值班水手(工藝部分)ppt課件

值班水手（水手工藝部分）主講：黃峰,1,第一篇纜繩索具,纜繩索具,纜繩,滑車(chē)及其配件,纜繩作業(yè)：是指船上各種纜繩、索具的使用與保養(yǎng)，以及根據(jù)需要進(jìn)行纜繩系結(jié)、插接等工作。,船用纜繩有纜、繩、索之分,習(xí)慣將粗大的繩索稱為纜,纜是船舶系留、靠泊或編組船隊(duì)時(shí)使用的直徑較大的纖維繩、鋼絲繩,例如系泊用的艏纜、艉纜、橫纜、倒纜,編隊(duì)常用的拖纜、操縱纜、連接纜等。,2,第一章纖維繩及繩結(jié)第一節(jié)纖維繩的種類、性能、用途及量度,纖維繩,植物纖維繩,化學(xué)纖維繩,白棕繩、紅棕繩、白麻繩、油麻繩、棉紗繩或棉麻繩,尼龍繩、維尼龍繩、滌綸繩乙綸繩、丙綸繩,化學(xué)纖維繩與植物纖維繩或鋼絲繩比較,有著許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),如彈性好、質(zhì)量輕、強(qiáng)度大、吸水率小、不易腐爛等,其特性對(duì)船舶的帶纜等操作提供了很大的方便,但化學(xué)纖維也存在著不耐高溫等缺點(diǎn)?；w繩一般比同直徑的白棕繩輕1/4,強(qiáng)度比白棕繩大3倍以上.,3,第二節(jié)破斷強(qiáng)度和安全強(qiáng)度,破斷強(qiáng)度,是指纜繩逐漸受力至破斷時(shí)所受的最大負(fù)荷,試驗(yàn)強(qiáng)度,指產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)所使用的纜繩強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),一般是破斷強(qiáng)度的1/2,安全強(qiáng)度,是指纜繩在安全范圍內(nèi)所能承受的拉力,是纜繩經(jīng)常使用的強(qiáng)度.,纜繩插接后的強(qiáng)度一般為原來(lái)的90%;打結(jié)的纜繩約為原來(lái)的50%;編織繩的強(qiáng)度約為相同直徑的編絞繩或擰絞繩的70%;纜繩受潮后白棕繩強(qiáng)度下降45%,化纖繩下降5%10%。,4,第三節(jié)纖維繩的使用、保養(yǎng)注意事項(xiàng),植物纖維繩,不能超負(fù)荷使用,避免磨損,避免受潮保持干凈,防止腐蝕損壞,正確開(kāi)啟新繩,化學(xué)纖維繩,受力強(qiáng)力大,吃力后易打滑,磨擦產(chǎn)生高溫,注意使用強(qiáng)度,保持干燥清潔,5,第四節(jié)纖維繩繩結(jié)、三股插接、八股繩一、常用繩結(jié)繩結(jié)是纜繩打結(jié)、連接、系綁的形式和方法。常用于纜繩及索具的固定或連接，船隊(duì)的系綁，設(shè)備或貨物縛牢固定，貨物的吊放等。系繩結(jié)的要求：動(dòng)作迅速、系結(jié)牢固、解開(kāi)方便下面介紹船上常用的幾種繩結(jié)：1、平結(jié)。2、錨結(jié)。3、圓材結(jié)。4、丁香結(jié)。5、艇罩結(jié)。6、天蓬結(jié)。7、單索花和雙索花。8、單套結(jié)與雙套結(jié)。9立桶結(jié)。10、扛棒結(jié)。11、撇纜活結(jié)。12、跳板結(jié)。13、水手結(jié)。14、系纜活結(jié)。15、撇纜頭,6,二、船用三股繩與插接（1）、三股繩反插接：防止繩頭松散。（2）、三股繩短插接：三股繩對(duì)接。