日本式物流管理的特點(diǎn).doc

本文檔系作者精心整理編輯，實(shí)用價(jià)值高。日本式物流管理的特點(diǎn)摘要：政府主導(dǎo)型的物流體系日本主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，整個(gè)物流發(fā)展方面推動(dòng)作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。日本物流發(fā)展一開始便強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)、物流活動(dòng)集聚發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系等，在政府的統(tǒng)一規(guī)劃和市場(chǎng)運(yùn)作的要求下日本式物流形成了各具特色的專業(yè)物流業(yè)物流、零售業(yè)物流和精細(xì)化的制造業(yè)物流。關(guān)鍵字：物流系統(tǒng)、專業(yè)物流、精細(xì)物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自從1963年從美國(guó)引進(jìn)“物流”概念后，即開始受到企業(yè)和政府的高度重視。一、政府主導(dǎo)型的物流體系日本政府主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強(qiáng)調(diào)從社會(huì)角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會(huì)功能系統(tǒng)對(duì)循環(huán)型社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)。這在很大程度上超越了企業(yè)的行為空間，因此政府在整個(gè)物流發(fā)展方面的推動(dòng)作用十分顯著，規(guī)劃引導(dǎo)力度較大。1、政策導(dǎo)向下的大物流體系目標(biāo)1997年4月日本政府出臺(tái)了第一份物流策略方面的政策文件，即綜合物流施政大綱，提出在2001年前各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局競(jìng)爭(zhēng)力水平的成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問題、環(huán)境問題以及交通安全問題。在通過幾年努力三大目標(biāo)取得一定進(jìn)展的基礎(chǔ)上，2001年7月6日日本國(guó)會(huì)又通過了新綜合物流施政大綱，指出如何加強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化新形勢(shì)；如何加強(qiáng)環(huán)保，構(gòu)筑循環(huán)型社會(huì)；如何開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)物流事業(yè)發(fā)展；如何發(fā)展物流業(yè)，滿足國(guó)民的需求，與國(guó)民生活相和諧等四個(gè)問題，確定了今后5年的奮斗目標(biāo)，即創(chuàng)建符合日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)要求的新物流體系，從提供不亞于國(guó)際水平的物流服務(wù)目標(biāo)出發(fā)，全方位推進(jìn)各項(xiàng)施政措施，通過降低物流成本等措施，構(gòu)筑具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流市場(chǎng)。同時(shí)，為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染等社會(huì)問題，滿足國(guó)民日益增長(zhǎng)的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個(gè)能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會(huì)。 2、在全球化和追求循環(huán)型社會(huì)發(fā)展目標(biāo)背景下，有目的有步驟的科學(xué)的規(guī)劃 日本物流發(fā)展是在60年代中葉經(jīng)濟(jì)剛開始騰飛的背景下邁步，當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約十分突出，而城市化發(fā)展又受制于國(guó)土條件的限制，不同于美國(guó)的城市化模式，因此日本物流發(fā)展一開始便強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運(yùn)輸綜合網(wǎng)絡(luò)、物流活動(dòng)集聚發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系等，為此在東京規(guī)劃了四大物流團(tuán)地（園區(qū)），成為世界大城市處理好物流功能與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的典范，這是規(guī)劃重要作用的集中體現(xiàn)。規(guī)劃中既體現(xiàn)“物流管理”這一核心，同時(shí)也體現(xiàn)“物流系統(tǒng)”觀念。