楊葆和GBS宣材料PPT課件

精品課件 1 目標型新船建造標準 GBS 概述 2009年11月 精品課件 2 主要內(nèi)容 一 GBS的來由二 GBS提出的背景三 GBS主要內(nèi)容四 GBS進展五 GBS對船舶工業(yè)可能產(chǎn)生的影響 精品課件 3 GBS的來由 理事會89 2002 巴哈馬和希臘提議海安會77 2003 決定列入78屆會議的議程理事會90 2003 納入IMO戰(zhàn)略計劃大會23 2003 納入IMO長期工作計劃 upto2010 resolutionA 943 23 精品課件 4 GBS的來由 理事會89 2002 巴哈馬和希臘提議在2002年11月25日至29日召開的國際海事組織 IMO 第89屆理事會上 巴哈馬和希臘最早提出了目標型船舶建造標準 Goal BasedshipconstructionStandards GBS 的建議 精品課件 5 海安會77 2003 決定列入78屆會議的議程第89屆理事會把此建議交由2003年5月28日至6月6日召開的第77屆海上安全委員會 MSC 深入討論 第77屆海上安全委員會同意把項目名稱修改為 目標型新船建造標準 Goal BasednewshipconstructionStandards GBS 并把該新項目列入此后各屆海上安全委員會的工作計劃和議程 GBS的來由 精品課件 6 GBS的由來 自2002年第89屆理事會提出GBS建議以來 GBS已成為歷屆IMOMSC MaritimeSafetyCommittee海安會 的主要議題 經(jīng)歷了無數(shù)次的提案 討論 修正 補充的過程 2003年第90屆理事會將GBS納入IMO戰(zhàn)略計劃 2003年第23屆大會將GBS納入IMO長期工作計劃 2004 2010 resolutionA 943 23 精品課件 7 GBS的由來 MSC78 2004年5月12日至21日 MSC79 2004年12月1日至10日 MSC80 2005年5月11日至20日 MSC81 2006年5月10日至19日 MSC82 2006年11月29日至12月8日 MSC83 2007年10月3日至12日 MSC84 2008年5月7日至16日 MSC85 2008年11月26日至12月5日 MSC86 2009年5月27日至6月5日 有關(guān)GBS的歷屆海安會 精品課件 8 主要內(nèi)容 一 GBS的來由二 GBS提出的背景三 GBS主要內(nèi)容四 GBS進展五 GBS對船舶工業(yè)可能產(chǎn)生的影響 精品課件 9 GBS提出的背景 散貨船事故及倫敦保險業(yè)的虧損 油輪污染導(dǎo)致索賠大幅度增加 國際航運資本利益將壓力向造船國轉(zhuǎn)移 主要船級社之間的市場競爭導(dǎo)致標準降低 IACS各家標準不統(tǒng)一 相應(yīng)的船級符號不統(tǒng)一 傳統(tǒng)規(guī)范模式不適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)展 精品課件 10 精品課件 11 Damageclaimupto 700million 精品課件 12 GBS提出的背景 國際航運資本利益將壓力向造船國轉(zhuǎn)移航運利益和方便旗 希臘和巴哈馬為代表 借GBS將壓力向船級社和造船國轉(zhuǎn)移的趨勢 即轉(zhuǎn)移國際社會的注意力 又可壓造船國承擔更多的責(zé)任 精品課件 13 GBS提出的背景 傳統(tǒng)規(guī)范模式不適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)展目前的規(guī)范由傳統(tǒng)的經(jīng)驗公式不斷擬合演變而來 與其他新興行業(yè)相比 如航空業(yè)中飛機的壽命設(shè)計 建筑業(yè)的可靠性理論等 具有先天性的缺陷 