（3）、三股繩插琵琶頭：在纜繩的一端插成索眼（琵琶頭）用于船舶系纜樁、連接、拖帶等用途。,7,三、八股繩1、八股繩仿編：2、八股繩短插接：3、八股繩眼環(huán)插接：,8,第二章鋼絲繩第一節(jié)鋼絲繩的種類、性能、用途及強(qiáng)度鋼絲繩是由若干整根鍍鑄鋼絲制成的繩。先用若干鋼絲扭絞成股,再將若干股擰絞成繩。鋼絲繩比同樣直徑的纖維繩的強(qiáng)度大、體積小,經(jīng)久耐用。但繩質(zhì)硬,當(dāng)受外力扭曲變形后容易發(fā)生絞纏,保養(yǎng)不當(dāng)易銹蝕。一、鋼絲繩的種類和用途鋼絲繩根據(jù)其硬軟程度、粗細(xì)和油麻心的多少不同,通常分為硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩和軟鋼絲繩3種。鋼絲繩的結(jié)構(gòu)標(biāo)記用數(shù)字表示。例如:“繩619”,表示該繩有6股,每股有19絲股“1+6+12”表示每股結(jié)構(gòu)中心為1絲,第二層為6絲,最外層為12絲。,9,鋼絲繩,硬鋼絲繩,半硬鋼絲繩,軟鋼絲繩,第二節(jié)鋼絲繩使用保養(yǎng)注意事項(xiàng)避免扭結(jié)變形。2.防銹蝕。3.避免磨損。4.防止散股。5.不能超過(guò)負(fù)荷使用,防止受突然拉力。6.解開(kāi)新繩捆時(shí)應(yīng)防止扭結(jié),可用轉(zhuǎn)動(dòng)或滾動(dòng)方法解開(kāi)。鋼絲繩的插接。1)、準(zhǔn)備工作：2)、插鋼絲繩1：3)、插鋼絲繩2：4)、插鋼絲繩3：5)、插鋼絲繩4：,10,第三章索具與滑車(chē)索具與滑車(chē)是纜繩的配套工具,各種纖維繩和鋼絲繩在船舶上使用時(shí),根據(jù)不同的用途選配不同的索具或滑車(chē)。第一節(jié)索具的種類、用途船舶纜繩作業(yè)中與繩索配合使用的鉤、環(huán)、扣、夾等器具統(tǒng)稱為索具。一、鉤鉤是用于懸掛貨物或器材的工具,使用比較方便、迅速,在船舶上應(yīng)用較廣。,11,二、卸扣卸扣是連接各種繩頭眼環(huán)、鏈環(huán)、索具等可拆卸的環(huán)形金屬構(gòu)件,由本體和橫栓兩部分組成。常見(jiàn)的有直形卸扣和圓形卸扣兩種,卸扣的橫栓有帶螺紋的,也有直接插進(jìn)的。根據(jù)其用途不同,可分為錨鏈卸扣和索具卸扣。三、鋼索索節(jié)鋼索索節(jié)又稱索頭環(huán)。是安裝在鋼絲繩的端部,用來(lái)連接兩段鋼絲繩或安裝在靜索下端與甲板眼環(huán)相連接的金屬索具。四、索具套環(huán)心環(huán)是心形或圓形的鋼質(zhì)套環(huán),也稱嵌環(huán)。繩端插接眼環(huán)時(shí),嵌緊在套環(huán)的凹槽內(nèi),可避免纜繩急速轉(zhuǎn)折,減輕磨損。,12,五、繩頭卸扣又稱緊索夾、鋼絲繩軋頭,是夾緊或固定兩根平行鋼絲繩或作臨時(shí)眼環(huán)用的鉗夾工具。由U形本體和夾座兩個(gè)主要部分組成。,繩頭卸扣的使用方法,13,六、索具螺旋扣又稱松緊螺旋扣或花蘭螺絲。由一個(gè)兩段螺紋方向相反的螺紋套筒及兩根螺紋方向相反的螺紋桿組成。螺桿外端做成鉤、環(huán)或卸扣,便于連接。使用時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)螺紋套筒,兩端的螺桿能同時(shí)伸出或縮進(jìn),就可調(diào)整鋼索、鏈條或拉桿的松緊程度。