船舶操縱-靠離碼頭操縱PPT課件

.,1,WUTNC,第一節(jié)靠碼頭操縱3)充分了解并掌握本船的操縱性能及有關(guān)設(shè)備的情況4)制定周密的靠泊計(jì)劃綜合上述條件，制定出一個(gè)完整的靠泊計(jì)劃。并向有關(guān)人員進(jìn)行布置，必要時(shí)應(yīng)與有關(guān)單位取得取系。二靠泊操縱要領(lǐng)(駛靠碼頭三要素)1.控制抵泊余速(速度)根據(jù)本船載況、停車淌航?jīng)_程，結(jié)合當(dāng)時(shí)風(fēng)、流及淺水的影響以及本船倒車功率的大小，在抵泊前適時(shí)減速和停車。由于情況多變，要準(zhǔn)確估算各種外力影響較困難。一般的做法是，在保證船舶舵效的前提下，抵泊速度宜盡量慢些。余速是指停車淌航時(shí)的船速（對(duì)岸速度）。,.,2,WUTNC,第一節(jié)靠碼頭操縱淌航至泊位后端，如圖5一l9所示的A位時(shí)，是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻。此時(shí)可用岸邊景物的相對(duì)移動(dòng)速度來判定淌航余速的快慢。若岸邊景物后移速度較快，從而判斷淌航余速較高，則應(yīng)及早用倒車加以抑制。船首抵泊位中點(diǎn)(N旗)的余速，以不超過2kn為宜。這樣，只用少量的后退二，或拋短鏈拖外舷錨(如l0m水深，則出鏈一節(jié)入水)，即能在約半個(gè)船長(zhǎng)距離內(nèi)將船拉停；而后視具體情況，用車舵調(diào)整船位及靠攏角度則比較主動(dòng)。入泊速度，受碼頭強(qiáng)度所限制應(yīng)嚴(yán)格控制，船舶越大，泊位水深越深，限制越嚴(yán)格。一般船舶接觸碼頭速度以低于15cms為宜；超大型船為25cms，超過10cms就可能發(fā)生事故，現(xiàn)代化大型碼頭邊設(shè)有監(jiān)控測(cè)試儀，靠泊儀應(yīng)能顯示船距碼頭的距離和接近速度。前者量程為0-150m，測(cè)定精度為+（-）1%；后者量程為0-20cm/s，精度為+（-）1cm/s。,.,3,WUTNC,第一節(jié)靠碼頭操縱2.合理選擇橫距(船位)：實(shí)質(zhì)上就是選定合理可行的入泊航跡線（串視線）。(1)d2的選定一般地，橫距約為3050m范圍內(nèi)。(2)d1的選定無風(fēng)流影響時(shí)d1至少保持2倍船寬；吹開風(fēng)時(shí)，從本船船首內(nèi)舷至泊位后方停泊船外舷，橫距應(yīng)不小于2倍船寬。吹攏風(fēng)時(shí)橫距應(yīng)大于3倍船寬。3.調(diào)整靠攏角度(角度)所謂靠攏角度，就是船首尾向與碼頭線之間的夾角?？繑n角度的大小取決于船舶載況、淌航速度、風(fēng)流的大小與方向以及碼頭所處的地理位置等因素?？繑n角的調(diào)整可經(jīng)由車、舵機(jī)動(dòng)，松緊錨鏈，絞松系纜加以實(shí)現(xiàn)，而大型船則需拖輪協(xié)助。入泊前，需不斷調(diào)整靠角，使得風(fēng)致漂移、流致漂移與船速之垂直碼頭線的分量相平衡，確保船駛于預(yù)定的串視線上。抵泊位外檔后，為減小風(fēng)流所致漂移，攏角宜??；為借助風(fēng)流所致漂移，又要加大靠攏角；船貼靠泊位碼頭，要力求攏角為零即平行靠攏。