汽車輪胎行業(yè)現狀及發(fā)展.doc

此文檔收集于網絡，如有侵權，請聯(lián)系網站刪除我國汽車輪胎行業(yè)現狀及發(fā)展 摘要:分析近幾年我國汽車輪胎行業(yè)生產運營和總體情況,概述汽車輪胎行業(yè)特點及影響輪胎工業(yè)發(fā)展的有利因素和制約輪胎工業(yè)發(fā)展的不利因素,進一步對新時期輪胎市場出現的新問題和國內外輪胎產品標準的差異等進行闡述,并針對汽車輪胎市場給出了展望和建議。未來一段時間,世界輪胎工業(yè)將進入一個新的發(fā)展時期,輪胎產品和生產技術研發(fā)的中心任務是安全、環(huán)保和節(jié)能。我國輪胎企業(yè)與國外著名輪胎制造商相比雖然還存在一些差距,但只要我們不斷努力,緊跟世界輪胎工業(yè)的發(fā)展步伐,就一定會在競爭中做大做強。關鍵詞:汽車輪胎;行業(yè)現狀;發(fā)展前景中圖分類號: G255154 ;U4631341 +14/1 6 文獻標識碼:B 輪胎是汽車重要組成部件之一,其主要作用是支撐汽車質量,承受汽車負荷;傳遞牽引和制動扭矩,保證車輪與路面附著力;減輕和吸收汽車行駛時的振動和沖擊力,防止汽車零部件受到劇烈振動和早期損壞,適應汽車高速性能并降低行駛時噪聲,保證汽車行駛安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經濟性。輪胎種類繁多,分類方法各有不同,按結構可分為斜交輪胎和子午線輪胎;按種類可分為轎車輪胎、輕型載重汽車輪胎、載重汽車輪胎、工程機械輪胎、工業(yè)車輛輪胎、航空輪胎和摩托車輪胎等;按大小可分為巨型輪胎 輪胎斷面寬度大于43118 mm(17 英寸) 的輪胎 、大型輪胎 輪胎斷面寬度不小于254 mm(10 英寸) 且不大于43118mm(17 英寸) 的輪胎 、中小型輪胎 輪胎斷面寬度不大于254 mm(10 英寸) 的輪胎 ;按花紋可分為直溝花紋、橫溝花紋、縱橫溝花紋、泥雪地花紋和越野花紋輪胎等。斜交輪胎的胎面和胎側強度大、胎側剛度大、舒適性稍差,由于其在高速轉動過程中簾布層間錯位和摩擦大造成胎體生熱大而不適宜高速行駛。隨著子午線輪胎的發(fā)展,斜交輪胎正在逐步淡出輪胎市場,目前其主要應用于工程機械輪胎。子午線輪胎的胎冠剛度比斜交輪胎大、簾布層數比斜交輪胎少、胎側比斜交輪胎柔軟和質量較輕,更耐磨和節(jié)省燃油,并具有良好的緩沖性能和高速性能。子午線輪胎對材料及制造技術要求很高,制造成本較高,但經濟效益卻非常好,現在子午線輪胎已成為輪胎的主要產品。隨著近年來工程機械市場的高速發(fā)展,工程機械子午線輪胎始終供不應求,其成套生產線與裝備技術長期被國外少數幾大輪胎公司所壟斷。雖然工程機械輪胎只占國內輪胎總產量的小部分,但工程機械輪胎在輪胎行業(yè)的地位是不容忽視的。2007 年以來,我國輪胎工業(yè)在國家宏觀調控政策正確引導和相關行業(yè)發(fā)展帶動下,經濟運行情況總體處于穩(wěn)步上升態(tài)勢。我國汽車工業(yè)和機械工業(yè)的迅猛發(fā)展帶來了對輪胎的巨大需求,從而拉動了整個輪胎行業(yè)的迅速發(fā)展。據有關方面預測,預計2010 年我國輪胎總產量將達到613 億條,其中子午線輪胎為513 億條, 子午化率為85 %。本文通過以下幾個方面,分析我國汽車輪胎行業(yè)的現狀及發(fā)展。1 近年來輪胎行業(yè)生產運營情況1. 1 2007 年基本情況2007 年全球輪胎行業(yè)效益持續(xù)增長,輪胎產品呈現產銷兩旺局面。根據2008 年度世界輪胎75 強排名, 2007 年世界輪胎總銷售額增幅為13 % ,達到1 270 億美元。同時,2007 年也是全球輪胎工業(yè)效益最好的一年,大多數輪胎制造商均盈利,有25 家輪胎制造商銷售收入增長幅度在20 %以上,占75 強輪胎制造商總數的30 %。據中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2007 年全國輪胎產量約為313 億條,其中子午線輪胎為213 億條(全鋼子午線輪胎為015 億條,半鋼子午線輪胎為118 億條) 。據中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會(以下簡稱輪胎分會) 對43 家會員企業(yè)統(tǒng)計,2007 年輪胎產量為213 億條,同比增長23117 % ,比上年提高了11 個百分點;子午線輪胎為117 億條,同比增長34135 % ,其中全鋼子午線輪胎為4 21313 萬條,同比增長29122 %。