落藥河大橋施工組織設(shè)計(訂稿ok)

國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部1落藥河大橋施工組織設(shè)計一、工程概況同三線萊西至膠州段第四合同段落藥河大橋位于南村鎮(zhèn)崖頭村西北方向約500M，217省道西260M處，該橋全長3M1120M3M226M，為整體式簡支梁橋，橋?qū)捲O(shè)計為05M212M210M210M28M。上部結(jié)構(gòu)為20M先張法預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)采用兩柱式墩，肋板臺，樁基礎(chǔ)。全橋砼總計68815M3；鋼材5776T；預(yù)應(yīng)力鋼絞線J15248903T。由于本橋具有結(jié)構(gòu)簡單、工序重復(fù)的施工特點，合理配置資源、科學(xué)管理、精心組織是整座大橋優(yōu)質(zhì)、快速建成的關(guān)鍵。二、施工順序根據(jù)落藥河大橋的特點，采取平行流水作業(yè)有機結(jié)合，施工順序如下三、主要分項施工方案1樁基礎(chǔ)施工落藥河大橋基礎(chǔ)采用12M、13M的鉆孔樁，共計56根，計劃三個月完成。樁長在178M271M之間，均為入巖不小于50M的嵌巖樁。該橋與落藥河斜交100，河床寬80M，枯水季節(jié)河流量小，其中47墩位于河床中。沿橋線地質(zhì)主要為亞粘土、粘土、細中砂、強風(fēng)化砂質(zhì)泥巖、中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖以及泥質(zhì)砂巖。施工準備樁基施工墩（臺）施工空心板安裝橋面及附屬結(jié)構(gòu)架橋機制安預(yù)制場建設(shè)龍門吊制安預(yù)制空心板交工驗收國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部211施工工藝12施工主要步驟施工前準備工作鉆機人員的組織；施工設(shè)備的到位及臨時廠房的建立，包括鉆孔設(shè)備、砼灌注設(shè)備、拌和站及砼運輸設(shè)備、鋼筋加工及實驗設(shè)備；材料進場，主要指鋼筋、水泥、砂、碎石及外加劑；測量儀器的校核，路線導(dǎo)線點的復(fù)核及施工準備工作護筒加工測量定位埋設(shè)鋼護筒并校核鉆機就位復(fù)核護筒位置鉆機成孔制備泥漿鉆孔驗收吊安鋼筋籠鋼筋籠在車間制作下放導(dǎo)管二次清孔灌注水下砼基樁檢測鑿除樁頭交下道工序國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部3施工控制（2）測量放樣測量組按照生產(chǎn)副經(jīng)理及技術(shù)員的施工進度計劃任務(wù)，對該月的施工任務(wù)作好前期工作的放樣，并用木樁作好標(biāo)記。（3）護筒埋設(shè)測量放樣樁號進行護筒定位，埋設(shè)時，先挖護筒四周的土，待校核護筒平面位置無誤后方可填筑固定護筒，同時，測量組將護筒的頂標(biāo)高，護筒的平面位置數(shù)據(jù)提供給施工技術(shù)人員，以便控制好孔深及鋼筋籠頂標(biāo)高，從而控制鋼筋籠平面位置和檢查鉆孔時鉆桿是否居中。要求護筒的平面誤差少于5CM；護筒的傾斜度小于1。（4）平臺搭設(shè)陸地上平臺，可先用砂袋作基礎(chǔ)，上鋪枕木，然后用200MM的鋼管輔設(shè)于枕木上，鉆機用吊車轉(zhuǎn)放在鋼管上對中整平即可；水中施工平臺，由于落藥河枯水季節(jié)流量小、水淺，采取筑島土圍堰，埋設(shè)15M涵管引流的辦法做成簡易施工平臺，平臺的標(biāo)高為155M。施工完畢清除土圍堰，恢復(fù)河道暢通。（5）鉆機選型根據(jù)入巖深的特點，結(jié)合地質(zhì)勘測報告，采用沖擊成孔工藝，擬配備沖擊鉆6臺投入本橋施工。（6）鋼筋籠的制作運輸嚴格按照圖紙加工，加工前技術(shù)員的通知單須注明直徑及長度，鋼筋籠分節(jié)長度要求，然后進行配料加工，加工要求鋼筋表面應(yīng)潔凈、無油漬、漆皮、銹蝕等；鋼筋籠應(yīng)圓、直，不得有大的變形；鋼筋接頭采用單面焊接，焊接長度為10D2CM；鋼筋接頭錯開布置；為保證樁的5CM保護層，可在螺旋箍筋上對稱安裝半徑為50MM的預(yù)制砼滾輪；加工尺寸允許偏差主筋間距10MM，箍筋間距20MM,骨架外徑10MM（7）鉆進成孔鉆機一旦開鉆，就將一氣呵成，每天24小時三班輪流成孔。當(dāng)沖擊錐未穿過護筒底口時，此時為避免護筒受到?jīng)_擊影響，宜慢且沖程為30CM50CM，當(dāng)沖擊錐穿過護筒底口1M時，可加快沖擊頻率，且沖程控制在05M15M為宜。鉆機值班人員應(yīng)作好詳細鉆孔記錄及入巖情況，隨時調(diào)整進尺速度和沖錐高度。技術(shù)員結(jié)合勘測報告與實際進行對比，檢查渣樣，選擇合適的泥漿濃度，避免出現(xiàn)縮孔、擴孔、坍孔等現(xiàn)象。