路基不均勻沉降病害處治ppt課件

.,情景二路基不均勻沉降病害處治,路基路面病害處治,.,Page2,情景二路基不均勻沉降病害處治,路基不均勻沉降病害認(rèn)知,會(huì)編寫路基不均勻沉降病害處治方案,掌握路基不均勻沉降病害處治方法,學(xué)習(xí)目標(biāo),.,Page3,情景二路基不均勻沉降病害處治,學(xué)習(xí)任務(wù),任務(wù)2.1路基不均勻沉降病害類型認(rèn)知,4,掌握路基橫向與縱向不均勻沉降病害的類型及其危害性。,能根據(jù)路基不均勻沉降病害的成因判定路基橫向與縱向不均勻沉降病害的類型，進(jìn)行路基橫向與縱向不均勻沉降病害調(diào)查。,路基橫向與縱向不均勻沉降病害的類型與病害調(diào)查。,.,任務(wù)2.1路基不均勻沉降病害類型認(rèn)知,2.1.1路基橫向不均勻沉降病害類型2.1.2路基縱向不均勻沉降病害類型,.,2.1.1路基橫向不均勻沉降病害類型,【學(xué)習(xí)任務(wù)1】掌握路基橫向不均勻沉降病害的類型及其危害性。一、路基橫向不均勻沉降病害的類型二、路基橫向不均勻沉降病害的危害性,6,.,一、路基橫向不均勻沉降病害的類型,1由地基引起的路基橫向不均勻沉降病害（1）由路堤地基處理不當(dāng)引起的（2）特殊地基地段引起的軟土地基地段引起的；巖溶地基地段引起的2路基本身引起的路基橫向不均勻沉降病害（1）路堤填料不均勻引起的（2）路基填土壓實(shí)不足引起的（3）半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降病害（4）路基加寬部位或改擴(kuò)建新老路基部位引起的3水文氣候因素引起的路基橫向不均勻沉降病害（1）氣候原因引起的；（2）地下水引起的4施工原因引起的路基橫向不均勻沉降病害,7,.,二、路基橫向不均勻沉降病害的危害性,1路基失穩(wěn)路基失穩(wěn)主要表現(xiàn)為路基發(fā)生滑移，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生整體坍塌。2路面損壞路面損壞，主要表現(xiàn)為出現(xiàn)面層破碎、結(jié)合料松散、道路橫坡改變等癥狀，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生沿結(jié)合面走向的縱向裂縫。3路面整體性能下降隨著路面病害的產(chǎn)生和道路縱橫坡的變化，道路結(jié)構(gòu)性能和服務(wù)性能也隨之下降。當(dāng)路面狀況指數(shù)(PCI)、結(jié)構(gòu)承載力、平整度等下降到一定程度時(shí)，還將影響行車安全。,8,.,2.1.2路基縱向不均勻沉降病害類型,【學(xué)習(xí)任務(wù)2】掌握路基縱向不均勻沉降病害的類型及其危害性。一、路基縱向不均勻沉降病害的類型二、路基縱向不均勻沉降病害的危害性,9,.,一、路基縱向不均勻沉降病害的類型,1路橋過渡段橋頭跳車病害變化破壞的模式包括：（1）路基整體滑移；（2）路基與橋臺(tái)間形成臺(tái)階；（3）路面凹陷；（4）搭板斷裂。2縱向填挖交界處不均勻沉降病害(1)在山區(qū)公路施工中，路基填方與挖方結(jié)合處產(chǎn)生的不均勻沉降病害。(2)在高填方路段和挖方路段，由于工后沉降量的不同產(chǎn)生的不均勻沉降病害。(3)在填方路段填挖銜接處，由于沒有按要求采取挖臺(tái)階處理或者處理的寬度及高度不滿足要求而產(chǎn)生的不均勻沉降病害。,10,.,一、路基縱向不均勻沉降病害的類型,1路橋過渡段橋頭跳車病害橋頭跳車是指橋梁、涵洞等構(gòu)造物本身及臺(tái)背填土由于行車荷載和自重的作用而沉降，通常構(gòu)造物沉降與臺(tái)背沉降不一致即產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致臺(tái)背與構(gòu)造物聯(lián)結(jié)處的路面出現(xiàn)臺(tái)階，高速行駛的車輛通過臺(tái)背回填處產(chǎn)生顛簸跳躍的現(xiàn)象。（1）路基整體滑移路基整體側(cè)向滑移路基的整體側(cè)向滑移主要是由于路堤邊坡過陡或是受到破壞后，在上部重復(fù)荷載作用下形成縱向裂縫或沿坡裂面整體下滑。