【精品】汽車發(fā)展史69

汽車發(fā)展史汽車歷史車的誕生，車的發(fā)展，在歷史的長河中給我們留下了點點滴滴。汽車自上個世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟中舉足輕重的著名公司。這篇資寫著許多有趣的故事，在中國已經(jīng)成為世界五大汽車強國之際，讓我們一起來回望汽車的發(fā)展歷史，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想1汽車的遠(yuǎn)祖在原始社會，人們發(fā)明了一種簡單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作為早期的木輪運輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運輸速度較快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞臺。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構(gòu)件。所以車輛應(yīng)當(dāng)是黃帝首先發(fā)明的。據(jù)史料記載公元前2000多年的夏初大禹時代，有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創(chuàng)造者，也是世界上第一輛車子的發(fā)明者。另據(jù)史料記載公元前1600年的商代，我國的車工技術(shù)已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結(jié)構(gòu)精致華美，做工也不十分復(fù)雜。到西周時期（公元前771年）,馬車已經(jīng)很盛行了春秋戰(zhàn)國時期（公元前221770年），各諸候國之間由于頻繁的戰(zhàn)爭，馬車便納入了戰(zhàn)爭的行列，對于當(dāng)時來說，這便是代表一個國家強盛的極明顯標(biāo)志。陜西臨潼秦始皇帝陵出土的戰(zhàn)車式樣，代表了2000年前車輛的制造水平。700多年前的宋代，有位進(jìn)士名叫燕肅，是一位機械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細(xì)說明了制造指南車和記里鼓車方法，經(jīng)允許，他重新制造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。十六世紀(jì)的歐洲已經(jīng)進(jìn)入了“文藝復(fù)興“的前夜，歐洲的馬車制造商風(fēng)起云涌，馬車的制造技術(shù)有了相當(dāng)?shù)奶岣?。中世紀(jì)的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身方面，出現(xiàn)了活動車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。返回72汽車發(fā)明家時代19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐美一些主要資本主義國家都相繼完成了工業(yè)革命，隨著生產(chǎn)力大幅度地增長，要求用于交通運輸?shù)墓ぞ咭惨邢鄳?yīng)的發(fā)展。從德國人奔馳和戴姆勒于1886年制造的第一輛汽車開始，各國都爭相發(fā)展汽車，使汽車工業(yè)有了日新月異的變化。法國制成第一輛汽車的時間是1890年；美國是1893年；英國是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。世界汽車的發(fā)展歷史大約經(jīng)歷了110年，19世紀(jì)末期開始至第一次世界大戰(zhàn)期間約2030年間，便形成了一個汽車的發(fā)明家時期，也是發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的初步形成時期。老牌德國從1886年開始，將眼光轉(zhuǎn)向了汽車生產(chǎn)的陣容中來。諸如建于1862年的奧貝爾縫紉機制造廠；建成于1870年的享歇爾鑄造機械廠；建于1873年的布興廠，原是生產(chǎn)火車信號裝置的，此時均已改為汽車制造廠。到了1901年，德國已有12家汽車制造廠，職工總數(shù)也有1773人,年產(chǎn)884輛汽車。7年以后，汽車廠又猛增至53個，職工12430人，年產(chǎn)汽車5547輛，不僅能供應(yīng)國內(nèi)市場，而且已把大量的產(chǎn)品銷往到國外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽車廠，仍是奔馳和戴姆勒兩個廠家。奔馳公司從1894年開始成批生產(chǎn)“維洛“牌小汽車。1901年，戴姆勒公司首先應(yīng)用了噴嘴式化油器和磁電機點火裝置，使發(fā)動機的性能大為改善，到1913年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以前，德國汽車工業(yè)已基本形成一個獨立的工業(yè)部門，據(jù)1914年統(tǒng)計，有汽車制造職工5萬多人，年產(chǎn)汽車2萬輛，汽車占有量已達(dá)10萬輛。在美國，杜瑞亞兄弟于1893年共同制造第一輛美國汽車，3年以后，有了更多的人從事汽車制造業(yè)，其中比較有名的代表人物有亨利福特和瑞奧茲。福特是美國福特汽車公司的創(chuàng)始人，他造出第一輛車的時間是1896年，售價是200美元，年產(chǎn)量600輛。到了1902年，美國汽車產(chǎn)量已達(dá)9000輛。返回73汽車發(fā)展史未來汽車汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題就已經(jīng)基本解決了，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。例如，把前窗玻璃和發(fā)動機罩進(jìn)一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側(cè)面齊平，形成一個平面，后視鏡等將通過合理的造型,以取得最低的風(fēng)阻力，或者由車內(nèi)的電視屏幕來代替?？傊?未來的小客車的造型將更為平滑、流暢。美國通用汽車公司的雪佛萊部研制的AERO2002型未來小客車已具備了這樣的特點。為了使一車多用,人們設(shè)想了一種組合式汽車。這種車有一個車頭部分主要裝有動力系統(tǒng)），既可獨立使用，也可以和不同的車箱連接，成為小貨車、旅游車、冷藏車以及賽車等，根據(jù)需要隨時更換。