,.,4,WUTNC,第一節(jié)靠碼頭操縱重載船急流靠泊時(shí)，靠攏角宜小，以減輕流致攏岸力；空載流緩，吹開風(fēng)時(shí)，靠攏角宜大，便于控制風(fēng)致漂移，空載吹開風(fēng)應(yīng)防止船首被風(fēng)吹離碼頭而無法帶上首纜；空載吹攏風(fēng)時(shí)，靠攏角也宜大，并應(yīng)防止拖外檔錨制動(dòng)時(shí)，其船尾很快被風(fēng)壓到泊位下端，在靠泊操作時(shí)應(yīng)特別注意。風(fēng)流方向相反時(shí)的靠泊：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，船舶空載時(shí)2kn流的影響約與6級(jí)風(fēng)的影響相抵，1.5kn流的影響約與5級(jí)風(fēng)的影響相抵;重載船舶宜頂流駛靠,并請(qǐng)拖輪協(xié)助.總之，調(diào)整靠攏角度宜及早進(jìn)行，因入泊后檔位有限，再行動(dòng)車用舵調(diào)整就多有不便了。上述控制余速、選定橫距及靠攏角度是靠泊操縱的三個(gè)重要環(huán)節(jié)，它們是相互聯(lián)系并相互影響的。余速太大、倒車大多，必將影響橫距和靠角；而橫距和靠角的調(diào)整又需用車，反過來又影響余速的控制。因此，整個(gè)靠泊操縱的關(guān)鍵在于掌握車、舵、錨、纜、拖輪、沖程和旋回等性能和水文、氣象等客觀條件的影響，把控制余速、選好橫距、調(diào)整靠攏角恰當(dāng)?shù)嘏浜掀饋?，才能使船平穩(wěn)地靠上指定的泊位。,.,5,WUTNC,第二節(jié)離碼頭操縱一、離泊計(jì)劃1.離泊準(zhǔn)備工作2離碼頭操縱要領(lǐng)1)確定首先離(1eavingbowfirst)、尾先離(1eavingsternfirst)還是平行離出。船首先離開碼頭的方法稱為首離法?？蓳?jù)主客觀條件確定自力或由拖輪協(xié)助完成。在風(fēng)流較弱、頂流、吹開風(fēng)、泊位前方比較清爽，當(dāng)船首離開碼頭約15確保車、舵與碼頭不會(huì)觸及的情況下，均可采用首離法。船尾先離開碼頭的方法，稱為尾離法。也可據(jù)主客觀條件確定自力或由拖輪協(xié)助完成。尾離法，車、舵機(jī)動(dòng)較為方便，并不會(huì)受碼頭的妨礙，使用更為廣泛。符合首離條件的，一般也可以采取尾離法；而不符合首離條件的，就更應(yīng)當(dāng)采取尾離法，特別是在靜水港內(nèi)。泊位前后余地不大，首離或尾離均感不便時(shí)，也可借助兩條拖船同時(shí)拖首、拖尾；或一條大功率拖輪拖腰；或船首絞錨、拖輪拖尾使船平移出泊位，即平行離出法。此法多用于吹攏風(fēng)較大時(shí)大船的離泊操縱。2)掌握擺出角度，注意倒纜受力情況無論首離或尾離,其擺離碼頭角度之大小應(yīng)視當(dāng)時(shí)外力影響以及而后的操縱需要而定。,.,6,WUTNC,第二節(jié)離碼頭操縱如當(dāng)時(shí)在擺出較小角度15一20后，外力影響有利于離泊時(shí)，則該角度雖小也已足夠了。如頂流首離、順流尾離、吹開風(fēng)時(shí)離出，均是如此；反之，如只有在擺出某一較大角度后，比如45左右，才可有足夠余量，以克服外力使船擺回的影響，那么雖擺出45也未必算大，比如頂流吹攏風(fēng)，而當(dāng)時(shí)的情況又必須尾離時(shí)就是如此。至于離碼頭后，是徑直出港，還是再行掉頭移泊，還是離泊中在泊位邊掉頭等，這些離泊后的操縱對(duì)決定擺出角度大小當(dāng)然具有重要意義。首離或尾離時(shí)，在決定擺出角度的大小時(shí)必須注意所用倒纜的強(qiáng)度及受力情況。承受頓力、強(qiáng)度不足或因擺出角度過大使倒纜張力突然增加等情況均應(yīng)予以避免。