道路勘測(cè)設(shè)計(jì)說明書.doc

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)作 者 姓 名 ： 羅 承 毅 專 業(yè) 班 級(jí) ： 道橋 1004 班 學(xué) 號(hào) ： 1011256 指 導(dǎo) 教 師 ： 王 偉 目 錄1 設(shè)計(jì)概述1.1任務(wù)和要求：1.2設(shè)計(jì)依據(jù)：1.3公路設(shè)計(jì)概況：1.4平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定1.5路線起訖點(diǎn)2 設(shè)計(jì)參數(shù)1. 控制要素2.平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)2.2.1圓曲線最小半徑2.2.2圓曲線半徑的選用2.2.3平曲線最小長(zhǎng)度2.2.4緩和曲線技術(shù)要求2.3路線方案的擬定與比較2.4道路平面設(shè)計(jì)2.4.1平面選線的原則：2.5道路縱斷面設(shè)計(jì)2.6道路橫斷面設(shè)計(jì)3設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)算說明部分3.1計(jì)算說明及圖紙部分（附表）參 考 文 獻(xiàn)1 設(shè)計(jì)概述1.1任務(wù)和要求：包括路線方案的選擇，路線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)所給資料，進(jìn)行平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)及其組合處理，編制逐樁坐標(biāo)表，直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表。1.2設(shè)計(jì)依據(jù)：根據(jù)長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋班道路勘測(cè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書。1.3公路設(shè)計(jì)概況：公路等級(jí)：三級(jí)公路設(shè)計(jì)車速：40km/小時(shí)1.4平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定1、根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書要求，本路段按三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)勘察、設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)車速為40公里/小時(shí)，寬路基雙幅兩車道，寬8.5米。路拱坡度2%，路肩坡度3%。2、設(shè)計(jì)執(zhí)行的部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD30-20041.5路線起訖點(diǎn)比例尺采用1：2000；起點(diǎn)樁號(hào)K2+2002 設(shè)計(jì)參數(shù)2.1 控制要素（1）道勘：三級(jí)（2）設(shè)計(jì)車服務(wù)車速：40km/小時(shí)。2.2平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 2.2.1圓曲線最小半徑 極限最小半徑60一般最小半徑100平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此規(guī)范規(guī)定了一般最小半徑。不設(shè)超高最小半徑當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。圓曲線半徑要求如表2.21所示表2.21 圓曲線半徑要求 技術(shù)指標(biāo)三級(jí)公路一般最小半徑 (m)100極限最小半徑 (m)60不設(shè)超高最小半徑(m)路拱600路拱8002.2.2圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設(shè)超高的大半徑曲線，最大半徑為4000米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用。2.2.3平曲線最小長(zhǎng)度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長(zhǎng)度；平曲線的最小長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于2倍的緩和曲線的長(zhǎng)度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長(zhǎng)度不應(yīng)短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長(zhǎng)度不短于6s的行駛距離。平曲線內(nèi)圓曲線的長(zhǎng)度一般不應(yīng)短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。2.2.4緩和曲線技術(shù)要求緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面：l 離心加速度變化率不過大;l 控制超高附加縱坡不過陡;l 控制行駛時(shí)間不過短;l 符合視覺要求;平面設(shè)計(jì)計(jì)算有關(guān)內(nèi)容及計(jì)算公式(1)、交點(diǎn)間距、坐標(biāo)方位角及轉(zhuǎn)角值的計(jì)算：設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)為，第個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為，則：(2)曲線要素計(jì)算：2.3 路線方案的擬定與比較(1) 道路選線就是根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、地物及其它沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。(2) 選線是道路路線形設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，選線的好壞直接影響著道路的使用質(zhì)量和工程造價(jià)。選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強(qiáng)的工作2.4道路平面設(shè)計(jì)根據(jù)小比例尺等高線地形圖所確定的路線方案，即可在較大比例尺的等高線地形圖上進(jìn)行詳細(xì)的精確定線，此時(shí)可按交角點(diǎn)的偏角，結(jié)合地形地物確定平曲線半徑及其要素，鑒于時(shí)間所限，平面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度可取1公里。直線、圓曲線及緩和曲線為道路線形的基本組成要素，諸如直線最大長(zhǎng)度、緩和曲線最小長(zhǎng)度、緩和段長(zhǎng)度的規(guī)定等均應(yīng)從行車安全視覺舒順出發(fā)滿足要求并通過計(jì)算分析確定。平面線形的樁距應(yīng)按照規(guī)定并對(duì)地物及地形變化給予加樁。曲線段的設(shè)置影響平面視距，此時(shí)應(yīng)結(jié)合縱橫斷面的設(shè)計(jì)進(jìn)行視距的驗(yàn)算，取得視距的保證。