汽車物流運(yùn)作組織概述課件(PPT 55頁(yè)).ppt

物流運(yùn)作管理OperationsManagement,馮燕fengyaQ:632648182,第3章汽車物流運(yùn)作組織,汽車物流概述汽車零部件物流內(nèi)涵汽車零部件物流運(yùn)作管理汽車整車物流汽車整車物流運(yùn)作管理,【引例】,20世紀(jì)最初20年間，福特汽車公司首先把泰勒科學(xué)管理原則應(yīng)用于生產(chǎn)的組織過(guò)程，大規(guī)模批量生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。福特汽車于1987年開始實(shí)施JIT管理方法。最低庫(kù)存、面向市場(chǎng)和小批量生產(chǎn)。廠房布置合理使得機(jī)械加工過(guò)程組合得很密切，這樣能夠減少材料的移動(dòng)。另外，由于與零售商達(dá)成協(xié)議，因此生產(chǎn)計(jì)劃很穩(wěn)定，以此大大加速了汽車生產(chǎn)速度，降低了物流成本。,案例啟發(fā),3.1.1汽車物流概述,1汽車物流的內(nèi)涵以最有效的總費(fèi)用，按用戶的需求，將企業(yè)零部件、備件、整車從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程零部件物流和整車物流汽車物流按業(yè)務(wù)流程可以分為4大部分：供應(yīng)過(guò)程中的零部件配送運(yùn)輸，生產(chǎn)過(guò)程中的儲(chǔ)存搬運(yùn)，整車與備件銷售、儲(chǔ)存及運(yùn)輸和工業(yè)廢棄物的回收處理。,3.1汽車零部件物流運(yùn)作組織,2我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況2008年年產(chǎn)量超過(guò)900萬(wàn)輛，2009年產(chǎn)銷分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%和46%。成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó),圖3.1我國(guó)汽車(轎車)產(chǎn)量發(fā)展情況,我國(guó)約有100多家整車制造廠以及近3000家零部件制造廠。汽車制造商市場(chǎng)份額相對(duì)集中，前15家的產(chǎn)量占全部產(chǎn)量的82%。轎車生產(chǎn)廠的前10家的份額占全部產(chǎn)量的94%。汽車零部件供應(yīng)商也呈區(qū)域性的相對(duì)集中分布。,3汽車物流市場(chǎng)特點(diǎn)我國(guó)汽車物流市場(chǎng)中的企業(yè)主要由4種形式構(gòu)成：從傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變成汽車物流企業(yè)；從汽車制造企業(yè)中分離形成汽車物流企業(yè)；擁有倉(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上涉及汽車物流業(yè)務(wù)中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè),3.1.2汽車零部件物流內(nèi)涵,1含義,為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)到汽車生產(chǎn)基地，為了高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程2.物流分類(1)自營(yíng)物流。(2)集成商物流。(3)1+3物流。,3.汽車零部件物流的主要構(gòu)成,供應(yīng)物流生產(chǎn)物流汽車后物流回收物流,1.汽車零部件物流模塊化管理方法,以物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供應(yīng)商，進(jìn)行物流的組織實(shí)施,3.1.3汽車零部件物流動(dòng)作管理,2.汽車零部件供應(yīng)物流運(yùn)作模式,汽車零部件供應(yīng)物流運(yùn)作模式簡(jiǎn)介零部件供應(yīng)鏈采購(gòu)。是一種供應(yīng)鏈機(jī)制下的采購(gòu)模式，即汽車零部件的采購(gòu)不再由汽車制造商操作，而是由零部件供應(yīng)商操作。供應(yīng)商根據(jù)汽車制造企業(yè)的需求信息，預(yù)測(cè)未來(lái)的需求量制定自己的生產(chǎn)計(jì)劃和送貨計(jì)劃，主動(dòng)小批量多頻次向汽車制造商補(bǔ)充零部件庫(kù)存，即為供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)模式。,VMI,2)汽車零部件國(guó)際供應(yīng)物流運(yùn)作模式目前汽車零部件國(guó)際采購(gòu)主要有CKD和SKD兩種。CKD(CompletelyKnockedDown)，“全散裝件”。即進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。SKD(Semi-KnockedDown)，“半散裝件”。即從國(guó)外進(jìn)口汽車組成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。相比整車進(jìn)口，采用CKD和SKD方式不僅可以省去龐大的設(shè)計(jì)費(fèi)用，同時(shí)還可以享受國(guó)家對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的稅收優(yōu)惠，即采用CKD方式可以合理避稅。,圖3.4汽車零部件國(guó)際供應(yīng)物流運(yùn)作模式,3)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)與績(jī)效考核目的是促進(jìn)供應(yīng)商的改進(jìn)，并為供應(yīng)商獎(jiǎng)勵(lì)、供應(yīng)商優(yōu)化以及最終的戰(zhàn)略供應(yīng)伙伴的選取提供依據(jù)。其重點(diǎn)是提高企業(yè)間合作的效率。根據(jù)現(xiàn)代質(zhì)量控制的思路，整車制造企業(yè)控制零部件質(zhì)量的方法應(yīng)是加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估和考核，而不是把主要精力放在對(duì)零部件的檢驗(yàn)上。