日本的經(jīng)驗(yàn)是強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)，如根據(jù)城市總體規(guī)劃，為確保城市交通暢通化和城市環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行適當(dāng)集聚，發(fā)展物流園區(qū)或基地等物流據(jù)點(diǎn)，處理好城區(qū)集配送據(jù)點(diǎn)規(guī)劃布局，同時(shí)對(duì)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提出規(guī)劃完善。首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，既拉動(dòng)了本國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。其次，確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，日本政府把航運(yùn)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。近年來(lái)，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，力爭(zhēng)在物流國(guó)際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進(jìn)展。近年來(lái)，日本放寬了進(jìn)出口管制，簡(jiǎn)化了貿(mào)易手續(xù)，使進(jìn)口手續(xù)平均所需的時(shí)間從約95小時(shí)縮短到87個(gè)小時(shí)；各大國(guó)際海港和國(guó)家指定港口普遍實(shí)行丁24小時(shí)全天候開放、進(jìn)出口和海港手續(xù)的電子化及一次完成化等，大幅度改善了國(guó)際海港物流效率。同時(shí)降低包括船舶費(fèi)用、貨物裝卸費(fèi)用和卸貨碼頭費(fèi)用在內(nèi)的國(guó)際海港費(fèi)用，進(jìn)出口集裝箱的陸上運(yùn)輸費(fèi)也作出相應(yīng)降低。他們的目標(biāo)是：“提供亞太地區(qū)最方便最具魅力的物流服務(wù)”。二、快速發(fā)展全面而規(guī)范的專業(yè)物流企業(yè)專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。很多制造型企業(yè)為了強(qiáng)化自身的物流管理，降低物流活動(dòng)總成本，將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來(lái)，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來(lái)提供專門的物流服務(wù)，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。據(jù)2000年國(guó)際物流博覽會(huì)提供的資料，日本近20年來(lái)主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。而宏觀的物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，這一成本水平低于美國(guó)的10.7%。從專業(yè)物流業(yè)的特點(diǎn)來(lái)看包括以下幾點(diǎn)：1、專業(yè)物流企業(yè)的高裝備性物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為：信息化廣泛采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等。自動(dòng)化自動(dòng)引導(dǎo)小車（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（Robot System）技術(shù)等。智能化電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。集成化信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化于一體。2、多品種小批量的共同配送模式由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，它對(duì)提高物流動(dòng)作效率、降低物流成本具有重要意義。從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。長(zhǎng)期以來(lái)，日本的物流業(yè)界在經(jīng)營(yíng)管理過程中，逐漸積累了一些行之有效的原則，即“采集計(jì)劃化，配送共同化，運(yùn)輸直達(dá)化，物流大量化，管理系統(tǒng)化”。這些原則的內(nèi)容十分豐富，綜合表現(xiàn)在采集、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一個(gè)完整的物流體系，將物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。3、致力于信息網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流業(yè)的全方位覆蓋和信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用，并努力實(shí)現(xiàn)物流信息資源共事化以日本企業(yè)經(jīng)常用到的CargoMaster(庫(kù)存管理)系統(tǒng)的應(yīng)用為例：當(dāng)?shù)赇亴⒂嗁?gòu)信息匯總傳送到供應(yīng)商手中后，供應(yīng)商就可以利用這個(gè)系統(tǒng)向物流中心選定和配送貨物；而在物流中心或配送倉(cāng)庫(kù)，包括進(jìn)貨、保管、分類、加工與出貨等所有的需求信息、庫(kù)存數(shù)據(jù)和運(yùn)行狀態(tài)都在這個(gè)系統(tǒng)中得到反映；在事務(wù)所、倉(cāng)庫(kù)、流通加工車間甚至裝卸貨物的叉車上，都能得到這些物流信息或具體指令，而在每一個(gè)相關(guān)終端上工作的崗位責(zé)任人，也可以將工作結(jié)果和貨物流動(dòng)的詳情輸入這個(gè)系統(tǒng)中心，操作起來(lái)簡(jiǎn)單易行。