在未來的汽車世界里還會出現(xiàn)幾種特殊的汽車客運系統(tǒng),一種是“空中公共汽車“車輛，它具有陸空兩用的優(yōu)點，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛,也可以開進(jìn)特殊的飛機上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機的麻煩。還有一種是無人駕駛的自動小客車，它的大小和現(xiàn)在的小客車相近，有四個或六個座位，所不同的是這種小客車只有兩個輪子，左側(cè)是一只懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向?qū)?，還擔(dān)負(fù)著傳遞自動信號、輸送電力的作用。電腦被廣泛地運用在汽車上，將是未來汽車的重要標(biāo)志。將來的汽車裝上電腦指揮系統(tǒng)?？梢园疡{駛員的意志和外界行駛條件結(jié)合起來轉(zhuǎn)化成電信號,然后集中輸送到微處理器，經(jīng)過分析計算后，向車輛的各個部分發(fā)出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現(xiàn)無人駕駛的“智能“汽車。將來還會出現(xiàn)更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無輪步行式汽車，是仿照動物行走的特征制造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等?？傊磥砥嚤任覀儸F(xiàn)在想象要豐富得多。返回74法國汽車發(fā)展史在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨特的地位。早在1769年，法國陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年,直到1828年,巴黎技工學(xué)校校長配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨創(chuàng)的差速器及獨立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn),一戰(zhàn)前,標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到12萬輛,到1939年時年產(chǎn)量達(dá)48萬輛而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛，1928年日產(chǎn)達(dá)汽車400輛,占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。二戰(zhàn)期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，為德國軍隊提供大量坦克、飛機發(fā)動機和其他武器，因而戰(zhàn)爭結(jié)束后，雷諾公司被法國政府接管，路易雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼并了許多小汽車公司，1975年汽車年產(chǎn)量超過了150萬輛,成為法國第一大汽車廠商，而標(biāo)致汽車公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經(jīng)營不善而被標(biāo)致汽車公司于1976年收購。進(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟危機使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元氣，1999年3月還收購了日產(chǎn)汽車公司368的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬輛。法國汽車的總體特點就是車體較小而設(shè)計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。返回75德國汽車發(fā)展史1885年10月，卡爾奔馳設(shè)計制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時走時停地開了100多公里,成為世界上第一個女駕駛員。1886年1月26日,奔馳取得了專利權(quán)，德國人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司,1926年兩家合并為戴姆勒奔馳汽車公司。汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年,德國共有12家汽車廠,職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年,汽車廠達(dá)到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰(zhàn)”前,德國汽車工業(yè)已基本形成一個獨立的工業(yè)部門,年產(chǎn)量達(dá)2萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。1934年1月，著名汽車設(shè)計大師波爾舍聯(lián)合34萬人合股成立了大眾汽車公司，得到希特勒政府的支持，而隨后開發(fā)的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商。“二戰(zhàn)”德國的戰(zhàn)敗給德國的汽車工業(yè)造成了一定的損失，但從1950年開始,德國汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過英國而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。然而1967年日本的產(chǎn)量超過了德國，以后德國便始終處在第三的位置，但增長速度很慢。從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以,1998年春戴姆勒奔馳公司與克萊斯勒合并時，戴姆勒奔馳的年產(chǎn)量僅百萬輛有余,而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬輛，但戴姆勒奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然,德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度,除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因。