制動機的基本理論知識(103-104型分配閥)ppt課件

制動機的基本理論知識,指導老師：xxx,檢修103型分配閥,二、103型分配閥的構(gòu)造,103型及104型分配閥均由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。,三、103型分配閥分解組裝,三、103型分配閥分解組裝,二、103型分配閥的構(gòu)造,三、103型分配閥分解組裝,充氣部分分解,三、103型分配閥分解組裝,三、103型分配閥分解組裝,三、103型分配閥分解組裝,四、103分配閥的作用,(一)充氣緩解位1壓力風缸充氣。2副風缸充氣。3緊急二段閥開放。4緊急室充氣。5容積室緩解。6制動缸緩解。,四、103分配閥的作用,(二)減速充氣減速緩解位(103閥)1壓力風缸減速充氣。2副風缸減速充氣。3緊急二段閥開放。4緊急室充氣。5容積室減速緩解。6制動缸減速緩解。,四、103分配閥的作用,(三)制動機的穩(wěn)定性指在制動管緩慢減壓速度(如制動管漏泄等)下不發(fā)生制動作用的性能。分配閥是靠下述兩項措施來實現(xiàn)其穩(wěn)定性的：1、壓力風缸向列車管逆流。2、主活塞桿尾腔內(nèi)穩(wěn)定部的作用。,四、103分配閥的作用,(四)常用制動位1、第一階段局部減壓2、制動及第二階段局部減壓（1）第二階段局部減壓（2）、容積室充氣（3）、制動缸充氣3、安定性。4空重車調(diào)整作用(103閥)。（1）重車位作用（2）重車位作用,四、103分配閥的作用,（五）制動保壓位1、制動保壓位的形成。2、制動力不衰減的性能。(六)緊急制動位1、緊急制動排氣作用。2、緊急二段閥的作用(103型閥)3、緊急增壓閥作用,五、103型及104型分配閥檢修,一、分配閥的檢修工序1外部除塵2初試3分解4清洗5檢查二、檢修規(guī)則三、檢修方法及注意事項,104型空氣制動機組成與應(yīng)用及作用原理,一：104型空氣制動機的組成104型空氣制動機為二壓力控制、間接作用方式的制動機，主要由104型分配閥、副風缸、工作風缸（壓力風缸）、制動缸、閘瓦間隙自動調(diào)整器、遠心集塵器、制動缸管、截斷塞門、制動缸排風塞門等組成二：104型空氣制動機應(yīng)用4型空氣制動機是以我國上世紀70年代自行研制的104型分配閥命名的，并在客車上陸續(xù)投入使用，適用于內(nèi)燃機車、電力機車牽引的旅客列車、準高速列車、提速客車等。近年來，隨著列車電空制動機的發(fā)展，在104型分配閥的基礎(chǔ)上，通過增設(shè)電空閥、緩解風缸以及電纜等部件，成功開發(fā)了104型車輛電空制動機。,三：104型空氣制動機主要功能,1.能使編組中每輛車的制動、緩解、保壓等過程同步進行，減少列車縱向沖動，縮短制動距離，提高旅客列車運行的平穩(wěn)性2.可獲得比空氣制動機快的制動波速和緩解波速。3.列車具有階段制動和階段緩解的作用。4.采用自動作用的制式，具有良好的電轉(zhuǎn)空和混編性能。5.提高了列車操縱的靈活性。6.結(jié)構(gòu)簡單，安裝及維修方便。,四：104型空氣分配閥構(gòu)造,1中間體中間體用鑄鐵鑄成長方體結(jié)構(gòu),用以安裝主閥、緊急閥及構(gòu)成內(nèi)部通路和作用容積，并把分配閥安裝于車體。中間體的垂直面上共有8個清砂孔，用螺堵擰緊，不允許有漏泄。2.主閥是104型分配閥中的最主要部件，它根據(jù)制動管的壓力變化，控制車輛制動機實現(xiàn)緩解、制動、保壓及緊急作用，由作用部、充氣部、均衡部、局減閥、緊急增壓閥等5部分組成。3緊急閥：緊急閥的功能是在緊急制動初期，引起強烈的制動管緊急局部減壓，提高緊急制動波速，提高列車制動機緊急制動的可靠性，改善緊急制動性能。緊急閥由緊急活塞部和放風閥部兩部分構(gòu)成。,五：104型分配閥的作用原理,104型分配閥的作用由充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位、緊急制動位來實現(xiàn)。