運(yùn)用這個(gè)系統(tǒng)的最大好處，就是對(duì)庫(kù)存情況完全可以做到“心中有數(shù)”，并通過數(shù)據(jù)交換促使“貨暢其流”。三、網(wǎng)絡(luò)渠道型的無(wú)所不包的零售商業(yè)物流體系零售業(yè)物流是廣義的與零售業(yè)有關(guān)的物流，是指人們生活中的商品從供貸方到零售企業(yè)以及通過零售企業(yè)銷售給消費(fèi)者的物流過程。從日本零售業(yè)的物流結(jié)構(gòu)來(lái)看，是由零售業(yè)或批發(fā)商對(duì)商品的配送、流通加工(驗(yàn)貨和標(biāo)貼價(jià)簽等)和庫(kù)存等三個(gè)物流功能的分擔(dān)所決定的。這一結(jié)構(gòu)30年來(lái)發(fā)生了較大的變化，從“傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)” 到“面向店鋪支持的結(jié)構(gòu)”，直至今后“面向生產(chǎn)性的結(jié)構(gòu)”。在這30年間，為了減少店鋪的負(fù)擔(dān)，店鋪的物流功能逐步努力向上方轉(zhuǎn)移。轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)有零售業(yè)所建立的物流中心和批發(fā)商兩個(gè)方向?，F(xiàn)在，連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)有80以上建立了物流中心。批發(fā)商也代為進(jìn)行商品的標(biāo)貼價(jià)簽和分包裝等作業(yè)，同時(shí)開展了不需要店鋪庫(kù)存商品的即 時(shí)商品補(bǔ)充服務(wù)，代替了零售業(yè)店鋪的后備區(qū)域功能。物流功能的向上移動(dòng)，對(duì)于零售業(yè)是“第一的物流改革”，其結(jié)果使零售業(yè)的配送物流成本增加?，F(xiàn)在的零售業(yè)配送物流的成本達(dá)到了食品類最終價(jià)格的67、零售業(yè)毛利的14的高水平。以日本零售業(yè)巨人“佳世客”公司的物流系統(tǒng)為例，“佳世客”(JUSCO)又稱“吉之島”，是銷售額居日本第三位的大企業(yè)。佳世客公司在創(chuàng)業(yè)和發(fā)展過程中積累了許多成功經(jīng)驗(yàn)。例如：通過企業(yè)聯(lián)合擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模；高度重視和培養(yǎng)人才；發(fā)展超級(jí)市場(chǎng)連鎖店；開展國(guó)際經(jīng)營(yíng)；根據(jù)市場(chǎng)變化調(diào)整店鋪布局；開發(fā)新業(yè)態(tài)；堅(jiān)持為社會(huì)作貢獻(xiàn)；積極應(yīng)用信息技術(shù)；不斷進(jìn)行革新和創(chuàng)新。佳世客的成功，離不開其出色的物流系統(tǒng)。佳世客的物流系統(tǒng)主要包括三部分，即商品進(jìn)貨階段的物流、店鋪內(nèi)部的物流和銷售給顧客以后的物流。佳世客的物流管理宗旨可以概括為四點(diǎn)：保證商品供應(yīng)穩(wěn)定；努力降低流通成本；讓顧客感到滿意；有利于環(huán)境保護(hù)。佳世客的物流系統(tǒng)，是由物流管理系統(tǒng)（軟件）和物流基礎(chǔ)設(shè)施（硬件）兩大部分組成的，其功能主要有以下五點(diǎn)。1、 配送與中轉(zhuǎn)功能為了提高物流的效率，佳世客從1974年就在各地建立了具有集中接貨、驗(yàn)貨、分貨、標(biāo)價(jià)、配送等功能的配送中心。廠家和批發(fā)商負(fù)責(zé)把各種商品送到配送中心，在這里按店鋪把各種商品分開，分別把分好的商品定時(shí)、定量送到各個(gè)店鋪。另外，由于配送中心還可以集中處理各種票據(jù)等業(yè)務(wù)，有助于提高工作效率。2、倉(cāng)儲(chǔ)功能 近幾年由于進(jìn)口商品和自主開發(fā)的商品不斷增加，為統(tǒng)一保管和配送這類特殊商品，佳世客在各地建立了一部分具有倉(cāng)儲(chǔ)功能的物流中心。這些物流中心擁有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施，可以根據(jù)供求狀況儲(chǔ)備一定數(shù)量的商品，也可以根據(jù)店鋪的要求改換包裝。3、加工功能 為了減少每一個(gè)店鋪的加工設(shè)備投資，提高商品加工的效率，佳世客從高速增長(zhǎng)時(shí)期就建立了統(tǒng)一為店鋪加工、供應(yīng)食品的加工流通中心。如各種肉類、水產(chǎn)、熟食等食品都由這些加工中心統(tǒng)一加工、包裝、標(biāo)價(jià)、分貨和配送。4、服務(wù)功能 佳世客各個(gè)店鋪都經(jīng)銷一部分家具、大型家用電器、如電視機(jī)、洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)等，這類商品需要提供送貨、安裝、維修等服務(wù)。為了滿足顧客的需要，佳世客采取業(yè)務(wù)委托的方式，在全國(guó)建立了服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)。