第章物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡.ppt

第3章物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡,系統(tǒng)的概念“系統(tǒng)”這個詞來源于古希臘System，原意指事物的共性和每一事物的位置，也就是部分組成整體的意思。“系”指聯(lián)系、關系；“統(tǒng)”指統(tǒng)一。系統(tǒng)就是有機聯(lián)系和統(tǒng)一。,3.1物流系統(tǒng)概論,系統(tǒng)的定義：系統(tǒng)是由兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機結合起來，完成某一功能的綜合體。系統(tǒng)具有以下特征：目的性（系統(tǒng)導向預定的目標）整體性（1+12，系統(tǒng)整體功能，運輸系統(tǒng)）相關性（系統(tǒng)要素的相互聯(lián)系、影響和制約）運輸和倉儲背反層次性適應性（環(huán)境適應性，能動態(tài)調整，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性）,系統(tǒng)思想系統(tǒng)思想就是體現(xiàn)系統(tǒng)整體和相互聯(lián)系性的思想。1）全面地而不是局部地看問題；2）聯(lián)系地而不是孤立地看問題；3）發(fā)展地而不是靜止地看問題；4）研究問題要充分認識、綜合考慮、統(tǒng)籌安排；5）解決問題要整體優(yōu)化、全面處理；,物流系統(tǒng)的概念,物流系統(tǒng)(LogisticsSystem)是由兩個或兩個以上的物流功能單元構成的，以完成物流服務為目的的有機集合體。物流系統(tǒng)是指在一定時間和空間內，由所需位移的物資與包裝設備、裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和信息聯(lián)系等若干互相制約的動態(tài)要素所構成的有機整體。,物流系統(tǒng)的一般模式（系統(tǒng)五要素）,宏觀目標：為整個社會流通和國民經(jīng)濟創(chuàng)造效益；微觀目標：為物流和生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益；追求以最低成本項客戶提供優(yōu)質的物流服務。5S目標：服務（Service）：提供客戶需要的服務是物流系統(tǒng)首要目標快速及時（Speed）：用戶的要求，經(jīng)濟發(fā)展的需求低成本（Saving）:物流投入不會增加商品使用價值，必須節(jié)約規(guī)模優(yōu)化（ScaleOptimization）:追求規(guī)模效益庫存控制（StockControl）：以恰當?shù)膸齑娣绞?、?shù)量結構、和地區(qū)分布來保證客戶和消費者的需求,物流系統(tǒng)的目標,物流系統(tǒng)的目標,物流系統(tǒng)的構成要素,物流系統(tǒng)的功能要素物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結在一起，以完成物流系統(tǒng)的目標。一般認為物流系統(tǒng)的功能要素有：運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息,物流系統(tǒng)的支撐要素物流系統(tǒng)處于復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，要確定物流系統(tǒng)的地位，協(xié)調與其他系統(tǒng)的關系，這些要素必不可少。物流系統(tǒng)的支撐要素主要包括：法律規(guī)章（稅法、交通法、信息法、保險法、合同法）行政體制（國家的相關政策，制度）標準化系統(tǒng)（集裝運輸標準、信息化標準，保證物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)協(xié)調運行）,物流系統(tǒng)的構成要素,物流系統(tǒng)的物質基礎要素物流設施：包括物流站、貨場、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。