在對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，基于前面對(duì)零部件的分類可以分別進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)價(jià)，其具體評(píng)價(jià)程序模型如圖3.5所示。,圖3.5汽車零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)程序模型,3.汽車零部件生產(chǎn)物流運(yùn)作模式,1)循環(huán)取貨(Milkrun)又稱定常路線法，是指一輛卡車按照既定的路線和時(shí)間依次到不同的供應(yīng)商處收取零部件同時(shí)卸下上一次卸空的容器，并最終將所有貨物送到汽車整車生產(chǎn)商倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)線的一種公路運(yùn)輸方式。,圖3.6Milkrun定常路線法,2)直接法，即各供應(yīng)商根據(jù)汽車制造廠發(fā)出的配貨需求信息，分別直接向汽車生產(chǎn)廠運(yùn)送零配件。,圖3.7直接法,3)聯(lián)運(yùn)法，即通過(guò)在各供應(yīng)商上設(shè)置聯(lián)運(yùn)中心，通過(guò)聯(lián)運(yùn)中心分別向各供應(yīng)商收取零部件后，安排車輛將零部件集中配送。,圖3.8聯(lián)運(yùn)法,4.汽車后零部件物流運(yùn)作模式,1)汽配城運(yùn)作模式。汽配城主要經(jīng)營(yíng)汽車零部件的批發(fā)業(yè)務(wù)，相對(duì)來(lái)說(shuō)配件品種齊全，能更好地滿足客戶需求。其內(nèi)部經(jīng)營(yíng)主體雜多，零部件包括原廠件、配套件、副廠件、仿冒件、偽劣件等。,圖3.9汽配城模式運(yùn)作過(guò)程,2)連鎖大賣場(chǎng)運(yùn)作模式。其質(zhì)量更有保證，價(jià)格更加明確。同時(shí)在零部件的采購(gòu)上對(duì)連鎖店進(jìn)行集中采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了零部件采購(gòu)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化，有效地降低了物流采購(gòu)成本，保證了零部件的“合理價(jià)格”。,圖3.10連鎖大賣場(chǎng)模式運(yùn)作過(guò)程,3)連鎖汽車快修模式。一般經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大，主要集中經(jīng)營(yíng)汽車飾品和保養(yǎng)、快修等業(yè)務(wù)。,圖3.11連鎖汽車塊修模式運(yùn)作過(guò)程,35,4)4S服務(wù)站模式。一種汽車服務(wù)方式，包括整車銷售(Sale)、零配件(SparePart)、售后服務(wù)(Service)、調(diào)查反饋(Survey)等。,圖3.134S服務(wù)站模式運(yùn)作過(guò)程,4S店也存在著零部件外采外銷的情況OEM制造商開始越過(guò)整車廠商，將配件(包括整車廠商擁有自主產(chǎn)權(quán)的配件和OEM擁有自主產(chǎn)權(quán)的配件)直接供應(yīng)給4S店。部分4S店也會(huì)選擇將整車廠商的原裝配件外銷給社會(huì)維修商。,圖3.144S服務(wù)站零部件外采模式運(yùn)作過(guò)程,圖3.154S服務(wù)站零部件外銷模式運(yùn)作過(guò)程,我國(guó)4S店汽車零部件供應(yīng)存在問(wèn)題:(1)流通領(lǐng)域費(fèi)用過(guò)高。(2)汽車零配件價(jià)格過(guò)高。(3)汽車維修費(fèi)用過(guò)高。汽車4S店零部件后物流供應(yīng)改進(jìn)模式,案例3-1安吉天地的汽車零部件供應(yīng)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是加強(qiáng)行業(yè)分工，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來(lái)，委托給集成商物流公司安吉天地作為一個(gè)集成商汽車物流服務(wù)公司，主要給上海大眾、上海通用、柳州通用、五菱等汽車廠商提供物流服務(wù)。,案例3-2神龍公司的汽車零部件供應(yīng)神龍公司主要從幾個(gè)方面實(shí)施這種零部件供應(yīng)模式(1)物流業(yè)務(wù)外包。(2)積極再造供應(yīng)鏈。(3)提升信息化管理水平。,3.2汽車整車物流運(yùn)作組織,1汽車整車物流概述將商品汽車整車從供應(yīng)方到經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)流程，包括倉(cāng)儲(chǔ)、保管、運(yùn)輸、裝卸、信息處理以及其他流通增值服務(wù)等，是汽車產(chǎn)業(yè)物流和供應(yīng)鏈的重要組成部分。主要包括新車和二手車的整車物流，這里主要進(jìn)行新車物流分析，,3.2.1汽車整車物流,2汽車整車物流現(xiàn)狀分析,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)落后運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡市場(chǎng)流向流量不均衡現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用還處在初始階段,1.汽車整車物流運(yùn)作模式發(fā)展歷程,3.2.2汽車整車物流運(yùn)作管理,自駕自運(yùn)模式“零公里”交付模式集成物流商運(yùn)作模式,2.汽車整車物流運(yùn)作模式分析,整車物流傳統(tǒng)運(yùn)作模式,整車物流新型運(yùn)作模式,合理規(guī)劃區(qū)域配送中心合理設(shè)計(jì)中間分銷商的層次和數(shù)量建立物流信息系統(tǒng)以品牌專賣完善銷售物流運(yùn)作體系,圖3.19整車物流新型運(yùn)作模式,3.汽車整車物流運(yùn)作流程,圖3.20整車物流運(yùn)作流程,圖3.21整車出庫(kù)運(yùn)作流程,本章小結(jié),汽車物流運(yùn)作可以按照汽車零部件物流和整車物流兩種類型進(jìn)行組織在汽車廠商物流過(guò)程組織中，供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流運(yùn)作各有特色。在汽車零部件物流運(yùn)作組織中，