返回76美國汽車工業(yè)史美國歷史上第一次汽車展覽始于1900年11月,在紐約市當(dāng)時的麥迪遜花園廣場舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史,也可以看出美國汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。世紀(jì)末，美國的經(jīng)濟已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。年，福特汽車推出了著名的型車，這種售價不足美元后降到美元的汽車,只有當(dāng)時同類汽車價格的甚至，美國一個普通工人用一年工資就可以購買到。福特的型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來革命性變化，美國隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。第一階段1900年1915年。1893年亨利福特發(fā)明世界上第一輛以汽油為動力的汽車后7年,汽車開始大量生產(chǎn),人們進(jìn)入汽車時代。奧爾茲莫比汽車公司成立于1887年,是美國歷史最悠久的汽車制造廠商。該公司于1903年生產(chǎn)的DOCTORCOUPE是單汽缸引擎汽車,也是該公司第一批大量生產(chǎn)的汽車,1903年共約生產(chǎn)了4000輛。1909年福特汽車公司生產(chǎn)的福特T型汽車為汽車制造開創(chuàng)了新紀(jì)元,可以說是20世紀(jì)美國甚至是全世界讓汽車成為大眾交通工具的先驅(qū),因為它是世界第一條生產(chǎn)線上裝配而成的汽車。當(dāng)時的媒體一致推選福特T型汽車為20世紀(jì)最重要的汽車發(fā)明。福特采用大量生產(chǎn)方式,改善T型汽車,同時降低價格,也因此改變了人類的生活方式。1908年,當(dāng)今全球第一大汽車生產(chǎn)廠商通用汽車公司成立。在這兩大汽車公司的耕耘下,汽車性能益發(fā)精進(jìn),銷售量蒸蒸日上,1916美國汽車銷量首度突破100萬輛,1920年再度建立超越200萬輛的新里程碑。第二階段1916年1929年。汽車制造在這個時期日趨成熟。越來越多的中等階層擁有汽車,而汽車的造型已經(jīng)成為汽車制造過程中的一個重要步驟。通用汽車公司更率先成立藝術(shù)與色彩生產(chǎn)部門。在這個時期,富有人家流行汽車車身定做,即先購買某種汽車的機械部件,然后再另外設(shè)計定做車身。雖然許多被視為經(jīng)典的汽車外觀都是這個時期的產(chǎn)物,但車身定做其實是費錢而不實際的。成立于1902年的凱迪拉克汽車公司一向以機械部件優(yōu)良著稱。公司曾經(jīng)有過把3輛汽車拆開,將機械零部件整個打散,再重新混合組合成3輛汽車的記錄。這項創(chuàng)舉,旨在強調(diào)凱迪拉克的零部件的標(biāo)準(zhǔn)化及一致性。另外,當(dāng)時聲望極高的高級汽車制造廠商PIERCEARROW汽車公司從1901年至1938年在紐約上州水牛城生產(chǎn)汽車,公司早期即采用鋁合金車身并配備有動力剎車。這個時期,美國汽車工業(yè)為適合消費者需求已經(jīng)能夠生產(chǎn)8缸引擎跑車,時速可達(dá)到115英里。1925年美國第三大汽車制造廠商克萊斯勒汽車公司成立。在美國經(jīng)濟大蕭條前夕的1929年,美國汽車銷量沖破500萬輛。第三階段1930年1942年,利用空氣動力原理,汽車的引擎設(shè)計在這個時期出現(xiàn)長足的進(jìn)步。然而,第二次世界大戰(zhàn)讓汽車制造廠商投入軍事車輛及機械的制造,汽車外觀并無明顯演變,幾乎無造型可言的吉普車的出現(xiàn)完全是基于實際的需要。PACKARD汽車公司共制造7種時速可達(dá)100英里的高性能PACKARDSPEEDSTAR汽車,被視為當(dāng)時豪華汽車的代表。當(dāng)時全球市場上有15家廠商制造豪華型汽車,PACKRAD就占了50的市場。FRANKLINSPORTRUNABOUT汽車公司自1902年至1934年在紐約州的雪城生產(chǎn)汽車,引擎開始使用空氣冷卻系統(tǒng)。第四階段1946年1959年,隨著噴氣飛機時代的來臨,汽車造型也趨向更低、更長、更寬,并在車后加上大大的尾翅。這個時期的汽車造型有兩大特色,一是車身的防撞設(shè)計,一是尾翅的流行。50年代美國最具特色的汽車是家庭式旅行車STATIONWAGON,象征著郊區(qū)家庭的美好生活。這個時期,福特雷鳥汽車曾是公司跑車的代言者。1955年公司生產(chǎn)的雷鳥8缸雙人座敞篷跑車,車頂為活動纖維玻璃,其華麗造型獲得了高度評價,后因其控制輕巧,又被喻為私人車的象征。1958年,美國汽車廠商專為紐約國際汽車展覽設(shè)計了一款只有1輛的DUALGHIA100原型汽車,具有400馬力294千瓦,最高時速為140英里（224公里）,并配有當(dāng)時車迷所夢想的盒式磁帶汽車音響。第五階段1960年1979年,消費者拋棄以往強調(diào)越大越美的汽車造型,傳統(tǒng)而保守的造型蔚然成風(fēng),以甲殼蟲為代表的小型汽車大為流行。一些價格合理的小跑車如MUSTANG和CORVETTE等普遍受到歡迎,小型汽車市場開始增長。美國三大汽車公司都有此類產(chǎn)品推出,1964年福特野馬跑車率先掀起小型車的革命。美洲豹E型汽車以玲瓏的流線型外型贏得消費者青睞。當(dāng)捷豹XKE汽車第一次在1961年的紐約國際汽車展覽出現(xiàn)時,立刻造成轟動。這款雙人座雙門敞篷車時速高達(dá)150英里（240公里）,而它創(chuàng)新的獨立后懸掛系統(tǒng)使其在當(dāng)年的車展上備受寵愛。第六階段1980年2000年,從80年代起,美國汽車工業(yè)幾乎難以招架日本汽車業(yè)的凌厲攻勢,日本的本田、日產(chǎn)、三菱和富士公司相繼在美國設(shè)廠。美國汽車工業(yè)為與日本汽車進(jìn)行競爭,又不斷推出新造型汽車,被稱為小型箱式車MINIVAN的客貨兩用輕型汽車一舉成為最受家庭喜愛的車種,這種汽車的外型更接近于普通小汽車,只是車廂后部增加了可以放置物品的空間,約占車廂的1/3,駕駛時的感覺也與普通小汽車類似。而家庭轎車、雙門轎車、跑車也都講究流線型設(shè)計,一改近20年來的直線設(shè)計。90年代,多功能車又獨領(lǐng)風(fēng)騷,因為很多美國人喜歡有載貨和越野功能而又可以做代步工具,駕駛它上下班的汽車。從世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國汽車工業(yè)已超過了100多年的歷史,在與同行的激烈競爭中不斷創(chuàng)新發(fā)展,迎合消費者對汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國成為名副其實的汽車大國，工業(yè)大國。