京滬高速鐵路jhtj-6標(biāo)段cp?；鶚犊刂凭W(wǎng)測(cè)設(shè)方案

目錄1、工程概述311地質(zhì)條件312氣象條件42、編制依據(jù)43、主要工作內(nèi)容54、精測(cè)網(wǎng)資料55、精測(cè)網(wǎng)布網(wǎng)情況551平面控制網(wǎng)552高程控制網(wǎng)76、CP控制網(wǎng)測(cè)量的前期準(zhǔn)備工作761線下工程沉降變形觀測(cè)評(píng)估762精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)763CP控制網(wǎng)加密測(cè)量864線下工程貫通測(cè)量97、CP控制網(wǎng)測(cè)量的組織實(shí)施971CP控制網(wǎng)測(cè)量的任務(wù)劃分972擬投入的測(cè)量人員和設(shè)備1073技術(shù)咨詢指導(dǎo)1074CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量時(shí)間安排1175CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量段落劃分原則118、CP控制網(wǎng)測(cè)量1281CP控制網(wǎng)平面測(cè)量12811CP布網(wǎng)形式13812CP網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)1382CP點(diǎn)號(hào)編制原則1583CP測(cè)量方法及精度要求15831儀器精度要求15832CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量方法16833CP基樁控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)平差1984CP控制網(wǎng)高程測(cè)量20841測(cè)量方法20842CP高程控制點(diǎn)精度要求21843CP控制點(diǎn)高程測(cè)量數(shù)據(jù)處理23844二等水準(zhǔn)點(diǎn)上橋2385CP網(wǎng)的復(fù)測(cè)及維護(hù)26851CP網(wǎng)的復(fù)測(cè)26852CP網(wǎng)的維護(hù)及補(bǔ)樁269提交的成果資料26JHTJ6標(biāo)段CP基樁控制網(wǎng)測(cè)設(shè)方案1、工程概述京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段，線路起點(diǎn)DK114852248，終點(diǎn)DK1301200，工程地點(diǎn)常州東特大橋上海虹橋站不含虹橋樞紐委托代建工程，正線長度153745KM；鋪軌里程DK1148522DK1302890合計(jì)長度155435KM，包括無錫、蘇州、昆山3個(gè)高架車站。本方案為六標(biāo)范圍內(nèi)的路基、橋梁（含架梁）、涵洞、軌道工程、三電遷改、聯(lián)絡(luò)線工程以及與站后相關(guān)配套工程的施工。京滬高速鐵路TJ6標(biāo)段線路于常州市新橋鎮(zhèn)設(shè)常州高速站，經(jīng)龍虎塘鎮(zhèn)、鄭陸橋鎮(zhèn)南側(cè)、芙蓉鎮(zhèn)北側(cè)后跨常澄（沿江）高速公路，經(jīng)桐岐南側(cè)，跨新長鐵路、錫澄運(yùn)河，過霞客鎮(zhèn)南側(cè)繼續(xù)向東南行，跨錫澄（京滬）高速公路，在安鎮(zhèn)附近設(shè)無錫高速站，經(jīng)鴻聲北側(cè)，緊貼漕湖跨望虞河，跨蘇州繞城高速公路，在距既有蘇州站以北105KM的胡巷設(shè)蘇州高速站，出站向東跨蘇嘉杭高速公路，過陽澄湖，跨雙陽路和蘇州繞城高速公路東段，跨婁江、既有京滬鐵路后，在昆山既有站以南約2KM處設(shè)昆山高速站。出站后上跨青陽港、既有京滬鐵路，沿既有京滬鐵路北側(cè)進(jìn)入上海市，跨上海郊外環(huán)高速公路、蘊(yùn)藻浜，過黃渡后京滬高速鐵路南折，跨翔黃聯(lián)絡(luò)線、既有京滬線、既有滬杭線、滬寧高速公路和吳淞江，在虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)設(shè)虹橋站至設(shè)計(jì)終點(diǎn)。本標(biāo)段線路主要通過長江三角洲平原區(qū)，局部通過剝蝕低山丘陵區(qū)。三角洲平原區(qū)，地勢(shì)平坦寬闊，河渠縱橫，水塘密布，地面高程26M，由西向東微傾。11地質(zhì)條件我標(biāo)段位于長江三角洲平原區(qū)，均為第四系地層覆蓋，系江河、湖泊、海相沉積形成，為黏土、粉質(zhì)黏土夾粉細(xì)砂層，其中丹陽昆山段零星、斷續(xù)分布淤泥質(zhì)土，厚217M；昆山上海廣泛分布淤泥質(zhì)土，最大厚度達(dá)38M，軟土強(qiáng)度低、壓縮性高，地基需加固處理。本標(biāo)段存在以巖溶和沉降漏斗區(qū)為表現(xiàn)的不良地質(zhì)特征；（1）我標(biāo)段部分地段屬長江沖積平原地貌，表層第四系土層厚度2075M，下伏三疊系、石炭系灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，勘探資料揭示，可溶巖中發(fā)育不同程度的溶蝕現(xiàn)象，局部有溶洞，巖溶發(fā)育程度以弱中等發(fā)育為主。（2）DK1150DK1201段據(jù)以往的測(cè)量資料顯示有輕微的區(qū)域地面沉降現(xiàn)象，但最近的復(fù)測(cè)成果未發(fā)現(xiàn)不均勻沉降。12氣象條件本標(biāo)段屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，全年寒暑變化明顯，四季分明，溫和濕潤。在十月之后受強(qiáng)冷空氣南下影響伴有大風(fēng)、雨雪及霜凍。夏季太平洋熱帶風(fēng)暴在沿海登陸，受其影響，常有大風(fēng)暴雨。