鐵路專業(yè)畢業(yè)論文33715

精選文庫山東職業(yè)學院 畢業(yè)設(shè)計（論文） 題 目： DK-1型電空制動機 常見故障的處理方法 系 別： 軌道交通學院 專 業(yè)： 鐵道機車車輛 班 級： 機車一班 學生姓名： 王 晨 指導教師： 龐繼偉 完成日期： 2013年12月摘 要有效的制動裝置，又稱制動系統(tǒng)（簡稱制動機），是鐵道機車車輛的重要組成部分。隨著社會的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，制動機由原始的手動制動機、直通式制動機，發(fā)展到近代性能較完善的自動空氣制動機、電空制動機等。與此同時，伴隨著鐵道牽引動力的革命，制動技術(shù)也得到飛躍發(fā)展，再生制動、電阻制動、加饋電阻制動和液力制動以及其強大的制動功率、較好的高速性能以及很高的經(jīng)濟性得到較為廣泛的應(yīng)用。DK-1型電空制動機是以電信號作為控制指令，以壓力空氣作為動力源的制動機。DK-1型電空制動機廣泛應(yīng)用于國產(chǎn)SS系列電力機車上，其工作過程為自動空氣制動機的基本作用原理，即“制動管充風-制動機緩解-制動管排風-制動機制動”。DK-1型電空制動機采用電信號傳遞控制指令和積木式結(jié)構(gòu)，具有以下特點：雙端（或單端）的操縱。在雙端操縱的六軸SS3、SS7E、SS9型電力機車上設(shè)置一套完整的雙端操縱制動機系統(tǒng)；而在八軸兩節(jié)式SS4改型電力機車上設(shè)置兩套完整的單端操縱制動機系統(tǒng)，每節(jié)機車可以單獨使用，而且通過重聯(lián)裝置使兩節(jié)機車重聯(lián)運行。DK-1型電空制動機結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、工作可靠，具有多重性的安全措施，而且可以方便地與列車安全運行監(jiān)控記錄裝置的自動停車功能及機車動力制動系統(tǒng)等配合，為列車的自動控制創(chuàng)造了條件。關(guān)鍵詞： DK-1型電空制動機 組成和工作原理 故障 應(yīng)急處理1 引言DK-1型電空制動機是我國鐵路電力機車的主型制動機，關(guān)于DK-1型電空制動機故障的分析和處理，是一個較為復(fù)雜而又十分嚴謹?shù)倪^程。一般包括分析過程和處理過程，其中分析過程是關(guān)鍵，只有及時、準確地分析、判斷出故障點，才能實施處理；而處理過程則是故障分析與處理的結(jié)局，故障處理的成功與否直接關(guān)系到DK-1型電控制動機能否重新恢復(fù)正常工作，進而保證列車正常運行。因此，在分析、處理故障時，應(yīng)充分運用所學知識進行邏輯推理和判斷，及時、準確地找出故障點，加以有效的處理，才能順利地完成分析和處理故障的任務(wù)。2 DK-1電空制動機組成DK-1型電空制動機由電氣線路和空氣管路兩部分組成。根據(jù)DK-1型電空制動機的安裝情況，可將其分為電空制動屏柜部分、操作臺部分及空氣管路部分。電空制動控制器（俗稱大閘）：操縱部件，用來控制全列車的制動與緩解?？諝庵苿娱y（俗稱小閘）：操縱部件，電空位操作時，用來單獨控制機車的制動與緩解，與列車的制動緩解無關(guān)。通過其上的電-空轉(zhuǎn)換撥桿轉(zhuǎn)換后，可以操縱全列車的制動與緩解。另外手把下壓可單獨緩解機車的制動壓力。壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表，其一顯示總風缸、均衡風缸壓力，其二顯示制動管和制動缸的壓力。操縱臺：操作臺部分主要包括司機操縱臺和學習司機操縱臺。司機操縱臺：在司機操縱臺上設(shè)有電空制動控制器、空氣制動閥、壓力表、充氣及消除按鈕。學習司機操縱臺：學習司機操縱臺設(shè)有緊急停車按鈕盒緊急放風閥（手動放風塞門）。緊急停車按鈕：設(shè)在學習司機操縱臺儀表架上，當學習司機發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和人身安全的情況，又來不及通告司機時，可以直接按下緊急停車按鈕，全列車緊急制動停車。緊急放風閥（121或122）：設(shè)在司機室右側(cè)壁附近的制定管支架上。當制動機失效時，可以手動緊急放風閥直接排放制動管內(nèi)煩人壓力空氣，使列車緊急制動停車。電空制動屏柜：電空制動屏柜又稱制動屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件：緊急閥：在列車制動管壓力快速下降時動作，加速列車制動管的排風，同時接通保護電路動作，起斷鉤保護作用。壓力開關(guān)：氣動電器。