由于輪胎行業(yè)加大產品結構調整力度,輪胎子午化率已達到74 % ,比上年提高了7 個百分點,子午化率為歷史最高。在輪胎出口方面,由于相關政策對出口退稅從2007 年7 月1 日開始下調,使得2007 年下半年出口數額大幅增加。輪胎分會會員企業(yè)出口交貨量達到1105 億條,同比增長31148 %;子午線輪胎為8 74418 萬套,同比增長42191 %,其中全鋼子午線輪胎為1 41013 萬套, 出口交貨值為39518 億元,同比增長28145 %。2007 年輪胎分會會員企業(yè)實現利潤總額達到43188 億元,同比增長9312 % ,由此顯現出口輪胎結構調整的效應; 完成銷售收入1 09317億元,同比增長26188 %,其中子午線輪胎達到795億元,同比增長35144 %。輪胎行業(yè)生產集中度較上年持續(xù)提高,產量居前6 名的輪胎企業(yè)子午線輪胎產量占子午線輪胎總產量的6019 %以上。2007 年輪胎行業(yè)實現利稅總額較上年同期有較大提高。1. 2 2008 年行業(yè)基本情況進入2008 年,輪胎行業(yè)有了較大變化,金融危機重創(chuàng)了世界汽車工業(yè),輪胎消費量大幅下降,國內橡膠行業(yè)也因此成為重災區(qū)。據中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2008 年全國輪胎總產量約為315 億條,同比增長611 % , 輪胎子午化率達到75 %。2008 年9 月之前,國內橡膠行業(yè)整體增長速度還在8 %以上,但之后逐月下降,經受著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn),特別是第4 季度,許多輪胎企業(yè)不得不停產、限產或減產,各項經濟指標大幅回落。據輪胎分會45 家會員企業(yè)統(tǒng)計,2008 年輪胎產量為23 763 萬條,同比增長013 %;子午線輪胎為18 987 萬條,同比增長71 8 % ,子午化率達7919 %。斜交輪胎產量為4 776 萬條,同比下降2115 %。輪胎出口量為10 586萬條,占輪胎產量的4415 % ,同比下降1 %。輪胎產品庫存達到104 億元,同比增長3113 %。實現利潤(42 家企業(yè)) 1518 億元,同比下降6116 %。2008 年以來,原材料價格先是暴漲,繼而暴跌,前一階段天價原材料還沒有被完全消化,產品銷售價格壓力、居高不下的成本壓力依然存在,企業(yè)盈利能力步步走弱;產品出口嚴重受阻,產成品庫存大幅上升;企業(yè)資金短缺,周轉不暢。據中國橡膠工業(yè)協(xié)會數據表明,其重點會員企業(yè)虧損面達到33 %。另據了解,進入2008 年11 月,輪胎企業(yè)開工率下降幅度更大,某些大型輪胎企業(yè)已降至50 %;利潤下降2/ 3 左右的企業(yè)就是比較好的了,很多企業(yè)利潤已降至零。1. 3 2009 年行業(yè)基本情況20082009 年在全球經濟衰退的大背景下,輪胎行業(yè)也出現了蕭條、衰退的現象。2009 年3月,在國家擴大內需、鼓勵汽車消費、汽車下鄉(xiāng)和調整振興汽車產業(yè)規(guī)劃以及巨額投資公路建設和災區(qū)建設等政策措施的拉動下,國內輪胎市場需求呈明顯增長趨勢。據公安部交管局統(tǒng)計數據顯示,2009 年13月全國汽車保有量為6 68918 萬輛,與上年年底相比,增加22216 輛,增長3144 %;與上年同期相比,增加78513 輛,增長1313 %。2009 年4 月國內汽車產銷量創(chuàng)下單月最高紀錄,產量達115168萬輛,同比增長17189 %,銷量115131 萬輛,同比增長24197 %。在汽車產銷量增大、公路建設加快、災后重建刺激內需以及運輸成本進一步降低等因素刺激下,輪胎行業(yè)回暖跡象已經顯露。據輪胎分會41家會員企業(yè)統(tǒng)計顯示,2009 年14 月輪胎產量和銷售收入同比雖然還有所下降,但降幅明顯收窄,環(huán)比逐月增長。2009 年1 月,橡膠行業(yè)全面出現虧損,虧損面達6314 % ,至4 月,已有大部分輪胎企業(yè)實現扭虧,虧損面減小至3117 %。