,索具螺旋扣,14,第二節(jié)滑車(chē)、滑車(chē)組及省力倍數(shù)滑車(chē)是配合繩索使用的一種簡(jiǎn)單的起重工具。用它組成滑車(chē)組,既能改變拉力方向,又能省力,用法也比較簡(jiǎn)單,是船舶上搬舉重物或起吊貨物等起重工作中必備的工具。一、滑車(chē)滑車(chē)的種類:滑車(chē)按車(chē)殼材料不同分為木滑車(chē)和鐵滑車(chē)兩種。木滑車(chē)的車(chē)殼是術(shù)制的,而滑輪是用鐵梨木、銅或鍍鋅鐵制成的配纖維繩作滑車(chē)?yán)K。鐵滑車(chē)的車(chē)殼和滑輪都是用鋼鐵制成的,配鋼絲繩作滑車(chē)?yán)K,能承受較大的力?；?chē)按它的滑輪數(shù)目不同又可分為單輪滑車(chē)、雙輪滑車(chē)和三輪滑車(chē)。,(a)木滑車(chē)(b)鐵滑車(chē)(c)開(kāi)口滑車(chē),15,二、滑車(chē)組滑車(chē)組是由滑車(chē)與繩索組成的起重工具,也稱絞轆。其主要特點(diǎn)是省力,又可改變力的方向,在船上用途很廣,如吊貨、吊艇、吊鋪及各種臨時(shí)性的起重或設(shè)備移位,均可使用絞轆?；?chē)與繩索配合在一起使用的起重工具稱為絞轆。絞轆可以節(jié)省拉力,也可改變用力方向。,16,2.絞轆的種類(1)單絞轆：用一根轆繩穿過(guò)一個(gè)單輪滑車(chē)組成。若為定滑車(chē),只能改變力的方向,沒(méi)有機(jī)械倍力。若為動(dòng)滑車(chē),機(jī)械倍力為2倍(此前后兩種情況,在以下各絞轆亦有之,可類推)。(2)復(fù)絞轆：一組絞轆中有定滑車(chē)又有動(dòng)滑車(chē)的,叫做復(fù)絞轆,也稱滑車(chē)組。復(fù)絞轆根據(jù)兩個(gè)滑車(chē)中滑輪的數(shù)目不同,分為11絞轆、12絞轆、22絞轆、23絞轆、33絞轆等多種。機(jī)械倍力分別為2或3倍、3或4倍、4或5倍、5或6倍、6或7倍等,如圖：55滑車(chē)穿法：,17,3、絞轆的檢查和養(yǎng)護(hù)(1)平時(shí)在使用時(shí),對(duì)滑輪軸襯、輪軸等轉(zhuǎn)動(dòng)部位應(yīng)經(jīng)常加油保持潤(rùn)滑。如在吊重時(shí)滑車(chē)發(fā)出“吱吱”響聲則表示缺油,應(yīng)立即注油。(2)吊重時(shí),不但要檢查滑車(chē)本身是否良好,尤其要檢查滑車(chē)的屬件如鉤、轉(zhuǎn)環(huán)、卸扣、轆繩等是否正常,吊重時(shí)不能超過(guò)負(fù)荷。(3)掛絞轆時(shí),應(yīng)使力端繩孔正對(duì)用力的人或絞纜機(jī)械,注意轆繩不要糾纏,吊放重物時(shí),動(dòng)作要緩慢,不要急劇松緊,以防轆繩受突然的拉力而破斷。(4)定期拆開(kāi)檢查,把油垢鐵銹清除干凈,發(fā)現(xiàn)車(chē)殼有裂痕,輪軸、襯套及屬件等磨損過(guò)度或變形應(yīng)換新。檢查后應(yīng)充分加油。裝配時(shí)應(yīng)將輪軸的上下部調(diào)換,裝有多輪的滑車(chē),其接近力端的滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)多,應(yīng)與遠(yuǎn)離力端的滑輪互換位置,轆繩的根端與力端也應(yīng)交換使用,以防其中一端過(guò)度磨損。