其破壞模式如圖2-1所示。路基整體向橋臺(tái)方向滑移對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，臺(tái)前土體基本處于無側(cè)限受壓狀態(tài)。如圖2-2,11,.,12,圖2-1路基整體側(cè)向滑移示意圖圖2-2路堤整體向橋臺(tái)方向滑移,.,（2）路基與橋臺(tái)間形成臺(tái)階局部沉降發(fā)生在臺(tái)背與過渡段結(jié)合處，即最大沉降深度D距離橋臺(tái)背很近，形成錯(cuò)臺(tái)。如圖2-3所示。路基相對(duì)路面設(shè)計(jì)高程整體下沉，當(dāng)橋臺(tái)與過渡段結(jié)合處的差異沉降D達(dá)到一定值時(shí)，引起了橋頭跳車現(xiàn)象。如圖2-4所示。,13,.,14,圖2-3近臺(tái)背路基沉降過大引起的差異沉降,.,15,圖2-4路基整體下沉引起橋臺(tái)與路基差異沉降,.,（3）路面凹陷,16,圖2-5路基不均勻沉降引起路面破壞,.,（4）搭板斷裂,17,圖2-6路基不均勻沉降引起的搭板斷裂,.,18,圖2-7搭板與路堤形成縱向坡度差示意圖,.,二、路基縱向不均勻沉降病害的危害性,1路橋過渡段橋頭跳車病害的危害性（1）影響行車速度（2）影響行車安全（3）影響車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（4）影響公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及使用壽命,19,.,二、路基縱向不均勻沉降病害的危害性,2縱向填挖交界處不均勻沉降病害的危害性（1）路基失穩(wěn)（2）路面損壞（3）路面整體性能下降,20,任務(wù)2.2路基不均勻沉降病害處理措施和方法,21,了解路基橫向與縱向不均勻沉降病害的成因，掌握路基橫向與縱向不均勻沉降病害預(yù)防措施與整治技術(shù)。,能根據(jù)路基不均勻沉降病害的成因編制路基橫向與縱向不均勻沉降病害整治設(shè)計(jì)。,路基不均勻沉降病害的處治措施。,.,任務(wù)2.2路基不均勻沉降病害處理措施和方法,2.2.1路基不均勻沉降病害成因2.2.2路基不均勻沉降病害的處理措施和方法,.,2.2.1路基不均勻沉降病害成因,【學(xué)習(xí)任務(wù)3】掌握路基橫向與縱向不均勻沉降病害的成因。一、路基橫向不均勻沉降病害的成因二、路基縱向不均勻沉降病害的成因,23,.,一、路基橫向不均勻沉降病害的成因,地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響路堤地基處理不當(dāng)特殊地基地段（軟土地基、巖溶地基）路基本身引起的路基橫向不均勻沉降路堤填料不均勻路基填土壓實(shí)不足半填半挖部位產(chǎn)生的不均勻沉降水文氣候引起的路基橫向不均勻沉降施工方面的原因,.,二、路基縱向不均勻沉降病害的成因,1橋頭跳車病害產(chǎn)生的原因（1）地基強(qiáng)度不同（2）設(shè)計(jì)方面原因（3）施工方面原因（4）地基浸水軟化（5）橋臺(tái)伸縮縫的破損，形成臺(tái)階。2縱向填挖交界處不均勻沉降產(chǎn)生的原因（1）在山區(qū)公路施工中，路基填方與挖方結(jié)合處的填方一般處于一個(gè)“倒三角”的地形，施工不便。（2）在高填方地段與挖方地段，由于工后沉降量明顯不同，造成高填方與挖方地段易形成不均勻沉降。（3）填方時(shí)，填挖銜接處如沒有按要求采取挖臺(tái)階處理或者處理的寬度及高度不滿足要求，易形成不均勻沉降。,25,.,2.2.2路基不均勻沉降病害的處理措施和方法,【學(xué)習(xí)任務(wù)4】掌握路基橫向與縱向不均勻沉降病害的預(yù)防措施與整治技術(shù)。