年平均降雨量在約1400MM左右,60降雨主要集中在68月份，雨日有110130天左右，氣溫7月份最高，極端最高氣溫為40，月平均氣溫256C332C，年平均氣溫在1116。全年以東南風(fēng)居多，西北及東北風(fēng)屬次，西南風(fēng)最少，最大風(fēng)力可達(dá)12級(jí)，最大風(fēng)速上海347M/S。在進(jìn)行等級(jí)控制測(cè)量時(shí)須避開高溫和大風(fēng)天氣，在滿足等級(jí)控制測(cè)量的天氣條件下進(jìn)行測(cè)量。2、編制依據(jù)客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定鐵建設(shè)2006189號(hào)；客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南（鐵建設(shè)20061號(hào)）；時(shí)速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CP）測(cè)量管理辦法鐵建設(shè)200880號(hào)；精密工程測(cè)量規(guī)范GB/T1531494；國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范GB128972006；全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程（TB100541997）；全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)量規(guī)范（GB/T183142001）；鐵道部相關(guān)規(guī)定。3、主要工作內(nèi)容本方案主要針對(duì)京滬六標(biāo)范圍內(nèi)的正線CP基樁控制網(wǎng)的測(cè)量，分為一下幾個(gè)方面CP控制網(wǎng)加密測(cè)量。CP測(cè)量標(biāo)志選用和埋設(shè)。CP平面控制網(wǎng)測(cè)量。CP高程控制測(cè)量。4、精測(cè)網(wǎng)資料鐵四院京滬高速鐵路徐滬段精測(cè)網(wǎng)成果資料；鐵四院補(bǔ)樁成果資料2008年元月份第一次復(fù)測(cè)成果；2008年10月份第二次復(fù)測(cè)成果。5、精測(cè)網(wǎng)布網(wǎng)情況51平面控制網(wǎng)按照逐級(jí)控制、分級(jí)布網(wǎng)、三網(wǎng)合一的原則，平面控制網(wǎng)沿線布設(shè)了三級(jí)控制網(wǎng)，分別為CP0框架基準(zhǔn)網(wǎng)、CP基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)和CP線路控制網(wǎng)。CP0框架基準(zhǔn)網(wǎng)按A級(jí)GPS點(diǎn)沿線路50KM左右布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，六標(biāo)范圍內(nèi)共有CP0點(diǎn)3個(gè)，其中JZ16與BS019共點(diǎn)，JZ17與BS023共點(diǎn)，JZ18與國家三等三角點(diǎn)G3137共點(diǎn)。平面控制網(wǎng)按B級(jí)GPS點(diǎn)沿線路4KM左右布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，按邊聯(lián)式帶狀布網(wǎng)，由于地形條件限制，點(diǎn)位大多布設(shè)于線路一邊；六標(biāo)范圍內(nèi)共有CP點(diǎn)42個(gè)，CP172點(diǎn)遭到破壞，已補(bǔ)樁，并于2008年10月進(jìn)行了聯(lián)測(cè)。CP線路控制網(wǎng)按C級(jí)GPS點(diǎn)布設(shè)，點(diǎn)間距8001000M，六標(biāo)范圍共布設(shè)CP點(diǎn)152個(gè)，10個(gè)CP點(diǎn)遭到破壞，已補(bǔ)樁，并于2008年10月進(jìn)行聯(lián)測(cè)。精測(cè)網(wǎng)所有點(diǎn)位（包括補(bǔ)設(shè)點(diǎn)位）的成果均采用由總指下發(fā)的本次設(shè)計(jì)單位復(fù)測(cè)成果。遭到破壞補(bǔ)設(shè)的點(diǎn)位在埋設(shè)時(shí)嚴(yán)格按照原點(diǎn)位的規(guī)格要求進(jìn)行。CP點(diǎn)和CP點(diǎn)的埋設(shè)規(guī)格要求見下圖所示。CPCPMM各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)情況見下表。各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)情況控制網(wǎng)級(jí)別測(cè)量方法測(cè)量等級(jí)數(shù)量點(diǎn)間距備注CP0GPSA級(jí)250KM左右CPGPSB級(jí)424KM左右CPGPSC級(jí)1528001000M52高程控制網(wǎng)高程控制網(wǎng)沿線布設(shè)基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn)和一般水準(zhǔn)點(diǎn)三種類型的高程控制點(diǎn)，組成統(tǒng)一的高程控制網(wǎng)。各類高程控制點(diǎn)沿京滬高速鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)點(diǎn)位設(shè)在線路施工的影響范圍外。普通二等水準(zhǔn)點(diǎn)大多與CP和CP共點(diǎn)。六標(biāo)段共有基巖水準(zhǔn)點(diǎn)1個(gè)，位于上海松江區(qū)佘山鎮(zhèn)；利用五標(biāo)段鎮(zhèn)江寧蕪25基巖點(diǎn)一個(gè)。深埋水準(zhǔn)點(diǎn)8個(gè)，每20KM左右設(shè)一個(gè)，BS020、BS021被破壞后已恢復(fù)。