物流競爭監(jiān)測(doc 27頁).doc

光創(chuàng)物流競爭監(jiān)測 直面競爭 制勝有道FOCUS物 流 競 爭 監(jiān) 測 2005年6月13日重 點 提 示業(yè)界動態(tài).2 我國將重點建設東北等糧食現(xiàn)代物流五大通道.2 民航總局加大扶持航空貨運力度.2 謀求征燃油費無望，高油價令航空巨頭很受傷.4 外航大打價格戰(zhàn).6 空貨運巨頭的悸動和困擾.7區(qū)域動向.9 四市長攜手領跑 共建東北大物流.9 推動物流現(xiàn)代化，長三角“大通關”發(fā)展加速.10 遼寧打造東北亞經(jīng)濟平臺，建成東北亞物流中心.12 “物流大戰(zhàn)”拉開序幕，九江物流面臨機遇與挑戰(zhàn).14企業(yè)監(jiān)測.16 招商迪辰5億展開中國物流企業(yè)最大海外收購活動.16 深航亂象一波未平，一波又起.17 春秋航空將于7月首航，瞄準旅游城市19行業(yè)研究.20 移動計算成為物流行業(yè)新焦點，優(yōu)勝劣汰過程加速.20 2004年全國物流業(yè)運行基本情況縱覽.21經(jīng)營之道.23 TNT如何搶占制高點？.23 歐洲啤酒創(chuàng)新物流概念.25光 創(chuàng)產(chǎn)業(yè)競爭監(jiān)測知己知彼百戰(zhàn)不殆存亡之道不可不察主辦：北京光創(chuàng)經(jīng)濟管理顧問中心網(wǎng)址：/電話：（010）60551738（010）60536013傳真：（010）60551738E-mail： 業(yè)界動態(tài)：u 我國將重點建設東北等糧食現(xiàn)代物流五大通道國家發(fā)改委有關官員6月8日透露，我國將重點建設東北、黃淮海地區(qū)、長江中下游地區(qū)（含四川）、東南沿海以及京津地區(qū)等五大糧食現(xiàn)代物流通道。國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司一位官員在杭州召開的“糧食現(xiàn)代物流國際研討會”上介紹說，目前我國儲備糧庫主要分布在東北、黃淮海及長江中下游糧食產(chǎn)區(qū)，東南沿海銷區(qū)庫容相對不足，中轉設施也相對落后，港口接卸能力遠不能滿足實際需要。進一步推進糧食流通方式變革、盡快完成我國主要糧食物流通道的布局，具有很強的現(xiàn)實意義。按照有關規(guī)劃，我國發(fā)展糧食現(xiàn)代物流的主要通道為，東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長江中下游（含四川）稻谷流出和玉米流入通道、東南沿海糧食流入通道、京津地區(qū)糧食流入通道。為提高東南沿海地區(qū)的散糧接卸、中轉能力，我國將爭取用5到10年時間，在浙江、福建、上海、廣東一帶建設10多個糧食港口中轉庫及專用碼頭，使東南沿海港口年接卸散糧的能力達到3000萬噸以上。此外，我國還將在東北和黃淮海地區(qū)進行鐵路“包糧”改“散糧”運輸試點，研究探討關內(nèi)鐵路“散糧”運輸方式。目前全國鐵路糧食運量占全國的一半左右，關內(nèi)鐵路運糧基本全是“包糧”運輸。包裝運輸方式手續(xù)繁、機械化程度低、糧食損耗大，實測表明，改用散糧火車或糧食集裝箱等散運方式，可大量節(jié)約流通成本和減少糧食損耗，按東北糧食國內(nèi)跨省區(qū)流量每年0.42億噸計，一年可節(jié)約流通成本10億元以上。u 民航總局加大扶持航空貨運力度種種跡象顯示，中國正成為世界航空貨運巨頭競相角逐的大市場。中國加入世界貿(mào)易組織和對外經(jīng)貿(mào)的迅速發(fā)展，帶動了航空貨運的水漲船高，我國航空貨運周轉量的世界排位從1978年的第35位上升到去年的第6位。航空貨運已經(jīng)成為中國航空運輸發(fā)展的新增長點。利益吸引了國際航空貨運巨頭的目光，目前德國漢莎、新加坡貨運、大韓航空等外國航空物流企業(yè)對中國貨運市場的爭奪越來越激烈，近90家外國航空公司在中國開通了國際貨郵運輸業(yè)務。政策層面不斷強化的扶持信號顯示，政府要為航空貨運開路。過去，航空貨運身上的政策枷鎖太多了，以至于航空貨運市場的發(fā)展受到制約，國內(nèi)還沒有建立起相匹配的航空運輸體系。這些都需要政策的松綁。近日，不斷強化的政策信號顯示，航空貨運正成為民航總局的扶持重點。從有關渠道了解到，民航總局正在就鼓勵發(fā)展國內(nèi)航空貨運的優(yōu)惠措施進行行業(yè)調(diào)研。出臺優(yōu)惠政策只是時間早晚的問題。航空貨運得到空前關注從民航總局多位官員近日的一系列的公開發(fā)言可以看出，民航總局扶持航空貨運的決心似乎很大。中國民航總局的國際合作司司長助理柳芳日前在出席“國際航空貨運業(yè)協(xié)會周年大會”時宣稱，中國將以“先貨后客”的原則開放航權。近日，民航總局副局長李軍在上海舉行的“首屆中國航空物流論壇”上又公開表示，民航總局正逐步放松對航空貨運發(fā)展的經(jīng)濟管制，降低國內(nèi)航空貨運的市場準入門檻，對國內(nèi)貨運航線、航班管理和購買租賃貨機放寬條件，簡化審批手續(xù)。外資和民企投資航空貨運的好日子似乎來臨了。李軍表示，其將享受與三大航空集團以及地方性航空公司同等的待遇。隨后民航總局規(guī)劃處處長祿建恒也高調(diào)宣布，總局將研究出臺鼓勵發(fā)展國內(nèi)航空貨運的優(yōu)惠措施，鼓勵機場對航空貨運收費實施優(yōu)惠政策；對于國內(nèi)航空貨運發(fā)展成效顯著的航空公司，在國際貨運航權分配方面給予優(yōu)先考慮。這對我國的航空貨運業(yè)無疑是一個利好消息。新加坡航空的中國區(qū)總經(jīng)理許加旭驚喜的表示，如果民航總局可以鼓勵機場減免收費，這必將降低航空貨運公司的成本。他認為，我國一些二級城市的機場有可能用此來吸引航空公司的進入。但是一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認為，民航總局鼓勵機場降低收費有很大的難度。他認為，民航總局作為行業(yè)的指導機構，政策影響力比較?。欢夷壳暗臋C場都歸各地的地方政府管理，如何讓出一部分利益來扶持航空貨運的發(fā)展，主要還在各地方政府的觀念和態(tài)度。