一、路基橫向不均勻沉降病害的預(yù)防措施與整治技術(shù)二、路基縱向不均勻沉降病害的預(yù)防措施與整治技術(shù),26,.,設(shè)計(jì)方面做好地質(zhì)勘探調(diào)查確保路基最小填筑高度明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求完善路基綜合排水設(shè)計(jì)確保路基邊坡穩(wěn)定性積極采用路基綜合防護(hù)形式設(shè)計(jì)方法方面強(qiáng)夯法壓力灌漿法應(yīng)用土工合成材料施工方面-做好施工前的準(zhǔn)備工作-嚴(yán)格控制填土含水量-做好路基填筑碾壓工作-做好路基施工中的排水,一、路基橫向不均勻沉降病害的預(yù)防措施與整治技術(shù),.,軟土地基,巖溶地基,.,路基填料不均勻,.,強(qiáng)夯法處理地基,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,壓力灌漿法形成的地基,.,應(yīng)用土工合成材料,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,施工前準(zhǔn)備工作,施工組織設(shè)計(jì),清除地表土,控制填土含水量,選取路基填料用土,做好監(jiān)測(cè)工作,處理好特殊地段,排水工作,施工后的養(yǎng)護(hù)工作,特殊地段地基處理流程,.,二、路基加寬常見病害及其機(jī)理研究,1、高等級(jí)公路路基加寬常見病害新加寬路基失穩(wěn)主要表現(xiàn)在加寬路基沿新老路基結(jié)合面發(fā)生滑移路面損壞水泥混凝土唧泥和脫空縱縫、斷裂等新老路基結(jié)合處施工工藝復(fù)雜、難度大路面整體性能下降,.,2、加寬路基病害機(jī)理分析穩(wěn)定性不足地基坡面過陡地基存在軟弱下臥層新老路基結(jié)合部強(qiáng)度不足變形不協(xié)調(diào)新老路基自身壓縮變形新路基作用下地基的固結(jié)沉降新老路結(jié)合部強(qiáng)度不足,二、路基加寬常見病害及其機(jī)理研究,.,三、改擴(kuò)建路基加寬放工技術(shù)研究,1、改擴(kuò)建新老路基變形不協(xié)調(diào)控制技術(shù)變形不協(xié)調(diào)控制技術(shù)分類路基內(nèi)部處治路基外部處治綜合處治增強(qiáng)新老路基結(jié)合部強(qiáng)度的工程技術(shù)措施新老路基結(jié)合面處理工程技術(shù)路基加筋處理工程技術(shù),.,2、改擴(kuò)建路基加寬施工重點(diǎn)與難點(diǎn)選擇合理有效的施工方案施工材料、機(jī)具設(shè)備、人員進(jìn)出都不是很方便，設(shè)備搬運(yùn)困難，大型設(shè)備無法順利開展工作，設(shè)備利用率很低，左右兩幅還要設(shè)置兩條便道。選擇軟土地基處理方法針對(duì)不同的軟土地基情況(軟基厚度、硬殼層厚度、地下水位)、加寬路基高度，選擇合理有效的軟土地基方法非常關(guān)鍵。新老路基有效銜接技術(shù)銜接施工中，應(yīng)將老路堤邊坡一定范圍內(nèi)路基質(zhì)量低劣的土體挖除，并將邊坡開挖成一定高度和寬度的臺(tái)階，并在臺(tái)階頂面鋪設(shè)一層土工格柵。,三、改擴(kuò)建路基加寬放工技術(shù)研究,.,3、改擴(kuò)建路基施工參數(shù)與質(zhì)量控制方法高等級(jí)公路改擴(kuò)建路基加寬施工工藝清表刷坡地基處理挖臺(tái)階填筑、碾壓檢測(cè)超載預(yù)壓施工參數(shù)與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)參數(shù)的確定施工機(jī)械施工組合方案路堤碾壓試驗(yàn)結(jié)果及分析,三、改擴(kuò)建路基加寬放工技術(shù)研究,.,路基施工清表,.,路基施工刷坡,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,路基施工地基處理（換填）,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,路基施工邊坡挖臺(tái)階,.,路基填筑,.,路基碾壓,.,路基壓實(shí)度檢測(cè)灌砂法,.,二、路基縱向不均勻沉降病害預(yù)防措施與整治技術(shù),1橋頭跳車病害綜合防治技術(shù)（1）地基處治技術(shù)（2）路堤處治技術(shù)（3）路面處治技術(shù)（4）綜合處治對(duì)策（5）排水措施的改進(jìn)技術(shù)2縱向填挖交界處不均勻沉降的預(yù)防措施與整治技術(shù)（1）縱向填挖交界處不均勻沉降預(yù)防措施（2）縱向填挖交界處不均勻沉降處理措施,46,.,1橋頭跳車病害綜合防治技術(shù),消除或緩解橋頭跳車關(guān)鍵是減少不均勻沉降量、延長(zhǎng)沉降特征長(zhǎng)度、減緩不均勻沉降梯度，從而起到勻順縱坡的目的。