2.4.1平面選線的原則：(1)、在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。(2)、路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡可能的采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)為了采用較高指標(biāo)而使得工程量過分增大。(3)、選線應(yīng)能滿足國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，保證路線能夠加強(qiáng)居民區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的之間的聯(lián)系，同時(shí)也應(yīng)注意同農(nóng)田等基本建設(shè)相配合，盡量少占用農(nóng)田，避免可多的拆遷工程。(4)、在選線過程中，對(duì)嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼及排水不良等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對(duì)待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避，如必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。（5）選線時(shí)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。2.5道路縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)線的標(biāo)高是指路基邊緣標(biāo)高，高速公路則指分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高，對(duì)于改建公路則指路面中心線的標(biāo)高。 縱斷面設(shè)計(jì)線的確定包括：縱坡度的選定、坡長(zhǎng)的限定以及豎曲線半徑的擬定。為了滿足行車和排水要求，道路應(yīng)有最大縱坡和最小縱坡的限制。坡長(zhǎng)限制應(yīng)有利于行車平順，盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)和設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長(zhǎng)應(yīng)注意做到：緩坡宜長(zhǎng)、陡坡宜短?？v斷面設(shè)計(jì)線擬定前，應(yīng)先確定標(biāo)高控制點(diǎn)（如橋涵標(biāo)高、最小填土高度、最大挖方深度、交叉口標(biāo)高等)。對(duì)于山區(qū)公路橫斷面依據(jù)地面線試定合宜的填挖高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定確定縱坡度及其長(zhǎng)度，并擬定豎曲線。縱斷面設(shè)計(jì)長(zhǎng)度與平面設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度相同。 2.5.1平、縱組合的設(shè)計(jì)原則(1)應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適的行車(2)保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。在保證有足夠視距的前提下，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、平原區(qū)二級(jí)公路，駕駛員在任意點(diǎn)上所能看到前方平面線形彎曲一般不應(yīng)超過兩個(gè)、縱面起伏不應(yīng)超過三個(gè)。(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。設(shè)計(jì)時(shí)要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)；同時(shí)，應(yīng)避免形成合成坡度過大的線形。(4)注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。(5)良好的組合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度；適宜的景觀設(shè)計(jì)還能起到誘導(dǎo)視線的作用。2.5.2平、縱組合的基本要求 (1)平包豎 。(2)平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)關(guān)系曲中點(diǎn)與變坡點(diǎn)相重合最好；錯(cuò)開不超過平曲線的1/4 時(shí)較好，超過其 1/4時(shí)很差；豎曲線起終點(diǎn)分別置于兩條緩和曲線上。(3)平、豎曲線半徑均較小時(shí)不宜重合。(4)平、豎曲線半徑大小要均勻。(5)選擇適宜的合成坡度，一般最大合成坡度不大于10%，最小坡度不宜小于0.5%。 2.6道路橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求：(1)公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。 (2)路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面。 (3)整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當(dāng)中間帶的寬度增減時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。過渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長(zhǎng)度應(yīng)與回旋線長(zhǎng)度相等。條件受限制時(shí)，過渡段的漸變率不應(yīng)大于1100。 (4)整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時(shí)，其中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。其過渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。按照平縱斷面的設(shè)計(jì)，可取其中l(wèi)公里左右做橫斷面設(shè)計(jì)，該段范圍內(nèi)所有樁號(hào)的橫斷面地面線，除規(guī)定的路基路面寬度外應(yīng)照各樁斷面的地形質(zhì)情況確定邊坡度、邊溝形狀尺寸，繪出橫斷面的設(shè)計(jì)線(即“戴帽子”)，繪出各樁號(hào)的橫斷面圖。路拱的型式應(yīng)按道路等級(jí)、性質(zhì)及道路寬度，采用直線橫坡或方程式不同的路拱(橫坡)曲線。高填深挖路段需設(shè)擋土墻等防護(hù)工程外，應(yīng)按規(guī)定計(jì)算或參照標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)。3設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)算說明部分3.1計(jì)算說明部分及圖紙部分（附表）附1 道路平面設(shè)計(jì)圖 附2 道路縱斷面圖附3 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖附4 施工橫斷面圖附5 直線曲線及轉(zhuǎn)角表附6