ABAQUS 盤主要零部件簡要介紹和簡單布置要素

汽車的底盤部分包含了懸掛系統(tǒng). 包括前部、后橫梁、前部、后搖臂、前部、后穩(wěn)定器、前部、后減震器、彈簧等。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向柱組件、動力轉(zhuǎn)向組件、轉(zhuǎn)向管組件、轉(zhuǎn)向泵. 制動系統(tǒng)：1)通常制動系統(tǒng)：制動踏板、帶真空增壓器的制動總泵組件、x型制動配管、比例閥、前通風盤夾緊式制動器、后夾緊式制動器或鼓式制動器、拉索式2)ABS制動系統(tǒng)：包括制動踏板、帶真空增壓器的制動總泵組件、ABSECU (電液控制單元)、四路管路、背夾式制動器或鼓式制動器、拉索式手動制動器。 4 .傳動系：包括離合器踏板、離合器總泵、離合器管路、安裝在變速器上的離合器分泵、離合器及釋放叉、差速器、變速器、等速萬向節(jié)傳動軸、變速桿、換檔繩。 5 .行駛系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸、輪轂總成、輪胎。 1、汽車底盤懸掛系統(tǒng)有各種結(jié)構(gòu)，常用的有板簧式非獨立懸掛、托臂式非獨立懸掛、麥克弗森式獨立懸掛、雙(單)縱臂獨立懸掛、雙(單) (海獅：扭桿雙橫臂獨立懸架/鋼板彈簧非獨立懸架； 閣僚松鼠：扭桿雙橫臂獨立懸架/螺旋彈簧斜置三角臂獨立懸架中華：螺旋彈簧多連桿獨立懸架/螺旋彈簧多連桿獨立懸架BMW3/5:螺旋彈簧麥克弗森獨立懸架/螺旋彈簧雙橫臂獨立懸架，說明：1)獨立懸架：允許單側(cè)輪獨立上下擺動，圖1的單側(cè)懸架以與車架的連接點為中心旋轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)單側(cè)運動。 2 )非獨立懸架：兩車輪連接在同一軸上，單側(cè)車輪的振動影響相反側(cè)車輪，參照圖2。 兩個車輪做整體運動，互相影響。 兩個懸架的優(yōu)點和缺點：1)獨立懸架的車輪能夠單側(cè)運動，單側(cè)的車輪發(fā)生障礙時，跳躍運動的大部分被該單側(cè)懸架吸收，傳遞到車體的運動大幅減少，乘客感到舒適的精心調(diào)整后的獨立懸架，是車輪的上下擺動過程缺點是由于兩側(cè)的車輪單獨運動，轉(zhuǎn)向時車身的振幅大，乘客感到不舒服。 因此，該懸掛使用橫向穩(wěn)定桿連接兩側(cè)的懸掛。 2 )不獨立的臺燈，正好和上面相反。 不需要橫向穩(wěn)定桿。 車身，橫梁組件：概略圖1，概略圖2，1 .汽車底盤懸架系統(tǒng)中包含的主要部件是橫梁(車橋)，連結(jié)部件(搖臂)，彈性阻尼部件(彈簧，阻尼器，穩(wěn)定器臂)橫梁(汽車從底盤傳遞到車身的振動在一定程度上減少，提高車身的強度和剛性，提高底盤的操縱性和碰撞的安全性的技術(shù)特征：形狀復(fù)雜，一般用大型加工設(shè)備加工(沖壓和焊接)復(fù)雜，在設(shè)計時進行大量的工序分析，結(jié)合架臺和道路實驗的結(jié)果進行優(yōu)化， 最終確定設(shè)計方案，實現(xiàn)必要的剛性、強度和耐久性的配置時要考慮的因素：與車身的對位點只有一對，需要考慮與車身公差的相容性。 安裝的零件很多，怎么做才能不干涉車身的其他零件呢？ 如何配置安裝點，可以達到最佳加強車身剛性和強度的目的。 1 .汽車底盤懸架系統(tǒng)中包含的主要部件有：橫梁(車橋)、連接部件(搖臂)、彈性阻尼器元件(彈簧、阻尼器、穩(wěn)定器桿)連接部件(搖臂):主要作用：底盤系統(tǒng)的主要傳遞部件同樣可以在一定程度上減少底盤向車身傳遞的振動，控制車輪輪胎的運動學性能，實現(xiàn)良好的操縱性和乘坐舒適度技術(shù)：結(jié)構(gòu)簡單，一般通過薄板沖壓和焊接、厚板切削成形焊接、鍛造、鑄造，搖臂所包含的橡膠蓋的好壞，滿足整車的舒適性和一定的操縱性因此，在設(shè)計時進行工程分析，確定擺角、受力等，結(jié)合架臺和道路實驗的結(jié)果進行優(yōu)化，最終確定設(shè)計方案，實現(xiàn)必要的剛性、強度和耐久性的配置時考慮的要素：搖臂是運動部件，配置時需要考慮運動特性，避免運動干擾。 如果有纏繞在搖臂上的線束，必須有足夠的自由長度，以防止運動時力被拉伸或折斷。 搖臂有球鉸鏈時，必須考慮保護球鉸鏈的橡膠蓋，避免碎石和沙粒等的破壞。 1 .