它在均衡風缸壓力變化時進行電路的轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)換閥：它是一種手動操縱閥，通過它進行空氣管路轉(zhuǎn)換。電子時間繼電器及中間繼電器：用于實現(xiàn)電路的相關(guān)連鎖和自動控制。電空閥：中間控制部件，它接受電空制動控制器的電信號指令，用以連通或切斷相應(yīng)氣路，實現(xiàn)DK-1型電空制動機電氣線路與空氣管路的連鎖作用。調(diào)壓閥：用來調(diào)整來自總風缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給啟動部件用風。雙閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風缸的壓力變化來控制列車制動管的壓力變化，從而完成列車的制動、緩解與保壓作用?？傦L遮斷閥：用來控制雙閥口式中繼閥的充風風原，以適應(yīng)不同運行工況的要求。因此，也可以將雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥統(tǒng)稱中繼閥。分配閥：根據(jù)制動管壓力變化而動作，并接受空氣制動閥的控制，向機車制動缸充氣或排氣，使機車得到制動、緩解與保壓作用。電動放風閥：它主要接受電空制動控制器和自停裝置的控制，直接將列車制動管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動作用力。空氣管路：空氣管路性能的好壞決定著制動機能否正常、可靠地工作?？諝夤苈分饕ǎ汗艿罏V塵器、截斷塞門、管路及管路連接件等。3. DK-1電空制動機作用原理DK-1型電空制動機的作用原理是針對電空制動控制器（大閘）、空氣制動閥（小閘）手柄置于不同位置（由操縱列車或司機的實際運行情況而定）的操縱，來確定對機車、車輛實施制動、緩解與保壓的時候制動機所屬各主要部件的關(guān)系和作用規(guī)律。3.1 “電空位”操縱（1）操作前的準備1) 控制電源柜上的電空制動自動開關(guān)14DZ和K7扳鈕打向閉合位。2) 電空制動屏轉(zhuǎn)換閥154在列車管壓力為500KPa時，打向貨車位；在列車管壓力為600Kpa時，打向客車位。轉(zhuǎn)換閥153打向正常位開關(guān)板502上的三個鈕子開關(guān)463QS、464QS、465QS應(yīng)朝下，處閉合位，開關(guān)463QS因目前尚未使用適應(yīng)階段緩解的車輛制動機，處不補風位，開關(guān)464QS、465QS則在相應(yīng)的電路故障或段內(nèi)另有規(guī)定時，可分別處切除位。調(diào)整調(diào)壓閥55使其輸出壓力為500Kpa或600Kpa。列車管（以司機臺列車管壓力表顯示值為準）3)機車上與制動機系統(tǒng)有關(guān)的塞門除無火塞門155和分配閥緩解塞門156、121、122關(guān)閉外，均應(yīng)開通。4)空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵均處電空位。電空控制器、空氣制動閥手把在運轉(zhuǎn)位。5)調(diào)整空氣制動閥下方調(diào)壓閥53，使其輸出壓力為300Kpa（以司機臺制動缸壓力表顯示值為準）機車均完成上述各項準備工作、且風源系統(tǒng)工作正常，即可用電空位操作。對制動機進行規(guī)定的機能檢查試驗。（2）操作中的注意事項1）操作電空制動控制器可對全列車進行制動和緩解；操縱空氣制動閥可對機車進行單獨制動和緩解。2）電空制動控制器緊急制動后，必須停留15S以上回運轉(zhuǎn)位（或過充位）才能緩解全列車3）電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位（或過充位、中立位、制動位）時，由于其他原因引起緊急制動作用后，需經(jīng)15S以上，手把移至重聯(lián)位（或緊急位）再回運轉(zhuǎn)位（或過充位）才能緩解列車。上述2）或3）項操作，在運行中應(yīng)嚴格執(zhí)行機車操作規(guī)程，在列車停穩(wěn)后檢查引起緊急制動的原因并做出相應(yīng)處理才能進行緩解。3.2 “空氣位”操縱（1）操作前的準備1）將機車空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵移至空氣位，并將手把移至緩解位。2）調(diào)整機車空氣制動閥下方調(diào)壓閥53使其輸出壓力為列車管定壓（以司機臺列車管壓力表顯示值為準）。3）將機車電空制動屏上的轉(zhuǎn)換閥153由正常位轉(zhuǎn)向空氣位。上述第3）項操作，在一般的機能檢查時可不必進行，但在運行途中，必須轉(zhuǎn)向空氣位，以便空氣位操作準確。（2） 操作中的注意事項1）操縱空氣制動閥可對全列車進行制動和緩解，不能單獨增加機車制動機，單緩機車要下壓其手把。