（一）充氣緩解位1主閥作用制動管壓力空氣充入主活塞的上腔，主活塞上側(cè)壓力增大，主活塞在兩側(cè)壓力差的作用下帶動節(jié)制閥、滑閥下移，到達下方的極端位置，即為充氣緩解位。2緊急閥作用在安定彈簧和制動管壓力空氣共同作用下，緊急活塞被壓到上方極限位，使活塞桿頂部密封圈與緊急閥上蓋密貼，制動管壓力空氣只能經(jīng)緊急活塞桿軸向孔縮孔、徑向孔縮孔IV向緊急室充氣?？s孔限制了向緊急室的充氣速度，防止了緊急室的過充氣。制動管的壓力空氣同時進人放風閥彈簧室，抵消安定彈簧室壓力空氣作用在放風閥上方的壓力，則放風閥依靠放風閥彈簧作用與放風閥座密貼關(guān)閉。,（二）常用制動位當制動管常用制動減壓時，主活塞在兩側(cè)壓力差作用下分階段帶動節(jié)制閥、滑閥上移，最后到達上極限位置，形成制動作用。在主活塞上移過程中，先后產(chǎn)生兩階段局減作用。第一段局減作用是制動管壓力空氣經(jīng)滑閥、節(jié)制閥充入中間體內(nèi)的局減室，第二段局減作用是制動管壓力空氣經(jīng)滑閥、局減閥進入制動缸。1第段局減作用當制動管常用制動減壓時，工作風缸的壓力空氣來不及向制動管逆流，當主活塞兩側(cè)形成定的壓力差后，能克服受壓縮穩(wěn)定彈簧的反力、自重以及節(jié)制閥的所受到的摩擦阻力上移，直至主活塞桿下肩與滑閥接觸而止；因滑閥與滑閥座之間靜摩擦阻力較大，滑閥未動，形成第段局減作用（簡稱段局減）,2第二段階段局減作用以及制動作用第一段局減作用使主活塞上下兩側(cè)迅速形成更大的壓力差，此壓力差能克服滑閥與滑閥座之間的摩擦阻力，推動主活塞帶動節(jié)制閥、滑閥上移到上極限位，即制動位。3緊急閥作用制動管施行常用制動減壓時，緊急室壓力空氣經(jīng)緊急活塞桿上端口、軸向縮孔向制動管逆流，緊急活塞處于“懸浮”狀態(tài)，即緊急活塞桿上端脫離上閥蓋，緊急活塞桿下端不接觸放風閥，以保證常用制動的安定性。,（三）制動保壓位當制動管停止減壓而保壓時，主活塞上側(cè)的制動管壓力保壓，由于作用部仍處于制動位，工作風缸繼續(xù)向容積室充氣，容積室壓力上升，制動缸壓力也隨容積室壓力上升而上升。工作風缸壓力繼續(xù)下降，即主活塞下側(cè)工作風缸空氣壓力繼續(xù)下降。當主活塞上下兩側(cè)空氣壓力接近平衡時，在主活塞及節(jié)制閥的自重及穩(wěn)定彈簧伸張力作用下，主活塞帶動節(jié)制閥下移，滑閥不動，主活塞桿上肩部與滑閥上端面接觸而停止，形成了作用部的制動保壓位。1容積室的保壓作用：節(jié)制閥遮住滑閥背面的制動孔r1,切斷工作風缸向容積室充氣的通路，工作風缸停止了減壓，容積室停止了增壓，形成了容積室的保壓作用。,2制動缸的保壓作用：容積室保壓后，均衡活塞下側(cè)也形成保壓。副風缸經(jīng)均衡閥口繼續(xù)向制動缸充氣，當制動缸壓力上升到與均衡活塞下側(cè)的容積室壓力大致相等時，在均衡閥彈簧的彈力作用下，作用閥推作用活塞桿下移與作用閥座密貼，關(guān)閉了副風缸向制動缸充氣的通路。形成制動缸保壓狀態(tài)。3自動補風作用:當制動缸因漏泄等原因壓力下降時，均衡活塞上側(cè)的壓力下降，均衡活塞兩側(cè)作用力失去保壓位的平衡，均衡活塞下側(cè)的容積室壓力推均衡活塞上移，重新頂開均衡閥使副風缸向制動缸充氣。當制動缸壓力恢復(fù)到與容積室壓力的重新平衡，均衡閥再次關(guān)閉，實現(xiàn)了制動力不衰減的性能。,（四）緊急制動位,1主閥作用制動管緊急減壓，除緊急增壓閥作用外，主閥的作用與常用制動相似。當然，由于緊急時制動管減壓速度極快，相應(yīng)主閥各部動作也更加迅速。,2緊急放風作用制動管急劇減壓，緊急活塞下方壓力迅速下降，由于緊急室壓力空氣經(jīng)縮孔向制動管逆流不及，在緊急活塞上、下兩側(cè)迅速形成較大壓力差，緊急活塞克服安定彈簧反力下移，使緊急活塞桿下端口與放風閥接觸，導致緊急室壓力空氣只能經(jīng)縮孔、縮孔V向制動管逆流。由于縮孔V直徑更小，使逆流速度更慢，造成緊急活塞兩側(cè)的壓力差驟增，緊急活塞克服安定彈簧、放風閥彈簧的反力下移，緊急活