縱方式的不同，玻璃升降器主要有手動(dòng)式和電動(dòng)式兩種。組合儀表汽車上常用的儀表有車速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、燃油表、冷卻液溫度（水溫）表等，它們通常與各種信號(hào)燈一起安裝在儀表板上，稱為組合儀表。真空助力器利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處的真空度來幫助駕駛員進(jìn)行制動(dòng)的裝置稱為真空助力器，它是由真空伺服氣室和控制閥組合成的一個(gè)整體部件。鉗盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤，制動(dòng)盤以兩端面工作，與車輪輪轂一同旋轉(zhuǎn)，固定元件是制動(dòng)鉗，制動(dòng)鉗在制動(dòng)輪缸作用下將制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤，從而產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩，這樣的制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器。差速器汽車差速器是一個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，主要由差速器殼、行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪組成。輪間差速器是裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間的差速器，用來保證在向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩的同時(shí)，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。軸間差速器是裝在多軸驅(qū)動(dòng)汽車的各驅(qū)動(dòng)橋