物流設備：包括倉庫貨架、進出庫設備、流通加工設備、運輸設備、裝卸機械等。信息技術及網(wǎng)絡：根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設備及線路、傳真設備、計算機及網(wǎng)絡設備等。組織及管理：它是物流網(wǎng)絡的“軟件”，起著聯(lián)結調運、協(xié)調、指揮各要素的作用，以保障物流系統(tǒng)目的的實現(xiàn)。,物流系統(tǒng)的構成要素,3.2物流網(wǎng)絡概述,物流網(wǎng)絡的概念物流網(wǎng)絡(Logisticsnetwork)是“物流過程中相互聯(lián)系的組織、設施與信息的集合”。是由制造工廠、倉庫、物流配送中心、零售商以及在各機構之間流動的物質產(chǎn)品組成的實體網(wǎng)絡以及流動的信息所組成的信息網(wǎng)絡的集合。物流實體網(wǎng)絡物流信息網(wǎng)絡,1.物流節(jié)點（Node）物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結節(jié)之處。物流網(wǎng)絡中的物流結點一般包含四個層次：供應方(物源地)、物流中心(集散地)、配送中心和中轉站(分散地)、需求方(目的地)2.物流線路（Line）銜接各個物流節(jié)點、擴大結點輻射范圍的重要基礎設施。公、鐵、空、水等各種貨運通道形成的合理配置、分工、高效銜接、有機配合的通道體系。,物流網(wǎng)絡的組成,3.3.1物流節(jié)點功能,物流處理功能：提供物流服務銜接功能：物流結點將各個物流線路聯(lián)結成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結點變得更為貫通。不同運輸方式的銜接；運輸物流與配送物流的銜接。信息功能：物流結點是整個物流系統(tǒng)或與結點相接的物流信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。管理功能：物流系統(tǒng)的管理設施和指揮機構往往集中設置于物流結點中，實際上，物流結點大都是集管理、指揮、高度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設施。,1.物流中心物流中心(LogisticsCenter)是從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡的場所或組織。應基本符合下列要求：(1)主要面向社會提供公共物流服務；(2)物流功能健全，存儲、吞吐能力強；(3)集聚輻射范圍大；(4)對下游配送中心客戶提供物流服務。,3.3.2物流節(jié)點的類型,南京王家灣物流中心,投資2.2億元，占地約7萬平方米，建筑面積3.15萬平方米，倉庫5800平方米，堆場20000平方米。物流中心下設物流信息交易中心、物流配載中心和南京王家灣海關監(jiān)管點。丁家莊物流中心作為王家灣物流中心的延伸，其功能定位為公路運輸、公鐵和公水聯(lián)運、集裝箱運輸、城市區(qū)域配送和流通加工的大型物流集散樞紐，其中將建設倉儲30萬平方米，堆場33萬平方米，王家灣物流中心目前業(yè)務輻射范圍是南京經(jīng)濟圈內的14個城市。,（1）物流中心是從國民經(jīng)濟系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務基礎設施。這種物流中心通常由集團化組織經(jīng)營，一般稱之為社會物流中心。,（2）在大型的倉儲企業(yè)基礎上，提供各物流環(huán)節(jié)的延伸服務，將靜態(tài)的倉儲管理發(fā)展為組織、銜接、調節(jié)和管理物流活動的新型的物流據(jù)點。稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。,（3）以交通運輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務的貨物集散場所。當交通運輸樞紐具有實現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、中轉、配載、送貨等物流服務相應的組織結構和經(jīng)營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。,綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實現(xiàn)一體化運作的物流據(jù)點。,2.配送中心配送中心(DistributionCenter)是從事配送業(yè)務、具有完善的信息網(wǎng)絡的場所或組織。應基本符合下列要求：(1)主要為特定客戶或末端客戶提供服務；(2)配送功能健全（集貨、分類、分揀、配貨、加工、送貨）；(3)輻射范圍小；(4)提供高頻率、小批量、多批次配送服務。,3.3.2物流節(jié)點的類型,沃爾瑪嘉興配送中心,主要用于沃爾瑪華東地區(qū)的幾十家購物廣場的配送。,3.物流園區(qū)（1）物流園區(qū)的含義物流園區(qū)(LogisticsPark)是“為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊區(qū)域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結地”。,3.3.2物流節(jié)點的類型,物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團地。日本從1965年起在規(guī)劃城市發(fā)展的時候，政府從城市整體利益出發(fā),為解決城市功能紊亂,緩解城市交通擁擠,減輕產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的壓力,順應物流業(yè)發(fā)展趨勢,實現(xiàn)貨暢其流,在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地,確定了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流團地，通過逐步配套完善各項基礎設施、服務設施,提供各種優(yōu)惠政策,吸引大型物流(配送)中心在此聚集,使其獲得規(guī)模效益,對于整合市場、實現(xiàn)降低物流成本經(jīng)營起到了重大作用。,（2）物流園區(qū)的特點土地規(guī)模大：決定物流園區(qū)所能承載的設施、功能和服務物流設施完備：基礎設施、公共設施、服務設施企業(yè)進入標準：制定明確的進入企業(yè)標準，嚴格篩選物流功能和服務完善：設計客戶針對性、個性化的服務,3.物流園區(qū),3.3.3物流節(jié)點的選址布局方法,一、結點選址的一般階段與程序,1準備階段對選址目標提出要求，提出選址所需要的技術經(jīng)濟指標。包括產(chǎn)品、生產(chǎn)規(guī)模、運輸條件、需要的物料和人力資源、需要的供電量、運輸量等。2地區(qū)選擇階段在可供選擇的地區(qū)內調查社會、經(jīng)濟、資源、氣象、運輸、環(huán)境等條件，對候選地區(qū)作分析比較，提出對地區(qū)選擇的初步意見。3具體地點選擇階段對地區(qū)內若干候選地址進行深入調查和勘測，查閱當?shù)赜嘘P氣象、地質、地震、水文等部門調查和研究歷史統(tǒng)計資料，收集供電、通信、給排水、交通運輸?shù)荣Y料，研究運輸線路以及公用管線的聯(lián)接問題，經(jīng)研究和比較后提出數(shù)個候選場址。,二節(jié)點選址的影響因素,（一）地區(qū)選擇應考慮的因素1銷售目標市場及客戶分布2資源市場及供應商分布條件3交通便利條件4土地條件5自然條件6人力資源條件7社會環(huán)境與政策條件,（二）對具體地點位置的影響因素,1城市的大小2地價、用地的政策限制與發(fā)展3與外部的銜接4場址周邊自然地理環(huán)境(1)場址地點的地形與土壤情況(2)風向(3)地下水5居民的態(tài)度,主要介紹：一根據(jù)成本因素的評價方法1盈虧點平衡法2重心法3線性規(guī)劃法二根據(jù)綜合因素的評價方法1分級加權評分法2因素分析法,三、物流結點選址的模型,1.因素評分法,給出備選地點列出影響選址的各個因素給出每個因素的權重由專家對每個備選地點就各個因素評分計算各個備選地點的加權評分。,1.因素評分法,1.因素評分法,2盈虧點平衡法,例1某公司有三個不同倉庫建設方案，由于各場址有不同的征地費、建筑費，工資、原材料等成本費用也都不同，從而有不同倉儲成本。三個選址的倉儲成本見下表，試決定不同倉儲規(guī)模下最優(yōu)的選址。