騎行在創(chuàng)新路上的共享單車

騎行在創(chuàng)新路上的共享單車 從接受騰訊、滴滴等巨資“押注”被媒體輪番報道，到北上廣深街頭的“橙黃大戰(zhàn)”，共享單車這一火熱的創(chuàng)新項目，已成為“分享經(jīng)濟”和“互聯(lián)網(wǎng)+”便利市民生活、服務(wù)城市交通“痛點”的鮮活案例。 創(chuàng)新顛覆城市出行生態(tài) “同事給我推薦了摩拜單車，完全是顛覆性的?！毖芯砍鞘谐鲂卸嗄甑慕煌ㄟ\輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋如此描述共享單車給自己的印象。 “用手機即可完成借車、還車、繳費等全過程；全國通用、車輛動態(tài)GPS定位；可預(yù)約用車、可隨時隨地借車還車；設(shè)置信用制度，建立良好的用戶監(jiān)督機制”吳洪洋一口氣說出了以摩拜單車為代表的共享單車平臺對傳統(tǒng)公共自行車服務(wù)的諸多“顛覆”。 公共自行車在城市公共交通體系中有靈活便捷、低碳環(huán)保且打通“最后一公里”等優(yōu)勢，所以很多城市近年來建立了公共自行車體系。盡管在政府力量的推動下取得了很大進(jìn)展，但辦卡才能租賃、找到車樁才能騎行等傳統(tǒng)難題仍然限制了公共自行車的作用。 摩拜單車、ofo等“無樁”共享單車的面世則不僅解決了這一難題，更打通了城市里中長途出行的“最初一公里”和“最后一公里”這兩端“鏈條”，極大地便利了市民預(yù)估和控制出行時間。 “現(xiàn)在全程幾乎是零時間接駁，已能相對可控地替代汽車出行。”北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院高級規(guī)劃師王鵬說。 對市民來說，僅需一部智能手機就能完成借還的低門檻，也為共享單車大范圍推廣打下了基礎(chǔ)：僅在上海寶山區(qū)，摩拜單車投放不到兩個月就為137萬人次提供了服務(wù)，行程達(dá)356萬公里。而在另一知名共享單車平臺ofo上線15個月已發(fā)生了超過2000萬次服務(wù)，全國22座城市、200所大學(xué)的200多萬用戶使用了服務(wù)。 工匠精神重塑單車形態(tài) “現(xiàn)在一輛共享單車大概就剩下車座和車把是傳統(tǒng)單車的設(shè)計或工藝了。”深圳一家知名創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新平臺“城市夢工廠”秘書長郭晨贊嘆地說。 “我們看遍了市場上所有的自行車，最后發(fā)現(xiàn)沒有想要的自行車。因此我們從零開始重新設(shè)計了智能共享單車。”摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒說，為了應(yīng)對室外降雨和方便調(diào)節(jié)，摩拜單車的車座也是經(jīng)過精心設(shè)計的。 胡瑋煒介紹，傳統(tǒng)自行車受限于剎車皮的磨損，大約在數(shù)千公里就需要更換，摩托車的這一距離大約為9萬公里。為了適應(yīng)長時間戶外運行免維護的需要，摩拜單車在較新的車型上自行研發(fā)了可行駛10萬公里的碟剎。 “到下一代的時候，我們會裝安全報告裝置，剎車片需要更換的時候會自動通知后臺，避免安全事故的發(fā)生?！蹦Π輪诬囈晃毁Y深工程師說。 用戶的需求是創(chuàng)新的指向。ofo在瞄準(zhǔn)共享單車行業(yè)之前，也圍繞著自行車做了大量創(chuàng)業(yè)探索，直到最終鎖定目標(biāo)。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威日前在一個行業(yè)論壇上說，公司經(jīng)歷了痛苦轉(zhuǎn)型后找準(zhǔn)了需求，在過去15個月獲得了超過1億美元的6輪融資。 “共享單車這一創(chuàng)新之所以出現(xiàn)在中國，而非歐洲或者硅谷，與中國完整的產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)，也和最近幾年中國的創(chuàng)業(yè)大潮直接相關(guān)?！焙|煒說。 寬容昭示成熟政府心態(tài) 大城市街頭不斷增多的共享單車也給城市管理提出了新的挑戰(zhàn)：這些似乎是“亂停亂放”的自行車該如何管理？對于多是政府主導(dǎo)的存量公共自行車體系，它們又“是敵是友”？ 在上海市寶山區(qū)與摩拜單車戰(zhàn)略合作啟動儀式上，當(dāng)?shù)赜?P負(fù)責(zé)人表示，將加大對智能共享單車停車、運營維護、文明出行宣傳等方面的戰(zhàn)略合作內(nèi)容，共同創(chuàng)造順暢有序的運營環(huán)境、建立融洽有序的執(zhí)法環(huán)境。 復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院經(jīng)濟學(xué)系副主任高帆認(rèn)為，從上海的實踐來看，政府在共享單車的進(jìn)入和發(fā)展中發(fā)揮了促進(jìn)作用。這體現(xiàn)為政府不是繼續(xù)強調(diào)自身主導(dǎo)的公共自行車租賃模式，而是對新模式采取寬容、鼓勵和扶持的態(tài)度。 一方面，此前政府主導(dǎo)的公共自行車租賃制度面臨著辦卡、設(shè)置停車樁等方面的約束，運營成本居高不下；另一方面，政府圍繞該領(lǐng)域的制度完善和公共服務(wù)跟進(jìn)，將影響著共享單車發(fā)展的速度、穩(wěn)健性及可持續(xù)性。 高帆認(rèn)為：“就此而言，經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展需要有效的市場、有為的政府，需要市場在資源配置中起決定性作用且更