煙臺市物流業(yè)現(xiàn)狀分析.doc

精品文檔煙臺市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀淺析院系：*班級：*姓名：*學(xué)號：*時間：*1歡迎下載。精品文檔煙臺市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀淺析一、現(xiàn)狀及存在的問題 近幾年以來，煙臺市的物流業(yè)取得了長足的發(fā)展，但按現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求來衡量，尚處在起步發(fā)展初期，與周邊的大連、青島等城市相比，仍存在著一定的差距。（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施雖已初具規(guī)模，但發(fā)展仍不平衡煙臺市的交通運(yùn)輸系統(tǒng)已初步形成海陸空一體、四通八達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)。全市現(xiàn)有港口9個，其中包括煙臺、龍口、蓬萊、萊州4個一類對外開放的港口，有萬噸級以上泊位31個，港口年吞吐能力2 7 7 1萬噸。煙臺港位于山東半島、芝罘灣內(nèi)，是國家水路運(yùn)輸?shù)臉屑~港和國內(nèi)沿海重要的對外開放港口，是國家正在建設(shè)的同江至三亞沿海南北大通道的重要結(jié)點(diǎn)，與世界70多個國家和地區(qū)的100多個港口通航，八角港綜合開發(fā)項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，將大大提高煙臺港的貨物吞吐能力。煙臺萊山機(jī)場為國家一類開放口岸，現(xiàn)已開通54條航線，平均每周有108個航班與國內(nèi)外許多城市相連。然而，從貨運(yùn)量上看，煙臺貨運(yùn)目前主要依靠公路和港口運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸沒有充分發(fā)揮作用，制約了煙臺物流的發(fā)展。(二) 物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)已開始起步，但第三方物流薄弱 隨著市場競爭的加劇，企業(yè)已經(jīng)逐漸認(rèn)識到應(yīng)該把有限的財(cái)力和精力用在加強(qiáng)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)、提高企業(yè)的核心競爭力上，而對于投資大、回收周期長、維持費(fèi)用高而且缺乏足夠的管理經(jīng)驗(yàn)的物流業(yè)務(wù)如運(yùn)輸、倉儲等，部分企業(yè)選擇外包給社會上的專業(yè)物流企業(yè)去管理。煙臺市知名企業(yè)東方電子集團(tuán)曾經(jīng)擁有大小貨車、轎車接近200輛，年需費(fèi)用1000多萬元。為了節(jié)約開支，企業(yè)將所有貨車和大部分轎車全部拍賣，運(yùn)輸業(yè)務(wù)也全部外包給市內(nèi)一家專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。煙臺東岳汽車、大宇重工也選擇了煙臺海通物流為企業(yè)提供零部件存儲和準(zhǔn)時配送服務(wù)。這說明煙臺市一些知名企業(yè)、高科技企業(yè)在物流管理方面已經(jīng)有了先進(jìn)的理念，并且付諸行動。但總體來說，煙臺市企業(yè)物流的社會化程度不高，第三方物流薄弱。目前，還沒有一家物流企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。物流企業(yè)小、散、弱，服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，缺乏實(shí)力超群、高水平、競爭能力強(qiáng)的，能提供完善的綜合性物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)，從而造成物流產(chǎn)業(yè)因缺乏核心企業(yè)有效帶動，整體水平難以提高。從發(fā)達(dá)國家看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈的物流需求。其特點(diǎn)是依據(jù)物流信息管理系統(tǒng)和物流專業(yè)知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。煙臺市大多數(shù)物流企業(yè)都是個體運(yùn)輸企業(yè)，往往幾個人幾臺車就組成了一個公司，觀念落后，人員素質(zhì)差，設(shè)備陳舊，技術(shù)管理水平落后、功能單一，效益低下，經(jīng)營理念、管理技術(shù)和管理模式不能滿足市場需要。在今天激烈的市場競爭中，其劣勢日趨明顯。(三) 物流市場已初步形成，但物流需求不旺，物流市場發(fā)展滯后隨著物流業(yè)在中國的興起，物流業(yè)對企業(yè)降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要作用已逐漸被許多企業(yè)所認(rèn)識，一部分企業(yè)已逐步將運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)分離出來，由物流企業(yè)代理，物流服務(wù)市場逐步活躍起來。