實現利潤達1218 億元,同比增長1319 % ,輪胎庫存量同比有所減少。種種跡象表明國內輪胎市場已經開始回暖,但由于金融危機還在蔓延,全球經濟衰退還在加深,其影響力還在慢慢滲透。在這場危機中汽車業(yè)以一種前所未有的速度下滑。受其影響,國際輪胎市場需求也隨之急劇下降。盡管國內企業(yè)已經呈現復蘇的跡象,但總體形勢仍不容樂觀。2 近幾年輪胎行業(yè)的總體情況近幾年,國內輪胎企業(yè)在競爭中成長、壯大,國內排名前10 位的輪胎企業(yè)行業(yè)集中度雖然維持在60 %70 %之間,但其銷售量有了很大增長,2008 年銷售額是2001 年的514 倍;企業(yè)規(guī)模大大提高,行業(yè)整體盈利能力不斷提高;輪胎子午化率正逐步提高,2008 年子午化率達到75 % ,產品結構進一步得到優(yōu)化,子午線輪胎保持較快的增長速度。2008 年全國輪胎銷售收入為1 315 億元,同比增長1411 % ,利潤總額1518 億元,同比下降6116 %。預計今后幾年我國輪胎工業(yè)發(fā)展總體水平仍將保持一定的增長速度,增幅為15 %左右,其中子午線輪胎增幅為20 %左右,全鋼載重子午線輪胎為35 %左右,斜交輪胎仍呈小幅下降趨勢。3 汽車輪胎行業(yè)特點3. 1 輪胎產品類型比較齊全,在國際市場有一定的競爭力目前,世界轎車輪胎基本上實現了子午化,我國轎車輪胎市場上外資和合資企業(yè)占據著約70 %的市場份額,尤其是原配胎市場,幾乎形成壟斷地位,國有和民營企業(yè)主要集中在替換胎市場。我國載重輪胎占輪胎總產量的1/ 4 左右。2006 年我國載重子午線輪胎產量為3 850 萬條,2007 年為5 000 萬條,2008 年為5 700 萬條,載重輪胎子午化率逐年提高。與載重斜交輪胎相比,全鋼載重子午線輪胎具有節(jié)能、安全、舒適、耐用的優(yōu)勢,在強勁的市場需求下,全鋼載重子午線輪胎將是未來的投資熱點。工程機械輪胎是專用產品,是工程機械的主要零部件,需求十分有限。工程機械輪胎需求的增長主要取決于工程機械的保有量及生產量,特別是輪式化的程度和使用狀況。目前全球工程機械用輪胎中30 %配套、70 %替換。除裝載機輪胎外,其它一般以中小型工程機械輪胎居多。巨型工程機械輪胎對技術和原材料要求較為嚴格,工程施工用的翻斗運輸工程車和礦山開采用的自卸礦車為工程機械輪胎使用的主要對象。目前我國工程機械擁有量已超過160 萬臺,年產量20 萬臺左右,輪式化率已達70 %80 %。預計2010 年,我國工程機械的產量可達30 萬臺以上,擁有量達到200 萬臺, 使用的工程機械輪胎也將增長30 %。隨著國內工程機械輪胎需求量的快速增長,越來越多的輪胎企業(yè)開始爭奪這一市場,我國生產工程機械輪胎的企業(yè)已由原來的10 家增加至30 多家,工程機械輪胎產量持續(xù)快速增長,現在已經成為世界上最大的工程機械輪胎生產國,產量占世界總產量的50 %。但我國工程機械輪胎的子午化率程度較低,僅為7 %左右,尤其是巨型工程機械子午線輪胎,只有少數幾家企業(yè)具有生產能力。據中國橡膠機械網消息,2007 年11月29 日,我國第1 條全鋼巨型工程機械子午線輪胎在山東壽光成功下線,填補了國內全鋼巨型工程機械子午線輪胎領域的空白,山東銀寶輪胎集團也成為世界上第5 家具有生產該類輪胎產品的企業(yè)。工程機械子午線輪胎將成為發(fā)展方向。3. 2 現階段國內經濟發(fā)展形式及相關政策有利于行業(yè)的發(fā)展目前我國子午線輪胎仍處于投資增長期,不論是內資還是外資企業(yè)都看好這個市場,不斷增資擴產上項目,這個過程還將持續(xù)幾年。從宏觀上看,我國國民經濟增長速度雖會有所放緩,但仍將保持8 %9 %的速度增長。2010 年我國高速公路將達到5. 5 萬km ,汽車年產量將達到1 000萬輛,汽車保有量將增加至6 200 萬輛。根據我國公路、汽車、交通運輸事業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,有關方面預測,2010 年我國輪胎總需求量約為3 億條,其中子午線輪胎211 億條,子午化率達到80 %?，F階段我國子午線輪胎行業(yè)正處于騰飛階段,內外資企業(yè)都在增資擴產,這個過程還將延續(xù)二三年的時間。我國子午線輪胎仍將保持較快的增長速度。在此期間,與子午線輪胎生產相關的橡膠機械、橡膠助劑、骨架材料等行業(yè)都具有發(fā)展?jié)摿?。