但是該人士同時指出，民航總局出臺的扶持政策雖然不太可能會帶來明顯的物質優(yōu)惠，但是對于降低行業(yè)門檻、促進市場競爭方面，還是會起到積極的促進作用。“重客輕貨”導致運力不足奧凱航空公司的董事長劉捷音介紹，從歷史上看，我國民航業(yè)原來是“重客輕貨”。因為當時中國經(jīng)濟不甚發(fā)達，航空運輸?shù)呢浳锖苌?，航空貨運市場發(fā)展緩慢。近幾年，隨著我國貿(mào)易量和出口量的增加，航空貨量取得了飛速發(fā)展，但是受到歷史“以客帶貨”的影響，目前的貨物運輸還是以客機腹艙為主，航空運力有限。民航總局副局長李軍介紹，2004年我國完成的航空貨郵運輸量達277萬噸，比上年增長26.3%，但是目前我國客貨機可利用的貨運噸位只有5700噸。據(jù)AMT咨詢公司統(tǒng)計，截至2004年底，中國內(nèi)地共有各類貨機42架。業(yè)內(nèi)人士認為，我國目前的運力根本無法滿足快速發(fā)展的航空貨運需求，這也是民航總局扶持航空貨運發(fā)展的最大理由。劉捷音表示，目前航空貨運市場中，國內(nèi)市場有價無市，國際市場風光無限。受到鐵路、公路等運輸方式的競爭，以及長期以來民航“以客帶貨”的思想影響，我國航空運輸?shù)膰鴥?nèi)貨利潤很低，有的全貨機甚至裝滿了貨物也還是虧損。但是國際貨市場發(fā)展繁榮，不但利潤較高，而且在旺季的時候艙位往往供不應求。劉介紹，去年我國國內(nèi)貨的平均價格大概為2.3元每公斤，但是國際貨就能達到23元-30元每公斤。“國際貨的利潤是國內(nèi)的十幾倍甚至更高，”劉捷音表示，“這就是為什么很多航空公司青睞國際貨的原因?！蓖赓Y航空運輸企業(yè)最受益近年來，民航總局扶持航空貨運的力度一直不小。除了開放海南、上海等航權外，還給予天津、廣州、深圳、武漢和昆明等多個機場優(yōu)先權，鼓勵它們發(fā)展成為航空貨運的樞紐。2004年6月，民航總局發(fā)布了關于加快發(fā)展國內(nèi)航空貨運若干政策措施的意見，放松了對航空貨運發(fā)展的經(jīng)濟管制，同時還進一步簡化了購買貨機的審批程序。業(yè)內(nèi)人士認為，對于民航總局此次可能出臺的優(yōu)惠措施，企業(yè)最關心的兩點就在于降低行業(yè)準入門檻，以及鼓勵機場對收費實行優(yōu)惠。但是劉捷音表示，目前民航總局對國內(nèi)貨運航線和貨運基地的審批已經(jīng)很寬松，因此出臺的政策對于國內(nèi)航空貨運企業(yè)來說，可以直接受益的地方就是機場減免收費了。然而分析我國的航空貨運企業(yè)，可以看出它們都是以國內(nèi)貨運輸為主，即使機場可以減免部分費用，降低企業(yè)的一部分成本，但是由于整個市場“有價無市”，國內(nèi)航空運輸企業(yè)的盈利依然有限。因此，在可能出臺的優(yōu)惠政策中，受益最大的應該是以國際航空貨運為主的合資或者外資企業(yè)。另外，民航總局的扶持可能引入更多的行業(yè)進入者，加劇市場的競爭。雖然這種競爭可能對個別企業(yè)產(chǎn)生不利影響，但是對提升我國航空貨運市場的整體競爭力有很大幫助。3-5年后，我國的航空貨運市場將逐步走向成熟，有價無市的局面會得到很大改善。u 謀求征燃油費無望，高油價令航空巨頭很受傷“對于目前的機票價格政策和規(guī)定，民航將不會做任何變動?！苯?，民航總局新聞發(fā)言人鐘寧的一句表態(tài)，令東航、國航和南航國內(nèi)三大航空集團提出加收“燃油附加費”的希望落空。幾乎在同時，香港民航處宣布已批準13家航空公司要求向乘客加征燃油附加費的申請。13家航空公司中也包括東航、國航和南航，從6月1日起到7月31日，每位乘客的每程燃油附加費從原來的42港元提高到86港元。這意味著，除了香港航線和國際航線，國內(nèi)的航空公司在國內(nèi)航線上，不可以通過這種以變相行政手段抬高票價的方式以解高油價之困。高油價灼傷航空業(yè)據(jù)了解，國航、東航、南航三大航空集團公司申請恢復的“燃油附加費”，是在去年4月根據(jù)國家發(fā)改委和民航總局下發(fā)的民航國內(nèi)運輸價格改革方案取消的。同時，去年實施的方案通過放松管制給航空公司差別定價的空間，并允許航空公司在現(xiàn)行基準價每客公里0.75元的基礎上，上浮幅度不超過基準價的25%、下浮幅度不超過基準價的45%。然而事實上，由于市場競爭激烈，目前許多航線上的票價已經(jīng)在“違規(guī)操作”：從北京飛廣州的機票價格最低為430元，從上海飛三亞的機票可以打到三折，這些票價早已超過了民航總局票價允許浮動的范圍。低票價的另一面，是持續(xù)高漲的油價的沖擊。航空公司在兩者的夾擊下，處境尷尬。進入2005年以后，國際油價再度攀升，目前作為中國制定價格和產(chǎn)業(yè)政策的部門，發(fā)改委也將航空燃油價格從去年初的每噸3,300元人民幣上漲到了4,620元。這一調(diào)價直接帶來了航空公司成本的大幅上升。東航股份公司資本市場主管周燦透露，目前航油成本已經(jīng)占據(jù)了公司總成本的32%，而去年這個時候，航油成本所占的比例只有28%。而全球航空業(yè)的平均燃油成本僅占該行業(yè)總成本的約22%。而東航財務總監(jiān)羅偉德更是表示，航油成本已成為東航運營成本中的第一大成本，油價每上漲1%，東航每年的運營成本將增加4245萬元。其實東航并不是最苦的受害者，南航發(fā)言人楊德峰曾指出，南航平均每天有233架飛機在飛，是目前國內(nèi)擁有飛機架數(shù)最多的航空公司，其航油消耗也在國內(nèi)首屈一指。而且南航75%的航線都是國內(nèi)航線，這就意味著南航很難利用飛國際航線的機會，在國外以較低的價格加油。根據(jù)測算，航油價格每噸每上漲100元，就要消耗南航2.5億元的純利潤。燃油成本增加的壓力已經(jīng)在航空公司第一季度的財報中顯現(xiàn)：據(jù)民航總局規(guī)劃發(fā)展財務司和運輸司今年第一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，航空公司主營業(yè)務收入為278.9億元，比去年同期增加29.7億元，但是成本費用為278.2億元，比去年同期增加41億元，收入增長遠遠低于成本增長，第一季度整體虧損2.2億元。航油多重壟斷“纏身”盡快打破航油壟斷是航空公司呼聲最高的建議之一。