但由于目前一部分企業(yè)仍沒有轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念、樹立現(xiàn)代物流意識，許多企業(yè)仍是“大而全”、“小而全”的模式，產(chǎn)供銷自成體系，自己設(shè)立車隊(duì)和倉庫，自行組織物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限一次或一系列分散的物流功能，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈的聯(lián)系是松散的。即使在“外包”物流的企業(yè)中，“外包”業(yè)務(wù)也主要集中于干線運(yùn)輸，而物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增殖、綜合性服務(wù)尚未出水面。由于一部分企業(yè)排斥社會化物流，降低了物流的社會化程度，造成物流服務(wù)市場需求不足，物流市場發(fā)展滯后。同時，由于物流的社會化、專業(yè)化程度較低，造成倉庫、車輛等設(shè)施設(shè)備利用率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，也使迂回、重復(fù)運(yùn)輸無法杜絕，降低了物流的質(zhì)量和效率。(四) 物流市場的信息化程度很低隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為煙臺市物流發(fā)展的“瓶頸”。物流信息資源的整合能力，是需求企業(yè)考察物流供應(yīng)商的主要因素。從目前情況看，煙臺市物流供給市場的信息化程度很低，不能滿足客戶需要。煙臺市物流企業(yè)規(guī)模小，難以投入資金進(jìn)行信息系統(tǒng)建設(shè)，只有個別物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，而這些企業(yè)也局限于各自企業(yè)的壁壘，獨(dú)自營造自己企業(yè)的信息平臺。整個煙臺市的物流信息平臺尚未建立，造成了物流信息不能共享，物流資源難以整合，物流服務(wù)效率低下、服務(wù)水平不高。(五) 現(xiàn)代物流人才匱乏現(xiàn)代物流業(yè)是國內(nèi)近幾年發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)開設(shè)物流專業(yè)的大學(xué)很少，因此現(xiàn)代物流人才在我國屬稀缺資源。煙臺市物流人才奇缺，既通曉現(xiàn)代物流知識又懂管理的高素質(zhì)的物流人才更如鳳毛麟角。此外，由于對現(xiàn)代物流知識的宣傳、普及力度不夠，廣大干部和群眾的物流意識淡薄，對現(xiàn)代物流知識缺乏系統(tǒng)全面的認(rèn)識，對物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用認(rèn)識不深，對現(xiàn)代物流的概念、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別以及什么是物流企業(yè)等問題仍存在著模糊的認(rèn)識?，F(xiàn)代物流人才的缺乏已成為影響煙臺市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的又一“瓶頸”。(六) 商流不發(fā)達(dá)，影響了物流水平的提高現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，市場是現(xiàn)代物流存在的基礎(chǔ)。我市商品流通市場發(fā)展緩慢，至今還沒有一個上規(guī)模、上檔次的，具有一定知名度、輻射力強(qiáng)的專業(yè)批發(fā)市場，煙臺市作為膠東地區(qū)內(nèi)有較大影響、輻射能力強(qiáng)的商品集散中心的地位還沒有真正形成。商流的不旺影響了物流水平的提高，目前我市鐵路、港口貨源不足，運(yùn)輸能力閑置，優(yōu)越的港口條件得不到充分發(fā)揮。二、問題產(chǎn)生的原因造成以上問題的因素有二：一方面是客觀因素，例如煙臺的自然地理?xiàng)l件、資源狀況、城市位置等；另一方面是主觀因素，主觀因素主要包括：(1) 政府在總體上對物流發(fā)展還缺乏系統(tǒng)的組織和規(guī)劃，尚未把推動物流業(yè)發(fā)展作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，沒有創(chuàng)造一個有利于物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境，影響了企業(yè)推行物流管理的積極性。(2) 傳統(tǒng)觀念阻礙了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。許多企業(yè)在經(jīng)營管理上，仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的小生產(chǎn)思維方式，“肥水不留外人田”的意識濃厚。(3) 企業(yè)物流管理粗放、效率低下，缺乏“精益物流”的管理意識。