雖然我國輪胎出口量約占國內總產量的4415 %,但近幾年出口呈上升趨勢。早期輪胎出口品種主要是斜交結構為主的載重輪胎、輕型載重輪胎和農業(yè)輪胎等。發(fā)展至今已包括斜交、子午線兩大結構的載重輪胎、輕型載重輪胎、轎車輪胎、工程機械輪胎和農業(yè)輪胎五大系列1 500 多個品種。出口地也由最初的東南亞、中東、非洲地區(qū)逐步擴大到北美、歐洲等許多發(fā)達國家和地區(qū)。3. 3 國內汽車輪胎生產企業(yè)先進的經營管理模式已經初步形成其實,輪胎巨頭們早在十幾年前就已陸續(xù)進入我國,受低廉的生產成本吸引,多把我國作為其全球多個生產基地之一。過去,國外輪胎制造商往往選擇一家中方合作伙伴,在一個地方建立輪胎生產基地,是單點合資、立足一地的橋頭堡式布局。然而,橋頭堡式布局很快就不能滿足其對我國輪胎市場的眷顧。隨著我國汽車市場呈井噴式增長,20022005 年我國輪胎市場一直保持爆發(fā)式增長。2006 年,我國輪胎產量以11 %的發(fā)展速度成為全球增長速度最快的市場。而一直是全球最大的輪胎生產消費國的美國,則陷入市場蕭條階段。據美國橡膠生產者協(xié)會公布的數據,2006年美國的輪胎銷量比2005 年下降415 %。10 年前,國內輪胎市場是幾千萬條的規(guī)模,現在則是幾億條,市場基數的變化是吸引外資企業(yè)加大投入的主要原因。據業(yè)內專家介紹,由于美國勞動力成本高、工廠設備老化、與鋼鐵工人聯(lián)合會談判困難等原因,跨國輪胎制造商正逐漸減少其在美國的投資或關閉工廠。由于全球輪胎排行前10 位的公司幾乎壟斷了80 %左右的全球市場份額,在高度集中的輪胎行業(yè),處于高速成長期的我國輪胎市場自然成為外資企業(yè)爭相投資的熱土,并被視為未來全球戰(zhàn)略的重心。業(yè)內專家認為,通過世界輪胎巨頭在華投資的擴大化可以看出,外資企業(yè)不僅只是提高產能,而且加大采購力度,并著力于開拓渠道,把品牌與服務扎根于銷售渠道,這是一種由生產型企業(yè)向生產服務型企業(yè)的轉型,從而完成全局式、立體式戰(zhàn)略布局。3. 4 國產品牌輪胎在國內輪胎銷售市場只占有較少份額據悉,目前國內50 %以上的輪胎市場已被外資企業(yè)占據。而且,外資企業(yè)牢牢占據著國內高端市場,與國內企業(yè)不到10 %的利潤率相比,一些外資企業(yè)的利潤高達20 %以上,是國內企業(yè)利潤的2 倍。并且,由于外資企業(yè)擁有資金優(yōu)勢,能夠在國內發(fā)展直銷模式,通過零售店直接面對消費者,這樣得以賺取后輪胎市場的服務利潤;而國內企業(yè)由于資金實力不足,普遍采取由代理商負責銷售的渠道模式,缺失了服務收益這個利潤增長點。此外,如韓資輪胎企業(yè)進入我國輪胎市場后迅速擴大生產規(guī)模,并降低產品價格,甚至與國內輪胎產品持平,在中低端市場上與國內企業(yè)直面競爭。我國汽車整車市場的井噴增長給外資企業(yè)帶來了利潤增長良機,而國內企業(yè)雖然也搭上了“順風車”,但在收益方面卻遠遠不及外資企業(yè)。4 影響輪胎工業(yè)發(fā)展的有利因素4. 1 汽車工業(yè)飛速發(fā)展帶來巨大機遇受益于我國經濟高速發(fā)展,基礎投資力度加大,汽車工業(yè)迅猛增長,高速公路總里程增至世界第二,我國汽車產銷量的爆發(fā)式增長大大拉動了輪胎行業(yè)的發(fā)展。我國汽車產銷量在加入WTO后進入爆發(fā)增長階段,19972006 年年產量復合增長率達18 % ,20002006 年年產量復合增長率達23 % ,而同期日、美、德等汽車大國的產量處于微增和停滯狀態(tài)。2008 年我國汽車產量為934萬輛,同比增長512 %;汽車銷量938 萬輛,同比增長617 %。汽車銷量比2003 年的439 萬輛翻了一番。不斷增長的汽車保有量為替換胎進而為輪胎行業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展空間。截至2008 年年底,全國機動車保有量為1. 7 億輛。其中,汽車6 467萬輛,摩托車8 954 萬輛,掛車101 萬輛,上路行駛的拖拉機1 464 萬輛,其它機動車211 萬輛?！笆濉逼陂g,我國工程機械保持30 %以上的年增長率,在“十一五”期間及更長的時間,工程機械仍將保持高速增長。我國和世界其它國家對工程機械的巨大需求,為工程機械輪胎,特別是工程機械子午線輪胎提供了較大的發(fā)展空間。