（1）地基處治技術(shù)地基處治的目的是改善地基性能，提高承載力和抵抗自然災(zāi)害的能力，增強(qiáng)地基穩(wěn)定性，減少或消除路橋過渡段的不均勻沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差。處治措施時(shí)要注意以下兩點(diǎn)：縱向上保證橋臺(tái)沉降與路堤地基沉降的平衡過渡；橫向上維持路堤中央變形和坡腳路肩處變形的協(xié)調(diào)穩(wěn)定。,.,1橋頭跳車病害綜合防治技術(shù),（2）路堤處治技術(shù)路堤處治可從以下幾方面入手：合理安排施工工序和時(shí)間，設(shè)法盡早對(duì)路橋過渡段路堤進(jìn)行施工，保證有足夠的時(shí)間完成沉降；設(shè)法提高臺(tái)背回填區(qū)路堤的壓實(shí)度，減少因填料自重和車輛荷載作用下壓實(shí)度增加而產(chǎn)生的沉降；在考慮經(jīng)濟(jì)性的前提下，合理選擇填料，設(shè)法減少路橋過渡段路堤的自重作用，避免因自重過大而產(chǎn)生過大的壓縮沉降；設(shè)法提高臺(tái)背路堤自身承載能力，譬如利用土工格柵予以加筋等，增加路堤填土的整體性，減少不均勻沉降的梯度。,.,1橋頭跳車病害綜合防治技術(shù),（2）路堤處治技術(shù)1）施工工序的合理安排2）優(yōu)化臺(tái)背填方碾壓方法3）強(qiáng)化臺(tái)背回填材料4）土工格柵處治臺(tái)背填土,.,1橋頭跳車病害綜合防治技術(shù),（3）路面處治技術(shù)1）設(shè)置橋頭搭板：避免不均勻沉降對(duì)行車造成的不良影響。2）采用過渡性路面在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成(一般為3-5年)后，再改鋪原設(shè)計(jì)永久性路面。3）設(shè)置縱向反坡根據(jù)沉降的經(jīng)驗(yàn)值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運(yùn)營(yíng)過程中的路基沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車的目的。4）HD摻膠混凝土修補(bǔ)處治水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)與瀝青混合料路面結(jié)構(gòu)相比，有顯著不同的特點(diǎn)。5）采用可起吊的活動(dòng)搭板,.,1橋頭跳車病害綜合防治技術(shù),（4）綜合處治對(duì)策1)路基整體滑移或縱向開裂的綜合處治對(duì)策路基整體滑移造成的路橋過渡段病害雖然并不多見，但是由于其后果比較嚴(yán)重，因此很有必要對(duì)可能形成的病害的處治對(duì)策進(jìn)行研究。2)與路基沉降有關(guān)的橋頭跳車綜合處治對(duì)策同路基沉降有關(guān)的路橋過渡段病害主要包括臺(tái)背差異沉降、路面凹陷、搭板斷裂、搭板末端產(chǎn)生差異沉降或裂縫。,.,1橋頭跳車病害綜合防治技術(shù),（5）排水措施的改進(jìn)技術(shù)在橋涵與路堤的聯(lián)結(jié)部位，由于存在縫隙，雨水會(huì)沿縫隙滲入，從而對(duì)路面結(jié)構(gòu)層和土基產(chǎn)生沖刷和侵蝕，增加路面各結(jié)構(gòu)層和路基土的含水量，降低路面強(qiáng)度和路基整體穩(wěn)定性。,.,2縱向填挖交界處不均勻沉降的預(yù)防措施與整治技術(shù),（1）縱向填挖交界處不均勻沉降預(yù)防措施（2）縱向填挖交界處不均勻沉降處理措施如果縱向填挖交界處的沉降已經(jīng)發(fā)生，我們必須采取一定的措施進(jìn)行處理，以便使損失降到最低。目前，我們所采取的措施大致如下：分析產(chǎn)生的原因，觀察沉降發(fā)展的情況，設(shè)計(jì)處理措施方案。