(5)收藏絞轆時(shí),應(yīng)存放在干燥位置,防止受潮腐爛。,18,第二篇甲板設(shè)備及使用管理內(nèi)河船舶的甲板設(shè)備主要有：用作操縱和系泊的系纜設(shè)備、錨設(shè)備、舵設(shè)備和用作吊拖和頂推船隊(duì)的拖曳設(shè)備和頂推設(shè)備。第四章系纜設(shè)備與系纜作業(yè)第一節(jié)系纜設(shè)備,系纜設(shè)備,系船纜選擇,導(dǎo)纜裝置,絞纜機(jī)械,船舶根據(jù)其不同類型、用途和系泊條件,應(yīng)配備不同種類的系泊纜繩。,是船舶系泊時(shí)將系船纜由舷內(nèi)導(dǎo)引至舷外,改變纜繩的方向,限制其導(dǎo)出位置,減少纜繩磨損及加強(qiáng)舷墻開(kāi)口處的強(qiáng)度。,包括：系纜絞車(chē)、系纜絞盤(pán)機(jī)。,19,第二節(jié)靠離碼頭系解纜作業(yè)一、靠碼頭的系纜名稱、系纜作用、準(zhǔn)備工作和帶纜操作方法船舶停靠碼頭和離開(kāi)碼頭的作業(yè)過(guò)程稱做靠離碼頭。1.系纜名稱和作用船舶系泊于碼頭、船塢、岸坡、他船、浮筒時(shí),出纜方向、位置不同,其名稱與作用各異。各纜繩的作用是:(1)艏纜:由船首向前伸出,系在碼頭纜樁上。主要作用是承受使船向后的力防止船位后移及外張。(2)艉纜:由船尾向后伸出,作用是防止船位前移或外張。(3)前倒纜:作用與艉纜相仿。(4)后倒纜:作用與艏纜相仿。(5)艏、艉橫纜:出纜方向約與船舶縱中剖面垂直,主要是防止船舶外張。船舶靠離碼頭所用的系纜,既可使船舶固定停泊在泊位上,也可利用其協(xié)助船舶靠離操縱。一般根據(jù)使用部位、出纜的方向及使用的目的進(jìn)行選擇和布置.（如圖）,20,帶纜操作注意事項(xiàng)：1、操作人員應(yīng)戴好手套、安全帽,穿好工作鞋。2、絞纜時(shí)要聽(tīng)從指揮,不要硬絞或突然加速。3、應(yīng)使用與纜繩同質(zhì)的止纜索。4、嚴(yán)禁站在繩圈內(nèi)或兩腳跨住纜繩。5、松纜時(shí)不可用腳踏纜繩來(lái)控制松放速度,以防傷人。,1、系船纜在纜樁上的挽法2、多條系船纜在同一樁上的帶法3、碼頭上帶纜樁的帶纜,21,第三節(jié)系、離浮筒系解纜作業(yè)船舶在港口經(jīng)常系浮筒裝卸貨物或停泊檢修。船舶系浮筒較之錨泊具有船位變化小、安全可靠、操作簡(jiǎn)便和迅速等優(yōu)點(diǎn)。一般船舶停泊時(shí)間短皆用鋼絲繩來(lái)系帶浮筒，如風(fēng)流較大或大型船舶停留時(shí)間較長(zhǎng)則用錨鏈來(lái)系帶浮筒。系帶形式分單浮筒系泊和雙浮筒系泊兩種。一、單浮筒系離作業(yè)在水域面積寬闊水流正常的內(nèi)河港口設(shè)有供系泊用的單浮筒。浮筒本身與一般系船浮筒類似,但在系船眼環(huán)上備有一根直徑38mm的系船鋼絲纜，一端與浮筒眼環(huán)連接,另一端插有眼環(huán)沉置于水中,其眼環(huán)上連接一細(xì)鋼絲繩拴系的小浮鼓,漂于水面,以標(biāo)示系船纜的位置。二、雙浮筒系離作業(yè)雙浮筒系泊是指艏艉分別各系一個(gè)浮筒,而使船舶于兩浮筒之間的系泊方法。一般在水域面積有限,來(lái)往船只較多,受水流、潮沙影響的內(nèi)河港口,多設(shè)置系船雙浮筒。系帶雙浮筒時(shí),根據(jù)船舶大小、停泊時(shí)間長(zhǎng)短以及風(fēng)流的情況,可用纜繩系帶也可用錨鏈系帶浮筒。