2）電空制動控制器手把放運轉(zhuǎn)位。3）需緊急制動時，應(yīng)按緊急制動按鈕或開放手動放風121、122塞門，并同時將空氣制動閥手把移放制動位。4）因列車管有補風作用，空氣制動閥減壓后放中立位保壓時，要監(jiān)視速度的變化，防止長時間保壓時車輛制動機的自然緩解。5）由于空氣位操作只是一種補救措施，因此在操作時必須格外注意，做到正、副司機密切協(xié)調(diào)，方能確保運行的安全。4. DK1電空制動機故障分析與處理的一般過程DK1型電空制動機故障分析與處理的一般過程，是一個復(fù)雜而又嚴謹?shù)倪^程。一般地包括分析過程和處理過程，其中，分析過程是關(guān)鍵，只有及時、準確地分析、判斷出故障點，才能實施處理；而處理過程則是故障分析與處理的結(jié)局，故障處理的成功與否直接關(guān)系系到DK1型電空制動機能否重新恢復(fù)正常工作，進而保證列車正常運行。通常，故障的分析和處理過程主要包括分析、反饋和處理三個階段。4.1 分析階段（1）邏輯分析。根據(jù)故障現(xiàn)象，依據(jù)DK1型電空制動機的控制關(guān)系和作用原理進行分析。通常，由電氣線路部分人手，直到空氣管路部分，逐一分析電、氣路中相應(yīng)電器和氣動部件，特別要注意對可能造成該故障的易損件和關(guān)鍵件的分析，以求分析迅速、準確。（2）確定故障范圍。一般地，產(chǎn)生同一故障現(xiàn)象的故障不只一個，這就需要確定一個盡可能小的范圍，使其包含所有可能造成該故障現(xiàn)象的故障，以避免造成遺漏，而使故障不能及時處理。（3）找出故障點。在所確定的故障范圍內(nèi)，逐個分析、查找故障點。值得注意的是：有時造成故障的故障原因有幾個，所以在確認故障點時，應(yīng)力求準確、全面。4.2 反饋階段經(jīng)過分析階段的分析、檢查，沒能找出故障處所時，應(yīng)及時調(diào)整分析思路，重新進行分析、判斷。4.3處理階段對已確認的故障處所，逐一處理恢復(fù)。實際運用中，對于某些一時難以修復(fù)的故障，如果能通過相應(yīng)操作維持故障運行的，則應(yīng)維持故障運行，以保證鐵路運輸?shù)臅惩?，但切不可勉強，避免造成行車事故。此外，故障的分析與處理，往往依賴于實際工作經(jīng)驗，因此，在掌握其一般方法的基礎(chǔ)上，還應(yīng)注重實踐經(jīng)驗的積累，以達到及時、準確地分析和處理故障的目的。5. DK-1電空制動機故障分類由于DK-1型機車電空制動機與一般機車制動機在結(jié)構(gòu)、性能及操作方法等方面有著較大的不同，故障的性質(zhì)與特征也不相同，造成故障的原因也較為復(fù)雜，一般可分為閥類部件、控制電路、管路及連接部分及操作不當這四個方面的故障。5.1 閥類部件故障在DK-1型機車電空制動機種，閥類部件的故障會直接影響到氣路的作用。這類故障大多是發(fā)生在閥類部件內(nèi)的滑動件上。例如：由于缺少油脂潤滑，各種分配閥的滑閥、節(jié)制閥會出現(xiàn)卡滯，造成風路不能溝通；由于動作頻繁和老化等原因，彈簧件會失效，影響閥類部件的正常動作，橡膠件會出現(xiàn)龜裂造成串風和漏風，使閥類部件不能動作或性能下降。同樣閥類部件內(nèi)的小孔堵塞也會影響閥類部件的作用。5.2 控制電路故障DK-1型機車電空制動機的操縱與轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)是采用電控方式，因此常會出現(xiàn)一些控制電路故障。例如：接線頭。插座、插頭的虛接和電子元件的虛焊，二極管及壓敏電阻的擊穿會造成控制功能的錯誤；而開關(guān)接點不良，繼電器卡位及觸頭接觸不良、線圈斷路，電空閥線圈斷路和控制導線的短路、接地等則會造成執(zhí)行部件不動作。5.3 管路及連接部分故障這類故障的現(xiàn)象一般比較明顯，主要表現(xiàn)在堵塞和泄露，也有部分閥座內(nèi)部暗孔內(nèi)泄引起的串風。例如：具有排水、濾清作用的部件因有污物或冬天積水結(jié)冰可能會出現(xiàn)堵塞，管道內(nèi)部混合的機械雜質(zhì)會在管道彎曲部分及變徑處造成堵塞，而風管接頭和部件安裝面則常會發(fā)生泄漏現(xiàn)象。5.4 操縱不當造成的故障DK-1型機車電空制動機是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，司機在使用機車前，必須全面學習并掌握DK-1型機車電空制動機的功能與作用，并按照制動機的操作方法來操縱機車，如果違反操作方法或操作不當，也會使制動機出現(xiàn)故障。例如：塞門開閉不對，重聯(lián)裝置位置不對，非操縱端電空制動控制及空氣制動閥的手把位置不對，都將會使制動機不能正常工作。