噴錨支護(hù)的施工方法【噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究】VIP

噴錨支護(hù)的施工方法【噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用研究】 摘要：近年來，我國(guó)在公路修建施工工程中，為了使修建施工工程中不出現(xiàn)崩塌和落石的現(xiàn)象，避免對(duì)行車安全造成影響，施工建設(shè)人員在對(duì)公路邊坡進(jìn)行施工的時(shí)候應(yīng)該采用噴錨網(wǎng)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行防護(hù)，另外公路工程的邊坡的安全是否，還關(guān)系到整個(gè)修建工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全事故等問題。在修建的公路施工工程中，由于部分地區(qū)公路左右兩邊的石質(zhì)邊坡和土質(zhì)邊坡不僅高陡而且還不平整均勻，將會(huì)對(duì)該公路建設(shè)工程的后期工序施工的開展帶來嚴(yán)重的影響。 關(guān)鍵詞：噴錨網(wǎng)技術(shù)，公路施工，應(yīng)用研究 目前，我國(guó)的噴錨網(wǎng)技術(shù)不僅可以對(duì)公路建設(shè)施工的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和高陡邊坡的巖土抗變形增強(qiáng)，還可以提高公路邊坡的穩(wěn)定、穩(wěn)固性。噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工的應(yīng)用中，一定要對(duì)噴射混凝土的強(qiáng)度、厚度、支護(hù)的外觀、錨桿的減排距和抗拔力等進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)、檢查，從而把握好工程的施工質(zhì)量。噴錨網(wǎng)技術(shù)是采用鋼筋網(wǎng)、混凝土、錨桿進(jìn)行施工工作的，噴錨網(wǎng)技術(shù)可以減少公里左右兩邊的巖石體或土質(zhì)體的變形，從而達(dá)到增強(qiáng)公路邊坡的穩(wěn)定、穩(wěn)固性。噴錨網(wǎng)技術(shù)適用于公路邊坡強(qiáng)度較低、容易受風(fēng)化和穩(wěn)固、穩(wěn)定性較差的公路施工工程當(dāng)中。以下是對(duì)噴錨網(wǎng)技術(shù)在公里施工中的應(yīng)用研究分析： 一、研究材料的要求以及設(shè)計(jì)方案 （一）公路邊坡工程的構(gòu)造設(shè)計(jì)方案 1、噴射混凝土采用土標(biāo)號(hào)C20的細(xì)石混凝土，噴射混凝土的厚度為一分米。 2、噴錨錨桿要采用22的鋼筋，噴錨錨固深度要視邊坡巖層的破碎層地厚度以及邊坡巖層的破碎程度而定，為防止噴錨錨桿滑出，噴錨錨桿必須置于較好巖層面以下的深度，通常置于較好巖層面的深度為1.5米，而噴錨錨桿孔的深度要大于錨固深度15厘米至20厘米之間，對(duì)其固結(jié)時(shí)要采用1:4或1:5的水泥漿對(duì)其進(jìn)行固結(jié)，噴錨錨桿之間的間距一般采用2.0米乘2.0米。 （二）施工混合料之間的配合設(shè)計(jì) 沙石和水泥之間的重量比是1:2:3或者1:2:2，砂率為40%至50%最為合適，水灰的比最好是0.45至0.5之間，最后速凝劑的摻量應(yīng)該是在通過試驗(yàn)之后再?zèng)Q定摻和多少。 （三）施工材料的選擇要求 1.水泥應(yīng)選擇普通的硅酸呀水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥或者礦渣硅酸鹽水泥一般水泥標(biāo)號(hào)不可低至325#至425#。 2.骨料應(yīng)采用堅(jiān)硬耐久的卵石或者碎石，其粒徑不可大于14mm，施工人員在施工過程中一定要注意，當(dāng)使用了堿性速凝劑的時(shí)候，就不能再使用含有活性二氧化硅的石材材料，一旦采用就會(huì)引發(fā)毒氣。 3.砂一定要采用堅(jiān)硬并耐磨的粗砂，其細(xì)度不可大于2.5mm，把砂的含水量要控制在6%至8%之間。 4.速凝劑要選用符合質(zhì)量要求，當(dāng)噴射混凝土摻和了混凝劑之后噴射混凝土性能必須要滿足施工設(shè)計(jì)方面的要求。 5.水是建筑施工當(dāng)中最不可缺少的，只要混合水當(dāng)中不含有影響水泥正常凝結(jié)和導(dǎo)致硬化的有害物質(zhì)都可使用，另外，還不能使用pH值小于4的水。 二、噴錨技術(shù)在公路施工中的技術(shù)措施以及方法 （一）坡面的整修 因施工現(xiàn)場(chǎng)原有的巖石邊坡易破碎而且還不夠平整，所以施工人員在進(jìn)行噴錨施工之前要將松散的巖渣和浮石干凈，除此之外還要對(duì)巖面進(jìn)行光滑的處理如：拆除多余的石塊，用多余的石塊修補(bǔ)有漏洞的地方，再用高壓水槍沖洗即將要進(jìn)行噴射混凝土的噴射面，然后對(duì)公路邊坡不穩(wěn)定的地方進(jìn)行支補(bǔ)加固的工作和對(duì)較大的裂縫進(jìn)行灌漿處理，最后在公路邊坡腳處設(shè)置排水孔，其排水孔的大小和數(shù)量要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行布置。 （二）施工腳手架的搭設(shè) 當(dāng)坡面進(jìn)行整修過程之后，施工人員要在已經(jīng)過整修的邊坡上搭設(shè)噴錨的施工支架，其施工支架長(zhǎng)度要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)而定，一般施工支架的長(zhǎng)度在20米至25之間，整個(gè)邊坡的施工支架最好是做一段移動(dòng)一段，這樣可以節(jié)約施工成本，施工支架的搭建要采用48的鋼管，鋼管立桿、扣桿的連接應(yīng)垂直于施工支架的基地，之間的間距不可以超過1450mm，一般橫向水平桿要從底部開始計(jì)算，寬度為150mm至950mm，而每層的高度不可以超過1750mm，還有立桿的底部要安裝掃地桿，最后在施工支架上鋪設(shè)跳板即可。 （三）噴射混凝土的施工作業(yè) 施工人員在進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)之前，一定要用水將公路的坡面沖洗干凈之后才可以施工。噴射混凝土作業(yè)首先采用氣腿式鑿巖機(jī)進(jìn)行鉆孔作業(yè)，其鉆孔徑為45ram而鉆孔一定要垂直于坡面，然后再根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況確定噴錨錨桿的深度，一般噴錨冒汗的深度為1米至2米，噴錨錨桿的直徑要采用20mm的鋼筋，間排舉例為20厘米，采取梅花型的布置方法，帶布置完成之后再用壓力泵將比為1:1的水泥漿注入錨孔，施工人員在進(jìn)行注漿工作的時(shí)候一定要將注漿管插至錨孔底部6厘米至10厘米之處，在注漿工進(jìn)行時(shí)還要緩慢并勻速的把注漿管往上拔，注漿時(shí)施工人員還要注意保證砂漿的飽滿狀態(tài)，不可以出現(xiàn)里空外滿的現(xiàn)象，如果在施工過程中遇到堅(jiān)硬的巖石要采取加水的方式進(jìn)行鉆孔工作，進(jìn)行鉆孔工作時(shí)鉆孔機(jī)必須隨著鉆機(jī)的速度鉆進(jìn)，施工人員不可對(duì)鉆孔機(jī)強(qiáng)加壓力，一旦施工人員對(duì)其強(qiáng)加壓力就會(huì)造成公路邊坡巖石的穩(wěn)定、穩(wěn)固性。最后當(dāng)注漿工作完成后，施工人員要立即插入錨桿，帶插入錨桿之后要及時(shí)檢查是否有砂漿溢出。 （四）養(yǎng)護(hù)工程 當(dāng)噴射混凝土進(jìn)行最后一次噴射之后的2小時(shí)，施工人員應(yīng)該及時(shí)對(duì)其進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，噴水工作每天至少要噴4次，施工人員在進(jìn)行第一次噴水工作的時(shí)候應(yīng)該要注意第一次噴水水的壓力不應(yīng)該太大，如果壓力一旦過大就會(huì)沖壞混凝土防護(hù)層的表面，另外噴水養(yǎng)護(hù)工作不能在氣溫低于+5的情況下進(jìn)行。施工人員在養(yǎng)護(hù)的過程中如果發(fā)現(xiàn)有外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均勻剝落等現(xiàn)象，要及時(shí)采取措施對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，還要分析總結(jié)原因，避免在以后的養(yǎng)護(hù)工程中再次出現(xiàn)此類情況的發(fā)生。 三、噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè) （一）噴錨網(wǎng)技術(shù)在施工現(xiàn)場(chǎng)中的質(zhì)量管理措施 噴錨網(wǎng)技術(shù)在施工現(xiàn)場(chǎng)中的質(zhì)量管理措施一定要按照操作過程進(jìn)行施工，施工人員需要要嚴(yán)格遵守噴射混凝土操作規(guī)程制度、機(jī)具測(cè)試維修制度、新工藝、新技術(shù)的推廣制度以及錨桿施工操作規(guī)程的制度等，這樣可以使每一位施工人員了解并且掌握好操作技術(shù)和規(guī)程方面的要求。施工管理人員還應(yīng)該嚴(yán)格要求施工人員按操作規(guī)程進(jìn)行施工。 （二）噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè) 噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)方法主要有兩種，這兩種方法分別是厚度檢測(cè)法和外觀感檢測(cè)法。 結(jié)束語(yǔ)： 綜上所述，公路邊坡的穩(wěn)定對(duì)于一個(gè)工程來說尤為重要，為保證整個(gè)修建工程項(xiàng)目的質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生，噴錨網(wǎng)技術(shù)的采用及推廣已經(jīng)迫在眉睫。該技術(shù)能有效防止施工工程中不出現(xiàn)崩塌和落石的現(xiàn)象，避免對(duì)行車安全造成影響。施工時(shí)，需從材料的要求以及設(shè)計(jì)方案著手，同時(shí)注重噴錨施工時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，確保施工質(zhì)量。 _： 1 張光鋒,付明武.試析噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用J.價(jià)值工程,xx,29(24):92. 2 劉新浩.噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的技術(shù)應(yīng)用分析J.科學(xué)與財(cái)富,xx,(6):18-19. 3 侯德亮,王萬喜.淺析噴錨網(wǎng)技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用J.科技傳播