在我國，航空公司的國內(nèi)航班仍然主要從中航油一家企業(yè)購油。中航油集團作為我國最大航空運輸服務保障企業(yè)，擁有政府所賦予的航油壟斷經(jīng)營權，是國內(nèi)各機場航油需求的獨家供貨商，負責全國各民用及軍民合用機場的航空油料的收購、供應和保障。目前，中航油集團在全國近百個機場建設油庫155座，總儲油能力達140萬立方米，其旗下的中航油料總公司負責為國內(nèi)外108家航空公司提供加油服務。而在境外機場，一般都有多家航油公司相互競爭，以市場價格向各航空公司供油。以香港機場為例，最多時共有十幾家供油商，誰的航油便宜，航空公司就向誰購買。國外許多航空公司還都有自己專門的油料部門，這個部門不只是要保證提供公司飛機用油，進行全世界范圍內(nèi)的采購，而且要在油價較低的時候定期為公司儲備相當數(shù)量的油料。另外在中國，航油價格也是由國家有關部委統(tǒng)一確定發(fā)布：發(fā)改委確定中石油、中石化等油料公司油料的出廠價，然后在出廠價基礎上加上400元/噸，作為中航油的利潤空間，而這就是中航油壟斷利潤的主要來源。由于煉制規(guī)模、生產(chǎn)工藝比較落后，國內(nèi)航油的出廠價格通常要比國際價格高，再加上中航油集團的壟斷利潤，我國航油的成本就比國外高出了三成。然而中航油的壟斷并不是航空公司處境尷尬的唯一“罪魁禍首”，中航油的油料也受到了中石化、中石油等油料公司的壟斷。目前，中航油沒有自己的輸油管線，因此在運輸上還要受制于中石化、中石油等油料公司在國內(nèi)的輸油管線。因此，在油價較低時，油料公司就可以通過放緩對中航油石油的運輸，從而就變相地放緩了中航油自行進口油料的腳步。目前，中航油通過直接從國外進口石油僅占總量的三分之一，其他還要依靠中石化、中石油等油料公司來提供，也就需要國家發(fā)改委來定油料的價格。航空公司抱怨不斷圍繞稅收引發(fā)的一系列問題也是航空公司抱怨的問題之一。其中首先就是國家免征國內(nèi)銷售環(huán)節(jié)增值稅的措施。東航財務總監(jiān)羅偉德表示，此前，國家財政部曾下發(fā)了218號文件，文件中指出，鑒于國內(nèi)北京、上海、廣州、深圳、天津等五大機場內(nèi)都設有保稅油庫，因此對上述五個機場的進出港國際航班實施免征國內(nèi)銷售環(huán)節(jié)增值稅。這就意味著，中航油通過這五個機場進口航油，就不再需要繳納增值稅。然而，免繳增值稅為中航油省去的這部分成本，并沒有在航空公司購買航油的價格上有所體現(xiàn)，航空公司購買航油繳納的錢，依然包括了增值稅那部分的成本。其次，面對燃油成本的壓力，很多航空公司都利用它們往返國外或香港地區(qū)的航班，從內(nèi)地之外的市場“捎帶”些航油回來。因此，要求對航空公司國際航班上所搭載的食品、航油等東西實施免征關稅，也成了眾航空公司呼吁的舉措之一。此外值得注意的是，在中國航空企業(yè)深受油價上漲之累時，國外航空公司大多通過石油期貨進行了套期保值，在當前價格水平上支付一定的溢價，從而將未來(通常為一年之內(nèi))的價格鎖定在某一水平上，這樣也就鎖定了航油成本，降低了燃油價格上漲帶來的風險。而與國外的航空公司相比，國內(nèi)的航空公司做套期保值則要受到諸多限制，比如每做一筆套期保值都要經(jīng)過中國證監(jiān)會的批準，而套期保值的限額也要受到嚴格的限制。u 外航大打價格戰(zhàn)，往返優(yōu)惠票價竟然低于單程票價借慶祝公司50歲生日之機，德國漢莎航空公司日前推出特價機票，北京歐洲往返機票僅售人民幣5890元，而該公司北京到法蘭克福航線的單程機票原價為6400元左右。就在上月中下旬，英航、美聯(lián)航，甚至將要開通北京至紐約航線的美國大陸航空公司，都不能免俗紛紛打起價格牌，推出優(yōu)惠機票來吸引乘客。業(yè)內(nèi)專家認為，市場競爭的日益激烈以及中國的巨大市場，迫使這些公司不約而同采取了以往國內(nèi)公司喜歡用的價格武器。和德國漢莎相比，沒有“生日”借口的英航則很直截了當?shù)貙ν庑迹驹?，所有周一從北京出發(fā)前往倫敦的英航往返經(jīng)濟艙機票票價為人民幣3850元。而該公司這條航線單程機票原價為4620元左右，比往返的優(yōu)惠票價還高出一截。除了歐洲航線外，美洲航線也加入了價格競爭行列。美國聯(lián)合航空公司日前宣布，6月15日至6月30日搭乘美聯(lián)航由北京往返紐約最低只需6350元。而該公司這條航線的單程機票原價為6630元左右。通過上述價格對比不難發(fā)現(xiàn)，外航推出的往返優(yōu)惠票價竟然低于原價的單程票價，其優(yōu)惠程度可見一斑。業(yè)內(nèi)專家認為，在全球民航運輸市場逐漸飽和的情況下，只有中國的市場一枝獨秀，并且上升勢頭迅猛，這是各國航空公司紛紛在中國加大競爭力度的主要原因。根據(jù)國際民航組織的最新統(tǒng)計，我國航空運輸總周轉量已躍居世界第三位。2004年，我國航空公司定期航班完成的總周轉量為240.76億噸公里，比2003年增長了36%，超過了航空強國日本和英國。排在前兩位的美國和德國完成的運輸總周轉量分別為1449.59億噸公里和246.8億噸公里。另據(jù)國際民航組織統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示：我國民航在連續(xù)多年穩(wěn)步高幅度增長的情況下，2004年取得了高達36%的增幅，不僅在我國民航發(fā)展史上少見，在全世界也是罕見的。業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)航空公司迅速上升的競爭實力也讓外航們不得不重新審視自己的競爭策略。僅以國航為例，今年夏季將猛增國際航班，線路涉及慕尼黑、倫敦、莫斯科、紐約、洛杉磯等城市。在習慣于打價格戰(zhàn)的國內(nèi)航空公司面前，外航也不得不打起見效快、操作簡單的價格戰(zhàn)。對于消費者來說，航空公司之間的競爭越激烈，自己所掌握的主動權就越大，就可能享受更好的服務和更優(yōu)惠的價格。u 空貨運巨頭的悸動和困擾中國對外貿(mào)易額的激增，帶來了航空貨運量的水漲船高。紛紛來華謀求發(fā)展的國際航空貨運公司在加快中國布局的同時，也面對諸多市場環(huán)境的束縛。國際巨頭領跑中國近日，DHL(敦豪)丹沙?？