,表三個不同倉庫建設方案的倉儲成本,解先求A、B兩方案的交點儲存量，再求B、C兩方案的交點儲存產(chǎn)量，就可以決定不同倉儲規(guī)模下的最優(yōu)選址。設CF表示固定儲存費用，CV表示單件可變儲存費用。,A,B,C,儲存數(shù)量,費用,M,N,TCA=CF+CVX,TCB=CF+CVX,TCC=CF+CVX,2.61萬,9.23萬,(2)在N點B、C兩方案倉儲成本相同，該點倉儲量為QN，則：,(3)如按物流成本最低為標準，當倉儲量低于2.61萬件時選A址，倉儲量在2.6l萬件和9.23萬件之間時選B方案，倉儲量大于9.23萬件時選C址。,(1)在M點A、B兩方案倉儲成本相同，該點倉儲量為QM，則：,3.重心法,重心法是將配送系統(tǒng)的資源點與需求點看成是分布在某一平面范圍內的物體系統(tǒng)，各資源點與需求點的物流量可分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心將作為配送中心的最佳設置。,X,配送中心與資源點、需求點坐標網(wǎng)絡,3（x3，y3）,2（x2，y2）,1（x1，y1）,n（xn，yn）,Y,0（x0，y0）,0,例：華聯(lián)萬家福超市要在某地建立一所地區(qū)級中央配送中心，要求該配送中心能夠覆蓋該地區(qū)五個連鎖分店，求出一個理論上的配送中心的位置。,一元網(wǎng)點布局的重心法,x,y,X,Y,一元網(wǎng)點布局的重心法,4線性規(guī)劃法,對于多個需求點和供應點(倉庫、工廠、配送中心和銷售點)的問題，通常用線性規(guī)劃法求解更為方便。其目的也是使所有設施的生產(chǎn)運輸費用最小。在相應約束條件下令所求目標函數(shù)為最小，即約束條件目標函數(shù),例某鞋業(yè)公司現(xiàn)有兩個工廠F1及F2，生產(chǎn)運動鞋供應四個銷售點S1、S2、S3、S4，由于需求量不斷增加必須另設新廠，可供選擇的地點為F3及F4，試問選擇其中哪一個廠址為好。各生產(chǎn)廠以萬箱為單位的產(chǎn)品生產(chǎn)費用及各廠至各銷售點的運輸費用如表所示。,表某鞋業(yè)公司的生產(chǎn)費用及運輸費用,解:,每萬箱產(chǎn)品生產(chǎn)運輸總費用(新廠設在F3),設廠于F3處的費用與產(chǎn)量分配,表設廠于F3處的費用與產(chǎn)量分配(單位：萬元),通過計算可得設廠于F3處的總費用為181.87萬元,設廠于F4處的費用與產(chǎn)量分配,表設廠于F4處的費用與產(chǎn)量分配(單位：萬元),設廠于F4處的總費用為182.87萬元。,7啟發(fā)式方法(ArdalanHeuristicMethod),例:某連鎖企業(yè)想建兩個門店，為4個社區(qū)中的居民提供便利購物服務，假定每個社區(qū)在其地界內人口均勻分布，又假定各社區(qū)可能前來各門店購物的人數(shù)的權重因素如表所示，現(xiàn)在要解決的問題是，這兩個門店應該設置在哪兩個社區(qū)內，使它們?yōu)樗膫€社區(qū)服務時的距離-人口成本為最低。,表四個社區(qū)人口、距離和相對權量因素,解：按以下步驟進行,由原始數(shù)據(jù)構造出權重的人口-距離表(見表3-11)。例如從社區(qū)A到門店B為111.110121。其余仿此類推可得表3-11。,表3-11權重的人口/距離(距離人口權重因素),(2)表3-11中每列相加，然后挑選出最低成本所在那列選作為門店的一個選址。本例中為C列，即在C社區(qū)設一門店，如表3-12所示。,表3-12步驟(2),(3)比較從某一社區(qū)去已確定地址的門店的成本，如成本低于已確定地址門店的成本就保留，如成本高于已確定地址門店的成本，就將此數(shù)字減少到已確定地址門店的成本。將表3-12修改整理后如表3-13所示。,表3-13步驟(3),3.4物流線路選擇優(yōu)化模型,(1)以效益最高或成本最低為目標。(2)以里程最短為目標。(3)以配送服務水準最優(yōu)為目標。(4)以運輸周轉量最小為目標。,3.4.1運輸線路選擇的目標,3.4.2運輸線路選擇問題,物流中的“運輸問題”：多個供貨點多個需求點各需求點從同一供貨點獲得的貨物的總和等于該供貨點的總量；各供貨點向同一需求點送貨量的總和等于該需求點的需求總量；運輸問題：如何安排運輸，使總周轉量最小。,第三章現(xiàn)代物流系統(tǒng),3.4.2運輸線路選擇問題1.運輸問題的