由于我國、俄羅斯、印度尼西亞等國家對工程機械輪胎的巨大需求,全球大規(guī)格工程機械輪胎嚴重短缺,世界級輪胎制造商都在努力擴大產能,現有設備滿負荷生產但仍不能滿足市場需要。目前,包括風神輪胎股份有限公司在內的國內外主要輪胎企業(yè)已滿負荷生產,其工程機械輪胎供應量仍不能滿足工程機械企業(yè)和輪胎經銷商的要求,我國工程機械子午線輪胎的生產能力遠不能滿足國內外快速增長的要求。我國現在已經成為世界最大的工程機械輪胎生產國,產量占世界總產量的50 %。在下游需求異常強大的背景下,未來幾年工程機械輪胎仍將高速增長。4. 2 輪胎子午化趨勢進一步強化了對子午線輪胎的需求目前,子午線輪胎已成為世界輪胎的主流產品。歐、美、日等發(fā)達地區(qū)和國家的轎車輪胎子午化率已達到100 % , 載重輪胎子午化率已達到90 %以上,工程機械輪胎子午化率約達70 % ,工程機械子午線輪胎已占主導地位。未來我國輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢也將是:子午線輪胎占主導地位,斜交輪胎逐步被替代,且將無內胎化、扁平化、高性能化作為子午化基礎上的改進方向。目前,國內輪胎產業(yè)處于內部結構調整期,與現代技術結合的子午線輪胎處于新的發(fā)展階段,子午線輪胎已是輪胎行業(yè)發(fā)展的主線,輪胎子午化率不斷提高,市場份額不斷擴大,具有品牌、技術和資源優(yōu)勢的公司能夠分享行業(yè)成長帶來的成果。4. 3 我國全鋼子午線輪胎優(yōu)勢明顯子午線輪胎分為全鋼子午線輪胎和半鋼子午線輪胎,其中全鋼子午線輪胎主要為載重輪胎,半鋼子午線輪胎主要為轎車輪胎和輕型載重輪胎。由于國外輪胎制造商生產全鋼載重子午線輪胎時比較規(guī)范,而我國道路狀況比較差、超載嚴重,導致國外輪胎制造商所生產的全鋼載重子午線輪胎在我國市場的應用受到了較大的限制?；诖?我國輪胎企業(yè)在全鋼載重子午線輪胎的研究及生產比較超前,目前已經走到了世界前列。同時,因我國人力資源和水、電、氣等能源價格較低,輪胎生產成本較低,從而可以以較低價格銷售,使我國全鋼載重子午線輪胎性價比優(yōu)勢更為突出。4. 4 輪胎企業(yè)提價傾向日益明顯由于原材料、能源和運輸成本增加,國內外各大輪胎公司都計劃提高輪胎產品價格。輪胎企業(yè)提價是受需求拉動和成本推動雙重影響,而需求旺盛且相對平穩(wěn),處于高位的膠價在2009 年仍將延續(xù),輪胎企業(yè)提價傾向日益明顯。另外,國內輪胎企業(yè)還面臨著出口退稅率下降的不利因素,預計國內輪胎企業(yè)將提高輪胎出廠價格,特別是供不應求的全鋼載重子午線輪胎,從而保持適當的毛利率。4. 5 輪胎產品結構調整將催生國內行業(yè)龍頭目前,在我國輪胎產品高端市場,國有和國有控股企業(yè)只有10 多家,而外資和外資控股企業(yè)已有包括米其林、普利司通和固特異等在內的20 多家企業(yè)。國內輪胎市場分為三大梯隊,第一梯隊是以米其林、普利司通和固特異為代表的獨資或合資企業(yè),其優(yōu)勢在于轎車、輕型載重子午線輪胎市場;第二梯隊為以韓泰、錦湖和佳通等為代表的獨資或合資企業(yè),其優(yōu)勢在于中檔的轎車、輕型載重子午線輪胎市場;第三梯隊為國內企業(yè),其競爭優(yōu)勢仍局限于以低廉的價格占領部分市場?？鐕笮洼喬テ髽I(yè)憑借雄厚的資金、先進的技術,在國內轎車、輕型載重子午線輪胎市場以及高檔子午線輪胎市場中占據了絕對的統(tǒng)治地位。如外資企業(yè)占有70 %的轎車輪胎市場份額,國有和民營輪胎企業(yè)僅分得30 %的市場,而且都主要集中在替換胎市場,在原配胎市場占有率很低。國內輪胎企業(yè)應立足于全鋼載重子午線輪胎優(yōu)勢,利用產品結構調整機會不斷成長。面對日益增長的市場空間和外資企業(yè)的市場強勢,處于夾縫中的我國輪胎企業(yè)長期以來對于國內市場的策略都保持著低調和守勢,與此同時,跨國輪胎企業(yè)在我國市場競爭的策略卻在步步升級,從品質策略到完善服務再到價格比拼,競爭優(yōu)勢不斷提升。在這種形勢下,長期處于第三方陣的國內輪胎企業(yè)要與外資企業(yè)爭奪市場猶如虎口奪食,但同時也要看到自身的優(yōu)勢。4. 6 NR價格將穩(wěn)中略降輪胎主要原材料NR 和SR 的供應情況及價格波動將對輪胎企業(yè)的生產經營產生重大影響,輪胎行業(yè)的毛利率水平與NR 價格趨勢呈現一定的負相關性。