(4) 傳統(tǒng)物流基地與設(shè)施不能進(jìn)行有效地重組和整合，不能實(shí)現(xiàn)社會資源的有機(jī)分配和共享，造成大部分傳統(tǒng)物流基地與設(shè)施資源閑置浪費(fèi)或利用不足。三、解決問題的對策(一) 更新觀念，提高認(rèn)識，把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為我市國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)來抓，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢的加快，現(xiàn)代物流已成為我國經(jīng)濟(jì)跨世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有極其重要的作用，已成為“第三利潤源”。(二) 抓緊制定符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。規(guī)劃時，首先要注意同煙臺的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展總是與經(jīng)濟(jì)社會條件相聯(lián)系，不能貪大求洋，一哄而起，重復(fù)建設(shè)。其次必須考慮周邊城市的物流發(fā)展?fàn)顩r，實(shí)現(xiàn)資源共享。依靠“物”的實(shí)體流動進(jìn)行銜接的物流，實(shí)際上是對分布于不同地域的生產(chǎn)力的銜接，因此物流業(yè)本身具有功能整合和跨邊界的特點(diǎn)，物流規(guī)劃必須要把煙臺物流置于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈大物流的宏觀背景下來統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)與周邊城市物流業(yè)的連接、協(xié)調(diào)及物流資源的整合與共享。第三，要突出煙臺現(xiàn)代物流業(yè)的特色。必須認(rèn)真分析周邊地區(qū)物流發(fā)展的特點(diǎn)，依據(jù)本地的實(shí)際，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，在整個環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的大物流中，合理定位、突出特色，培養(yǎng)自己的核心競爭力，與周邊地區(qū)開展區(qū)域性互補(bǔ)性競爭和互惠競爭。(三) 積極培育現(xiàn)代物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)第三方物流是指由獨(dú)立性、專業(yè)化的物流組織提供的符合需求者業(yè)務(wù)程序要求的、獨(dú)特的物流服務(wù)。專業(yè)化、社會化的第三方物流是社會分工、現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。第三方物流在整個物流市場的比重，日本為80、美國為57。目前，我市許多企業(yè)仍自營物流，造成物流市場需求不足，因此要發(fā)展和完善物流市場。(四) 加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)現(xiàn)代物流加入速度競爭的行列靠的是物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障?，F(xiàn)代物流業(yè)的一個基本特征是建立基于互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換平臺的物流信息和電子商務(wù)服務(wù)，通過信息在物流系統(tǒng)中的快速、準(zhǔn)確和實(shí)時的流動，可以使企業(yè)能動地對市場做出積極的反應(yīng)，可以對物流各個環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制和全程管理。以最經(jīng)濟(jì)、最快捷的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來滿足消費(fèi)者的需求。(五) 擴(kuò)大物流業(yè)的對外開放，加強(qiáng)與國際物流企業(yè)的合作現(xiàn)代物流業(yè)是一個開放型的國際化產(chǎn)業(yè)。我國政府承諾，中國加入WTO以后，所有的服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過合理的過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)人和活動。我國加入WTO以后，國際物流企業(yè)將大量涌人我國，為中國的物流業(yè)帶來巨大的商機(jī)和挑戰(zhàn)。我市必須加快物流業(yè)對外開放的步伐，積極利用國外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，通過借助外力，全面提升我市現(xiàn)代物流業(yè)水平。(六) 加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流是一個涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增殖服務(wù)體系，需要高素質(zhì)的人才。