普通二等水準(zhǔn)點(diǎn)92個(gè)，點(diǎn)間距2KM左右，遭到破壞11個(gè)，已補(bǔ)樁。6、CP控制網(wǎng)測(cè)量的前期準(zhǔn)備工作61線下工程沉降變形觀測(cè)評(píng)估由于無砟軌道對(duì)線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，在無砟軌道鋪設(shè)前必須進(jìn)行沉降觀測(cè)評(píng)估，確保線下工程的工后沉降滿足客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南中的相關(guān)要求。CP基樁控制網(wǎng)的測(cè)量應(yīng)在線下工程沉降變形觀測(cè)滿足要求，無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估通過后進(jìn)行。62精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)由于CP基樁控制網(wǎng)的精度直接影響到無砟軌道鋪設(shè)的平順性，而CP基樁控制網(wǎng)的精度責(zé)決定于在進(jìn)行基樁控制網(wǎng)測(cè)量時(shí)聯(lián)測(cè)的CPI點(diǎn)或CP點(diǎn)的精度，因此在CP基樁控制網(wǎng)建網(wǎng)前須對(duì)精測(cè)網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，分別聯(lián)測(cè)CP0和基巖點(diǎn)，并進(jìn)行整體平差計(jì)算，確?；A(chǔ)平面控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性。根據(jù)京滬總指2009年2月26日測(cè)量工作專題會(huì)的會(huì)議精神，精測(cè)網(wǎng)的復(fù)測(cè)工作由設(shè)計(jì)單位完成。按照會(huì)議要求，精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)將于2009年4月份開始，5月份向京滬總指提交經(jīng)評(píng)審后確認(rèn)合格的復(fù)測(cè)成果。在進(jìn)行CP基樁控制網(wǎng)的測(cè)量時(shí)采用由京滬總指下發(fā)的復(fù)測(cè)成果作為起算數(shù)據(jù)進(jìn)行CP基樁控制網(wǎng)的平差計(jì)算。63CP控制網(wǎng)加密測(cè)量為了高效、準(zhǔn)確地建立CP基樁控制網(wǎng)，方便CP基樁控制網(wǎng)的聯(lián)測(cè)，需要對(duì)CP線路控制網(wǎng)進(jìn)行加密。加密點(diǎn)位置的選擇和所采用的棱鏡類型有關(guān)。如果采用球形棱鏡則可以采用與CP點(diǎn)共點(diǎn)的方式將加密點(diǎn)布設(shè)在梁的固定端防撞墻和路基CP永久基樁上。若采用圓棱鏡則將加密點(diǎn)布設(shè)于距線路中心線100M左右的地方，點(diǎn)間距6001000M。觀測(cè)時(shí)使用810臺(tái)GPS接收機(jī)。在加密地段的CPI點(diǎn)上和加密的CP點(diǎn)上以及可以利用進(jìn)行CP網(wǎng)觀測(cè)的原CP點(diǎn)（或CPI點(diǎn)）上分別架設(shè)GPS接收機(jī)，按C級(jí)網(wǎng)的要求進(jìn)行靜態(tài)觀測(cè)，每個(gè)測(cè)段應(yīng)有3個(gè)CPI點(diǎn)。完成本段觀測(cè)后，在下一段的GPS觀測(cè)中，搭接兩個(gè)本段的CPI點(diǎn)，采用邊連接的方式形成邊聯(lián)網(wǎng)。將一個(gè)CPI上的GPS接收機(jī)沿觀測(cè)方向搬至下一對(duì)CPI點(diǎn)，再按上面同樣的步驟觀測(cè)。外業(yè)觀測(cè)技術(shù)要求參照客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定的相關(guān)條款執(zhí)行。數(shù)據(jù)處理擬采用COSAGPS后處理軟件進(jìn)行平差處理，采用HD2003軟件進(jìn)行復(fù)核。C級(jí)GPS網(wǎng)測(cè)量作業(yè)的基本要求見下表C級(jí)GPS網(wǎng)測(cè)量基本作業(yè)要求級(jí)別項(xiàng)目C衛(wèi)星高度角15有效衛(wèi)星總數(shù)4時(shí)段中任一衛(wèi)星有效觀測(cè)時(shí)間MIN20時(shí)段長度MIN60觀測(cè)時(shí)段數(shù)12數(shù)據(jù)采樣間隔S1560靜態(tài)測(cè)量PDOP或GDOP864線下工程貫通測(cè)量對(duì)竣工的線下工程在鋪設(shè)無砟軌道前應(yīng)進(jìn)行平面和高程的貫通測(cè)量，在貫通測(cè)量中對(duì)已竣工的線下工程的線路中線偏位、橋梁工作線的位置和梁面高程、軸線偏位等項(xiàng)目進(jìn)行檢查、復(fù)核，并以提前處理施工放樣引起的誤差超限，為鋪設(shè)無砟軌道奠定良好的基礎(chǔ)。線下工程的貫通測(cè)量由各工區(qū)完成，在進(jìn)行貫通測(cè)量時(shí)，應(yīng)首先采用總指下發(fā)的精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)成果作為起算數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，采用角度測(cè)量精度不低于2，距離測(cè)量精度不低于22PPM的全站儀進(jìn)行測(cè)量。允許偏差見下表項(xiàng)目偏差（MM）梁全長20梁面平常度3MM/4M相鄰梁端橋面高差107、CP控制網(wǎng)測(cè)量的組織實(shí)施71CP控制網(wǎng)測(cè)量的任務(wù)劃分根據(jù)我項(xiàng)目部的實(shí)際情況，我標(biāo)段正線CP控制網(wǎng)測(cè)量的任務(wù)劃分如下表所示。