者\公司亞太區(qū)副總裁、航空貨運主管查爾斯考夫曼表示，丹沙?？者\將投資1200萬美元用于基礎設施擴建計劃，包括將目前20個分支機構增加至2007年的37個分支，并擴大DHL丹沙?？者\的中國服務網(wǎng)絡，將貨物運到京、滬、深圳等國際城市。DHL丹沙是德國郵政屬下的主要經(jīng)營普通貨運的物流公司，也是DHL(敦豪)的兄弟公司，像丹沙這樣看好中國國際航空貨運市場的公司不在少數(shù)。大韓航空的北京貨運經(jīng)理南基宅介紹，北京大韓航空一個月的國際貨量能達到1500噸，雖然現(xiàn)在是五一之后的淡季，但是貨量與去年相比還是有了顯著提高。南基宅表示：“看好中國貨運市場的發(fā)展前景，今年我們增加了近一倍的運力?！睋?jù)悉，大韓航空共有20架全貨機，現(xiàn)在每周有8個客機腹艙和兩個全貨機來運送北京和漢城之間的貨物。查爾斯考夫曼認為中國航空貨運市場增長很快、發(fā)展前景可觀，預計2003年-2010年中國貨運市場的年復合增長率國際貨運為14%，國內(nèi)貨運為10%。除了廣闊的市場前景外，競爭對手的弱勢地位也加強了國際航空公司來華發(fā)展的信心。國內(nèi)某貨運航空公司的人士表示，中國的航空公司全貨機規(guī)模大概為20多架，即使加上客機腹艙的運力，也不能滿足高速增長的航空貨運需求，這就為國際航空公司的發(fā)展留下了充足的市場空間；另外，我國航空公司的硬件設施和管理水平都與國際公司有一定的差距，比如運作良好的外國航空公司人機比例能達到1：20，而國航目前的人機比大概為1：120左右，在競爭方面還不具備優(yōu)勢。該人士表示，出于政策限制，一些國際航空巨頭在中國還扮演著貨運代理的角色，但是他們已經(jīng)開始部署兵力，搶占市場份額。諸多限制束手束腳查爾斯考夫曼認為，目前中外貿(mào)易的不平衡給國際航空貨運造成了很大的挑戰(zhàn)。中國貨物的出口速度遠大于進口速度，也就是說，往國外飛的班機很多，回來的班機少，或者空著回來。一位從業(yè)多年的貨運人士透露，從中國到美國的貨物每公斤收取3-4美元，但是回程只收1美元，貨量卻依然有限。他表示，目前東向航線和西向航線的貨物配載率大概在7.5：3。但是作為國外航空公司，往往能受到本國居民的青睞，因此在攬貨方面具有一定的優(yōu)勢。雖然擁有強大的運力、發(fā)達的全球網(wǎng)絡和豐富的操作經(jīng)驗，國際航空貨運公司在中國的發(fā)展仍然不可避免地要遇到一些問題。DHL丹沙的查爾斯考夫曼和大韓的南基宅對此都感觸頗深，即中國各省之間海關政策、許可證制度都不盡相同，海關手續(xù)復雜繁瑣，嚴重影響了辦事效率。有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，在中國做航空貨運的市場，很大程度上做的是政府公關。如何與當?shù)氐恼秃ｊP協(xié)調(diào)好關系，是國際巨頭們首先需要面對的難題。另外，如何處理當?shù)氐木W(wǎng)絡建設也是一個讓巨頭們撓頭的問題。受到政策限制，國際航空巨頭往往只能在中國幾個特定的一線城市擁有航權。如果想要將網(wǎng)絡覆蓋到更多的城市，就需要租用國內(nèi)航空公司的飛機，或者選擇地面運輸。DHL丹沙的查爾斯考夫曼表示，中國目前可選擇的運輸商和貨運代理商的數(shù)量有限，且專業(yè)能力不高；再加上貨運艙位空間提供能力有限，很大程度上限制了貨運市場的發(fā)展?？挤蚵Q，雖然國內(nèi)的航空公司表示航空網(wǎng)絡愈來愈健全，但那主要是用于客運的，畢竟大型產(chǎn)品的貨運需要真正的貨機。此外，考夫曼還指出，在一些二線城市的機場里，貨品運送的作業(yè)設施不足、倉儲設施缺乏安全保障，甚至在高峰期間貨物的處理會出現(xiàn)停滯阻塞現(xiàn)象，這些都是困擾國際航空貨運公司的難題?！拔覀冊谛〕鞘欣锸苡布T乏的限制，大城市里受管理低下的限制?！蹦硣H航空公司的貨運人士如是總結。u 中德鐵路會談簽合作協(xié)議，京滬高鐵尚未立項6月6日下午，鐵道部部長劉志軍與德國交通建筑與住房部部長施托爾佩在北京共同簽署了中華人民共和國鐵道部與德意志聯(lián)邦共和國交通建筑與住房部鐵路合作協(xié)議。按照此次中德間的鐵路合作協(xié)議，中德鐵路繼續(xù)開展長期、友好、實質性的鐵路科學技術交流、鐵路人才培訓及鐵路高層管理人員交流合作。雙方將在動車組和大功率機車設計制造、線路、牽引供電、通信信號設計施工、客運專線(200公里/小時及以上)設計施工，以及上述領域的養(yǎng)護維修技術方面加強合作；并加強運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理方面的信息技術合作和運輸安全、運營管理現(xiàn)代化的合作。雙方還將在線路基礎設施技術、機車車輛技術、信息技術、市場營銷、運營管理、企業(yè)重組、投融資體制改革、工程咨詢和項目管理等領域促進和支持鐵路人才的培訓。協(xié)議規(guī)定，考慮到雙方高層管理人員交流對促進雙邊合作的重要性，雙方愿定期進行高層管理人員交流，以更新管理理念。有媒體猜測近日中德鐵路會談“可能提及京滬高速鐵路建設以及磁懸浮技術”，然而鐵道部新聞處6月8日表示，國家尚未就京滬高速鐵路立項，一切都還無從談起，現(xiàn)在說誰拿單子無異于空中樓閣。德國和法國一直都對參與中國高速鐵路的建設抱有濃厚的興趣，法國阿爾斯通公司董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍在巴黎與北京之間往返的次數(shù)日漸頻繁。而對德國交通建筑與住房部部長施托爾佩此次中國之行，業(yè)內(nèi)人士的評論是，此次中德鐵路合作協(xié)議中對客運專線設計施工的描述是“200公里/小時及以上”，有助于提升德國鐵路業(yè)在中國市場的位置，可以使德國公司未來在中國更容易獲得合同。京滬高鐵高達1200億元的投資對于掌握高速鐵路技術的德、法、日三國的吸引是巨大的。目前，法國TGV(即超高速列車)技術、德國ICE(即城際快車)技術和日本新干線時速都可以達到300公里，符合中國的要求。最終的決定因素只有兩點：價格和技術轉讓。從長遠發(fā)展來看，后者才是最關鍵因素。區(qū)域動向：u 四市長攜手領跑 共建東北大物流2004年4月29日，長春、大連、哈爾濱、沈陽四市的市長聚會長春，共商振興東北大計。