6. DK-1電空制動機常見故障的原因、判斷及處理方法6.1 常見故障一6.1.1 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，使用電阻制動時無初制動減壓量。6.1.2 故障原因：(1)中間繼電器452故障或其回路中中間繼電器453常閉接點不良；(2)314至841線間的FSJ常開接點，iC常開接點及轉(zhuǎn)換開關(guān)465接點不良或轉(zhuǎn)換開關(guān)465在斷開位。6.1.3 判斷方法：SKT離開零位置預(yù)備位后，等待一定的時間(電子時間繼電器的延時時間)，空氣制動閥置制動位后再移回中立位，機車制動缸壓力能自動緩解為故障原因(1)，反之為故障原因(2)6.1.4 處理方法：（1)處理不良接點或轉(zhuǎn)換開關(guān)465置于向上位置，時間來不及時可暫時不處理，維持運行回段。列車運行中不影響使用電阻制動，為了減少在使用電阻制動時的沖動，可人為先用電空制動控制器常用減壓50kPa，使列車產(chǎn)生一個初始作用。(2)如為上述第二項故障原因又未來得及處理，則列車運行中又必須要電阻制動與空氣制動配合使用時，司機應(yīng)注意人為緩解機車制動缸壓力，因為此故障將造成機車在電阻制動狀態(tài)下不能自動緩解機車制動。6.2 常見故障二6.2.1 故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，均衡風缸和列車管減壓超過初制動減壓量并一直減壓至零。6.2.2 故障原因：(1)操縱端電空制動控制器上306線至836線接點不良；(2)836線至制動電空閥257間的中間繼電器452常開接點不良或壓力開關(guān)209的下接點不良。6.2.3 判斷方法：換另一端試驗正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。6.2.4 處理方法：處理不良的電接點，若條件不允許時，不使用電阻制動。6.3 常見故障三6.3.1 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在過充位，均衡風缸定壓，列車管無過充壓力6.3.2 故障原因：(1)電空制動控制器上的801(802)線至805線的接點不良；(2)過充電空閥252本身故障；(3)排風2電空閥256卡住不釋放；(4)中繼閥過充氣管堵或過充柱塞卡?。?5)過充氣缸排風縮堵丟失。6.3.3 判斷方法：(1)聽氣閥柜處過充風缸無排風聲時，為故障原因(1)或故障原因(2)；為故障原因(1)或原因(2)時，換端試驗正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(2)若氣閥柜處有正常的過充排風聲為故障原因(4)，有較大的排風聲為故障原因(3)或故障原因(5)，通過確認排氣處所區(qū)分。6.3.4 處理方法：不用過充位，有條件時再處理不良處所使其功能恢復(fù)。6.4 常見故障四6.4.1 故障現(xiàn)象：均衡風缸和列車管無壓力達不到定壓。6.4.2 故障原因(1)14ZK跳開或電源線折斷開路；(2)操縱端空氣制動閥微動開關(guān)471(472)接點不良；(3)操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳扭在空氣位；(4)電空制動控制器801(802)至803線間接點不良；(5)電空制動控制器803線至831線間的中間繼電器452常閉或中間繼電器451常閉接點不 良，緩解電空閥258本身不良；(6)中間繼電器451卡在吸合位；(7)中間繼電器452卡在吸合位；(8)緊急閥上微動開關(guān)469未斷開；(9)轉(zhuǎn)換閥153在空氣位；(10)調(diào)壓閥55無壓力輸出或輸出壓力低于定壓；(11)緩解電空閥258出風口至均衡風缸管通路堵塞；(12)塞門157未開。6.4.3 判斷方法：(1)當聽到氣閥柜處有大的排風聲時，將電空制動控制器手柄移至中立位，排風聲停止為故障原因(9)。(2)若有撒砂電空閥的動作聲時，可將轉(zhuǎn)換開關(guān)464置斷開(切除)位，仍有撒砂電空閥排風聲為故障原因(6)，反之為原因(8)。(3)將空氣制動閥置緩解位，若均衡風缸壓力上升為故障原因(3)。(4)人為按壓緩解電空閥258均衡風缸仍不充風時，立即按壓充氣按鈕(或?qū)㈦娍罩苿涌刂破髦眠^充位)，均衡風缸壓力上升為故障原因(10)或故障原因(11)，反之為故障原因(12)為故障原因(10)或故障原因(11)時，可確認調(diào)壓閥55壓力表顯示區(qū)分是故障原因(10)或故障原因(11)。