京滬六標(biāo)正線CP控制網(wǎng)測(cè)量任務(wù)劃分表序號(hào)里程段落長度（KM）實(shí)施單位技術(shù)負(fù)責(zé)人備注1DK1148522DK119975051228一工區(qū)（二航局）曹培友、杜軍2DK1199750DK121159511845二工區(qū)（一航局）牛祝平、任秦英3DK1211595DK122201810423三工區(qū)（四公局）趙新志、周振華4DK1222018DK123344211424四工區(qū)（隧道局）趙建勇、王允有5DK1233442DK125690423462五工區(qū)（一公局）王躍、常森6DK1256904DK127730120397六工區(qū)（路橋建設(shè)）席兵印、王峰7DK1277301DK12849117610七工區(qū)（四航局）梁國棟、鄒忠明8DK1284911DK130060215691八工區(qū)（二公局）王君、沈力9DK1300602D工區(qū)（三航局）孫德方、王兵合計(jì)15267872擬投入的測(cè)量人員和設(shè)備根據(jù)任務(wù)的劃分和無砟軌道板安裝鋪設(shè)以及無砟軌道精調(diào)的現(xiàn)場(chǎng)組織，我項(xiàng)目部計(jì)劃每10KM左右配置一個(gè)CP測(cè)量小組，每個(gè)小組配徠卡TCA1800全站儀一臺(tái)，配置原裝進(jìn)口棱鏡12個(gè)，主測(cè)2人，輔助測(cè)量人員6人。預(yù)計(jì)我項(xiàng)目部共需投入測(cè)量人員120人，徠卡TCA1800全站儀15臺(tái)，原裝進(jìn)口棱鏡180個(gè)。73技術(shù)咨詢指導(dǎo)鑒于我項(xiàng)目部的實(shí)際情況，為了高質(zhì)量地完成CP基樁控制網(wǎng)的測(cè)量工作，我項(xiàng)目部擬委托一家具有現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)力量雄厚的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行CP基樁控制網(wǎng)的全過程技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)。工作內(nèi)容涵蓋CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量的全過程，包括CP點(diǎn)的加密、CP點(diǎn)的布設(shè)、平面和高程的測(cè)量、數(shù)據(jù)的平差處理等。74CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量時(shí)間安排根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)架梁的進(jìn)度和無砟軌道板鋪設(shè)的工期要求，我項(xiàng)目部的CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量分段進(jìn)行。在橋梁箱梁已架設(shè)，橋面防撞墻施工完成后開始布網(wǎng)，在橋面防撞墻施工的同時(shí)進(jìn)行CP線路控制網(wǎng)的加密測(cè)量，在橋梁沉降變形觀測(cè)評(píng)估通過后即開始測(cè)量，在無砟軌道板開始鋪設(shè)前20天必須提交正式的CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量成果資料，然后召開專家評(píng)審會(huì)對(duì)CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量成果進(jìn)行評(píng)審。評(píng)審合格后將CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量成果以正式文件的形式交付無砟軌道鋪設(shè)單位使用。75CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量段落劃分原則為了保證CP基樁控制網(wǎng)的精度，同時(shí)考慮到現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際條件和施工的進(jìn)度要求，CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量段落的劃分不宜小于4KM，長度宜保持在410KM之間。初步段落劃分按照下表進(jìn)行，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施時(shí)可根據(jù)各梁場(chǎng)箱梁架設(shè)情況予以適當(dāng)調(diào)整。CPIII分段劃分表工區(qū)序號(hào)CPIII分段里程分段長度所屬帶號(hào)備注（KM1DK11480001155000710與五標(biāo)搭接2DK115450011615007103DK116100011695008510分帶搭接4DK11690001176000711分帶搭接5DK117550011825007116DK11820001191000911一工區(qū)DK114852248DK11997507DK119050012000009511與二工區(qū)搭接8DK119950012070007511與一工區(qū)搭接二工區(qū)DK1199750DK12115959DK120650012120006511與三工區(qū)搭接10DK12115001217500411與二工區(qū)搭接三工區(qū)DK1211595DK1222017811DK121700012225005511與四工區(qū)搭接12DK12220001228000611與三工區(qū)搭接四工區(qū)DK12220178DK12334479513DK12275001233500611