近年來 現(xiàn)代風(fēng)險分析和管理理論逐步滲透到政府部門 要求船舶壽命設(shè)計和確保風(fēng)險指數(shù)的呼聲日益高漲 精品課件 14 主要內(nèi)容 一 GBS的來由及進展二 GBS提出的背景三 GBS主要內(nèi)容四 GBS進展五 GBS對船舶工業(yè)可能產(chǎn)生的影響 精品課件 15 GBS主要內(nèi)容 GBS是IMO當前著力推進和組織實施涉及船舶壽命 環(huán)保和安全要求的一套標準體系 目前暫適用于散貨船和油船 將來將逐步推廣至所有船型 GBS是一個立法框架 是制定船舶標準的標準或工具 GBS主要內(nèi)容共分五個層面 精品課件 16 GBS框架 IMO Class Industry 精品課件 17 GBS主要內(nèi)容 第一層為目標層 是指應(yīng)滿足的高水平的目的 即今后所有新船的設(shè)計和建造都需滿足環(huán)境友好 結(jié)構(gòu)安全 航行環(huán)保的要求 船舶應(yīng)按照確定的設(shè)計壽命來設(shè)計和建造 并保證在整個壽命期內(nèi) 只要適當?shù)倪\營和維護 那么在預(yù)計的運營和環(huán)境條件下 不論是完整狀態(tài)還是可預(yù)見的破損狀態(tài) 均應(yīng)益于安全和環(huán)保 精品課件 18 第二層為功能性要求 是指為實現(xiàn)目標提供需滿足的標準 包攬了船舶設(shè)計和建造中的主要內(nèi)容 共有15項 具體內(nèi)容有 設(shè)計壽命 環(huán)保條件 結(jié)構(gòu)強度 疲勞壽命 剩余強度 防腐措施 涂層壽命 腐蝕添加 結(jié)構(gòu)冗余 水密及風(fēng)雨密 人員因素 設(shè)計公開 建造質(zhì)量程序 檢驗 維修 結(jié)構(gòu)檢驗通道及拆船 GBS主要內(nèi)容 精品課件 19 第三層為符合性驗證 用以提供必要的手段來驗證船舶的有關(guān)規(guī)范 法規(guī)符合目標和功能性要求 驗證的過程應(yīng)透明 并能確保不同評估人驗證結(jié)果的一致性 應(yīng)制定驗證過程中適用的方法和標準以及要求的安全水平 GBS主要內(nèi)容 精品課件 20 第四層為船舶規(guī)范和法規(guī) 是指IMO 各主管機關(guān)和船級社制定的具體要求 用于船舶的設(shè)計和建造 以保證實現(xiàn)目標和功能性要求 一經(jīng)驗證符合GBS 這些規(guī)范和法規(guī)隨即成為GBS框架的一部分 GBS主要內(nèi)容 精品課件 21 第五層為工業(yè)界標準和慣例 是指可納入工業(yè)界標準 實踐 船舶建造安全和質(zhì)量體系 船舶營運 保養(yǎng) 培訓(xùn) 人員配備等方面的要求 也可在規(guī)范 法規(guī)中加以引述 規(guī)范 法規(guī)提交人對采納或引用工業(yè)界慣例和標準的合理性負責(zé) 并應(yīng)在符合性驗證過程中說明理由 GBS主要內(nèi)容 精品課件 22 主要內(nèi)容 一 GBS的來由二 GBS提出的背景三 GBS主要內(nèi)容四 GBS的進展五 GBS對船舶工業(yè)可能產(chǎn)生的影響 精品課件 23 目前 第一層目標和第二層功能性要求已確定 但現(xiàn)在僅適用于新造散貨船和油船 第三層符合性驗證目前暫未確定 IMOMSC同意通過對IACS的CSR開展試審核 等待各方 船級社 工業(yè)界及航運界 找出各方均能接受的方法 第四層船舶規(guī)范和法規(guī) IMO正等待國際船級社協(xié)會 IACS 根據(jù)第一層目標及第二層功能性要求的內(nèi)容制訂規(guī)范 第五層工業(yè)界標準和慣例 工業(yè)界將根據(jù)船級社規(guī)范制訂詳細的實施細則 GBS的進展 精品課件 