其中一部分具有倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)能，可以保證在定貨后第二天就把貨送到顧客手中。 5、禮品服務(wù)功能 日本的企業(yè)、團(tuán)體以及個(gè)人在每年夏季和歲末有向客戶和親友送禮問候的習(xí)慣，在這兩個(gè)季節(jié)，零售企業(yè)經(jīng)銷禮品的業(yè)務(wù)量比較大。為此，佳世客在全國(guó)建立了具有禮品服務(wù)功能的物流中心。這些中心不僅儲(chǔ)備一定數(shù)量的商品，還可以根據(jù)各個(gè)店鋪接到的定單集中進(jìn)行包裝，并由快件運(yùn)輸公司提供配送服務(wù)。總之，從上例可見一斑，零售業(yè)正在形成一個(gè)基于供應(yīng)商零售商顧客三位一體的物流網(wǎng)絡(luò)，通過物流中心，以方便、快捷、靈活、優(yōu)質(zhì)、低成本來(lái)滿足零售業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要。四、基于JIT生產(chǎn)模式的精細(xì)化制造業(yè)物流JIT（Justintime，及時(shí)制）觀念最初是對(duì)汽車工業(yè)生產(chǎn)流程的描述，應(yīng)用于豐田汽車的裝配線作業(yè)中，后在日本制造業(yè)廣泛普及，并在各業(yè)界中廣泛引起關(guān)注。基于JIT的實(shí)時(shí)制生產(chǎn)體系的采用可以加快貨物的流通速度，降低庫(kù)存水平，使補(bǔ)貨時(shí)間更加精確，達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平的目標(biāo)。但高效、靈活的生產(chǎn)體系，離開了高效的實(shí)時(shí)物流的支持，是根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，JIT要求實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的實(shí)時(shí)物流。實(shí)時(shí)物流與一般物流有很大不同，它對(duì)物流在數(shù)量、品種、質(zhì)量、交貨期上提出了更高的要求，特別是在交貨的實(shí)時(shí)性上。在實(shí)時(shí)物流中，取消了倉(cāng)庫(kù)的概念，例如豐田公司只設(shè)“置場(chǎng)”臨時(shí)堆料，原材料和零配件只在此堆放幾個(gè)小時(shí)，短的只要幾分鐘，就被領(lǐng)用。在看板制度下，許多零件是等到下一個(gè)制造過程需要的幾個(gè)小時(shí)才上線生產(chǎn)。為使物流跟上生產(chǎn)的步伐不造成缺貨或生產(chǎn)延誤，豐田公司采用了全新的“拉動(dòng)方式”，即在需要時(shí)由后工序的人員去前工序領(lǐng)取加工品的“領(lǐng)取方式”，此種方式存在于整個(gè)生產(chǎn)范圍(包括企業(yè)外部的零部件、原材料的供給)。這種方式使主動(dòng)權(quán)掌握在本企業(yè)手中，使得在需要時(shí)得到物流的實(shí)時(shí)服務(wù)。要使實(shí)時(shí)生產(chǎn)能發(fā)揮作用，除了要求“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)”外，還需要零配件廠商的實(shí)時(shí)物流做保障。零配件廠商多是和企業(yè)建立一種長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，是一種特殊的契約關(guān)系。一個(gè)零配件廠商的絕大部分產(chǎn)出都供應(yīng)給一個(gè)或兩個(gè)主機(jī)廠，而主機(jī)廠一般會(huì)在供應(yīng)商那里擁有一定的股份和指揮權(quán)。由于在長(zhǎng)期交易關(guān)系中居于支配地位，大企業(yè)可以要求協(xié)作企業(yè)采用“最佳時(shí)態(tài)”供貨制，通過適時(shí)適量供應(yīng)零部件來(lái)降低庫(kù)存，提高有效開工率。實(shí)時(shí)物流的要求者會(huì)提供一定的資金、技術(shù)援助以推廣實(shí)時(shí)生產(chǎn)和實(shí)時(shí)物流的概念和方式。同時(shí)供應(yīng)商多少會(huì)建立一定的緩沖庫(kù)存以備不測(cè)，以免失掉長(zhǎng)期的合同。不能完全避免，但數(shù)量大大降低。一些大企業(yè)將JIT生產(chǎn)體制和銷售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將日本全國(guó)經(jīng)銷商的電腦和總公司的電腦連網(wǎng)，銷售人員可以將客戶定貨的中容實(shí)時(shí)通知生產(chǎn)線，從而形成一個(gè)大規(guī)模的信息系統(tǒng)，訂貨手續(xù)大為簡(jiǎn)化，訂單當(dāng)天就可以傳入總公司的電腦中，交貨時(shí)間就可以減少10天以上，而且經(jīng)銷商的庫(kù)存也減少7080，大幅度降低了存貨成本。由于建立了“靈活銷售體系”，將產(chǎn)品分成小批量，以更快的速度銷售出去，進(jìn)一步降低了產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的費(fèi)用。同時(shí)JIT提高了交貨服務(wù)質(zhì)量，受其影響，交貨次數(shù)變得越加頻繁，而每次交貨數(shù)量相對(duì)減少，為此，很多公司都在實(shí)行頻繁而小批量的送貨服務(wù)。許多公司日益傾向于削減庫(kù)存，以免既占地又費(fèi)錢。公司愿意通過有效的管理手段，并實(shí)施JIT進(jìn)貨方式，以更頻繁少量的進(jìn)貨降低保管費(fèi)用。目前，日本大多數(shù)制造型