與五工區(qū)搭接14DK12330001239000611分帶、與四工區(qū)搭接15DK123850012450007512分帶搭接16DK12445001251500712五工區(qū)DK1233442DK125690417DK125100012575006512與六工區(qū)搭接18DK125690012640007112與五工區(qū)搭接19DK12635001270500712六工區(qū)DK1256904DK12773015220DK127000012775007512與七工區(qū)搭接七工區(qū)DK127730152DK12849115221DK127700012855008512與六、八工區(qū)搭接22DK128450012880003512分帶搭接、與七工區(qū)搭接23DK12875001294500713分帶搭接八工區(qū)DK128491152DK12940001301000713與十工區(qū)搭接十工區(qū)DK1300600DK130165025DK130050013020002513與八工區(qū)搭接、接虹橋動(dòng)車所注六標(biāo)范圍投影帶劃分10里程范圍DK1122500DK1169000，120000011里程范圍DK1169000DK1238500，120300012里程范圍DK1238500DK1287999，121000013里程范圍DK1287999DK1305121，121300076CP基樁控制網(wǎng)段落間的搭接測(cè)量CP基樁控制網(wǎng)的段落之間由于各種因素的影響必然存在偏差，為了消除這種偏差或者將這種偏差降到最小，在進(jìn)行CP基樁控制網(wǎng)的測(cè)量時(shí)必須在段落搭接的地方進(jìn)行重復(fù)觀測(cè)，一般重復(fù)觀測(cè)的測(cè)站數(shù)不應(yīng)少于1個(gè)測(cè)站，也就是說搭接測(cè)量的距離不應(yīng)小于360M。標(biāo)段間的搭接測(cè)量應(yīng)首先使用兩標(biāo)段的共用樁（至少為兩個(gè)CP點(diǎn)）進(jìn)行搭接段落CP基樁控制網(wǎng)的測(cè)量，搭接長度不應(yīng)少于800M。并將雙方經(jīng)評(píng)審后合格的觀測(cè)數(shù)據(jù)和成果提交建設(shè)單位和評(píng)估單位進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。8、CP控制網(wǎng)測(cè)量81CP控制網(wǎng)平面測(cè)量CP基樁控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)見下表規(guī)定控制網(wǎng)名稱測(cè)量方法方向觀測(cè)中誤差距離觀測(cè)中誤差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差同精度復(fù)測(cè)坐標(biāo)較差CP平面網(wǎng)自由測(cè)站邊角交會(huì)1810MM1MM3MM811CP布網(wǎng)形式根據(jù)京滬總指的文件要求，CP平面控制測(cè)量應(yīng)當(dāng)采用交會(huì)方法施測(cè)，不得使用導(dǎo)線法進(jìn)行測(cè)量。其測(cè)量布網(wǎng)形式如下圖所示，點(diǎn)間距60M左右，線路左右對(duì)稱布設(shè)，采用自由站點(diǎn)邊角交會(huì)法進(jìn)行觀測(cè)。812CP網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)根據(jù)時(shí)速200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（CP）測(cè)量管理辦法（鐵道部2008鐵建設(shè)80號(hào)）的要求，CP控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志，標(biāo)志幾何尺寸的加工誤差不大于005MM，安裝精度應(yīng)滿足下表要求CP標(biāo)志重復(fù)性安裝誤差互換性安裝誤差X03MM03MMY03MM03MMH03MM03MM8121路基部分DK1276506DK1277301段為昆山路基試驗(yàn)段，部分地段接觸網(wǎng)桿已經(jīng)施工，為了統(tǒng)一設(shè)置CP標(biāo)志，準(zhǔn)備在線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)電桿底座附近使用鋼筋混凝土成對(duì)澆筑CP基樁，基樁直徑不小于20厘米，埋深不應(yīng)小于80CM，基樁上所埋設(shè)基座的頂面一般高于外軌軌頂面30厘米左右，相鄰兩對(duì)基樁間距60M左右，基樁的周圍必須進(jìn)行夯實(shí)并靜置一定時(shí)間確?；鶚兜姆€(wěn)定性。如采用橫插式基座，則待基樁穩(wěn)定后，在基樁靠線路一側(cè)合適位置開孔，孔徑和孔深根據(jù)棱鏡銷件的直徑和長度確定，然后使用快干砂漿或者錨固劑埋設(shè)棱鏡基座。如采用立式基座，則在基座頂面埋設(shè)棱鏡基座，方法同橫插式基座，基座埋設(shè)完成外露長度一般不應(yīng)大于2MM。待砂漿或錨固劑穩(wěn)定凝固后，基座穩(wěn)定后，就可以安放棱鏡，開始觀測(cè)。路基CP點(diǎn)埋設(shè)示意圖8122橋梁部分根據(jù)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)，我項(xiàng)目部橋梁工程的CP點(diǎn)布設(shè)在防撞墻的內(nèi)側(cè)或上頂面，在橋梁防撞墻施工完成后，用電鉆在需要埋設(shè)CP點(diǎn)的地方鉆孔，然后埋設(shè)供安裝棱鏡用的套筒，并用膠結(jié)劑進(jìn)行固定，確保棱鏡在進(jìn)行整平對(duì)中后位置的唯一性。套筒埋設(shè)完成后，套筒外露部分不大于2毫米，待砂漿或錨固劑穩(wěn)定凝固后使用。