(5)人為按壓緩解電空閥258均衡風缸能充風時，再將電空制動控制器在各位置移動，未聽到電空閥的動作聲(也可將空氣制動閥先置制動位后再回運轉(zhuǎn)位，機車制動缸壓力上升后不下降)，此時可換端試驗，另一端正常的為原因(2)，反之為故障原因(1)，若有電空閥的動作聲(或機車制動缸壓力先上升后下降)，然后再換端試驗，另一端正常的為故障原因(4)，反之為故障原因(5)。(6)SKX和SKT均在零位，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位(或過充位)時，將空氣制動閥的電空轉(zhuǎn)換扳鈕置空氣位，若能聽到兩位置轉(zhuǎn)換WH的轉(zhuǎn)換到制動位的聲音(兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)lgqt原工作位是牽引位)或空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕由空氣位轉(zhuǎn)回到電空位時有WHz電空閥的排風聲(兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)WH原工作位置在向前制動位)時，為故障原因(7)。6.4.4 處理方法：（1)合上自動開關(guān)14ZK，使有關(guān)的微動開關(guān)及電接點接觸良好。(2)將空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換至“電空位”。(3)若需要還應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“正常位”。(4)打開氣閥柜上的塞門157，并將調(diào)壓閥55的輸出壓力調(diào)到列車管的定壓。(5)如條件不允許對有關(guān)的電接點進行處理時，可將系統(tǒng)轉(zhuǎn)換空氣位”維持運行時間再處理。6.5 常見故障五6.5.1故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸定壓，列車管無壓力。6.5.2 故障原因：(1)中繼閥的總風缸管塞門114關(guān)閉；(2)中繼閥列車管塞門115關(guān)閉；(3)中繼閥的總風遮斷閥卡死打不開；(4)中立電空閥253卡住不釋放；(5)中繼閥的均衡風缸管堵。6.5.3 判斷方法：(1)電空制動控制器由運轉(zhuǎn)位置中立位時未看到總風缸表針抖動，或電空制動控制器由中立位回運轉(zhuǎn)位時未聽到中立電空閥253的排風聲為故障原因(4)。(2)將電空制動控制器置過充位，列車管壓力只能上升約30-40kPa為原因(5)。(3)卸松中繼閥的供風閥蓋，無排風聲為故障原因(3)。(4)根椐114、115狀態(tài)區(qū)別為原因(1)或(2)。6.5.4 處理方法：（1)開放塞門114或115。(2)轉(zhuǎn)動中立電空閥253閥桿，使其釋放(有電時將其電源線拆除并用絕緣物包扎好)，若無效時可將氣閥柜后面的中立電空閥253與總風遮斷閥相連接的管子卸開后再堵上。(3)輕輕振動中繼閥的總風遮斷閥使其打開，若無效，則可卸去端蓋抽去彈簧和閥維持運行回段。(4)若為中繼閥均衡風缸管堵時，必須將其疏通才能向列車管充風維持運行回段。間再處理。6.6 常見故障六6.6.1故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸定壓。列車管表針來回擺動，氣閥柜處有大的排風聲。6.6.2 故障原因：(1)緊急閥95放風閥口未關(guān)閉；(2)電動放風閥舛放風閥口未關(guān)閉或緊急電空閥392卡住不釋放；(3)中繼閥排氣閥口未關(guān)嚴。6.6.3 判斷方法：(1)關(guān)塞門116后正常為故障原因(1)。(2)關(guān)塞門117后正常為故障原因(2)(屬緊急電空閥392卡勁時可轉(zhuǎn)動其閥桿)。(3)當塞門116、117均關(guān)閉后仍不正常時，屬故障原因(3)。6.6.4 處理方法：（1)關(guān)塞門116后，在運行中應(yīng)注意列車管壓力表的指示，若有大的擺動時應(yīng)立即斷電，迅速將電空制動器移至中立位或緊急制動位以切斷列車管的補風源。(2)關(guān)塞門117后，電空制動控制器緊急制動位無效，緊急制動時需開放副司機側(cè)的塞門121或（122），施行緊急制動。6.7 常見故障七6.7.1 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸和列車管壓力上升緩慢(牽引列車時充不起風)。6.7.2 故障原因：(1)重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴竄風或閥桿卡住不釋放；(2)操縱端消除按鈕卡住不釋放；(3)中繼閥膜板破損。