時隔一年，四座城市市長的手又緊緊地握在一起。日前，以“攜手領跑大振興，共建東北大物流”為主題的第二屆東北四市市長峰會在大連棒棰島賓館舉行。國務院振興東北辦副主任宋曉梧，遼寧省常務副省長許衛(wèi)國，鐵道部、交通部、海關總署和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局等相關部門領導，長春市市長祝業(yè)精，哈爾濱市市長石忠信，沈陽市市長陳政高，大連市市長夏德仁，市領導懷忠民、王承敏、魏小鵬、何建中，市長助理姜周、曲曉飛出席會議，鞍山市市長張杰輝、齊齊哈爾市市長林秀山和吉林市副市長李如生應邀參加會議。會議由王承敏主持，許衛(wèi)國、懷忠民分別致詞，鐵道部、交通部、海關總署和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局等部門領導先后講話，四城市市長分別介紹了過去一年城市經(jīng)濟社會發(fā)展情況，并對今后城市間的合作、交流提出了建議。自首屆長春峰會四城市簽訂東北四城市協(xié)同合作全面推動東北老工業(yè)基地振興的意見以來，東北四城市在港口、物流、工業(yè)、商業(yè)、旅游、房地產(chǎn)等多方面加強了合作與交流，增強了對整個東北地區(qū)的輻射帶動作用，為東北經(jīng)濟區(qū)提升整體實力發(fā)揮了帶頭和牽動作用。經(jīng)過協(xié)商，本次峰會采取“43模式”，邀請鞍山市、吉林市、齊齊哈爾市三個城市參加峰會，以擴大區(qū)域合作伙伴范圍，增強對整個東北地區(qū)的輻射帶動作用。許衛(wèi)國在致詞中說，世界經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗證明，一個地區(qū)的發(fā)展離不開中心城市的帶動，七個東北地區(qū)中心和重點城市的市長聚首濱城，以更強大的合作陣容，更具體的奮斗目標，更緊密的聯(lián)合方式，更深入的交流范圍，研究探討區(qū)域合作等重大問題，謀求實現(xiàn)新一輪更大的發(fā)展，希望城市間加強交流，密切合作，共同發(fā)展，在東北振興的實踐中發(fā)揮領跑和帶動作用。懷忠民代表市委、市政府向出席峰會的國家各部門、各兄弟城市的領導表示熱烈歡迎。他說，大連將充分發(fā)揮國際航運中心的牽頭作用，加快建設東北物流主廊道，加強東北各城市之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作聯(lián)盟，在技術轉移、企業(yè)延伸、共建產(chǎn)業(yè)集群等方面實現(xiàn)連通，加強政府之間的合作與交流，結成更加緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟共同體，更大程度地發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用。經(jīng)過友好協(xié)商，四城市共同制定和簽署了關于共同加快物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議書，決定共同推動四城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設保稅物流通道和內(nèi)陸港口，促進海鐵聯(lián)運和東北集裝箱班列的發(fā)展，共同關注東北及內(nèi)蒙古地區(qū)陸路口岸的建設。宋曉梧在會上指出，東北的振興離不開四個中心城市的振興，而四個城市的振興也必將推動東北老工業(yè)基地的發(fā)展。他希望東北地區(qū)四個中心城市要全面落實科學發(fā)展觀，加快城市的自身發(fā)展，繼續(xù)推進國有經(jīng)濟戰(zhàn)略性調(diào)整，進一步轉變政府職能，積極推動現(xiàn)代流通方式，切實增強中心城市的集聚力；要以市場運作，政府推動的方式加強四城市間的合作，充分發(fā)揮市場機制在區(qū)域發(fā)展中的作用，形成產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)整體競爭力。會議決定，第三屆東北四城市市長峰會在哈爾濱舉行。u 推動物流現(xiàn)代化，長三角“大通關”發(fā)展加速長三角物流信息一體化開始進入加速發(fā)展階段。作為本次“亞太地區(qū)城市信息化論壇第五屆年會”的重要內(nèi)容之一，上海億通國際股份有限公司（下稱“億通”）與南通港口集團有限公司簽署了“長江三角洲地區(qū)物流一體化合作協(xié)議”，它們將成為上海實施“大通關”和電子口岸的主體單位，同時身兼上海國際航運中心信息網(wǎng)絡的建設和運營單位。曾擔任上海市信息委副主任的億通董事長劉亞東表示，根據(jù)協(xié)議，雙方將在南通地區(qū)合作開展口岸物流信息化工作，同時共享本地信息平臺中有關集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務的通關、作業(yè)信息，及相關報文格式與代碼標準等。此前，上海的物流通關系統(tǒng)已與寧波聯(lián)網(wǎng)。劉亞東透露，下一步上海希望與更多的長三角城市聯(lián)網(wǎng)，這就意味著，企業(yè)屆時可以在聯(lián)網(wǎng)城市發(fā)出物流單據(jù)，爾后在上海進行具體的物流業(yè)務。目前，長三角地區(qū)三地物流信息一體化態(tài)勢已十分明顯。2004年區(qū)域內(nèi)海關共監(jiān)管進出口貨物總值達4567.2億美元，同比增長44%。蘇浙兩省作為與上海經(jīng)濟聯(lián)系最密切、互動最頻繁的地區(qū)，在上?？诎兜倪M出口額中占很大比重。口岸物流信息的一體化，將推動長三角區(qū)域通關一體化的實現(xiàn)。上海海關關長孫毅彪表示，實施長三角區(qū)域通關一體化改革是適應區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢、順應現(xiàn)代物流發(fā)展的決策。與現(xiàn)行的轉關作業(yè)相比，通關一體化將改變現(xiàn)有的“兩次申報、兩次放行”的跨關區(qū)作業(yè)模式，簡化通關環(huán)節(jié)、降低成本、提高效率。