錯(cuò)臺(tái)差異不大的地方，對(duì)開裂的路面使用瀝青砂或者水泥漿進(jìn)行灌縫處理，避免路面水浸入而影響路面基層強(qiáng)度或路基的整體強(qiáng)度。如果沉降已經(jīng)穩(wěn)定，視差異高度加鋪一層路面結(jié)構(gòu)或重新填筑。,53,.,河南漯平高速橋頭跳車病害修復(fù)前,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,河南漯平高速橋頭跳車病害修復(fù)后,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,路橋過渡段路基病害特征與機(jī)理,1、路基破壞模式及病害特征路基整體滑移路基與橋臺(tái)間形成臺(tái)階路面凹陷搭板斷裂搭板與路堤形成縱向坡度差,2、病害機(jī)理分析地基變形機(jī)理分析路堤變形機(jī)理分析設(shè)置橋頭搭板后病害機(jī)理分析綜合原因分析,路橋過渡段路基病害特征與機(jī)理,.,.,.,.,豎曲線形成的離心力造成的破壞加劇,1、設(shè)置搭板路段跳車機(jī)理分析,路橋過渡段跳車機(jī)理分析,.,2、未設(shè)置橋頭搭板路段橋頭跳車?yán)碚摲治?從行車的實(shí)際情況看，臺(tái)階對(duì)行車的影響比設(shè)置搭板路段的縱坡轉(zhuǎn)折對(duì)行車的影響更大：一是降低行車速度，二是造成司乘人員更嚴(yán)重不適或行車事故。,路橋過渡段跳車機(jī)理分析,.,常用地基處治方法靜壓注漿法旋噴樁法樹根樁托換法換填法混凝土擠密樁法,橋頭跳車的綜合防治技術(shù),.,橋頭跳車病害的地基處理方法換填法,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,橋頭跳車病害的處理?yè)Q填法,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,橋頭跳車病害處理的施工機(jī)械,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,采用楔形柔性搭板技術(shù)處治橋頭跳車病害,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,采用土工格網(wǎng)加筋路基土技術(shù)處治橋頭跳車病害,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,采用土工格網(wǎng)加筋路基土處治橋頭跳車施工機(jī)械,該照片來源于網(wǎng)絡(luò),.,處治方法適應(yīng)性分析（一）,軟土地基由于軟土地基沒有相對(duì)較大的孔隙，因此，可以利用劈裂注漿使得其可灌性增強(qiáng)濕陷性黃土地基在處治上應(yīng)提高土體的密實(shí)度(一般當(dāng)?shù)鼗馏w干密度大于15.0gcm3時(shí)就不具濕陷性)和改善土體的抗水能力為主。所以通常在采用劈裂注漿、壓密注漿法、旋噴樁來提高土體的密實(shí)度、改善土體的物理性能的同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)地面排水設(shè)施并做好坡面防護(hù)。沖填土地基在病害處理時(shí)可選用提高地基強(qiáng)度的方法,.,處治方法適應(yīng)性分析（二）,卵礫和塊石地基針對(duì)其具有大孔隙性，可以采用滲透注漿法，通過漿液的填充和膠結(jié)作用來提高地基的承載力。膨脹土地基在病害處治時(shí)應(yīng)以完善防排水設(shè)施和加強(qiáng)土質(zhì)改良為主，可采用的方法有灰土換填、劈裂注漿、生石灰樁等。,.,路堤處治技術(shù),施工工序的合理安排優(yōu)化臺(tái)背填方碾壓方法強(qiáng)化臺(tái)背回填材料土工格柵處治臺(tái)背填土,.,路面處治技術(shù),設(shè)置橋頭搭板柔性路面過度設(shè)置縱向反坡HD摻膠混凝土修補(bǔ)處治采用可起吊的活動(dòng)搭板,.,排水措施的改進(jìn)技術(shù),.,設(shè)置橫向排水孔措施,任務(wù)2.3編寫路基不均勻沉降病害整治的施工組織設(shè)計(jì),77,握路基橫向、縱向不均勻沉降病害的成因，預(yù)防措施與整治技術(shù)；掌握路基橫向、縱向不均勻沉降病害整治施工組織設(shè)計(jì)編寫內(nèi)容。