因此有必要探討NR 未來價格走勢,提供給輪胎企業(yè)買入并儲備NR 好的時機。2008 年我國進口NR 168 萬t ,自產量53131萬t , 自產量僅占到全部需求量的20 %左右。2009 年美國決定從2009 年9 月26 日起對從我國進口的輪胎加征懲罰性關稅,必將引起全球NR 價格大幅下跌。5 制約輪胎工業(yè)發(fā)展的不利因素5. 1 國內輪胎企業(yè)生產成本不斷提高及市場份額的減少近年來,原材料價格上漲使國內輪胎企業(yè)雪上加霜。NR 由于資源短缺主要依靠進口,而其較高的漲幅讓輪胎企業(yè)感到壓力很大。其它原材料,如炭黑、錦綸簾布、鋼絲及簾線等價格持續(xù)上漲,從而惡化了國內輪胎企業(yè)的客觀生存環(huán)境,同時,國外輪胎企業(yè)對我國輪胎市場這塊“大蛋糕”也是覬覦已久。2008 年10 月10 日,大陸公司在安徽合肥舉行了新廠開工儀式。至此,世界排名前10 位的輪胎企業(yè)已全部進入我國投資設廠,且外資輪胎企業(yè)的本土化生產腳步也在不斷加快。2003 年年底外資及控股企業(yè)的子午線輪胎產量已超過全國總產量的70 % ,到2005 年年底,這個數字已擴大至75 %。不難看出,國內輪胎企業(yè)正陷入被蠶食的危機之中。5. 2 國內用戶市場對輪胎安全認識的不足隨著國民經濟的發(fā)展,高速公路的等級、距離的不斷增加,輪胎在高速、長距離、大載荷的苛刻使用條件下,質量問題逐漸暴露出來。超載行駛中的輪胎所承受負荷過大,輪胎生熱加大,直接導致輪胎老化加劇,造成緩沖層端點部位脫層。2006 年以來,在全國范圍內實施的限制汽車超載政策,對全鋼載重子午線輪胎銷售影響頗大。盡管這項規(guī)定的實施對安全行車、保護公路意義重大,但由于目前我國公路收費高的狀況尚未改變,限載也同時意味著公路運輸利潤降低甚至無錢可賺。因此,這項措施實施后,長途公路運輸大為減少,鐵路貨運開始轉為緊張。而短途運輸在不超載、不上高速公路情況下,斜交輪胎完全可以適應。在這種情況下,全鋼載重子午線輪胎的承載能力大、行駛里程高、適應高速性能等優(yōu)越性得不到體現,與斜交輪胎相比優(yōu)勢并不突出。此外,在輪胎價格方面,1 條全鋼載重子午線輪胎比同規(guī)格的斜交輪胎貴1 000 多元,花1 條全鋼載重子午線胎的價錢至少可以買2 條斜交輪胎,在消費水平差距較大的市場,這也為消費者提供了多種選擇。5. 3 國內企業(yè)間的不正當競爭國內某些輪胎企業(yè)為了搶占更多的市場份額、刺激銷售商的積極性,采取高額返利回報的辦法。只要銷售商全年銷售達到一個內定銷售額,輪胎企業(yè)將給予一定比例的返利回報。銷售商采取以最低價銷售辦法,目的就是為了年終返利。返利回報率高達10 %15 % ,甚至更高。這種無定位的價格戰(zhàn)造成輪胎市場價格比較混亂。銷售商另一種手段是降低理賠條件,這實質是一種商業(yè)理賠而并非質量理賠。從1997 年以后,國內輪胎企業(yè)理賠條件同樣出現無序的狀況,將理賠條件和理賠標準無限制放寬,因而近年來某些輪胎企業(yè)的理賠率竟超過10 %。但誰都知道,這種促銷給企業(yè)帶來的將是一個什么樣的后果,受害的還是輪胎企業(yè)。國家輪胎質量監(jiān)督檢驗中心針對上述問題匯同行業(yè)相關部門,組織修定了輪胎理賠管理辦法,并通過組織學習班的形式向輪胎企業(yè)宣傳該管理辦法。另外,某些輪胎企業(yè)為了迎合市場需要,加上近幾年各種原材料價格上漲、輪胎價格競爭激烈,為了降低成本,胎側雖然標有16 或18 層級,但其真正的強度值達不到國家標準要求。這類產品在目前苛刻、復雜的條件下使用,帶來的負面影響增大。更有些輪胎企業(yè)為了降低生產成本,從設計工藝上就降低輪胎的各項安全性能指標,在明知道按此設計工藝生產出來的產品不可能達到國家標準要求的情況下繼續(xù)生產,最后將這種不合格的輪胎產品采取割掉商標、低價銷售的不正當銷售手段占領市場。消費者在購買到該類產品后感覺是買到了“便宜貨”,殊不知是將重大安全隱患買回了家。5. 4 國內企業(yè)服務意識缺失1999 年國家質量技術監(jiān)督局出臺了產品質量仲裁檢驗和質量鑒定的管理辦法,2008 年因輪胎質量問題產生糾紛而委托國家輪胎質量監(jiān)督檢驗中心組成專家組進行質量鑒定有10 多起,每起糾紛都有不同程度的經濟損失或人身傷害。