對此，江蘇省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長張坊表示，蘇南地區(qū)與上海物流通關方面一直有很好的合作。如蘇州工業(yè)園區(qū)與上海開通的空陸聯(lián)程中轉快速通關，就使蘇州工業(yè)園區(qū)空運進口貨物的平均通關時間從24-30小時縮短為5小時，物流費用也下降了30%。根據(jù)上海海關已上報海關總署的長三角區(qū)域通關一體化改革方案，長三角通關一體化是將上海、南京、杭州、寧波四個直屬海關視為“大通關協(xié)作區(qū)域”，在跨關區(qū)快速通關的基礎上，通過建立虛擬的區(qū)域數(shù)據(jù)平臺，實施通關一體化新模式，對物流監(jiān)控目標進行全方位、全過程的有效監(jiān)控，實現(xiàn)跨關區(qū)的申報、審單、驗放，最大限度地加快進出口貨物在長三角區(qū)域內(nèi)的流動，全面提高海關管理的整體效能。孫毅彪說，下一步，上海海關將在長三角區(qū)域各直屬海關選取本關區(qū)內(nèi)部分隸屬海關，分模擬運行、試點運行、推廣運行等階段，逐步推進通關一體化改革。u 適應現(xiàn)代物流業(yè)需求，上海將建陸上貨運交易所為適應上?，F(xiàn)代物流業(yè)建設的需求，上海市城市交通管理局和普陀區(qū)政府日前表示，到2007年上半年，要將現(xiàn)有的上海陸上貨運交易中心升格為上海陸上貨運交易所，實現(xiàn)大型功能性要素市場的基本功能。上海陸上交易中心成立于兩年前，憑借其與本市12個區(qū)貨運交易市場聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，定期向社會發(fā)布公路貨運價格行情，擔負著活躍公路貨運，促進信息對稱，實現(xiàn)貨暢其流的功能。上海日益成為華東乃至全國重要物資集散和貨運樞紐地區(qū)。上海市交通局和普陀區(qū)政府按照國務院打造上海高效、規(guī)范的物資集散和貨運樞紐平臺的要求，通過周密的方案征詢和專家評審，決定打造一個高效規(guī)范的信息平臺，以信息化、智能化推進上海的物流業(yè)發(fā)展。市交通局陸上運輸管理處已與企業(yè)簽署了關于運營“上海市道路貨運公共信息平臺”項目的委托合同。建設公共信息平臺是對上海陸上貨運交易中心的重大調(diào)整與完善的重要舉措。調(diào)整將以商業(yè)運作的模式逐步完成：2005年內(nèi)完成貨運信息平臺的建設，同步實現(xiàn)道路貨運信息功能，包括省際配載的車、貨信息；貨運場站停車場進出流量、流向；貨運出租搬場運輸?shù)倪\量實載率；國際集裝箱進出港箱量及流向；危險貨運及劇毒品的流量、流向等，并逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易、結算、統(tǒng)計、查詢等服務。到2006年上半年，中心爭取完成從發(fā)布貨運價格行情到向全社會發(fā)布具有權威性和行業(yè)指導意義的陸上貨運綜合價格指數(shù)的功能轉變，并實現(xiàn)上海貨運信息平臺與上海市現(xiàn)代物流公共信息平臺的連接。2007年上半年，完成將上海陸上貨運交易中心升格為上海陸上貨運交易所的目標，以實現(xiàn)大型功能性要素市場的基本功能。上海市交通局和普陀區(qū)政府按照“政府推動、政策配套、市場運作、企業(yè)經(jīng)營”的原則，最終確定由長江經(jīng)濟聯(lián)合發(fā)展(集團)有限公司負責建設、開發(fā)、營運信息平臺。同時，由長江公司和西北物流園區(qū)有限公司共同組建陸交中心有限公司作為運載實體，推進上述調(diào)整的實現(xiàn)。u 福州興建空港工業(yè)集中區(qū)，為工業(yè)繁榮奠定基礎6月4日，福州市練知軒市長表示，剛剛動工興建的福州空港工業(yè)集中區(qū)福州歷年來規(guī)模最大的工業(yè)區(qū)，將為福州工業(yè)經(jīng)濟的繁榮奠定堅實的基礎。據(jù)悉，空港工業(yè)集中區(qū)位于長樂國際機場西側，距福州市區(qū)42公里，周邊及區(qū)內(nèi)交通路網(wǎng)完善，有京福高速公路、機場高速公路等，與海港對接，將形成福州工業(yè)經(jīng)濟沿江向海臨空發(fā)展的新格局。據(jù)介紹，福州空港工業(yè)集中區(qū)規(guī)劃占地4350畝，建筑面積約260萬平方米，分二期實施建設，目前在建的一期工程按福州市級標準共建標準廠房100棟，建筑面積61萬平方米，計劃于今年底建成交付使用?？崭酃I(yè)集中區(qū)由四個園區(qū)組成，它的興建有利于工業(yè)集約用地，集聚發(fā)展。u “南六”今年大升級，將成東北最大藥品物流中心一個曾經(jīng)的假藥、劣藥的集散地，將建成為集藥品批發(fā)、物流配送與零售為一體的、東北最大的藥品物流中心。沈陽市食品藥品監(jiān)督管理局透露，沈陽“南六”地區(qū)將全面升級，建成后年銷售額將達百億，并且將成“沈陽地區(qū)知名品牌”。沈陽市食品藥品監(jiān)督管理局市場處董處長介紹，“南六”方圓0.4平方公里，有18家藥品批發(fā)企業(yè)和22家藥品零售企業(yè)。該地多年來已發(fā)展成為輻射東北三省、內(nèi)蒙古、河北等地區(qū)的藥品集散地，一年的銷售額在50億元左右。此次，該地將建5000平方米以上的營業(yè)大廳(含批發(fā)和零售)和5000平方米以上的周轉倉庫，并且在沈陽地區(qū)建有4萬平方米以上的、符合GSP標準的藥品物流倉庫，并擁有完善的物流管理體系及訓練有素的專業(yè)人員和現(xiàn)代化的物流技術與基礎設施。此次“南六”招商，要求企業(yè)及其法人代表在國內(nèi)同行業(yè)的經(jīng)營業(yè)績居于領先水平，享有良好的聲譽和知名度。同時還應該具備對建立和經(jīng)營藥品批發(fā)、物流配送與零售為一體的現(xiàn)代化企業(yè)具有成熟的管理經(jīng)驗和國內(nèi)領先的管理模式。企業(yè)有長期、穩(wěn)定的藥品供應渠道，經(jīng)營品種不低于8000個，品規(guī)不低于1萬個。