包括在汽車底盤懸架系統(tǒng)中的主要部件有橫梁(橋)、連接部件(搖臂)、彈性阻尼部件(彈簧、阻尼器、穩(wěn)定器桿)彈性阻尼部件(彈簧、阻尼器、穩(wěn)定器桿):主要作用： 衰減從路面?zhèn)鬟f到車身的振動，提高乘坐舒適度。 在變線和進入時合理分配各車輪的力，控制車身的偏轉(zhuǎn)角，提高操縱性。 技術(shù)特征：彈簧阻尼器可以組合，也可以單獨配置，滿足不同配置空間的需要。 風門分為雙向作用式和單向作用式，是填充氮氣，還是不填充空氣？ 根據(jù)彈簧的不同，不同的懸架結(jié)構(gòu)可以分為單板或多板的截面變化或截面不變化的鋼板彈簧、扭力桿、螺旋彈簧、空氣彈簧、石油氣彈簧，穩(wěn)定桿是一種扭力桿，根據(jù)配置空間通過彎曲中空或非中空的彈簧鋼而制成配置時考慮的要素：阻尼器的連接點受到很大的力，這周圍零件的強度和剛性很好。 不同懸掛結(jié)構(gòu)的阻尼器和彈簧在懸掛運動時也必須略微擺動，所以在放置時要注意運動干涉。 由于空間限制，穩(wěn)定器條可能會彎曲成各種形狀，但請注意允許的最小半徑。 1、汽車底盤懸架系統(tǒng)中包含的主要部件是橫梁(車橋)、連接部件(搖臂)、彈性阻尼器元件(彈簧、阻尼器、穩(wěn)定器桿)，以中華車為例，具體說明了懸架的結(jié)構(gòu)和工作原理。 中華車采用比較復(fù)雜的前后多鏈路懸掛系統(tǒng)，經(jīng)過精心調(diào)整，車輛具有良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適度。 因為它的復(fù)雜性，在車輛的開發(fā)過程中產(chǎn)生了很多問題。 由于運動學上的調(diào)整錯誤，在銷售中華車時出現(xiàn)了冰雪路面搖晃和輪胎磨損的重大問題，在道路耐久性實驗中出現(xiàn)了許多耐久性問題，說明了這種懸掛的復(fù)雜性和應(yīng)對困難。 但是，經(jīng)過我們不斷優(yōu)化設(shè)計和改進，大部分問題得到解決，車輛問題也得到解決，底盤工程師的能力也得到了很大的鍛煉。 由于車體制造公差的存在，發(fā)生了售后服務(wù)車輛嚴重偏差的問題。 由于多連桿懸架前后各有一根桿連接在車身上，這兩處對車身的制造精度提出了高要求，但由于車身制造部門控制安裝點的精度的經(jīng)驗不足，這兩處安裝點的精度非常差。 車輛兩側(cè)的懸掛系統(tǒng)的定位參數(shù)是不對稱的，行駛。 經(jīng)過這次問題的處理，提出了30處車身需要嚴格控制制造精度的安裝點。中華轎車前懸架的結(jié)構(gòu)和工作原理，前懸架由上擺臂組件、下擺臂組件、控制臂組件、帶緩沖器的彈簧組件、橫向穩(wěn)定桿、輪輞組件構(gòu)成，控制運動速度(參見下圖)前懸架同時具有轉(zhuǎn)向功能，通過拉桿向左或向右移動，使車輪圍繞主銷向左或向右旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。車身、橫梁組件、彈性、減振阻尼要素、中華后懸架的結(jié)構(gòu)和工作原理、后懸架由上臂組件、下擺臂組件、后上橫臂組件、后拉桿組件、減振彈簧組件、橫穩(wěn)定桿、輪圈組件構(gòu)成，運動(參見下圖)對于前懸架，改變后懸架的后上臂總成的安裝位置，并添加后桿總成，使后車輪不能上下擺動，不能像前輪那樣旋轉(zhuǎn)。 但是，如果在高速轉(zhuǎn)向時后懸架左右的壓縮量因車身的側(cè)滾而不同，則兩車輪同時向左(左轉(zhuǎn)向時)或右(右轉(zhuǎn)向時)偏轉(zhuǎn)一定的角度，這就是基于該懸架的“跟蹤轉(zhuǎn)向”。 關(guān)于其優(yōu)點，稍后再說明。 車身、橫梁組件、彈性、減振元件、M1中華轎車的底盤懸架是由多連桿機構(gòu)構(gòu)成的全獨立懸架，操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性良好，經(jīng)過精心調(diào)整的多連桿機構(gòu)和減振系統(tǒng)將從地面?zhèn)鬟f的振動減少到人體感覺舒適的程度重心低，能保證整車良好的高速行駛穩(wěn)定性。 高速轉(zhuǎn)彎時，后懸架會產(chǎn)生“追隨轉(zhuǎn)向”(前面所述)，該輔助轉(zhuǎn)向相當于減少前輪的轉(zhuǎn)向角，所以減少整車過度轉(zhuǎn)向的傾向，避免進入危險的行駛狀況。 中華車懸架系統(tǒng)的優(yōu)點，2 .轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向柱組件、動力轉(zhuǎn)向組件、轉(zhuǎn)向管組件和轉(zhuǎn)向泵。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常用的是齒條小齒輪式動力轉(zhuǎn)向、循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向、折疊式動力轉(zhuǎn)向的齒條小齒輪式轉(zhuǎn)向，因為結(jié)構(gòu)緊湊、反饋直接、要求軸負荷小循環(huán)球式換向器為了裝載能力高，有效地抑制路面不平整的反饋，大部分中型卡車和轎車都采用了這種結(jié)構(gòu)的換向器。 有些卡車和越野車也采用了這種結(jié)構(gòu)。 折疊換向器一般用于速度不高、柔軟、裝載能力高的工程機械。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(特別是動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))性能匹配的好壞，同樣影響車輛的駕駛感覺，一種力道適度，反饋直接，低速輕，高速穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給駕駛員帶來很大的自信和樂趣。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向柱組件、動力轉(zhuǎn)向組件、轉(zhuǎn)向管組件和轉(zhuǎn)向泵. 轉(zhuǎn)向柱組件：主要的作用是將人手產(chǎn)生的扭矩傳遞到轉(zhuǎn)向輸入軸。 具有碰撞功能，保證車輛在碰撞中吸收能量，在一定程度上減輕碰撞對駕駛員的傷害。 可以根據(jù)多種體型司機的需要進行調(diào)整。 技術(shù)特征：為了保證傳遞扭矩和行程的正確性，轉(zhuǎn)向柱的自由間隙必須控制在一定范圍內(nèi)。 采用與多級伸縮的抽屜相似的結(jié)構(gòu)，保證潰縮量。 可設(shè)計成伸縮式和擺動式功能，滿足多種體型司機的需要。 配置時考慮的要素是安裝在轉(zhuǎn)向柱上的方向盤、腳部的空間和儀表組的相容性。 安裝點的強度避免怠速振動。 與防火墻區(qū)域的密封，防止噪音進入乘員的倉庫。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向柱組件、動力轉(zhuǎn)向組件、轉(zhuǎn)向管組件和轉(zhuǎn)向泵. 動力轉(zhuǎn)向總成：主要作用是把方向盤的旋轉(zhuǎn)運動變成直線運動，轉(zhuǎn)動車輪，實現(xiàn)車輛的旋轉(zhuǎn)。 作為懸架的部件，控制車輪的振動，實現(xiàn)必要的運動學參數(shù)。 地面受到通過車輪傳遞的外力，避免方向盤上產(chǎn)生過大的外力傷害手。 技術(shù)特征：動力轉(zhuǎn)向裝置具有自平衡功能，方向盤可以停止在任意位置。 內(nèi)部摩擦阻力盡量控制在較小的值，提高逆效率，增加正的能力。 輔助曲線需要仔細調(diào)整，以實現(xiàn)良好的駕駛感覺(低速、輕量、高速穩(wěn)定)。配置時考慮的因素：拉桿必須配合車輪跳動，計算運動軌跡，確保充分的運動空間。 避免橡膠套離熱源太近的熱變形和沙子的打擊。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向柱組件、動力轉(zhuǎn)向組件、轉(zhuǎn)向管組件和轉(zhuǎn)向泵。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括： 轉(zhuǎn)向管總成：主要作用：將動力轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)生的高壓油供給轉(zhuǎn)向裝置，釋放回油返回油箱。 提供發(fā)動機振動所需的自由行程。 降低高壓油流動引起的噪音。 技術(shù)特征：鋼管或銅管，能承受10MPa的壓力和110度以上的高溫。 軟管是專用高壓軟管，能承受10MPa的壓力和-40度的低溫、110度以上的高溫，能承受發(fā)動機產(chǎn)生的無數(shù)的振動。 高壓軟管內(nèi)有專用的噪音降低管，減輕高壓油高速流動引起的噪音。 配置時考慮的因素：請減小軟管的彎曲半徑，避免引起流動噪音和高壓沖擊疲勞損傷。 