6.7.3 判斷方法：(1)電空制動控制器置過充位后，均衡風缸和列車管壓力上升較快且達到總風缸的壓力時為故障原因(1)或故障原因(3)，反之為故障原因(2)。斷開操縱端的鑰匙開關(guān)后，能恢復(fù)正常也可證明為故障原因(2)。 (2)為故障原因(1)或故障原因(3)時，轉(zhuǎn)空氣位操縱，轉(zhuǎn)換閥153置空氣位，能正常操縱為故障原因(1)，不能正常的充風或排風為故障原因(3)。6.7.4 處理方法：（1)當出現(xiàn)故障原因(3)所造成的故障時，在運行中可暫不處理，將電空制動控制器置過充位，然后人為控制總風缸壓力與列車管定壓相等的方法向列車管充風維持運行，列車需要制動時，先將電空制動器由過充位移到中立位使中立電空閥253得電吸合，讓總風遮斷閥切斷列車管補風源，然后開放司機側(cè)的放風塞門直接排列車管內(nèi)的壓力空氣使列車產(chǎn)生制動作用，使用此方法時應(yīng)特別注意列車速度，防止兩冒事故的發(fā)生，維持運行回段處理。(2)屬重聯(lián)電空閥259閥桿及消除按鈕卡住時，可對癥處理，仍用電空位維持運行，若是重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴竄風時，轉(zhuǎn)換到空氣位操縱，此時，應(yīng)將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，否則仍不能充風。6.8 常見故障八6.8.1 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸和列車管過充至總風缸壓力。6.8.2 故障原因：(1)檢查電空閥255下閥口不嚴竄風或閥桿卡住不釋放；(2)操縱端檢查按鈕卡住不釋放；(3)氣閥柜上的調(diào)壓閥55輸出壓力高、故障或反裝。6.8.3 判斷方法：(1)拔出鑰匙開關(guān)DSK后正常的為故障原因(2)，反之為故障原因(1)或故障原因(3)。(2)將電空制動控制器置重聯(lián)位，均衡風缸和列車管壓力停止上升為故障原因(3)，反之為故障原因(1）6.8.4 處理方法：（1)將氣閥柜上的調(diào)壓閥55調(diào)到定壓，若為檢查電空閥255桿卡勁時，可轉(zhuǎn)動其閥桿使之釋放，檢查處理卡勁的檢查按鈕， (2)若為檢查電空閥255下閥口不嚴竄風，調(diào)壓閥55故障或反裝時，先將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換到空氣位，然后轉(zhuǎn)空氣位操縱維持運行回段處理。6.9 常見故障九6.9.1 故障現(xiàn)象：電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸壓力上升正常，列車管上升緩慢。6.9.2 故障原因：(1)106空氣濾塵網(wǎng)的濾網(wǎng)太臟，風阻太大；(2)中繼閥總風塞門114未開到位；(3)中繼閥列車管塞門115未開到位。 6.9.3 判斷方法：(1)可首先檢查確認中繼閥總風塞門114和列車管塞門115的狀態(tài)。(2)如塞門114、115均開到位，則為原因(1)。6.9.4 處理方法：（1)將上述兩塞門開放到位。(2)若為故障原因(1)時，在運行途中應(yīng)將106空氣濾塵器的濾網(wǎng)取出維持運行回段處理。6.10 常見故障十6.10.1故障現(xiàn)象：使用緊急制動未隔15s以上，電空制動控制器從緊急位移回運轉(zhuǎn)位使中間繼電器451得電吸合后，電空位操縱無論等多長時間或移動電空制動控制器手柄于任何位置，均不能使列車緩解(或者這樣說：只要中間繼電器451得電吸合后，無論手柄在何位置、停留多長時間，中間繼電器451將不會釋放，系統(tǒng)不能恢復(fù)向列車充風)。6.10.2 故障原因：(1)二極管260擊穿短路；(2)二極管264擊穿短路6.10.3 判斷方法：將氣閥上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463置向上的位置(補風位)，然后將電空制動控制器移到中立位稍停留后，再將電空制動控制器移回運轉(zhuǎn)位，均衡風缸和列車管能恢復(fù)充風為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。(也可在電空制動控制器運轉(zhuǎn)位時，將操縱端空氣制動閥上的電空轉(zhuǎn)換扳鈕轉(zhuǎn)換到空氣位后再回到電空位，均衡風缸和列車管能恢復(fù)充風為故障原因(2)。6.10.4 處理方法：（1)二級管260擊穿時，在“電空位”操縱必須將其接線拆除并用絕緣物包扎好。若重聯(lián)附掛時，可不處理維持回段(如已拆線可將其接上或?qū)⒅欣^閥列車管塞門115關(guān)閉)；也可不處理故障的二極管260，直接轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱。(2)二極管264擊穿時，必須轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱，并將14ZK斷開，氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”。嚴禁用加大減壓量的方法來簡單處理這一故障，因為用此方法操縱列車容易使后部車輛自然緩解，對行車安全構(gòu)成嚴重威脅。6.11常見故障十一6.11.1故障現(xiàn)象：電空制動控制器置于緊急制動位，不產(chǎn)生緊急制動作用。6.11.2故障原因：(1)電空制動控制器上的801(802)線至804線接點不良；(2)緊急電空閥392接線松脫或故障；(3)電動放風閥94故障(如橡膠膜板破損、放風閥卡住等)或117塞門關(guān)閉；(4)氣閥柜上的158塞門關(guān)閉。6.11.3判斷方法：(1)將SKT由零位移到預(yù)備位(有調(diào)壓開關(guān)的機車應(yīng)使其進一級)，此時，若主斷路器不分斷(也可捅副司機側(cè)的緊急停車按鈕，能產(chǎn)生緊急制動作用)即可證明是故障原因(1)，反之為其它三項故障原因。(2)捅緊急電空閥392，能產(chǎn)生緊急制動作用為故障原因(2)，不能產(chǎn)生緊急制動作用在松開緊急電空閥392時，聽其排風口有無排風聲，有排風聲為故障原因(3)，無排風聲為故障原因(4)。6.11.4處理方法：（1)若為第一項故障原因，運行中需緊急制動時，應(yīng)立即捅副司機側(cè)的緊急停車按鈕，有條件時再處理不良接點。(2)為后三項故障原因，應(yīng)將關(guān)閉了的塞門打開或?qū)⒔泳€接好，如有的故障不能排除時，可維持運行，需緊急制動時，應(yīng)迅速打開副司機側(cè)的放風塞門121(122)，直接將列車管與大氣連通，使全列車產(chǎn)生緊急制動作用。6.12 常見故障十二6.12.1故障現(xiàn)象：空氣制動閥置制動位，機車制動缸壓力不起。6.12.2故障原因：(1)操縱端空氣制動閥處的調(diào)壓閥管堵；(2)操縱端司機室的127(128)塞門關(guān)閉或司機地板處的調(diào)壓閥總風支管堵；(3)調(diào)壓閥53(54)故障無壓力輸出；(4)作用管堵塞(可分為分配閥處堵塞或分配閥至空氣制動閥的作用管堵)。6.12.3判斷方法：(1)電空制動控制器手柄置制動位進行最大有效減壓后，再將空氣制動閥手柄置制動位，此時調(diào)壓閥處有排風聲為故障原因(2)或故障原因(3)，反之為故障原因(1)或故障原因(4)。(2)fT開空氣濾清器排水閥，有排風聲為故障原因(3)，無排風聲為故障原因(2)。(3)轉(zhuǎn)“空氣位”操縱正常為故障原因(4)，不能向均衡風缸充風為故障原因(1)(換端試驗正常為分配閥至空氣制動閥段的作用管堵，仍不能使機車產(chǎn)生制動作用為分配閥處的作用管堵)。6.12.4處理方法：（1)打開司機室的127(128)塞門，調(diào)壓閥53(54)調(diào)整至列車管的規(guī)定壓力。(2)作用管堵塞時，可用電空制動控制器操縱，但應(yīng)將分配閥上的156塞門開放。(3)為調(diào)壓閥處總風支管堵時，在有條件的情況下應(yīng)將其疏通，來不及時可用電空制動控制器操縱(需緩解機車制動時，可用單獨緩解閥來實現(xiàn))；若此時必須轉(zhuǎn)換至“空氣位”操縱時，必須將其疏通，否則向均衡風缸充不起風。6.13 常見故障十三6.13.1故障現(xiàn)象：電空制動控制器置制動位后，均衡風缸不減壓。6.13.2 故障原因(1)隔離二極管260擊穿短路；(2)緩解電空閥258卡住不釋放；(3)壓力開關(guān)209膜板嚴重破損；(4)緩解電空閥258與初制動風缸間的通路堵。6.13.3判斷方法：(1)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463扳向上的位置(即補風位)后，能正常減壓為故障原因(1)。(2)確認緩解電空閥258的狀態(tài)。如已釋放為故障原因(3)或(4)，未釋放為故障原因(2)。(3)為故障原因(3)或故障原因(4)時，再將氣閥柜上的塞門157關(guān)閉后正常為故障原因(3)(或制動電空閥257排風口有排風聲)，反之為故障原因(4)。6.13.4處理方法：（1)若是二極管260擊穿時，將氣閥柜502開關(guān)板上的轉(zhuǎn)換開關(guān)463置向上的位置即可在“電空位”進行操縱，操縱中應(yīng)盡量采用“短波浪的制動方法，防止列車管因漏泄后系統(tǒng)向其補風造成車輛發(fā)生自然緩解。(2)為第二項原因時，應(yīng)轉(zhuǎn)動閥桿使其釋放。