24 雖然GBS尚未正式通過 但GBS的許多理念 比如 涂層性能標準 PSPC 壓載水處理 BWT 永久性檢驗通道 PMA 等已經(jīng)生效或?qū)⒁У臉藴室言诖靶袠I(yè)實施 這是GBS在船舶行業(yè)的具體體現(xiàn) CSR CommonStructureRules 共同結(jié)構(gòu)規(guī)范 GBS的進展 精品課件 25 安全水平法 SLA 和綜合安全評估 FSA SLA系英 德 挪 日等代表世界領(lǐng)先造船技術(shù)標準的國家主張在GBS中納入 但由于希臘等大多數(shù)國家認為此舉現(xiàn)階段尚不成熟 最后 委員會決定在完善描述性方法的同時 將安全水平法作為IMO的長期研究項目 在此不確定的情況下 EUSAFEDOR項目已將實質(zhì)的研究成果和建議提交IMO綜合安全評估 FSA 專家組進行評估 包括滾裝船 郵輪 LNG船 集裝箱船 還有一份關(guān)于油船的FSA將推遲討論后 FSA是IMO審議和評估是否對公約和規(guī)則條款進行重大修正的主要工具 包括風(fēng)險識別 風(fēng)險評估 費效比分析 建議的方案四個步驟 以前主要應(yīng)用在SOLAS公約等安全要求框架下 目前正擴展到MARPOL修正案等環(huán)境領(lǐng)域 但對CATS CostofAvertingaToneofSpill 的取值存在重大爭議 USD30 000VSUSD60 000 GBS的進展 其他有關(guān)的動態(tài) 精品課件 26 主要內(nèi)容 一 GBS的來由二 GBS提出的背景三 GBS主要內(nèi)容四 GBS的進展五 GBS對船舶工業(yè)可能產(chǎn)生的影響 精品課件 27 GBS對船舶工業(yè)可能產(chǎn)生的影響 中國政府的立場推動標準統(tǒng)一 推動標準適中 推動標準透明 精品課件 28 GBS對船舶工業(yè)可能產(chǎn)生的影響 GBS是對 船舶安全標準 的全面提升 它由IMO提出并強制執(zhí)行 因此對船舶工業(yè)的影響深遠 GBS中包含了許多處于當今技術(shù)發(fā)展前沿的新標準 如船舶設(shè)計壽命 結(jié)構(gòu)強度 殘余強度等各種功能要求 這些新的功能要求 進一步提升了原有的船舶安全標準 必將導(dǎo)致造船成本的增加 修船業(yè)務(wù)的減少 船舶更新?lián)Q代的減緩 精品課件 29 1 為了增強船舶安全性 未來的新造船設(shè)計將至少達到25年的使用壽命 由于建造結(jié)構(gòu)尺寸增加 迫使船廠必須大量使用厚板 船舶重量增加 對厚板的工藝技術(shù)要求也相應(yīng)更高 造船成本的增加不可避免 GBS對船舶工業(yè)可能產(chǎn)生的影響 精品課件 30 2 由于船舶營運安全儲備增加 除觸礁 碰撞之外 船舶在退役之前幾乎不需要花費什么修理費用 船舶修理總量將減少 對修船企業(yè)的影響不可小視 GBS對船舶工業(yè)可能產(chǎn)生的影響 精品課件 31 3 船舶更新?lián)Q代將比以前更為遲緩 對造船 航運市場原有的周期性變化規(guī)律勢必造成破壞 航運經(jīng)濟的走勢或許會因此變得更加撲朔迷離 GBS對船舶工業(yè)可能產(chǎn)生的影響 精品課件 32 從廣度上看 將涉及船舶產(chǎn)品的經(jīng)營 材料和設(shè)備的采購 技術(shù)標準和管理標準的更新 產(chǎn)品設(shè)計和建造 質(zhì)量控制和應(yīng)急響應(yīng)機制的完善等 從深度上看 在產(chǎn)品整個設(shè)計建造周期中將實施全面的風(fēng)險評估 從而引入第三方 非船東 非設(shè)計建造方 評估機制和反饋機制 根據(jù)在海工項目中的經(jīng)驗 工作量和工作周期大大增加 GBS對船舶工業(yè)可能產(chǎn)生的