,22,第五章拖頂設(shè)備拖頂設(shè)備包括拖曳設(shè)備和頂推設(shè)備,是內(nèi)河運(yùn)輸船舶的專用設(shè)備。是內(nèi)河運(yùn)輸量中占有相當(dāng)大的比重。1、拖船在前,駁船在后,拖船通過(guò)拖鉤、拖纜等拖曳設(shè)備牽引駁船隊(duì)行駛稱為吊拖船隊(duì),這種拖帶方式由于后排駁可以得到前排駁船的伴流效應(yīng),使整個(gè)船隊(duì)的阻力大為降低,充分發(fā)揮拖船拖鉤的索引力,拖運(yùn)量較大。2、駁船隊(duì)在前,拖船在后,通過(guò)頂推設(shè)備與駁船隊(duì)連接成一個(gè)整體,推動(dòng)整個(gè)船隊(duì)行駛稱為頂推船隊(duì),這種方式由于推船在駁船隊(duì)后面而受到了伴流效應(yīng),減小了阻力,提高了推進(jìn)效率,頂推船隊(duì)一般要比吊拖船隊(duì)提高航速20%左右,單位功率運(yùn)輸量最高可達(dá)16t,提高達(dá)50%。推拖方式大體上可分為掛拖(吊拖)、綁拖和頂推3種形式。掛拖是拖船在前,通過(guò)拖鉤和拖纜牽引被拖船只(如駁船或駁船隊(duì))或浮物一起行駛的拖帶方式。頂推是推船在后，利用頂推架、索具等推著船隊(duì)前進(jìn)的運(yùn)輸方式。綁拖是以拖船舷靠舷地綁結(jié)被拖船只或浮物一起行駛的一種拖帶作業(yè)方式。（設(shè)備見(jiàn)書(shū)）,23,第六章錨設(shè)備及拋起錨作業(yè)第一節(jié)錨設(shè)備的組成與作用一、描設(shè)備的組成錨設(shè)備是由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成的。,24,錨設(shè)備應(yīng)符合下列要求：1錨應(yīng)有足夠的抓力，錨鏈應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，以保證在錨泊時(shí)固定牢靠，即使在強(qiáng)風(fēng)急流的情況下船舶也不發(fā)生移動(dòng)。2能隨時(shí)迅速將錨拋出，以便船舶遇到險(xiǎn)情時(shí)，能夠利用錨作緊急制動(dòng)。3能迅速起錨和收錨上船，保證船舶從固定停泊狀態(tài)迅速轉(zhuǎn)人航行狀態(tài)，以應(yīng)變突然海損事故的發(fā)生及救將錨牢固地助其他遇難船舶的行動(dòng)。4航行中，能收藏在船上，即使船舶在風(fēng)浪中顛簸搖擺也不易滑落。錨設(shè)備的主要作用：l錨泊時(shí)系留船舶。2靠泊時(shí)拋“開(kāi)錨”可控制船首擺動(dòng)和船舶橫移速度，3船掉頭必要時(shí)，可拋錨帶頭，以幫助船回轉(zhuǎn)和拎直船首，防止倒頭。4拋“拖錨”或“倒錨”可控制船前進(jìn)速度或緊急制動(dòng)。5急流中靠泊時(shí)，在躉船上方拋“拎水錨”可減輕躉船負(fù)荷。6船擱淺時(shí)，送流錨至適當(dāng)位置拋下，可穩(wěn)定船位或拉脫淺。,25,按錨的結(jié)構(gòu)和用途:錨的種類可分為有桿錨(海軍錨)、無(wú)桿錨(山字錨)、大抓力錨和特種錨等。在商船上，船首錨普遍采用無(wú)桿錨，而船尾錨有時(shí)采用有桿錨或燕尾錨。,有桿錨(海軍錨),無(wú)桿錨(山字錨),26,錨設(shè)備的檢查和保養(yǎng)日常檢查和保養(yǎng):1、檢查錨、錨鏈、轉(zhuǎn)環(huán)、錨卸扣，連接鏈環(huán)（或卸扣）等是否有裂紋、彎曲扭變、橫檔松動(dòng)脫落情況，以及制鏈器與連接甲板的牢固性。