橋梁CP點(diǎn)埋設(shè)示意圖82CP點(diǎn)號(hào)編制原則按公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)，為便于測(cè)設(shè)與無砟軌道測(cè)量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點(diǎn)，使用01，03，05等單號(hào)，位于線路右側(cè)的點(diǎn)，使用02，04，等雙號(hào)，如1278304，1278表示DK1278，3表示CP，04表示CP點(diǎn)序號(hào)。83CP測(cè)量方法及精度要求831儀器精度要求根據(jù)CP測(cè)量的精度要求，CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量必須使用高精度全站儀，全站儀的測(cè)角精度不得大于1；測(cè)距精度不得低于1MM2PPM；應(yīng)帶目標(biāo)自動(dòng)搜索及照準(zhǔn)目標(biāo)（ATR）的功能。每臺(tái)儀器配置14個(gè)棱鏡。本標(biāo)段擬采用徠卡全站儀，棱鏡采用原裝進(jìn)口的棱鏡。觀測(cè)時(shí)采用CPIIIDMS數(shù)據(jù)采集專用軟件自動(dòng)記錄CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量過程中的各類原始數(shù)據(jù)，并分類進(jìn)行保存和管理。在觀測(cè)時(shí)應(yīng)符合以下要求采用全站儀機(jī)載軟件進(jìn)行CP控制點(diǎn)自動(dòng)觀測(cè)數(shù)據(jù)采集；采用自由設(shè)站、邊角聯(lián)合、多測(cè)回正倒鏡的全圓觀測(cè)的方法采集數(shù)據(jù)；采集過程中建立嚴(yán)格的實(shí)時(shí)質(zhì)量控制體系，實(shí)時(shí)檢核各項(xiàng)限差，對(duì)不合格超限的數(shù)據(jù)要求重測(cè)；按照CP控制網(wǎng)外業(yè)數(shù)據(jù)采集限差的要求，對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，最終將符合規(guī)范要求的質(zhì)量合格的CP控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)保存在規(guī)定的數(shù)據(jù)文件中；同時(shí)自動(dòng)保存觀測(cè)過程中的所有原始觀測(cè)數(shù)據(jù)，供事后溯源分析；觀測(cè)數(shù)據(jù)文件導(dǎo)入無砟軌道CP網(wǎng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件（CPDATAADJWSTMENTSOFTWARE）時(shí)，CP網(wǎng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件還要按照相關(guān)的限差規(guī)定，對(duì)原始觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行再次的檢查和篩選，保證最終參與CP平面控制網(wǎng)的平差計(jì)算的觀測(cè)數(shù)據(jù)是滿足各項(xiàng)限差規(guī)定的合格的數(shù)據(jù)。832CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量方法目前常用的CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量方法有兩種，其區(qū)別主要是每測(cè)站觀測(cè)點(diǎn)數(shù)、觀測(cè)距離和搬站的距離不一樣。根據(jù)德國的無砟軌道技術(shù)，CP基樁控制網(wǎng)測(cè)量方法采用自由測(cè)站進(jìn)行測(cè)量，每測(cè)站觀測(cè)6對(duì)CP點(diǎn)，測(cè)量時(shí)應(yīng)保證每個(gè)CP點(diǎn)至少在不同的測(cè)站上被測(cè)量3次，見下圖。每測(cè)站重復(fù)觀測(cè)4對(duì)CP點(diǎn)，保證每測(cè)站觀測(cè)距離不大于150米，相鄰兩測(cè)站距離不大于120M。我國的京津城際、武廣、鄭西等無砟軌道都采用這種方法進(jìn)行CP基樁控制網(wǎng)的測(cè)量。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是每次搬站距離較遠(yuǎn)，觀測(cè)速度比較快。缺點(diǎn)是由于觀測(cè)距離比較長容易造成觀測(cè)數(shù)據(jù)超限或者因觀測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量不好而造成精度不夠而無法通過評(píng)估。如果考慮每個(gè)測(cè)站觀測(cè)24對(duì)CPIII點(diǎn)，觀測(cè)距離可以控制在90米左右，因而搬站距離應(yīng)限制在60米。這種方法的缺點(diǎn)是測(cè)站數(shù)增加，工作量業(yè)相應(yīng)增加。但雖然測(cè)站數(shù)增加了一倍，工作量增加了近三分之一，但每個(gè)CPIII點(diǎn)在不同測(cè)站被觀測(cè)了4次，網(wǎng)強(qiáng)度增加，觀測(cè)距離縮短，觀測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量更有保證，返工量大大減少，可能更有利于CPIII建網(wǎng)的質(zhì)量和速度。為了我項(xiàng)目部計(jì)劃在試驗(yàn)段施工時(shí)進(jìn)行兩種方法的精度和功效的對(duì)比，以確定最可行高效的方法。在每次測(cè)量開始前在全站儀初始行中輸入起始點(diǎn)信息并填寫自由測(cè)站記錄表。測(cè)量根據(jù)2組完整的測(cè)回。