在這一過程中，美國通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國集團（通用財政年度銷售額為億美元，約等于同年中國國民生產(chǎn)總值的。它消耗了美國以上的鋼鐵、以上的橡膠），直到今天仍沒有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。返回77韓國汽車發(fā)展史韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于年月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢動蕩，公司長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車業(yè)的真正起步在年代初，各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為萬輛。進(jìn)入年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)。年，現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動機、傳動系和底盤技術(shù)，年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司年與美國通用汽車開始合資，隨著年第一輛自主設(shè)計名為“王子”的國產(chǎn)車的推出并在市場得成功，年解除了與通用年的合作關(guān)系。國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。年，韓國的汽車年產(chǎn)量為萬輛，年達(dá)到萬輛。年，汽車普及高潮開始，國內(nèi)市場迅速擴大；同時，由于韓國始終堅持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不遺余力擴大出口，結(jié)果經(jīng)過多年努力終于在年代末取得成效，逐步實現(xiàn)了向美國等發(fā)達(dá)國家大量出口汽車的目標(biāo)，而這又進(jìn)一步推動了韓國汽車工業(yè)的高速發(fā)展。因此，韓國稱年為其普及轎車起始年。該年人均國民生產(chǎn)總值為美元，人均國民生產(chǎn)總值與轎車價格之比為比，全國年銷轎車萬輛，平均每千人購買轎車輛，其中由私人購買的比重占，該年轎車普及率達(dá)輛千人。也與日本一樣，從此以后，即進(jìn)入高速普及轎車期。韓國自六七十年代開始引進(jìn)國外汽車生產(chǎn)線以來，始終執(zhí)行著一種多樣化的發(fā)展方針，汽車品種涵蓋了小型客車、小汽車、大型旅游車、吉普車、卡車等多個領(lǐng)域，產(chǎn)量基本可以滿足本國需要。于是人們看到，韓國上至總統(tǒng)，下到平民百姓，大家都以乘坐國產(chǎn)車為榮。顯然，這與韓國人強烈的民族自尊感是分不開的。年韓國汽車產(chǎn)量突破萬輛，年達(dá)到萬輛，年達(dá)到萬輛，一躍成為世界汽車第五大生產(chǎn)國。受亞洲金融危機影響，韓國汽車產(chǎn)量有所下降，但也一直保持著近萬輛的水平。年年產(chǎn)量為萬輛，年產(chǎn)量達(dá)到萬輛，在隨后的五年時間里，年均增長率基本保持在左右，年達(dá)萬輛。韓國汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場格局，韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國。隨著汽車國產(chǎn)化的實現(xiàn)，韓國政府又實施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從年代開始，韓國汽車開始大量出口。到年時韓國汽車的年出口量達(dá)到萬輛，而年則為萬輛，增長，從而在世界汽車出口國排名第。而進(jìn)入年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡(luò)。年，棘國汽車總產(chǎn)量達(dá)到萬輛。韓國經(jīng)濟的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的，但是年亞洲金融危機爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。在風(fēng)雨中，韓國汽車工業(yè)被迫進(jìn)行新的調(diào)整。年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標(biāo)拍賣，現(xiàn)代集團奮起應(yīng)標(biāo)，于年年收購，但不久自己內(nèi)部卻出現(xiàn)債務(wù)問題。1999年大宇汽車公司也背上了億美元的債務(wù)，不得不向歐美汽車公司求援，在與通用、戴姆勒克萊斯勒的競爭中，年月，福特汽車公司如愿以償收購了它。曾經(jīng)輝煌一時的韓國汽車工業(yè)在短時間內(nèi)就走向低谷，其教訓(xùn)對我國的汽車工業(yè)有著極其重要的借鑒意義。業(yè)內(nèi)人士指出，韓國汽車業(yè)正在進(jìn)行調(diào)整，而調(diào)整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度，更取決于整個亞洲經(jīng)濟復(fù)蘇的程度。曾經(jīng)創(chuàng)造了發(fā)展奇跡的韓國汽車業(yè)能否再次創(chuàng)造復(fù)蘇的奇跡世人拭目以待。返回78日本汽車發(fā)展史日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里號”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了軍用汽車補助法，對汽車廠商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。但在年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時的日本政府為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進(jìn)口汽車征收高達(dá)的關(guān)稅（本項關(guān)稅于年廢止，其后直到今天日本對進(jìn)口汽車全免關(guān)稅），同時嚴(yán)格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。