軟管遠離熱源，避免快速老化破壞。 軟管確保了充分的自由行程，滿足了發(fā)動機振動的需要。 在硬管和整流子的接頭附近一側(cè)的硬管和軟管的邊界區(qū)域配置安裝點，避免接頭發(fā)生大的晃動，導致接頭疲勞破壞。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向柱組件、動力轉(zhuǎn)向組件、轉(zhuǎn)向管組件和轉(zhuǎn)向泵. 轉(zhuǎn)向泵總成：主要作用：提供動力轉(zhuǎn)向的輔助源。 技術(shù)特點：為了保證輔助力的必要性，在低溫和高溫各條件下必須以低轉(zhuǎn)速實現(xiàn)大流量。 在泵內(nèi)設(shè)置排壓閥，超過壓力自動排壓，以免損壞泵本體。 分為齒輪泵、葉片泵、渦輪泵等。 配置時考慮的因素：帶輪的中心平面必須嚴格保證與其他帶輪平面的位置精度。 安裝配件強度和剛性好，請勿因皮帶的張力而變形。 注意不要使增緊輪的直徑過小，避免軸承的轉(zhuǎn)速過高，也不要發(fā)生燒蝕。 注意帶輪的轉(zhuǎn)角，避免重負荷帶打滑，不要失去力量或發(fā)出悲鳴。 中華車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向裝置等組成。 方向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了三角花鍵，配合間隙小，能可靠地傳遞大的力。 在轉(zhuǎn)向柱和方向盤之間采用螺栓鎖的平面配合，可以在保證長度調(diào)整的同時可靠地傳遞扭矩。 在轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)之間安裝球鉸錐，用螺母緊固。 連接安全可靠。 轉(zhuǎn)向裝置采用齒輪齒條式傳動，齒數(shù)比為： 69/540。 方向盤的旋轉(zhuǎn)運動，通過方向盤的齒條小齒輪，成為拉桿的左右移動，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。 整流子和分配閥的工作原理圖，轉(zhuǎn)閥式分配閥整流子分配閥采用轉(zhuǎn)閥式分配閥。 與滑閥式分配閥相比，具有靈敏度高、密封少、結(jié)構(gòu)先進的優(yōu)點。 如左圖所示，分配閥位于中間位置，此時，從動力轉(zhuǎn)向泵通過油管的高壓油從供油口進入閥體，通過回油口向閥體流出，即，高壓油不進入動力缸，因此，如果沒有輔助作用，把手彎曲某個角度，則此時，從入口進入的油液流向連接著的缸室，另一個室與入口隔絕，從其中流出的油液通過旋轉(zhuǎn)閥的回油通路從閥體流出，最后通過油管返回油箱。 由此，形成動力缸的兩室內(nèi)的油壓差，該油壓使動力缸內(nèi)的活塞向油壓小的一側(cè)移動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輔助力。 齒條和小齒輪式換向器的結(jié)構(gòu)如圖左圖所示，齒條配置在汽車的橫向上，并與轉(zhuǎn)向軸端部的小齒輪嚙合。 齒輪一般齒數(shù)少，螺旋角大的圓筒螺旋齒輪。 通過齒條下面的施力彈簧消除嚙合間隙，吸收來自路面的一部分沖擊。 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒎较虮P的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)向桿的左右移動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的圖像、動力轉(zhuǎn)向管的配置和工作原理、動力轉(zhuǎn)向管的配置如左圖所示。 工作原理：轉(zhuǎn)向時，動力轉(zhuǎn)向葉片泵從動力轉(zhuǎn)向罐吸油液，通過油管1的帶托架組件將泵內(nèi)的高壓油進入動力轉(zhuǎn)向缸的缸室，動力缸室的油壓大大超過其他室， 該油壓差使動力缸內(nèi)的活塞向油壓小的室移動，此時，油壓小的室與分配閥的返回口連接，該室內(nèi)的轉(zhuǎn)向油通過返回口、閥體進入油管2組件，通過散熱油管組件散熱，最后通過返回軟管進行動力、來自動力轉(zhuǎn)向泵的高壓油、來自動力轉(zhuǎn)向泵的低壓油、旋轉(zhuǎn)式分配閥、 轉(zhuǎn)向動力缸、ABSECU (電液控制單元)、管路(x型制動管路、比例閥)、制動、手制動系統(tǒng)，在想停止車輛