（1）外業(yè)觀測(cè)注意事項(xiàng)應(yīng)盡量選擇無風(fēng)的陰天進(jìn)行；應(yīng)完全避開日出，日落、日中天的前后1小時(shí)的時(shí)段進(jìn)行觀測(cè)；如果允許，首先應(yīng)選擇夜晚無風(fēng)的時(shí)段觀測(cè)。（2）水平角測(cè)量的精度測(cè)量水平方向23測(cè)回。測(cè)量測(cè)站至CP標(biāo)記點(diǎn)間的距離23測(cè)回。全站儀應(yīng)配套自動(dòng)氣象改正設(shè)備，如沒有自動(dòng)氣象改正設(shè)備，必須觀測(cè)時(shí)在全站儀上實(shí)時(shí)正確輸入氣溫、氣壓。方向觀測(cè)各項(xiàng)限差不應(yīng)超過下表的規(guī)定，觀測(cè)最后結(jié)果按等權(quán)進(jìn)行測(cè)站平差。CP平面網(wǎng)水平方向觀測(cè)技術(shù)要求經(jīng)緯儀類型測(cè)回?cái)?shù)半測(cè)回歸零差（）不同測(cè)回同一方向2C互差（）同一方向歸零后方向值較差（）2C值（）DJ05369615DJ1499615注DJ05為一測(cè)回水平方向中誤差不超過05的經(jīng)緯儀。對(duì)同一測(cè)站的同一邊長測(cè)距互差不大于1MM。CP平面網(wǎng)水平方向觀測(cè)技術(shù)要求控制網(wǎng)名稱測(cè)回盤左和盤右半測(cè)回距離較差測(cè)回間距離較差CP平面網(wǎng)31MM1MM距離的觀測(cè)應(yīng)和水平角觀測(cè)同步進(jìn)行，并由全站儀自動(dòng)進(jìn)行。（3）測(cè)量中點(diǎn)位橫向允許偏差不大于3MM。（4）平面測(cè)量可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分段測(cè)量，其測(cè)量范圍內(nèi)的CP及CP點(diǎn)應(yīng)一起聯(lián)測(cè)分段距離應(yīng)在1KM4KM。（5）CP控制點(diǎn)的定位精度要求CP控制點(diǎn)的定位精度表（MM）控制點(diǎn)可重復(fù)性測(cè)量精度相對(duì)點(diǎn)位精度CP后方交會(huì)測(cè)量31（6）現(xiàn)場(chǎng)記錄在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)必須記錄各測(cè)站的實(shí)際情況，它是測(cè)量中的重要數(shù)據(jù)，在進(jìn)行外業(yè)測(cè)量時(shí)，應(yīng)按下表記錄填寫（如是手工輸入氣象參數(shù)，應(yīng)記錄開始和結(jié)束時(shí)刻的氣溫、氣壓值，然后取平均值進(jìn)行計(jì)算）。自由測(cè)站記錄表線段第頁共頁測(cè)量單位天氣自由測(cè)站編號(hào)儀器高溫度氣壓測(cè)量點(diǎn)編號(hào)棱鏡高備注測(cè)量點(diǎn)編號(hào)棱鏡高備注測(cè)量點(diǎn)標(biāo)記示意圖線路里程方向說明將自由測(cè)站編號(hào)、CP軌道標(biāo)記點(diǎn)編號(hào)應(yīng)在該示意圖上標(biāo)記出來司鏡記錄年月日833CP基樁控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)平差CP平面控制網(wǎng)平差應(yīng)采用中鐵二院與西南交大開發(fā)的CP專用平差軟件CPDAS，并進(jìn)行CP網(wǎng)平差精度檢核。CP控制網(wǎng)精度指標(biāo)如下，處理結(jié)果不能滿足所要求的精度指標(biāo)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行返工測(cè)量。CP基樁控制網(wǎng)平差精度控制指標(biāo)主要為方向觀測(cè)值的改正數(shù)4，距離觀測(cè)值的改正數(shù)2MM；約束網(wǎng)平差的點(diǎn)位中誤差2MM，距離觀測(cè)值的中誤差1MM，相對(duì)點(diǎn)位中誤差1MM。若不滿足要求，必須重測(cè)，以保證數(shù)據(jù)質(zhì)量。測(cè)段分段平差時(shí)，前后段獨(dú)立平差重合點(diǎn)坐標(biāo)差值應(yīng)滿足2MM。滿足該條件后，后一測(cè)段CP網(wǎng)平差，應(yīng)采用后測(cè)段的CP、CP控制點(diǎn)及重疊段至少8對(duì)重合CP點(diǎn)進(jìn)行固定約束平差。坐標(biāo)換帶處CP基樁控制網(wǎng)進(jìn)行平差計(jì)算時(shí)應(yīng)分別采用相鄰兩個(gè)投影帶的CP、CP坐標(biāo)進(jìn)行約束平差，并分別提交相鄰?fù)队皫商證P平面網(wǎng)的坐標(biāo)成果，兩投影帶的CP測(cè)段重合長度應(yīng)不小于500M。對(duì)于測(cè)量數(shù)據(jù)的整理和保存，須保證數(shù)據(jù)信息從開始測(cè)量一直到評(píng)估驗(yàn)收和存檔都完整一致。CP基樁控制網(wǎng)在平差后的各項(xiàng)精度指標(biāo)應(yīng)復(fù)核下表要求與CP、CP聯(lián)測(cè)與CP聯(lián)測(cè)控制網(wǎng)名稱方向改正數(shù)距離改正數(shù)方向改正數(shù)距離改正數(shù)距離中誤差點(diǎn)位中誤差相對(duì)閉合差CP控制網(wǎng)544MM362MM1MM2MM1/3500CP基樁控制網(wǎng)平差計(jì)算取位應(yīng)符合下表要求水平方向觀測(cè)值水平距離觀測(cè)值方向改正數(shù)距離改正數(shù)點(diǎn)位中誤差點(diǎn)位坐標(biāo)0101MM001001MM001MM01MM84CP控制網(wǎng)高程測(cè)量841測(cè)量方法為了保證測(cè)量精度，每一測(cè)段聯(lián)測(cè)的二等水準(zhǔn)點(diǎn)不得少于3個(gè)，以形成檢核條件。