機場飛行區(qū)等級

機場飛行區(qū)等級 跑道的性能及相應的設施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級。飛行區(qū)等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度， 因而對于跑道來說飛行區(qū)等級的第一個數(shù)字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應數(shù)據(jù)據(jù)如下： 第一位 數(shù)字 數(shù)字 飛行場地長度 1-小于800米 2-800米至1200米 3-1200米至1800米 4-1800米以上 第二位 字母 字母-翼展-輪距 A-小于5米-小于4.5米 B-5米至24米-4.5米至6米 C-24米至36米-6米至9米 D- 36米至52米-9米至14米 E-52米至60米-9米至14米 目前我國大部分開放機場飛行區(qū)等級均在4D以上，廈門高崎、福州長樂、北京首都、沈陽桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽、烏魯木齊地窩鋪等機場擁有目前最高飛行區(qū)等級4E。國際民航組織將機場（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內的各種建筑物和設備裝置。機場可分為軍用機場和民用機場，民用機場主要分為運輸機場和通用航空機場，此外，還有供飛行培訓、飛機研制試飛、航空俱樂部等使用的機場。運輸機場的規(guī)模較大，功能較全，使用較頻繁，知名度也較大。通用機場主要供專業(yè)飛行之用，使用場地較小，因此，一般規(guī)模較小，功能單一，對場地的要求不高，設備也相對簡陋。 機場還可分為： 國際機場：為國際航班出入境而指定的機場，它須有辦理海關、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續(xù)的機構。 門戶機場：國際航班第一個抵達和最后一個始發(fā)地的國際機場。 國內機場：供國內航班使用的機場。 地區(qū)機場：經營短程航線的中小城市機場。 軸心機場：有眾多進出港航班和高額比例銜接業(yè)務量的機場。 備降（用）機場：由于技術等原因預定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機可以前往的另一機場。我國機場的管理模式 改革開放以前，我國民用機場管理模式十分單一，完全由中央政府集中管理。改革開放以來，由于地方政府積極參與機場建設，單一管理模式被打破。目前，我國機場管理模式包括以下幾類： 1、民航總局和地區(qū)管理局直接管理。 現(xiàn)在全國大部分機場是這種管理形式。其中包括部分由中央和地方聯(lián)合投資建設、但由民航管理的機場。 2、地方政府管理。 這部分機場建設時全部由地方投資（有的機場中央給予少量補助）。機場建成后歸地方政府管理。主要有廈門、珠海、深圳、三亞以及一些小型機場。上海虹橋機場是劃歸上海市政府管理的機場。 3、中央和地方實行股份制管理。由中央和地方政府聯(lián)合投資建設，根據(jù)公司法，按投資比例實施股份制管理。有的由地方政府控股。如南京、福州、為地方控股，正在籌建的杭州蕭山、廣州新機場則由民航控股。1機場：指供飛機起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施等。2運輸機場：指主要為定期航班運輸服務的機場。按航線類別分為國內航線定期航班機場和國際航線定期航班機場。按飛行區(qū)等級分類，技術標準采用飛行區(qū)等級指標（數(shù)字代 號）和等級指標（字母代號）的方式。飛行區(qū)等級指標：根據(jù)機場飛行區(qū)使用的最大飛機的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。飛行區(qū)等級指標：根據(jù)機場飛行區(qū)使用的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E五個等級。4E級機場，指在標準條件下，可用跑道長度1800米，可用最大飛機的翼展5260米和主起落架外輪外側間距 914米。4D級機場，指在標準條件下，可用跑道長度1800米，可用最大飛機的翼展3652米和主起落架外輪外側間距914米。4C級機場，指在標準條件下，可用跑道長度1800米，可用最大飛機的翼展2436米和主起落架外輪外側間距69米。3C級機場，指標準條件下，可用跑道長度1200-1800米，可用最大飛機的翼展2436米和主起落架外輪外側間距69米。3通用航空機場：指專用于通用航空飛行活動，即專門從事為工農業(yè)生產服務