其中廠家直銷品種要占70%以上，總經(jīng)銷、總代理品種要占10%以上，項目總投資不低于1億元，有能力確保在2005年年底前正式運營。而現(xiàn)有的批發(fā)和零售企業(yè)，將按照市場規(guī)律來運行，優(yōu)勝劣汰。u 遼寧打造東北亞經(jīng)濟平臺，建成東北亞物流中心遼寧計劃用5-10年時間，把遼寧建設成為東北亞地區(qū)的物流中心，貿(mào)易、金融中心，世界級的裝備制造中心和信息產(chǎn)品制造中心。遼寧在整個東北亞地區(qū)處于中心位置，利用港口優(yōu)越的條件，發(fā)揮得天獨厚的地理優(yōu)勢；通過大力發(fā)展國際貿(mào)易，特別是利用與日本、韓國、俄羅斯之間天然的貿(mào)易優(yōu)勢和傳統(tǒng)的貿(mào)易關系；遼寧的勞動力成本比較優(yōu)勢顯著；計算機、網(wǎng)絡與通信設備和軟件等信息產(chǎn)品的需求也會大大增加。u 渤海物流園區(qū)打造東北農(nóng)副產(chǎn)品集散中心在位于開發(fā)區(qū)的錦州渤海物流園區(qū)，可以看到，中國海運集團的大型集裝箱整齊地碼放在堆場上，一輛輛大型運輸車駛進駛出。6000多平方米的恒溫保鮮庫本月底即可投入使用。錦州渤海物流園區(qū)致力打造東北農(nóng)副產(chǎn)品集散中心，架起一座溝通錦州滿洲里俄羅斯的橋梁。錦州渤海物流園區(qū)建設于2001年底開始啟動，先后完成了錦州現(xiàn)代交通物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃暨錦州渤海物流園區(qū)建設工可研報告，并通過了交通部知名專家和省交通廳領導的評審。截至2004年底，錦州渤海物流園區(qū)一期工程，總投資達7248萬元。目前，2萬平方米集裝箱堆場建成并投入使用、6123平方米恒溫保鮮庫進入尾聲。其中，恒溫保鮮庫年周轉量可達30萬噸，產(chǎn)值過億元。填補了錦州港沒有恒溫保鮮庫的空白。這樣，來自山東、海南、廈門等地的蔬菜、水果經(jīng)秦皇島港直運錦州港，縮短運距265公里。錦州渤海物流園區(qū)好戲連臺。三年中，將在資金上再投入2到3億元。今年，4萬平方米的集裝箱堆場、7000平方米的信息中心和5000平方米的多功能倉庫將開工建設。2006年續(xù)建20萬平方米集裝箱堆場，并開拓籌建俄羅斯赤塔州搏爾賈市保稅恒溫庫。計劃到2007年底，與市委、市政府提出的錦州經(jīng)濟社會發(fā)展實現(xiàn)“三年大變樣”目標同步，在錦州現(xiàn)代交通物流基礎設施建設上，形成錦州渤海物流園區(qū)(開發(fā)區(qū))、滿洲里神怡鮮貯公司和俄羅斯赤塔州“三點一線”的總體框架，并使錦州現(xiàn)代交通物流業(yè)真正發(fā)展成為我市的支柱產(chǎn)業(yè)和全市新的經(jīng)濟增長點。2008年，中海集團等集裝箱將超過100萬TEU。栽下梧桐樹，引得鳳凰來。截至目前，中海集團北方物流公司已投入800萬元的集裝箱吊裝設備，與市交通局合作集裝箱堆場經(jīng)營項目。該公司還將錦州分公司整體遷入錦州渤海物流園區(qū)。與滿洲里神怡鮮貯公司達成共同經(jīng)營新建的恒溫保鮮庫的合作協(xié)議。錦州渤海物流中心企業(yè)已與海南省安融創(chuàng)業(yè)投資有限公司合資成立了錦州大通物流有限公司，擬合作建設錦州渤海物流園區(qū)二期工程。香港華融國際集團有限公司還投資1000萬元港幣入股加盟，目前已辦完外資入境手續(xù)。u 張家港保稅區(qū)物流企業(yè)總投資逾40億“區(qū)港聯(lián)動”給張家港保稅物流園區(qū)發(fā)展帶來前所未有的契機，目前，進區(qū)物流企業(yè)總投資超過40億元，其中15家開始運行。自3月21日封關運行到5月25日，已累計進出區(qū)倉儲貨物達40萬噸，貨值3.16億美元?！皡^(qū)港聯(lián)動”的實施，大大提升了張家港保稅區(qū)對國內(nèi)外物流資本的吸引力?？偼顿Y近10億元的華爾潤集團和投資8億元的長江國際等倉儲物流企業(yè)的15家企業(yè)已投入運作。世界最大的化工物流企業(yè)荷蘭孚寶也投資1.8億美元，年內(nèi)將開工；入駐的還有德國瓦克、荷蘭世天威、日本日通、荷蘭博斯勒、住友商事、三井、夏普等一批國際物流企業(yè)。這些國際物流巨頭不僅注入了資金，還帶來零庫存、網(wǎng)絡訂單、到線結算、供應鏈管理、深度分銷、第三方、第四方物流等新型物流管理模式，對張家港保稅物流園區(qū)的發(fā)展將起到積極的推進作用。u 山東地方鐵路建設首次對外開放6個項目招商從山東省國資委獲悉，為積極推進國企改革，引進戰(zhàn)略投資者，省國資委已建成對外招商項目庫，在國家政策允許范圍內(nèi)，向外商和其它法人資本轉讓國有產(chǎn)(股)權、置換資產(chǎn)和合資合作。而在其75個項目中，包括山東大萊龍鐵路站后工程等6個地方鐵路項目赫然在列，這是山東省地方鐵路建設首次對外招商。由于近年來山東省經(jīng)濟增長較快，對各種資源需求旺盛，運輸尤其是鐵路運輸需求總量快速增長。運輸能力短缺，總體供給不足，成為鐵路運輸面臨的主要矛盾，特別是個別時段、個別區(qū)域運能與運量矛盾十分突出。省地方鐵路局副局長李昌恩介紹說，為打通進出口通道，給全省經(jīng)濟發(fā)展提供強力支撐，山東省開始大力加強鐵路建設。省政府已與鐵道部簽署相關協(xié)議，省部共同籌資建設覆蓋主要城市群，客貨分線運輸，點線能力配套的鐵路網(wǎng)絡，目前，一些工程項目已正式展開。這次對外招商的6個項目分別是：總投資12.24億元的臨朐至沂水地方鐵路專案、總投資12.5億元的山東大萊龍鐵路站后工程建設專案、總投資1.57億元的煙臺龍口港進港鐵路專案、總投資12億元的龍(口)煙(臺)地方鐵路專案、總投資4.6億元的坪(上)嵐(山)鐵路復線建設專案以及總投資7.9億元的棗莊至臨沂地方鐵路專案。這些地方鐵路是山東省三縱三橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分，沿途皆貨源豐富，極具投資價值。以坪嵐復線建設為例，它不僅是兗礦、新汶礦務局、齊魯石化等一批國家大型企業(yè)的重要海陸運輸通道，可直通嵐山港，同時，也承擔菏日線通往日照港的分流運輸任務。據(jù)預測，沿線運量明年就將達到1000萬噸，5年后可達3400萬噸，6年后即可收回全部投資并分配利潤。