聯(lián)測(cè)時(shí)，往測(cè)時(shí)以線路一側(cè)的CP水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè)量，另一側(cè)的CP水準(zhǔn)點(diǎn)采用中視法進(jìn)行觀測(cè)。返測(cè)時(shí)以另一側(cè)的CP水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)側(cè)的水準(zhǔn)點(diǎn)讀取中視進(jìn)行觀測(cè)。1往測(cè)水準(zhǔn)路線如下圖所示2返測(cè)水準(zhǔn)路線如下圖所示842CP高程控制點(diǎn)精度要求CP控制點(diǎn)水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)按精密水準(zhǔn)測(cè)量的要求施測(cè)。CP控制點(diǎn)高程測(cè)量工作應(yīng)在CP平面測(cè)量完成后進(jìn)行，并起閉于二等水準(zhǔn)基點(diǎn)，且一個(gè)測(cè)段聯(lián)測(cè)的二等水準(zhǔn)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于三個(gè)。精密水準(zhǔn)測(cè)量采用滿足精度要求的電子水準(zhǔn)儀（電子水準(zhǔn)儀每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中誤差為03MM），配套因瓦尺。使用儀器設(shè)備應(yīng)在有效檢定期內(nèi)，每年必須對(duì)測(cè)量儀器精確度進(jìn)行一次校準(zhǔn)，每天使用該儀器之前，根據(jù)自帶的軟件對(duì)儀器進(jìn)行檢驗(yàn)和校準(zhǔn)。（1）精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求表（MM）限差水準(zhǔn)測(cè)量等級(jí)每千米水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差M每千米水準(zhǔn)測(cè)量全中誤差MW檢測(cè)已測(cè)段高差之差往返測(cè)不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值精密水準(zhǔn)204012L88L4L注表中L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位KM。（2）精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)觀測(cè)次數(shù)等級(jí)每千米高差全中誤差（MM）路線長度（KM）水準(zhǔn)尺與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附合或環(huán)線往返較差或閉合差（MM）精密水準(zhǔn)42因瓦往返往返8L注結(jié)點(diǎn)之間或結(jié)點(diǎn)與高級(jí)點(diǎn)之間，其路線的長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的07倍。L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位KM。（3）精密水準(zhǔn)觀測(cè)應(yīng)符合以下要求。精密水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求等級(jí)水準(zhǔn)尺類型視距（M）前后視距差（M）測(cè)段的前后視距累積差（M）視線高度（M）精密水準(zhǔn)因瓦602040下絲讀數(shù)03注L為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位KM。DS05表示每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中誤差為05MM。843CP控制點(diǎn)高程測(cè)量數(shù)據(jù)處理CP控制點(diǎn)高程測(cè)量應(yīng)嚴(yán)密平差，平差時(shí)計(jì)算取位按下表中精密水準(zhǔn)測(cè)量的規(guī)定執(zhí)行。精密水準(zhǔn)測(cè)量計(jì)算取位等級(jí)往（返）測(cè)距離總和（KM）往（返）測(cè)距離中數(shù)（KM）各測(cè)站高差（MM）往（返）測(cè)高差總和（MM）往（返）測(cè)高差中數(shù)（MM）高程（MM）精密水準(zhǔn)001010010010101844二等水準(zhǔn)點(diǎn)上橋由于橋梁的高度較高，普通的二等水準(zhǔn)觀測(cè)方法無法將高程引測(cè)至橋梁上部的CP點(diǎn)位上，因此需要采取特殊的方法進(jìn)行二等水準(zhǔn)上。目前正在使用的方法有兩種，一是利用球型棱鏡和高精度全站儀進(jìn)行豎向測(cè)距高程傳遞的方法；另一種是用不量取儀高、鏡高的三角高程方法進(jìn)行測(cè)量。（1）豎向測(cè)距高程傳遞“豎向測(cè)距高程傳遞法”的解決方案，直接通過全站儀測(cè)定垂向的距離從而獲得兩點(diǎn)高差來進(jìn)行高程傳遞?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)施豎向測(cè)距高程傳遞示意圖如下根據(jù)上面的圖我們可以得出M點(diǎn)的高程HMMPHADRHDAB式中A儀器高，出廠時(shí)給出；R球棱鏡的半徑；A全站儀鑒定報(bào)告中的加常數(shù)；B全站儀鑒定報(bào)告中的乘常數(shù)；使用此法高程傳遞精度可以保證小于等于05MM。（2）不量儀器高、棱鏡高的三角高程測(cè)量方法按客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定要求，精密水準(zhǔn)路線一般2KM左右應(yīng)