年時，日本汽車年產(chǎn)量僅為萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同時期美國和西歐各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。然而僅僅過了年時間，日本汽車年產(chǎn)量就奇跡般達(dá)到萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國產(chǎn)量，躍居世界第二位。到年，日本汽車年產(chǎn)量達(dá)到萬輛，超過美國坐上了世界汽車生產(chǎn)的頭把交椅，日本終于成為美國和歐洲之后世界第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。年，日本通產(chǎn)省公布了發(fā)展國民車的大膽構(gòu)想，他們提出鼓勵企業(yè)發(fā)展一種供日本老百姓使用的微型汽車的計劃。當(dāng)時通產(chǎn)省的設(shè)想是要求企業(yè)設(shè)計生產(chǎn)出一種公斤以下，時速公里以上，乘坐或人并可以同時攜帶公斤貨物，發(fā)動機排量毫升，行駛?cè)f公里無大修的汽車。而且這種汽車生產(chǎn)成本限制在萬日元以下，售價萬日元以下。通產(chǎn)省要求各汽車廠家都來投標(biāo)，然后評選出優(yōu)秀車型，政府給予幫助。國民車構(gòu)想發(fā)布后在日本國內(nèi)引起極大反響，各大汽車公司竭力想在這場競爭中分得一杯羹。當(dāng)時，日本人均生產(chǎn)總值尚不足美元。年，名古屋至神戶高速公路的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕，日本稱年為其普及轎車元年，也即轎車進(jìn)入普通家庭的起始年。日本當(dāng)年的基本情況是人均國民生產(chǎn)總值美元，人均國民生產(chǎn)總值與一輛小型或微型轎車價格之比為比，全國年銷轎車達(dá)萬輛，其中約一半為私人購買，該年轎車普及率達(dá)輛千人。從此以后，日本即進(jìn)人高速普及轎車時期。自此日本掀起了爆炸性的汽車普及狂潮，極大了拉動的汽車消費，年日本即超過德國而成為第二大汽車生產(chǎn)國。而進(jìn)入年代，日本稱年為其普及轎車元年，也即轎車進(jìn)入普通家庭的起始年。日本當(dāng)年的基本情況是人均國民生產(chǎn)總值美元，人均國民生產(chǎn)總值與一輛小型或微型轎車價格之比為比，全國年銷轎車達(dá)萬輛，其中約一半為私人購買，該年轎車普及率達(dá)輛千人。從此以后，日本即進(jìn)人高速普及轎車時期。年代世界發(fā)生兩次石油危機，油價的提高使人們對汽車的興趣大減，歐美汽車生產(chǎn)廠商紛紛減產(chǎn)，而這時日本卻以其小型轎車油耗低的特點博得了消費者的青睞，三年時間里日本汽車出口量翻了一番，達(dá)到萬輛年。與此同時，日本汽車進(jìn)口量始終保持很低的水平，年間，日本汽車年進(jìn)口量最高不超過萬輛，最低的年份只有萬輛。日本憑借著汽車國內(nèi)銷售和出口量雙高速增長的現(xiàn)實創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展的奇跡豐田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產(chǎn)廠，豐田公司在年到年四年間就生產(chǎn)了萬輛汽車。年，日本汽車總產(chǎn)量達(dá)到萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。由于大量對美出口給美國帶來了巨額貿(mào)易逆差，從年起年年都發(fā)生的日美汽車貿(mào)易摩擦成為影響日美關(guān)系的重要因素，而豐田、本田、日產(chǎn)等汽車廠商為了免受影響，紛紛把生產(chǎn)基地搬到美國本土。進(jìn)入九十年，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢，許多廠商出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復(fù)了元氣，反過來把日本汽車公司當(dāng)做并購的對象?，F(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有、的股份，福特汽車則擁有馬自達(dá)的股份，戴姆勒克萊斯勒擁有三菱汽車的股份。年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴(yán)重，被迫將的股權(quán)賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時的日本汽車工業(yè)會向何處去這將成為國際汽車界的一個懸念。返回7汽車企業(yè)的輝煌1昨日奔馳自從本茨制造了第一輛世界公認(rèn)的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌出現(xiàn)很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只奔馳公司一家。我們現(xiàn)在所提到的奔馳汽車公司并不是由本茨先生一人創(chuàng)辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發(fā)明的鼻祖卡爾費利特里奇本茨和戈特利布戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒本茨公司。此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經(jīng)是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發(fā)明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80KM的兩座小城內(nèi)，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負(fù)眾望，使兩位偉人所開創(chuàng)的事業(yè)得以發(fā)揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。1886年，本茨發(fā)明的汽油發(fā)動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發(fā)動機專利。1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設(shè)計了第一臺直列4缸四沖程發(fā)動機。1894年，世界首次從巴黎到魯昂（ROUEN）的汽車賽，裝有戴姆勒發(fā)動機的汽車取得了勝利。