3)控制船身的前沖后縮對(duì)于泊位前后余量不大，港池水域較船舶尺度不算寬裕的情況，因船的慣性一經(jīng)產(chǎn)生又不能馬上克服，故無論是在泊位內(nèi)，或是在部分離出中，以及在離出泊位后在港池或航道內(nèi)的機(jī)動(dòng)當(dāng)中，都要注意前后余地，并利用正橫附近物標(biāo)正確地判斷和靈敏地察覺本船有無出現(xiàn)超越余量允許的前沖和后縮現(xiàn)象。,.,7,WUTNC,第二節(jié)離碼頭操縱3離碼頭注意事項(xiàng)1)視風(fēng)流大小及方向正確選取尾離、首離還是平行離。是否在泊位前掉頭則取決于離泊目的和是否具有足夠水域而定。2)離泊單綁以及在操縱過程中應(yīng)對(duì)倒纜受力及負(fù)荷強(qiáng)度多加注意。大噸位船舶離泊中對(duì)于溜纜措施宜慎用，借助拖輪協(xié)助擺首或擺尾出泊為好。3)合理申請(qǐng)拖輪的功率及數(shù)量，應(yīng)根據(jù)外界是條件、本船載況及尺度進(jìn)行估算。正確及充分使用拖輪的助操作用，為操縱安全，雙方應(yīng)密切配合，協(xié)同動(dòng)作。4)充分估計(jì)周圍的安全情況，適時(shí)抑制不利的前沖后縮和不利的偏轉(zhuǎn)。運(yùn)用倒車時(shí)更應(yīng)注意不利偏轉(zhuǎn)的事先預(yù)防。5)條件惡劣、風(fēng)大流急時(shí)為有備無患，應(yīng)注意備好雙錨。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或估算確無把握，應(yīng)果斷決定等待風(fēng)流變緩時(shí)再行離泊。,.,8,WUTNC,第三節(jié)系離浮筒操縱一、系離單浮簡(jiǎn)系單浮時(shí)，只要條件許可，均采用頂風(fēng)方向系浮。二、系離雙浮簡(jiǎn)的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)l.系離雙浮筒的特點(diǎn)系離雙浮的準(zhǔn)備工作與靠離碼頭差不多，但它又有不同于靠離碼頭的特點(diǎn)。一般來說，雙浮筒泊位較長(zhǎng)，活動(dòng)余地較寬，無碰碼頭之憂，但系解浮筒纜需時(shí)較長(zhǎng)，大風(fēng)季節(jié)用錨鏈系浮需時(shí)更長(zhǎng)。此外，離浮時(shí)得不到纜繩協(xié)助擺動(dòng)首尾之利；受橫風(fēng)流時(shí)，系纜受力過大；操縱不當(dāng)仍會(huì)觸碰、損壞浮筒或使系纜作業(yè)人員落水甚至喪命。因而，仍應(yīng)與靠離碼頭一樣認(rèn)真對(duì)待，了解和分析各種主客觀情況，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，制訂周密計(jì)劃。系離浮筒時(shí)，由于作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，故對(duì)風(fēng)流影響以及潮流變化估計(jì)時(shí)，要留有充分余地，以免被動(dòng)。應(yīng)了解浮筒聯(lián)線是否與流向存在夾角，若有夾角則將形成軋攏或軋開流，從而影響船舶系離浮作業(yè)。,.,9,WUTNC,第三節(jié)系離浮筒操縱2系雙浮筒的注意事項(xiàng)系帶各纜時(shí)，應(yīng)保持船與浮筒相對(duì)靜止。為迅速帶上第一根單頭纜，大船首或尾距浮筒應(yīng)盡可能接近，一般縱向距離約20m，并根據(jù)風(fēng)流情況保持一定橫距。