因此,輪胎企業(yè)在銷售輪胎產品時,應做好輪胎使用保養(yǎng)的宣傳,輪胎使用和保養(yǎng)不當也是造成交通事故的重要原因之一。輪胎使用過程中,保持正確的充氣壓力是輪胎安全使用的重要條件。中型載重輪胎(包括增強型) 由于承載負荷大、胎體厚,若不注意輪胎充氣壓力,就可能出現胎面畸形磨損、胎側屈撓過大、胎體溫升過高等不利于輪胎安全使用現象。經驗證明,輪胎充氣壓力過低或過高,均將降低輪胎使用壽命。另外,載重汽車的前輪用斜交輪胎、后輪用全鋼載重子午線輪胎的現象很普遍。用戶認為這樣可以節(jié)約成本,同時也認為汽車負荷主要集中在后輪上,前輪負荷小。這種做法是非常不科學的,人們往往只考慮承載性能而忽略了速度性能和強度性能的差異,目前的使用情況要求輪胎既要高負荷又要高速度。因為這種使用方式而造成汽車前輪輪胎爆破而引發(fā)的車毀人亡惡性交通事故已出現多起。6 新時期輪胎市場出現的新問題我國輪胎行業(yè)正處于一個快速發(fā)展時期。據輪胎分會會員企業(yè)統(tǒng)計,輪胎產量增長速度超過15 % ,其中子午線輪胎產量增長速度約在30 %左右。輪胎產品出口也隨之一路走強。另據輪胎分會統(tǒng)計, 2007 年全國出口輪胎10 693萬條,同比增長27. 9 %;2008 年出口輪胎10 586萬條,同比下降10 %。從上述數據可以看出,除去全球金融危機影響,我國不僅已成為世界上輪胎生產和出口大國,而且對出口依賴度也越來越大。如果以輪胎分會統(tǒng)計,出口量已占生產量44. 5 %。一旦出口受阻,則不僅會給國內輪胎市場帶來巨大的壓力,而且對輪胎工業(yè)的健康發(fā)展將會產生很大的影響。問題是現在輪胎出口不利因素增多,從國內來看,一是輪胎生產用NR 這一主要原材料進口關稅雖有調整,但仍維持較高關稅,價格一直在高位震蕩;二是輪胎出口退稅率的下調,這對本來利潤很低的出口企業(yè)、或靠出口退稅來維持出口的企業(yè),其壓力是可想而知的。從國外來看,我國輪胎大量出口已引起進口國的強烈反應,遭到國外的反傾銷調查越來越多,已有巴西、秘魯、土耳其、南非、墨西哥、印度和美國等國家對我國輪胎出口發(fā)起反傾銷調查,同時我國輪胎遭受國外技術性貿易壁壘也越來越多。輪胎企業(yè)絕對要重視國外技術貿易壁壘,這也是我們必須面對的一個新的課題。當前,技術性貿易壁壘是產品進口國或地區(qū)以技術、安全、環(huán)保、檢疫和認證等設置的規(guī)定,已成為當前國際貿易中最為隱蔽、最難應對的非關稅壁壘,以達到保護本國或本地區(qū)產業(yè)的目的。據WTO 統(tǒng)計,從19952007 年5 月,各成員國通報影響貿易的新規(guī)則總量為23 897 件,其中技術性貿易措施16 974 件,占總量的77 %。由此可見,技術性貿易壁壘在貿易壁壘中比例是相當高的。另據商務部一項調查顯示, 2006 年我國有15 %的出口企業(yè)受到國外技術性貿易措施不同程度的影響,遭受直接經濟損失金額達758 億美元,比上年增加917 %。出口企業(yè)為應對國外技術性貿易壁壘所增加的生產成本達262 億美元,比上年增加21 %。我國輪胎出口除遭受到國外反傾銷外,遭受到國外技術性貿易壁壘也開始趨多。自2000 年起到目前為止,大約共有28 個國家發(fā)布51 個關于輪胎的技術法規(guī)、技術標準和合格評定程序,對我國輪胎出口產生了一定的影響。事實上,這些由技術引起的貿易爭端只是我國輪胎行業(yè)遭遇出口壁壘的冰山一角,真正令國內輪胎企業(yè)頭疼的是美國和歐盟自2007 年新推行的準入標準。2007 年9 月1 日開始,美國新執(zhí)行的FM2VSS 139 輪胎測試標準(下稱“新標準”) 與此前實行的FMVSS 119 輪胎測試標準相比調高了兩方面的要求。一是新標準提高了安全參數值,如轎車輪胎在低氣壓狀態(tài)下的高速性能試驗速度由121 ,129 和137 km h - 1 提高至140 ,150 和160 km h - 1 ;耐久性試驗行駛里程提高至4 080km ,增長了1. 5 倍。二是提高了輪胎脫圈、老化、透氣性及道路危險性試驗等方面的要求。新標準規(guī)定,所有額定總質量低于或等于415 t 的汽車所配置的輪胎,若達不到新標準要求,輪胎將不允許進入美國市場,已經進入美國市場的不符合新標準要求的輪胎也將被召回。與此同時,歐盟REACH 法規(guī)亦正式實施。該法規(guī)對于汽車及輪胎等含有的化學物質進行明確規(guī)定:制成品中某種化學物質的年釋放量超過1 t ,該化學物質就應注冊。