而這6個項目招商的方式也多種多樣，既可采取合資建設、合作建設，也可獨資建設甚至進行產(chǎn)權、股權轉讓等。另據(jù)了解，包括這6個鐵路建設項目在內(nèi)，省國資委建成的對外招商項目庫已有75個項目，其中涉及交通、能源、現(xiàn)代制造業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)及旅游、礦產(chǎn)開發(fā)5大類48個項目，投資總額416億元，另有涉及國有股權轉讓項目27個。u 黃煙鐵路龍煙路段開建，環(huán)渤海經(jīng)濟通道呼之欲出從煙臺地方鐵路辦公室獲悉，黃煙鐵路(河北省黃驊港至煙臺)的重要組成部分龍煙鐵路正式開建，包括“兩隧一橋”在內(nèi)的首批工程已完成發(fā)包陸續(xù)動工，一條貫穿環(huán)渤海地區(qū)的鐵路干線呼之欲出，煙臺也將由鐵路末端變成真正的鐵路樞紐城市。黃煙鐵路由三部分組成，全長505公里。龍煙段西起龍口站，經(jīng)龍口、蓬萊、福山、開發(fā)區(qū)、芝罘區(qū)至煙臺市中心，全長123公里，總投資額15億人民幣，工期三年。它將與大萊龍鐵路、黃大鐵路連為一體，組成環(huán)渤海經(jīng)濟大通道。龍煙鐵路是山東省重點工程，將對煙臺市200公里沿海產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展起到拉動作用。長期以來，由于境內(nèi)只有一條藍煙鐵路，煙臺一直是交通末端城市，龍煙鐵路將通過藍煙鐵路、渤海鐵路輪渡與全國鐵路網(wǎng)相連，確立煙臺在全國東部沿海城市的交通樞紐地位。u “物流大戰(zhàn)”拉開序幕，九江物流面臨機遇與挑戰(zhàn)自古以來，九江就是通都大邑，曾是全國“四大米市”、“三大茶市”之一。因為區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通便利，加上資源豐富，九江一直是長江中游重要的物資集散地。遺憾的是，上個世紀九江商衢地位下降，米市、茶市風光難再。進入21世紀，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，一場“物流大戰(zhàn)”在長江中游拉開序幕。九江物流，面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。優(yōu)勢，得天獨厚從九江華東裝飾材料市場的崛起，可以看出九江發(fā)展物流業(yè)所具備的得天獨厚的優(yōu)勢。2000年，先后在上海等地成功創(chuàng)辦多家大型建筑裝飾材料市場的浙江客商許斌來廬山旅游，在飽覽美景的同時，他以企業(yè)家特有的眼光，審視九江的投資環(huán)境。多年的經(jīng)商經(jīng)驗告訴他，九江乃一投資寶地。當年，他投資創(chuàng)辦了九江華東裝飾材料市場。短短四年，華東裝飾材料市場一躍成為江西省最大的建筑裝飾材料集散地，輻射贛、鄂、皖諸多地區(qū)，年交易額超6億元。華東裝飾的崛起，得益于天時與地利。新一輪經(jīng)濟增長與城市建設正在中部地區(qū)悄然升溫，這給建材銷售提供了廣闊市場；九江交通便利，擁有全省僅有的152公里長江岸線，是江西省惟一的對外開放港口城市，萬里長江與千里京九在此交匯，水陸空交通發(fā)達；九江又是武(漢)、合(肥)、(南)昌“金三角”經(jīng)濟圈中的重要城市，對鄂東南、皖西北及省內(nèi)周邊地區(qū)有較強的輻射能力，市場擴張的空間很大；物品流通有一定的區(qū)域性，銷售半徑有限，九江既是贛、鄂、皖三省的溝通樞紐，又與三省中心城市有段距離，這給物流業(yè)發(fā)展提供了良好的先天條件既有一定輻射空間，又可避開與中心城市競爭。此外，九江的旅游、礦產(chǎn)等資源十分豐富，工業(yè)有一定的基礎，區(qū)域工業(yè)體系初具規(guī)模，重化工、電力居全省第一，紡織業(yè)中的紗錠擁有量排全省之首，建材、機械、食品、電子等也具有較好的發(fā)展基礎。這些資源優(yōu)勢，為九江物流業(yè)的發(fā)展提供了依托。繁華，隱藏危機在九江物流業(yè)中，要數(shù)繁華，當屬京九農(nóng)副產(chǎn)品中心批發(fā)市場。建于1996年的這家國家級市場，目前已發(fā)展成由蔬菜、副食品、黃氏干菜、五金、天馬建材及水產(chǎn)品等6大專業(yè)市場構成的大市場，今年交易額預計在40億元以上，市場輻射贛、鄂、皖邊界30多個縣(市)。尤其是干菜市場，已成功輻射至南昌、武漢等中心城市，成為全省最大的一個干菜批發(fā)點。該市場先后被列為江西省重點批發(fā)市場和全國農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)行業(yè)50強。九江市發(fā)展計劃委員會有關負責人指出，多年來，九江高度重視物流業(yè)的發(fā)展，早在上世紀八九十年代，九江就著手構建大市場。近些年來，市委、市政府審時度勢，提出了“依托老城區(qū)、開辟大市場”的發(fā)展戰(zhàn)略，欲把九江建成“區(qū)域性現(xiàn)代物流中心”。目前，全市共有各類市場205個，其中消費品市場195個，生產(chǎn)資料市場7個，生產(chǎn)要素市場3個，年成交額在120億元以上，涌現(xiàn)出了京九農(nóng)副產(chǎn)品、南方糧食、華東建材等10多個年交易額在億元以上的大市場?！胺比A的背后，九江物流其實潛伏著危機?！笔邪l(fā)展計劃委員會經(jīng)濟貿(mào)易科科長王正新說，人們傳統(tǒng)意識中的物流，是一個簡單的供應鏈，是產(chǎn)品生產(chǎn)與消費之間的單向傳導。而現(xiàn)代物流的服務范圍則要廣得多，包括原料、生產(chǎn)、加工、配送、消費等各個環(huán)節(jié)之間的傳導，它是以市場為導向，把客戶、供應商、研發(fā)中心、制造商、經(jīng)營商和服務商等合作伙伴聯(lián)結成一個復雜而完整的網(wǎng)狀鏈式結構。與現(xiàn)代物流的要求相比，九江物流的發(fā)展目前還處于低水平，信息技術應用程度較低，物流企業(yè)匱乏，流通物品與方式都較為單一，倉儲設備滯后，連鎖經(jīng)營、配送服務等還處