1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發(fā)動機。1896年，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。眾所周知林寶堅尼DIABLO跑車是一輛典型男士跑車，并不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40的重量，再加上245MM寬的輪胎，不是停車重手那么簡單，市區(qū)慢駛也很重手。一方面由于操作費力，另一方面由于那顆57升的引擎太靠近車廂散發(fā)出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設(shè)計，沒有一點虛位，轉(zhuǎn)動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑洼，就要不停轉(zhuǎn)方向盤。它的彎路表現(xiàn)是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術(shù)，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰(zhàn)。返回718克萊斯勒家族史克萊斯勒品牌誕生75年來一直保持著它固有的活力懷特P克萊斯勒先生1942年推出克萊斯勒6型轎車有著劃時代的意義,乘用轎車的概念得以重新定義?？巳R斯勒在其75年的發(fā)展歷史中不斷推出新型的汽車并引導(dǎo)技術(shù)革命。這些創(chuàng)新包括1942年克萊斯勒6型高壓縮比發(fā)動機原型的開發(fā),以及前傾式設(shè)計概念以及使克萊斯勒品牌在1990年名噪一時的小型VAN車的車型創(chuàng)造克萊斯勒在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域一直保持強勢。1934年克萊斯勒開發(fā)的超級轎車“空氣流動”以其淚滴型車身設(shè)計降低了風(fēng)阻并提高了燃油經(jīng)濟性和操作性能，鋼鐵車身為乘客的安全提供了極大的保證?！翱諝饬鲃印狈浅Ｊ孢m安全，空間大而方便。其充滿浪漫的設(shè)計滿足了顧客的需求，僅在1934年就賣出11000輛。當(dāng)克萊斯勒車型逐漸演變充滿懷舊風(fēng)格時，其技術(shù)創(chuàng)新依然包含其中。例如，1941年克萊斯勒“城市和鄉(xiāng)村”廂式車吸引了公眾的目光，成為第一輛帶有木紋內(nèi)飾的高質(zhì)量貴重汽車。1951年克萊斯勒開始制造的火力FIREPOWER發(fā)動機,首創(chuàng)的半球型燃燒室加快了燃燒的速度,由此產(chǎn)生了克萊斯勒NASCAR錦標(biāo)賽和雷蒙斯賽車運動1955年克萊斯勒汽車前突式設(shè)計又一次引導(dǎo)了汽車工業(yè)的科技發(fā)展。與此同時克萊斯勒開始生產(chǎn)300系列，1955年的C300型能達(dá)到空前的300馬力。并立刻在NASCAR賽道上獨霸天下。這一系列汽車一直延續(xù)到60年代，1965年的300L是這一美麗巨無霸的終結(jié)。1972年克菜斯勒汽車開始裝備防抱死剎車系統(tǒng)，當(dāng)時這一概念還不能被廣泛接受。70年代初期,汽車的設(shè)計向圓弧型車身發(fā)展。兩門的LEBARON曾在1987年重新設(shè)計，那時它成為克菜斯勒10年來的第一輛敞篷轎車?？瞬怂估展?983年開發(fā)出小型廂式車MINIVAN系列,并在1990年生產(chǎn)出最豪華的“城市與鄉(xiāng)村”小型廂式車,從而帶動了這類汽車的迅速發(fā)展。今天,“城市與鄉(xiāng)村”依然占有價格在30000美元以上小型廂式車市場的68,并直接提高了克萊斯勒品牌的價值體系。1993年推出的克萊斯勒君王又一次站在了汽車工業(yè)的前列，前突式設(shè)計的引入從根本上改變了汽車內(nèi)部的設(shè)計布局。風(fēng)擋玻璃向前傾把機蓋向外推，車輪更接近汽車兩端。在后幾年里，這一設(shè)計思想的克萊斯勒LHS車型得到極高的贊譽。1995年，克萊斯勒卷云又帶來了未來型轎車的設(shè)計思路。全新的1996年“城市與鄉(xiāng)村”小型廂式車代表了一類車型并成為豪華的精致汽車，同時，克萊斯勒SEBRING和敞篷車通過其有用的后座設(shè)計使久違的跑車市場重新火爆。下一代君王和LHS系列在1998和1999年推出,繼續(xù)保持了它傳統(tǒng)的設(shè)計。全新的克萊斯勒300M也是在1999年推出，依然帶著300系列傳奇性的精神,也是對重新定義運動轎車的現(xiàn)代詮釋。在1999年北美國際汽車展上報出的2001型克菜斯勒PT巡詳艦又是一個嶄新的概念，將汽車業(yè)帶入一個全新的柔性汽車時代。返回719法拉利之歷史ENZOFERRARIFEERRARI的創(chuàng)始人1898年2月在意大利的MODENA誕生。父親是一位金屬工人。最初他對金屬機械毫無興趣，他曾經(jīng)想當(dāng)一名體育記者或是歌劇演員。第一次世界大戰(zhàn)時，F(xiàn)ERRARI應(yīng)征入伍。但他在戰(zhàn)爭期間經(jīng)常染恙,不停在醫(yī)院進(jìn)進(jìn)出出，避開了血腥的戰(zhàn)場。后來FERRARI突然對賽車發(fā)生了興趣,這位意大利人開始參與速度的競賽。他曾受雇于意大利FIAT汽車公司,后來脫離FIAT轉(zhuǎn)入ALFAROMEO。在ALFA的支持下，他負(fù)責(zé)設(shè)計及安裝供賽車用的跑車及高性能跑車，以他的姓氏為車名，標(biāo)志是一匹躍馬。其實那個躍馬標(biāo)志，原為意大利一位出名的戰(zhàn)斗機機師法蘭斯高在他駕的戰(zhàn)斗機機身漆上的標(biāo)志。第一次世界大戰(zhàn)時，他駕機擊落敵機無數(shù)，成為空中霸王。敵機機師飛行時見到他機身的標(biāo)志，便喪膽落荒而逃。由于FERRARI本人并非工程師,他在車壇的成功與他的摯友VITTORIOJANO甚有關(guān)系。FERRARI離開FIAT后，說服JANO與他一同加入ALFA，合作設(shè)計裝嵌跑車及格蘭皮治賽車，時為1923年。FERRARI和ALFA的關(guān)系，至39年方告中斷。第二年FERRARI即自行設(shè)計裝嵌賽車，但不久就遇第二次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)后他重新組織規(guī)模不大的賽車設(shè)計制造廠,制造FERRARI賽車。終因參加法國利曼舉行的24小時不停長途耐力賽，稱霸車壇。FERRARI除了制造賽車參加出賽外，同時也開始制造FERRARI跑車，他的目的是希望以車養(yǎng)車，把出售跑車所獲利潤支持FERRARI賽車計劃。