,能按照路基橫向、縱向不均勻沉降病害的工程特點(diǎn)編寫路基橫向、縱向不均勻沉降病害整治施工組織設(shè)計(jì)。,路基不均勻沉降病害的處治施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容。,.,任務(wù)2.3編寫路基不均勻沉降病害整治的施工組織設(shè)計(jì),內(nèi)容如下：1編制說明，其中包含編制依據(jù)、編制范圍、編制原則；2工程概況，其中包括自然條件、施工資源條件、主要工程數(shù)量、工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)；3施工組織、施工力量的設(shè)想和施工期限的安排；4編制施工進(jìn)度計(jì)劃；5施工準(zhǔn)備和臨時(shí)工程6施工方案、施工方法7確保質(zhì)量、安全、工期和環(huán)保的技術(shù)措施（充分考慮施工中可能發(fā)生的問題，采取哪些監(jiān)測(cè)手段進(jìn)行預(yù)防）；8冬、雨季的施工安排及措施；,78,.,案例,粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,79,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,1工程概況某公路K83+050-K83+230段為傍山高路堤軟基路段，最大填高約20m。路基右側(cè)下伏軟基，軟基厚度3.27.2m，左側(cè)傍山填筑，兩側(cè)地基承載力差異極大，為防止路基開裂和失穩(wěn)，原設(shè)計(jì)在右側(cè)軟基部分布設(shè)了粉噴樁，粉噴樁樁徑0.5m，間距分別采用0.9m和1.1m，并在路堤中增設(shè)土工格柵，以減少路堤兩側(cè)的不均勻沉降。路基左側(cè)在開挖臺(tái)階時(shí)，發(fā)現(xiàn)原山體滲水較大，路基壓實(shí)過程中存在較為嚴(yán)重的彈簧、翻漿現(xiàn)象，施工困難。同時(shí)該段右側(cè)軟基處理過程中，發(fā)現(xiàn)在地表下58m處有孤石存在，部分粉噴樁施工可能未能達(dá)到設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，在一定程度上影響了軟基處理效果。當(dāng)路基填高到11m時(shí)，觀測(cè)沉降速率較快，為確保路基穩(wěn)定及營(yíng)運(yùn)安全，特將本工點(diǎn)重新勘探、設(shè)計(jì)，并進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)充分調(diào)查后，對(duì)K83+050-K83+230段路基選擇了3處典型斷面，分別在中心線右17m、坡腳處、坡腳外側(cè)20m布設(shè)鉆孔；增大軟基穩(wěn)定性及沉降控制的監(jiān)測(cè)力度，以進(jìn)一步指導(dǎo)施工及確保施工后的營(yíng)運(yùn)安全。,80,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,1工程概況根據(jù)原鉆孔及補(bǔ)充鉆孔資料綜合分析，場(chǎng)地巖土層及其工程地質(zhì)特征為：(1)亞粘土(Q4m)：灰黃色，以粘粉粒為主，濕，軟塑，含粉細(xì)砂，手捏有粗糙感。(2)淤泥(Q4m)：青灰色，飽和，流塑。(3)淤泥質(zhì)亞粘土(Q4m)：淺灰色，濕，軟塑。(4)含粘性土碎石(Q4pl-dl)：淺灰黃色，中密，飽和，碎石含量30-60，呈棱角狀，強(qiáng)-弱風(fēng)化，粘性土含量3040。