2、錨鏈標(biāo)記是否清晰，如有脫落應(yīng)及時(shí)補(bǔ)做。3、錨機(jī)每次使用前應(yīng)對(duì)軸、軸承及傳動(dòng)齒輪等處加油。檢查剎車(chē)的有效性以及離合器動(dòng)作的可靠性。錨機(jī)使用前應(yīng)暖車(chē)、試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查運(yùn)轉(zhuǎn)部位是否正常。4、制鏈器、導(dǎo)鏈滾輪等部分加油潤(rùn)滑。5在平時(shí)應(yīng)輪流使用左、右錨，廠修時(shí)第一節(jié)錨鏈與最后幾節(jié)錨鏈有計(jì)劃地調(diào)換使用，以免錨鏈磨損集中。深水錨拋錨使用錨機(jī)松出錨鏈，以防撞壞錨或崩斷錨鏈。6起錨時(shí)不要硬絞，必要時(shí)應(yīng)用車(chē)舵配合。如絞不動(dòng)，應(yīng)棚陣剎牢，脫開(kāi)離合器（必要時(shí)加剎制鏈器），開(kāi)動(dòng)主機(jī)用慢車(chē)將錨拖動(dòng)后再絞。,27,拋、起錨作業(yè)一、拋錨前的準(zhǔn)備工作、拋錨要領(lǐng)及注意事項(xiàng)1拋錨前的準(zhǔn)備工作（l）通知機(jī)艙接通錨機(jī)電源（或蒸汽）冬季要提前溫車(chē)。試驗(yàn)錨機(jī)（空車(chē)試運(yùn)轉(zhuǎn)）（2）合上離合器，移開(kāi)錨鏈筒蓋打開(kāi)制鏈器、松開(kāi)剎車(chē)帶，開(kāi)動(dòng)錨機(jī)將錨松出錨鏈筒垂掛在水面以上。再剎緊剎車(chē)帶，脫開(kāi)離合器，此時(shí)錨已處于可以自由拋落狀態(tài)。（3）準(zhǔn)備好錨球或錨燈。此時(shí)錨已備妥。2拋錨要領(lǐng)及注意事項(xiàng)（1）拋錨時(shí)機(jī)：當(dāng)船舶略有退勢(shì)時(shí)。拋錨時(shí)船舶應(yīng)適當(dāng)后退。（2）拋錨；當(dāng)聽(tīng)到駕駛室F達(dá)的拋錨命令后，迅速松開(kāi)剎車(chē)，讓錨憑借自身重力落待錨到底后用剎車(chē)剎住錨鏈，立即出示錨球或錨燈并關(guān)閉航行燈。（3）松鏈：拋錨時(shí)船舶保持適當(dāng)?shù)那氨呕蚝笸说膭?dòng)向，錨鏈才能松得出，最好是處于微速后退狀態(tài)。錨拋出后，在松鏈過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)用手勢(shì)或哨音向駕駛室報(bào)告錨鏈在水中的方向和受力況，并在每節(jié)錨鏈通過(guò)甲板時(shí)敲鐘報(bào)告錨鏈松出的節(jié)數(shù)，第一節(jié)錨鏈出至甲板上時(shí)嗚鐘一響、第二節(jié)錨鏈出至甲板上時(shí)鳴鐘兩響，余類推。（4）錨抓牢的判斷：松出足夠錨鏈長(zhǎng)度后，應(yīng)觀察錨是否抓牢，如果錨鏈向前拉緊，并平穩(wěn)地在水面上下抬動(dòng)則說(shuō)明錨已抓牢。（5）制鏈：當(dāng)錨已抓牢，錨鏈也已放出預(yù)定的長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)扣上制鏈器并倒出一點(diǎn)錨鏈，使制鏈鏈器得力，承受錨鏈拉力，再