如其中含有歐洲化學品局危險品名單中物質的含量每年超過1 t ,且其含量超過制成品質量的011 % ,應告知歐洲化學品局。最令我國輪胎企業(yè)頭痛的不是法規(guī)自身而是其認定標準“, 達到標準要求就意味著企業(yè)要多付出兩方面的成本,即提高生產成本和新增巨額檢測費用?！币虼?我國輪胎出口企業(yè)必須面臨兩大問題,一是出口企業(yè)的責任加大,生產者必須自己提出無害證據,而不是歐盟政府和相關管理機構確認是否有害,提供證據所需的檢測費用由企業(yè)承擔;二是未能按期納入該管理系統(tǒng)的產品不能在歐盟市場上銷售。如通過檢查,則要面對注冊年限明確(5 年) 、檢測費用昂貴的問題。據歐盟估算,每一種化學物質的基本檢測約8. 5 萬歐元,每一種新物質的檢測約57 萬歐元。目前我國一些輪胎出口企業(yè)在生產中仍在使用的部分化學品是被歐盟REACH 法規(guī)禁(限) 用,而且仍未引起足夠重視。若輪胎企業(yè)再不予以重視,不在生產過程中采取應對措施,貿易糾紛則會更多,輪胎出口阻力也會隨之增大。因此,為了確保我國輪胎工業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展,保持輪胎出口的良好勢頭,輪胎企業(yè)要認清經濟壁壘全球化所帶來的問題,提高對非貿易壁壘的認識,轉變觀念、采取措施、積極應對,以適應國際市場的游戲規(guī)則。不管是歐盟提高化學用品的環(huán)保標準還是美國針對汽車輪胎的技術標準,都會大大提高我國輪胎企業(yè)進入歐美市場的門檻,而徒然增加的高額成本對輪胎企業(yè)所造成的壓力可想而知。眾所周知,美、歐是我國輪胎企業(yè)最主要的出口市場,而我國輪胎暢銷的最重要條件就是高性價比。如果要達到其新標準,輪胎企業(yè)必須改變原材料、改進工藝流程、提高生產成本,這對我國輪胎出口必將造成較大影響。輪胎出口量的增加對其它國家的輪胎工業(yè)造成了不小的沖擊。我國出口的輪胎產品仍以附加值低、勞動密集型的斜交輪胎為主。這些技術含量不高的傳統(tǒng)產品,在發(fā)達國家已經停止生產或很少生產,從而才在這些國家形成了較大的市場需求和發(fā)展空間。2008 年中國對美國輪胎出口金額約22 億美元。從美國商貿部和美國橡膠工業(yè)協(xié)會的數據看,20002005 年,美國進口輪胎的數量已經翻番,而且以兩位數的增幅繼續(xù)增長,而與之相對應的是,美國國內輪胎市場的增長微乎其微。2004 年,美國輪胎貿易逆差就已經超過30 億美元,當時進口到美國的輪胎為8 920 萬條,價值3618 億美元,而由美國輪胎制造商出口的輪胎僅有1 000 萬條,價值不足5 億美元。顯然,美國希望借助新出臺的進口標準來提高其環(huán)境要求并對輪胎的進口加以限制,這才是其真正的原因所在。對我國輪胎行業(yè)來說,在國際貿易摩擦越來越多而我國輪胎企業(yè)又不愿也不能放棄國際市場的情況下,輪胎企業(yè)沒有更好的選擇,只能自己做出改變,提高產品科技含量、創(chuàng)造品牌、優(yōu)化出口結構,這才是中國輪胎出口的惟一出路。7 國內外輪胎產品標準的差異我國輪胎產品的生產、檢驗標準在很長一段時間是延續(xù)原蘇聯(lián)時期的標準體系。近幾年由于國內輪胎進、出口貿易量的逐漸加大,標準體系慢慢的向歐系、美系發(fā)生轉變,以轎車輪胎性能試驗方法為例,其內容基本與美國聯(lián)邦法規(guī)FMVSS139 內容趨于相同。我國現行的輪胎試驗標準與國外標準還存在以下方面的差別。7. 1 產品單元劃分的差異我國輪胎產品單元主要以輪胎類型進行分類,如轎車輪胎、載重輪胎、農業(yè)輪胎、工業(yè)車輛輪胎和工程機械輪胎等。而國外多以汽車類型進行分類,如M1 ,M2 和O1 等。從產品劃分的適應性上講,國外標準要優(yōu)于國內標準。應為隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,新理念車型不斷推出,國內輪胎產品單元劃分的方法已經出現了理解的誤區(qū),如近幾年汽車市場上出現的多功能轎車及部分越野轎車,其使用的輪胎為輕型載重公制系列輪胎,這一含義與消費者心中轎車輪胎相距甚遠。7. 2 標準試驗項目及參數的差異在這方面我國的輪胎標準更靠近ISO 國際標準,屬于通用標準范疇,較發(fā)達國家標準缺少適應性及實用性。在適應性上以美國聯(lián)邦