,81,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,2治理方案設(shè)計(jì)2.1設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)照野外巖土記錄、描述、試驗(yàn)資料等情況綜合確定本處地基設(shè)計(jì)參數(shù)如下：淤泥c=8.0kPa，=2.0；淤泥質(zhì)粘土c=11.0kPa，=4.5；路堤土層c=26.0kPa，=21；表層粘土層c=30.0kPa，=17；計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù)取K=1.20。2.2穩(wěn)定性分析與計(jì)算路堤穩(wěn)定性計(jì)算采用瑞典條分法，計(jì)算結(jié)果為天然狀態(tài)下安全系數(shù)K=0.672，總的下滑力為4010kNm-1，總的抗滑力為2696kNm-1。由于路堤填筑前已設(shè)置了水泥攪拌樁，其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度g=1.5MPa，單樁抗剪強(qiáng)度取無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的0.4倍，單樁抗剪力為島剪=117.6kN，水泥攪拌樁部分樁距D=0.9m，部分樁距D=1.1m。通過滑動(dòng)面揭示：樁距0.9m的平均有7根參與抗剪，樁距1.1m平均有3根參與抗剪。經(jīng)計(jì)算：安全系數(shù)K=0.98，處于臨界穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)安全系數(shù)取K=1.2時(shí)，剩余下滑力E=881kNm-1。,82,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,2.3治理方案針對(duì)該工點(diǎn)下伏軟弱地層、厚度不均勻、路基不穩(wěn)定、施工條件限制等因素，設(shè)計(jì)中提出了3個(gè)方案：第一方案：采用單排61.8m抗滑樁結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索及反壓護(hù)道進(jìn)行處理(圖2-39a)。第二方案：采用雙排61.5m抗滑樁及反壓護(hù)道進(jìn)行處理，兩排樁在平面上交錯(cuò)布置，并用支撐梁相互連接(圖2-39b)。第三方案：粉噴樁加多級(jí)反壓護(hù)道處理(圖2-39c)。方案的比較是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期等多方面論證，設(shè)計(jì)最終推薦采用第一種方案：采用單排由1.8m抗滑樁結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索及反壓護(hù)道進(jìn)行處理，并在路線左側(cè)排水溝和邊溝下設(shè)置縱向滲溝排除滲水等綜合工程處理措施，具體處理方案如下：,83,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,84,a.第一方案,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,85,b.第二方案,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,86,c.第三方案,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,方案的比較是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期等多方面論證，設(shè)計(jì)最終推薦采用第一種方案：采用單排由1.8m抗滑樁結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索及反壓護(hù)道進(jìn)行處理，并在路線左側(cè)排水溝和邊溝下設(shè)置縱向滲溝排除滲水等綜合工程處理措施，具體處理方案如下：,87,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,2.3.1排水設(shè)計(jì)地表排水：在原排水溝上側(cè)補(bǔ)設(shè)山坡截水溝，防止坡面水直接從路堤與山坡面交接處滲入，從而降低滑面強(qiáng)度。