襟縫翼卡阻操作程序

襟縫翼卡阻操作程序發(fā)現(xiàn)階段PFPNF出現(xiàn)故障信息，首先發(fā)現(xiàn)者按滅警告燈，止響，大聲讀出故障信息（ECAM顯示）如：飛控：襟翼故障飛控：縫翼卡阻“我PF，你PNF”操作：選擇當前的速度，“速度選擇XXX?！睂Ш酵ㄓ嵍唐跊Q策（必要時申請一個等待程序，PF監(jiān)控飛機。）“檢查?！碧幹秒A段下口令：“我通訊我導航,你執(zhí)行ECAM動作?！边x擇速度200KT，“清除?！薄巴Ｖ笶CAM。”先執(zhí)行檢查單和OEB，后狀態(tài)頁。下面以卡阻位置：襟翼1和縫翼1為例，見右邊圖標：其他位置的卡阻參考下表（QRH2.32），來計算進近速度增量和應該乘以的著陸距離參數(shù)?！扒宄隣顟B(tài)頁?！薄安殚哘RH”根據(jù)機組需求查閱FCOM 執(zhí)行ECAM動作，“飛控，襟翼卡阻，翼尖剎車工作。最大速度-200KT?！保▊渥ⅲ篍CAM上速度限制根據(jù)情況不同可能限制為215KT/200KT等）“清除？”（注意:翼尖剎車接通-最大速度限制在對應下一襟翼位置的VFE（參考QRH2.05,查表得出）-襟翼手柄(如果襟翼沒有卡阻),重新循環(huán)收放，此操作僅此一次）“狀態(tài)頁？”“進近程序著陸使用-襟翼3； GPWS襟翼模式-關； 進近速度:VREF+25KT（備注：這里所說的VREF是指在MCDU構型全下所計算得出的值，參考QRH2.04）;著陸距離程序-執(zhí)行（參考QRH2.32）;一發(fā)只有進近慢車;二發(fā)只有進近慢車;“不工作的系統(tǒng):襟翼?！薄盃顟B(tài)頁完成?！薄扒宄?？”查閱QRH2.32，計算所需著陸距離，以決策著陸跑道是否適合。決策階段1 結合飛機故障恢復情況，綜合判斷出故障緊急情況；2 結合飛機故障，參考FCOM和QRH，掌握飛機性能；3 了解當時的運行環(huán)境：I. 根據(jù)情況，和乘務組進行協(xié)同，并聯(lián)系簽派II. 了解落地機場就當前故障的保障情況III. 了解落地機場當時的天氣道面情況進近階段“完成進近準備，執(zhí)行QRH襟縫翼卡阻時的著陸?！苯粨Q操作，交叉檢查PNF所做準備。確認完畢后，做進近簡令，完成下降檢查單，報告ATC返場落地。根據(jù)時機完成進近檢查單收聽ATIS，完成進近準備，輸入數(shù)據(jù)根據(jù)VREF+25輸入到VAPP（參考 QRH2.04）。著陸構型-構型3“進近準備完成。”進近過程中重復下列步驟直到實現(xiàn)著陸構型：-速度選擇-下一檔放襟翼速度減去5節(jié)完成著陸檢查單速度減小并且通過VFE NEXT（下一個最小可選擇速度）時：-襟翼手柄-向下放一檔重復此動作直至建立著陸構型。建立著陸構型時：-五邊進近時減到計算的進近速度。注意：在AGL（高于跑道真實高度）500英尺下不使用自動駕駛，AGL500英尺以上可以使用自動駕駛，但是在不正常的情況下，自動駕駛的工作可能不協(xié)調并有所降級，必須保持監(jiān)控。復飛階段“復飛，保持構型”“收輪”報告“正上升率”執(zhí)行指令后，報告ATC后，執(zhí)行QRH2.04n 如縫翼故障：l 起落航線：-保持縫翼/襟翼構型-建議速度：最大速度減去10節(jié)l 改航：-選用光潔構型建議在最大速度減去10節(jié)和最大速度之間收襟翼-建議改航時的速度：最大速度減去10節(jié)n 如襟翼故障：l 起落航線：-保持縫翼/襟翼構型-建議速度：最大速度減去10節(jié)l 改航：l 如襟翼在零位卡阻：-選用光潔構型注：建議在最大速度減去10節(jié)和實際放襟翼/縫翼位置的最大速度之間收襟翼。-使用正常的飛行速度。l 如襟翼大于零位卡阻：-保持縫翼/襟翼構型-建議改航時的速度：最大速度減去10節(jié)注：如復飛時選擇