前后單頭纜系妥后，一定要調(diào)整各纜均勻受力，并隨裝卸或前后系泊船的變化適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。在強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)，前后纜受力非常大。如拋有開錨，則應(yīng)松鏈成垂直狀態(tài)，避免船身與流向拉成斜角使纜索過分受力。前后回頭纜不應(yīng)將其琵琶頭直接套在纜樁上，而應(yīng)在樁上挽字型，琵琶頭要用細(xì)繩扎緊，以防在解脫時(shí)勾住浮筒環(huán)。拋錨是系浮筒的重要環(huán)節(jié)，對(duì)抵御風(fēng)流影響、控制余速和船位具有重要意義。錨位距浮伊不宜過近，以防與浮筒錨鏈發(fā)生絞纏。系雙浮時(shí)，拋開錨應(yīng)距浮筒連線約3040m橫距。流弱強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)，須考慮系帶尾纜困難、占據(jù)航道、內(nèi)檔可能較淺或存在障礙物等，故應(yīng)申請(qǐng)拖輪協(xié)助。拖輪協(xié)助離浮時(shí)，須用拖輪的拖纜，以便解拖后，大船即可動(dòng)車。,.,10,WUTNC,第三節(jié)系離浮筒操縱3離雙浮筒的注意事項(xiàng)離浮前，如風(fēng)大流急，則須注意在松解迎風(fēng)流的單頭纜前，應(yīng)先絞緊回頭纜，然后慢慢松出單頭纜，使回頭纜逐漸吃力。如果有拖輪協(xié)助，則單綁時(shí)除留有首尾回頭纜外，在上風(fēng)流一端應(yīng)多留一根單頭，等拖輪帶妥拖纜后方可解掉。離浮時(shí)，應(yīng)掌握松解回頭纜的恰當(dāng)時(shí)機(jī)。例如流水港吹攏風(fēng)時(shí)，一般在拖輪拖上流端出泊時(shí)，下流端的回頭纜不宜早解，以防下流端甩進(jìn)浮筒聯(lián)線以及起錨后船身沖勢(shì)太大不利出檔。須等上流端拖開一定角度，流壓于里舷側(cè)，抵消風(fēng)壓后才可解去。另外解浮后，應(yīng)迅速收清尾回頭纜，以便用車。4錨鏈系浮簡(jiǎn)錨鏈系浮筒類似于系離單浮筒，只不過它是用錨鏈代替單頭纜。在臺(tái)風(fēng)季節(jié)或系留時(shí)間較長(zhǎng)，以及在強(qiáng)風(fēng)、流中需系浮裝卸作業(yè)時(shí)，為防陣發(fā)性外力沖擊作用，損壞系纜，甚至危及系泊安全時(shí)，均采用這種方法系浮筒。其操作如下：在船首近浮筒側(cè)先松下一根端部帶有卸扣的單頭纜(大船、流急、風(fēng)大時(shí)需長(zhǎng)度相仿的兩根)，由帶纜艇引拉去扣帶在浮筒環(huán)上，然后續(xù)緊，使船首盡可能貼近浮筒。,.,11,WUTNC,第三節(jié)系離浮筒操縱在另一舷松下一根鋼絲纜和卸扣，由帶纜工人將親端穿過浮筒鐵環(huán)，系扣在事先已懸垂于水面上的錨鏈的第四個(gè)鏈環(huán)上，一邊稍松錨鏈，一邊絞收鋼絲索，使鏈端貼靠浮筒環(huán)，用大卸扣(田152mm)系牢。系牢后可松鋼絲繩與單頭纜，使錨鏈?zhǔn)芰?；然后解開這兩根纜索，其中的鋼絲索穿過浮筒的鐵環(huán)而互相挽牢，絞收單頭，放松鋼絲索，直到放松的這根鋼絲索端上甲板，并挽牢在系纜樁上作為回頭纜。此纜須保持松馳不受力狀態(tài)。在風(fēng)流不大時(shí)，可直接絞收單頭纜，使浮筒移至錨鏈下方，調(diào)節(jié)錨鏈上下高度，然后由帶纜工人將鏈扣帶于浮筒環(huán)上；用一撇纜將通過浮筒鐵環(huán)的單頭纜引拉回作回頭纜用。