地下排水：在左側(cè)靠山的排水溝及邊溝下設(shè)置縱向滲溝，以攔截地下滲水，降低地下水位，提高路堤穩(wěn)定的安全度。2.3.2反壓護(hù)道由于路堤右側(cè)7.0m處為寬9.0m的鄉(xiāng)道，且道路旁是良田且有多處民居，反壓護(hù)道的設(shè)置不宜多占土地，設(shè)計(jì)中僅在K83+050-K83+230段右側(cè)坡腳與鄉(xiāng)道之間設(shè)置寬度10.0m的反壓護(hù)道。通過穩(wěn)定驗(yàn)算，反壓護(hù)道可提供370kNm-1的抗滑力。,88,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,2.3.3抗滑樁結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索考慮軟土地基不宜采用人工挖孔樁及施工工期較短等因素，抗滑樁設(shè)計(jì)中采用直徑1.8m的鉆孔灌注樁。在抗滑樁樁頂設(shè)置一根10.85m的方型橫梁，將抗滑樁連成整體，并在每段橫梁的中間設(shè)置一根8索錨索，錨索設(shè)計(jì)錨固力為800kN。通過計(jì)算，抗滑樁在設(shè)置錨索后，其受力狀態(tài)得到了明顯改善。單根錨索抗滑樁設(shè)計(jì)受力為530kNm-1?？够瑯吨行拈g距在K83+050-K83+130為4.0m，樁頂標(biāo)高為10.0m，樁與路基中心線的水平距離為36.5m；在K83+130-K83+230為3.5m，樁頂標(biāo)高為11.0m，樁與路基中心線的水平距離為38.5m；樁身及橫梁均采用C25混凝土現(xiàn)澆。通過計(jì)算，鉆孔灌注樁長(zhǎng)度25.0m，為嵌巖樁，嵌巖深度約為6.0m?？够瑯对O(shè)置總根數(shù)為48根。樁頂橫梁的預(yù)應(yīng)力錨索共46根，總長(zhǎng)2300m，錨索孔徑為150mm，下傾角為30，采用8j15.24高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度不小于1860MPa；每孔設(shè)計(jì)噸位800kN，對(duì)應(yīng)采用OVM15-8型錨具?？够瑯缎璨捎锰鴺斗ǎ仨毟魞蓸妒┕ひ粯?，分三批施工，樁孔孔底沉渣不得大于5cm，滑樁樁頭與橫系梁應(yīng)整體澆筑，在整體澆筑時(shí)，預(yù)埋錨索孔。,89,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,90,傍山軟基高路堤加固處理平面示意圖,.,案例粉噴樁在公路軟基橫向不均勻沉降病害處治中的應(yīng)用,3監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)選取K83+175.5、K83+196.5作為現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)斷面，監(jiān)測(cè)工作從2003年6月14日開始。3.1施工穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)路堤填土施工穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)為：沉降速率10mmd-1，土體側(cè)向水平位移速率3mmd-1，抗滑樁及錨索所受應(yīng)力小于設(shè)計(jì)要求。3.2監(jiān)測(cè)儀器布置與埋設(shè)針對(duì)K83+050-K83+230段軟土路基，對(duì)K83+175.5、K83+196.5現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)斷面布置與埋設(shè)情況如下：測(cè)斜管：分別埋設(shè)在路中、路肩、邊緣坡腳、抗滑樁內(nèi)，共4處；分層沉降管：分別埋設(shè)在路中、路肩邊緣(每根分層沉降管安裝沉降磁環(huán)8個(gè))，共2處；沉降板：分別埋設(shè)在路中、路肩，共2處；孔隙水壓力計(jì)：分別埋設(shè)在路中(1處)、路肩(2處)、邊緣坡腳(2處)，