可惜小規(guī)模嵌制跑車數(shù)量不多,所獲利潤無法支持開銷龐大的車隊，所以FERRARI經(jīng)常陷入經(jīng)濟困難，不過由于FERRARIB賽車的聲譽日高，成為意大利汽車業(yè)的形象代表，F(xiàn)IAT汽車公司便經(jīng)常以予財政上的協(xié)助。美國的FORD汽車公司曾一度有意收購FERRARI，但被FERRARI本人嚴(yán)拒。他恐怕被財勢雄厚的FORD公司收購后，干預(yù)他的賽車計劃。后來FERRARI答應(yīng)FIAT公司收購條件是FIAT不得干預(yù)FERRARI的賽車活動。FERRARI那時已開始逐漸退出利曼24小時長途耐力大賽，改為參加一級方程式格蘭披治賽車。FERRARI自46年開始創(chuàng)辦了FERRARI汽車公司后，除了為財政問題傷透腦筋外，他的唯一的兒子DINO因為駕車失事身亡也令FERRARI非常痛心。后來FERRARI和FIAT均制造DINO為名的跑車，都是為了記念他這個寶貝兒子的。返回720甲殼蟲的傳奇神話大眾甲殼蟲的故事后來修理飛機的工人們參與了V1導(dǎo)彈項目以及生產(chǎn)反坦克導(dǎo)彈的工作。KDF廠已經(jīng)成了一個相當(dāng)重要的兵工廠了,其中KUBELWAGEN只代表了工廠很小一部分的產(chǎn)量。頭一個月里，2000余枚V1導(dǎo)彈擊中了倫敦，炸死4000多人，炸傷成千上萬。盟軍打算將導(dǎo)彈連根除掉。6月20日至29日，美軍轟炸機對KDF工廠實施了兩次猛烈的日間空襲?？找u結(jié)束后工廠7的機器被炸毀,外加5被嚴(yán)重破壞。這次必須停產(chǎn)維修了。不久,美軍突破德軍防線深入推進(jìn)到法國內(nèi)地了。在KDF城，KUBELWAGEN的生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)正常，由于沖壓車間遭到嚴(yán)重破壞，所以兩棲車SCHWMMUWAGEN不得不停產(chǎn)。到10月份,產(chǎn)量已達(dá)相當(dāng)正常的數(shù)字,當(dāng)月產(chǎn)出1350輛KUBELWAGEN型汽車。1945年1月份，仍然生產(chǎn)了2030輛KUBELWAGEN型汽車，外加大量備用發(fā)動機、地雷鑄件、反坦克火箭鑄件。這是在相當(dāng)困難的條件下的一個驚人的生產(chǎn)成就。1945年4月10日，美軍102步兵師的先頭部隊源源不斷地進(jìn)入福爾斯里本，德軍倉皇撤軍，退向柏林，指望在那兒進(jìn)行最后的抵抗。不久,紐約時報發(fā)表了美聯(lián)社描寫攻占KDF工廠經(jīng)過的電訊。電訊把這個工廠叫作僅次于建在密執(zhí)根的龐大美國汽車工廠的“德國的WILLOWRUN”這篇報道可以認(rèn)為是人民汽車的一系列訃告中的最后一篇?，F(xiàn)在不屈不撓的大眾工廠終于被埋葬在第三帝國的廢墟中了。1945年4月30日，曾經(jīng)許諾給德國人帶來勝利的元首結(jié)束了自己的生命。5月8日午夜，戰(zhàn)爭正式結(jié)束了。在KDF汽車城里，一切都紛亂不定，極不塌實。這個城鎮(zhèn)會怎么辦無人知其答案，但幾周后，英國第52師開進(jìn)來與美軍換防時，這個答案初見端倪，而答案的出現(xiàn)又幾乎是偶然的。此城在英軍占領(lǐng)區(qū)。英國部隊占用了破壞最輕的2號廠房,并且開始檢修保養(yǎng)他們的車輛。他們大多數(shù)的車輛在經(jīng)過好幾個月的戰(zhàn)斗后，都需要修理了。他們“雇用”德國人幫他們修車,然后給德國人食品作為交換當(dāng)時每個人想要的工錢就是食物。不久，占領(lǐng)軍司令部獲悉工廠里有可用的勞力，就派了一小隊皇家電力機械工程師（REME）來組織一個大車間，以便修理繳獲的敵方車輛。這里突然又成了一個忙碌熱鬧的地方了。返回721通用奧茲莫比爾的歷史1904年出產(chǎn)的CURVEDDASH是奧茲莫比爾,也是美國第一部手工生產(chǎn)的汽車。車重650磅，一缸引擎，當(dāng)時售價650美元。2000年12月12日，通用汽車公司做出了一個令全球汽車界震驚的決定，也是一個令無數(shù)奧茲莫比爾汽車擁躉們倍感傷心的決定未來幾年內(nèi)奧茲莫比爾將逐漸被淘汰。應(yīng)該說奧茲莫比爾最終有這樣的結(jié)局并不完全出乎意料，但對于這樣一個有著103年輝煌歷史、通身充滿了王者風(fēng)范的汽車品牌來說,這一天來得還是太快了。奧茲莫爾比汽車工廠成立于1879年,2年后生產(chǎn)出自己的第一輛汽車CURVEDDASHRUNABOUT,是美國汽車領(lǐng)域的老牌先驅(qū)。奧茲莫比爾曾經(jīng)有過傲人的業(yè)績和創(chuàng)造它是美國第一個開展汽車出口業(yè)務(wù)的廠家；在40年代生產(chǎn)出第一部帶自動變速器的汽車；60年代制造了美國第一部四輪驅(qū)動汽車然而歷史畢竟是歷史，汽車工業(yè)隨著時代的變遷也在飛速向前發(fā)展著。隨著其它汽車巨頭的日益發(fā)展壯大和更多汽車新秀的不斷涌現(xiàn)，汽車行業(yè)掀起了一浪高過一浪的爭熱潮。1911年，奧茲莫比爾有限旅程轎車OLDSMOBILELIMITEDTOURINGSEDAN問世。直至二十世紀(jì)九十年代，全球的汽車廠家為爭奪市場,各自使出渾身解數(shù),采取推陳出新、價格優(yōu)惠、成本節(jié)約等措施，力求在激烈而殘酷行業(yè)拚殺中爭得一席之地乃至獲得更多的利益。1995年，在通用的策劃和帶領(lǐng)下，奧茲莫比爾推出了250馬力、40升V8的AURORA，使之成為該公司的旗艦產(chǎn)品。此后它又陸續(xù)推出ALERO、INTRIGUE、SILHOUETTE和BRAVADA等新品牌，為這個有著深厚汽車文化積淀的品牌注入了新鮮血液。這些汽車在外觀造型上兼具了傳統(tǒng)的豪門貴族氣派和時尚的現(xiàn)代氣息，在性能上也達(dá)到了業(yè)界先進(jìn)水平。1941年，在奧茲莫比爾的密西根蘭辛工廠，公司高級員工慶祝該廠第一部6缸CLUB轎車問世。1949年生產(chǎn)的“火箭88”，在業(yè)界首開采用高壓縮V8引擎的先河，當(dāng)年銷量創(chuàng)下了100,274輛的好成績。1966年生產(chǎn)的“龍卷風(fēng)”,被奧茲莫比爾確立為第一部現(xiàn)代前輪驅(qū)動汽車,并奪得當(dāng)年的“年度車”獎。1970442發(fā)動機體積455立方英寸，功率365馬力，4桶化油器，4檔變速器，雙排氣。即便如此，奧茲莫比爾的銷售業(yè)績卻呈逐年下滑趨勢。今年前11個月，全球汽車業(yè)整體業(yè)績比去年上漲了35個百分點，而通用的整體銷售僅增加了02個百分點（銷量458萬部），其中奧茲莫比爾銷售量為265,878部小汽車和輕型卡車,同比下降了185，是通用所有品牌中銷售最差的一個，極大地拖了通用的后腿。