,.,12,WUTNC,第四節(jié)其他情況系離泊一、船間傍靠靠離系泊船，甚至靠離在航船；都屬于船與船間的靠離。并靠他船，由于兩船的大小、吃水不同，干舷高低不一，特別是首尾線型下窄上寬，掌握不當(dāng)，容易擠損。靠離他船的準(zhǔn)備工作和操縱要點(diǎn)與靠離碼頭相比基本相同，但又有其異同處，所以需注意如下幾點(diǎn)：1.并靠的兩船，最好不要有向并靠舷側(cè)的橫傾，并靠?jī)纱g突出舷外的活動(dòng)部件要收進(jìn)。同時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備好固定碰墊及手提碰墊備用。在錨地過載時(shí)，為防止涌浪引起兩船撞擊，可使用專門的橡皮沖擊碰墊。2.靠上他船時(shí)應(yīng)盡量平行靠，并使兩船午直部分互相接觸，盡量避免一點(diǎn)接觸而損及船體；此外，干舷高的船首、尾應(yīng)避免在干舷較低船的船舷之上，以免損及欄桿、艙面設(shè)備或甲板建筑。3.如本船操縱中需拋錨，應(yīng)事先掌握對(duì)方錨位、鏈向及出鏈長(zhǎng)度，以免兩錨糾纏?？垮^泊船，若條件許可，應(yīng)靠末拋錨舷側(cè)，靠畢宜將本船錨絞起。4.并靠系浮船時(shí)，一船先帶兩船間固定用纜(也稱相纜)，后帶浮筒纜，以防有他船駛過二、進(jìn)出船塢操縱三、進(jìn)出船閘操縱,.,13,WUTNC,第四節(jié)其他情況系離泊隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展和造船技術(shù)的日臻完善，同時(shí)為降低燃料價(jià)格上漲的負(fù)面影響，巨大型船和超大型船舶相繼出現(xiàn)；我們把載重量為4萬噸以上的船舶通稱為超大型船舶。從水上通管制的角度看，超大型船舶是指總噸位超過l0萬GT的船舶。一、超大型船舶的操縱特點(diǎn)1質(zhì)量大，每單位排水量所分?jǐn)偟闹鳈C(jī)功率遠(yuǎn)較一般船舶為低，變速機(jī)動(dòng)操縱較為呆本笨，停船性能較差。2線型尺度大，淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)均較突出，而且淌航中喪失舵效的時(shí)間出現(xiàn)得較早。一般地說，萬噸輪余速2kn左右時(shí)尚有舵效，而4萬噸油船在余速3.2kn時(shí)已無舵效。3旋回性與航向穩(wěn)定性。超大型船的船型肥大粗短，方型系數(shù)Cb多高于0.8長(zhǎng)寬比L/B接近或略高于6，而寬與吃水之比Bd，多大于2.5，盡管舵面積比Ar(Lpp.d)多低于1/65，但卻具有良好的旋回性和追隨性差的特點(diǎn)。一船來說，超大型船具有較大的K、T值。4由于水線上下面積的加大，在風(fēng)、流影響估計(jì)上更應(yīng)作到準(zhǔn)確估算，并留有充分余量。在接近單點(diǎn)、多點(diǎn)系留點(diǎn)時(shí)，必須充分考慮泊位設(shè)施及船舶自身強(qiáng)度方面的要求，并按規(guī)定進(jìn)行。,.,14,WUTNC,第四節(jié)其他情況系離泊二、超大型船舶的港內(nèi)掉頭操縱的特點(diǎn)超大型船在港內(nèi)操縱時(shí)，最重要的是控制本船船速和使用拖輪兩個(gè)問題，在港內(nèi)進(jìn)行掉頭操縱時(shí)也不例外。目前，在協(xié)助超大型船進(jìn)行港內(nèi)掉頭操縱時(shí)，大多