若卡住不釋放時，可轉(zhuǎn)“空氣位”操縱，同時也應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”。(3)為后二項原因時，可轉(zhuǎn)“空氣位”操縱，同時也應(yīng)將氣閥柜上的轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)換至“空氣位”第(4)項故障原因也可不轉(zhuǎn)換。6.14 常見故障十四6.14.1 故障現(xiàn)象：電空制動控制器置于制動位常用減壓時產(chǎn)生緊急制動作用。6.14.2 故障原因：(1)緊急閥95故障；(2)均衡風缸容積減少或均衡風缸處的均衡風缸管堵；(3)均衡風缸處的均衡風缸管半堵。6.14.3 判斷方法：(1)將氣閥柜處的塞門116關(guān)閉后恢復(fù)正常為故障原因(1)，塞門116關(guān)閉后常用制動減壓起全制動作用為后二項故障原因。(2)電空制動控制器置緊急位時，注意觀察均衡風缸壓力表針的下降速度，比正常速度快為故障原因(3)，(也可注意觀察塞門116關(guān)閉后常用作用時的現(xiàn)象，均衡風缸和列車管減壓至某一定值時為故障原因(2)，均衡風缸和列車管減壓時先下降后又回升到某一定值時為故障原因(3)。6.14.4處理方法：（1)為故障原因(1)時，可將氣閥柜處的塞門116關(guān)閉，切除緊急閥95維持運行，運行中應(yīng)注意：由于列車分離斷鉤保護功能隨塞門116的關(guān)閉而被切除，司機應(yīng)隨時注意列車管表針的顯示狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)列車管表針有較大的波動同時總風缸表針急劇下降時，應(yīng)迅速切斷機車的動力源并將電空制動控制器手柄置“中立位”；(2)為后兩項故障原因時，必須對癥處理好后方可繼續(xù)運行。6.15 常見故障十五6.15.1故障現(xiàn)象：空氣制動閥置制動位，機車制動缸壓力超過300kPa。6.15.2故障原因(1)調(diào)壓閥53(54)調(diào)整壓力過高或故障；(2)調(diào)壓閥53(54)反裝。6.15.3判斷方法：查看調(diào)壓閥上的氣流箭頭指示正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。6.15.4處理方法：（1)正確安裝調(diào)壓閥，并將其輸出壓力調(diào)整至規(guī)定值。(2)如屬調(diào)壓閥故障，可用非操縱端的調(diào)壓閥更換，時間來不及時，可用電空制動控制器操縱，維持運行回段處理。7.DK-1電空制動機閥類故障及處理方法7.1 電空閥7.1.1 253中立電空閥現(xiàn)象：(1)電空制動控制器運轉(zhuǎn)位，該電空閥不失電，或卡位，使電空位或空氣位，列車管均不能充風。（2）制動位時，253電空閥不得電，相當于有補風功能。處理：（1）關(guān)塞門157，以排盡屏柜中總風的余風，以使中繼閥遮斷閥復(fù)位。 （2）在其它電空閥作用良好時，可不必處理，繼續(xù)運行。但須注意此時屬補風運行，掌握好制動時機。7.1.2 255檢查電空閥現(xiàn)象：（1）255電空閥不得電； （2）255電空閥不失電或卡住漏泄。處理：（1）該故障不影響正常運行，但不能檢查列車管的開通狀態(tài)。應(yīng)在前方停車站或牽引轉(zhuǎn)下坡道運行時提前試閘，確保安全運行。7.1.3 258緩解電空閥現(xiàn)象：（1）電空制動控制器運轉(zhuǎn)位、過充位258電空閥不得電。均衡風缸不充風； （2）258電空閥失電后下閥口關(guān)不嚴，制動后中立位保不住壓，均衡風缸回風。處理：（1）一般均應(yīng)轉(zhuǎn)空氣位運行； （2）如列車管壓力保持不變，可不作處理。7.2 二極管或壓敏電阻7.2.1 262二極管及266壓敏電阻 現(xiàn)象：開路。電空制動控制器制動后中立位不保壓，均衡風缸壓力繼續(xù)下降。處理：轉(zhuǎn)空氣位操作，繼續(xù)運行，回段檢修。7.2.2 263二極管及267壓敏電阻 現(xiàn)象：開路。電空制動控制器初放中立位，即有初制動減壓量40KPa左右。處理：該故障對運行影響不大，可不作處理維持運行。7.3 分配閥現(xiàn)象：（1）保不住壓，制動缸壓力上漲； （2）保不住壓，制動缸壓力下降； （3）均衡部排風不止； （4）制動位制動缸無壓力。原因及處理：（1）節(jié)制閥漏，拆檢節(jié)制閥； （2）滑閥漏，檢修滑閥。 （3）均衡閥端部缺陷，拆檢均衡部。 （4）均衡部膜板破損，拆檢更換。7.4 中繼閥現(xiàn)象：（1）均衡風缸有壓力，列車管無壓力或壓力不上升； （2）排風口一直有排風聲。原因及處理：（1）遮斷閥卡。拆檢遮