在過去幾年中，通用為挽救奧茲莫比爾，在人力和物力上做出了巨大的投入。光是數(shù)款新車的推出，耗資就超過了30億美元，可惜收效甚微。俗話說冰凍三尺非一日之寒，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的奧茲莫比爾如今以如此悲慘的結(jié)局收場是有多種原因的，但問題的關(guān)鍵還是在于長期以來奧茲莫比爾市場策略的失敗和失誤，主要表現(xiàn)在以下幾個方面一、市場形象模糊，信息溝通渠道不暢通1992年，奧茲莫比爾就已經(jīng)開始出現(xiàn)嚴(yán)重的“內(nèi)傷“，當(dāng)年銷售量比86年下降了110萬輛奧茲莫比爾長期以來一直不能贏得公眾的注意力。它在1988年打出的廣告宣傳口號是“這不是你父親的奧茲莫比爾“，以至于許多消費者不明白奧茲莫比爾到底是什么。這一品牌的定位本是想介于運動型旁蒂克和高檔別克之間，但在過去的20年里，美國汽車市場空前繁榮，各種新產(chǎn)品層出不窮且來勢兇猛，使得奧茲莫比爾的定位變得相當(dāng)模糊，界限也逐漸被淹沒。其次，奧茲莫比爾對市場信息的掌握也暴露出嚴(yán)重不足。公司要表達(dá)的一些信息沒有及時傳達(dá)給的消費者，而反過來廣大消費者到底需要什么，奧茲莫比爾也并不十分了解，也就是說，該公司的信息溝通渠道是不暢通的。應(yīng)該說這樣的市場策劃是十分失敗的，但奧茲莫比爾始終沒有及時更換廣告策劃代理，以至于受傷越來越深，最終成為不治之癥。二、沒有及時打入輕型卡車市場奧茲莫比爾在主要的發(fā)展階段，忽略了輕型卡車的重要性，直到1989年才推出了BRAVADASUV和SILHOUETTE小型貨車，開始涉足這一領(lǐng)域。然而這兩款汽車在繁榮的卡車市場表現(xiàn)卻不盡如人意。眾多SUV愛好者的都偏愛兩輪驅(qū)動，而BRAVADA卻偏偏沒有這樣的配置選擇，自然引不起消費者的興趣。三、消費群定位錯誤90年代初期，別克和奧茲莫比爾擁有相同的客戶群。所以通用決定讓別克繼續(xù)留住老用戶，而讓奧茲莫比爾來吸引那些購買進(jìn)口車的用戶，主要目標(biāo)是一些年輕人。為了迎合他們的口味，通用在奧茲莫比爾的設(shè)計上更多地加入了舶來品的風(fēng)格,推出了更新的運動款車型。AURORA,INTRIGUE和ALERO作為取代NINETYEIGHT等一系列奧茲莫比爾老品牌的標(biāo)志性產(chǎn)品被推出。但是這樣的變革讓奧茲莫比爾付出了慘重的代價。1995年產(chǎn)AURORA成為奧茲莫比爾當(dāng)年的旗艦產(chǎn)品，250馬力,40升V8引擎,是奧茲莫比爾百年生產(chǎn)線的第一部汽車。奧茲莫別爾在變化中“拋棄“了老客戶。他們可能在年齡上偏長一些，但他們熱愛奧茲莫比爾這一品牌，正是依靠這樣的客戶群，奧茲莫比爾才可以贏得利潤。奧茲莫比爾現(xiàn)在向年輕人出售ALERO未嘗不是一種新的嘗試,問題是這些年輕的ALERO用戶是否會象NINETYEIGHT老用戶那樣給予奧茲莫比爾足夠的回報。通用北美地區(qū)總裁扎雷拉說，奧茲莫比爾已經(jīng)贏得了一些新用戶但數(shù)量還不夠。四、經(jīng)銷商數(shù)量過多奧茲莫比爾1986年擁有3100家零售商，當(dāng)年共售出100萬部車,平均每家銷量為334部。去年銷量大幅度下降,平均每家只有127部。無論通用如何努力,奧茲莫比爾近10年來減少經(jīng)銷商數(shù)量仍不足10。由于銷量和利潤不斷下滑，奧茲莫比爾經(jīng)銷商遂將精力集中到了通用其它品牌甚至其它廠家的產(chǎn)品上。奧茲莫比爾的獨家經(jīng)銷商只有63家。奧茲莫比爾首先不能贏得經(jīng)銷商青睞，又如何能夠吸引消費者呢OLDSMOBILEALEROGLSEDAN。這樣看來，奧茲莫比爾的慘敗委實不能算是意料之外，看似一日之間土崩瓦解，實則是積久成疾。萬般無奈之下，通用只好在世紀(jì)之末2000年奧茲莫比爾度過百年華誕的僅僅第三年，放棄了歷經(jīng)滄桑的奧茲莫比爾。市場就是這樣無情而勢利，它不以人的意志為轉(zhuǎn)移，更不屑于感情的羈絆。在當(dāng)今的經(jīng)濟形勢下，一個企業(yè)如果不能贏利，無論它有著多么悠遠(yuǎn)的歷史，多么迷人的文化，人們對它有多么留戀，都不能逃脫被淘汰的厄運。通用的決定是有些冷酷的，但或許是正確的，畢竟，市場競爭，“利“字當(dāng)頭。OLDSMOBILEBRAVADAPLATINUM只是不知是否有一天，奧茲莫比爾會像當(dāng)初的大眾甲殼蟲一樣，在沉寂了數(shù)年后，以全新的姿態(tài)再次駛?cè)胛覀兊囊暰€。我們期待著。奧茲莫比爾大事記1897年，蘭索姆艾里奧都斯于8月21日創(chuàng)立奧茲莫比爾工廠成立。1901年，奧茲莫比爾第一輛汽車CURVEDDASHRUNABOUT問世。1904年，奧茲莫比爾成為第一家出口汽車的美國汽車廠商，產(chǎn)品銷往全世界18個國家。1966年，美國第一部四輪驅(qū)動汽車奧茲莫比爾TORONADO問世。1997年，奧茲莫爾慶祝百歲生日，成為全美歷史最悠久的汽車公司。2000年，通用宣布奧茲莫比爾退出歷史舞臺。返回722通用卡迪拉克的百年傳奇汽車，如果只被看作一種交通工具，那它就是沒有生命的鋼鐵機器，永遠(yuǎn)死氣沉沉；如果你能從它的每一個細(xì)部體會到那勃勃的脈動，它就是一件價值連城的藝術(shù)品，讓你感受它生命的存在。綜觀汽車漫漫百年的歷史，每一項革新，每一個局部的變化無不充滿了活力。就像一個呱呱墜地的嬰兒，從嗷嗷待哺到長大成人,令人感嘆生命之美麗?！翱ǖ侠恕本褪沁@樣一個美麗的名字,在世人的眼中，它代表了豪華奢侈，遠(yuǎn)離平民。但你可曾走近它的世界，感受它旺盛的生命力，體味藝術(shù)與科學(xué)究竟是怎樣的結(jié)合最初的創(chuàng)業(yè)卡迪拉克神話是從它的締造者亨利利蘭在美國內(nèi)戰(zhàn)期間工作的新英格蘭工廠里開始的。在遷到底特律之后，利蘭開始制造汽車澆鑄件，鍛件、發(fā)動機和底盤組件。繼而成立了用底特律的城市締造者LESIEURANTOINEDELANOTHECADILLAC名字命名的卡迪拉克汽車公司。僅僅幾個月時間，最初的A型卡迪拉克汽車就在1903年1月紐約車展中露面了。當(dāng)A型款取得初步成功時，1905年推出的D型車則把卡迪拉克帶向更高境界。該車采用4缸發(fā)動機,5人座鋁制外表木制車體。1908年，3部卡迪拉克汽車為其獲得了為每年的汽車界取得重大進(jìn)步而設(shè)立的獎項。在這以前，汽車零部件全部是通過手工裝配和調(diào)整，沒有互換性。而卡迪拉克汽車第一次成為可互換零部件的車輛3部汽車徹底被分解，零部件打亂后被交換并組裝到一起,經(jīng)過500英里行駛試驗后最終獲獎。作為一個重大的里程碑，1908年通用汽車公司有意收購卡迪拉克