泥漿指標(biāo)如下相對密度120140；國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部4粘度2230（PAS）；含砂率4；膠體率95；失水率20ML/30MIN；泥皮厚3MM/30MIN；靜切力為35PA；酸堿度PH值為811。同時要求取樣妥善保存，要求標(biāo)注孔號、時間、孔深，并隨時檢查沖擊錐的鋼絲繩是否居中。另外，當(dāng)鉆機成孔時遇到不明地下埋物或地質(zhì)層時應(yīng)先停機報告，后施工處理的原則。（8）終孔、清孔、驗收當(dāng)孔深達到設(shè)計標(biāo)高或嵌巖深度滿足設(shè)計入巖標(biāo)準后，經(jīng)監(jiān)理工程師和地質(zhì)工程師檢驗同意后便可進行清孔。清孔時，采用掏渣筒反復(fù)清孔，直到沉渣滿足設(shè)計要求為止。經(jīng)實驗人員檢測泥漿濃度合格后，便可組織質(zhì)檢、監(jiān)理、技術(shù)員一起現(xiàn)場驗收，檢測時采用專門加工的1200或1300檢孔器入孔檢測孔的垂直度和孔徑，要求讀數(shù)準確到厘米。（9）轉(zhuǎn)運、吊安鋼筋籠工長接到技術(shù)員口頭通知檢孔合格后，便組織人員轉(zhuǎn)運鋼筋籠等澆注設(shè)備。根據(jù)孔深準備水下導(dǎo)管數(shù)量。值得注意的是轉(zhuǎn)運鋼筋籠應(yīng)在籠子里放置一細長木棒或腳手管，鋼絲繩直接與木棒或腳手管連接起吊，切勿直接與主筋連接，以防鋼筋籠變形。用平板車運至孔位，用鉆機或吊車下放均可。有檢測管的鋼筋籠，必須保證檢測管豎直不變形，接頭采用套筒滿焊連接檢測管，然后連接鋼筋籠主筋?，F(xiàn)場焊接完畢，然后綁扎螺旋筋，按照設(shè)計的螺距把鋼筋籠接頭部分均勻布置并綁扎牢固，最后一節(jié)鋼筋籠須通知技術(shù)員到位，復(fù)核鋼筋籠的平面位置，進行偏位鋼筋固定鋼筋籠的預(yù)控處理。（10）下放導(dǎo)管導(dǎo)管采用250無縫鋼管制成，螺旋式快速連接接頭。為保證封底、拆裝容易、順利，導(dǎo)管底節(jié)為35M，其余導(dǎo)管均為25M。連接時先檢查管內(nèi)是否有填塞物，絲口是否完好且無損壞。安裝時，首先清理絲口，用黃油涂抹絲口及接頭內(nèi)壁，加上密封圈，逐節(jié)下放。下放完畢，檢測沉淀厚度，如果超標(biāo)須用空壓機接封管進行二次清孔，清孔時要求對孔內(nèi)補充泥漿，維持泥漿循環(huán)，保持孔內(nèi)泥漿面高度，從而避免塌孔。導(dǎo)管在鉆機平臺上固定和臨時支撐由活動定位卡進行，通過該裝置以便導(dǎo)管接長和拆卸的臨時支撐，導(dǎo)管必須在孔中央。（11）灌注水下砼二次清孔完畢，便接好漏斗，檢查漏斗口處的小孔是否堵塞，以防氣堵，漏國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部5斗內(nèi)鋪一張隔水塑料薄膜，砼塞擱置其上。砼塞用鋼絲繩與吊車吊環(huán)連接。同時導(dǎo)管底口提高孔底2040CM，然后準備開盤。封底砼采用“頂塞法”，經(jīng)計算首批砼須用284M3砼，而漏斗容量有限，因此當(dāng)漏斗塞子提高時，拖泵應(yīng)加快泵送設(shè)備，以補充首批砼的不足。檢查封底是否成功，方法是聽聲音，封底成功時，砼和導(dǎo)管的撞擊聲為渾厚的“啪啪”聲，而不是清脆的“咚咚”聲；觀察砼灌注速度，如果快，翻漿明顯，顯然封底成功；檢測導(dǎo)管內(nèi)砼質(zhì)量用干凈的測錘置于導(dǎo)管內(nèi)，如果感覺難以下沉或無水聲響，同時取出測錘觀察并與泵送砼里的砂漿稠度比較是否一致，如果一致，證明封底成功。以上三種方法有時兼用，同時探測導(dǎo)管外砼面的上升情況，從而了解導(dǎo)管的埋深。為防止鋼筋上浮，當(dāng)孔內(nèi)砼面升高至鋼筋籠底時，導(dǎo)管應(yīng)加大埋深，同時砼澆注速度放慢，以減小砼對鋼筋籠產(chǎn)生向上的沖擊力。當(dāng)砼面進入鋼筋一定深度時，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋籠在導(dǎo)管下口有一定埋深。同時，為了保證樁頭砼質(zhì)量，澆注砼面應(yīng)超過設(shè)計樁頂標(biāo)高0510M。（12）水下砼澆注常見事故處理封底失敗用空氣吸泥機吸出已澆砼，檢查導(dǎo)管接口是否牢固，重新拼裝導(dǎo)管再行封底，注意檢查密封圈。砼澆注強度減小或中斷不時上提導(dǎo)管，再下落導(dǎo)管，當(dāng)埋深比較富裕時只上提，同時啟動泵送設(shè)備，增加澆注強度，并且檢查澆注砼的和易性，有效地及時解決。導(dǎo)管氣堵適當(dāng)上提導(dǎo)管，減小埋深，同時砼斜下料偏向一側(cè)，迫使空氣從另一側(cè)溢出。13鉆孔樁質(zhì)量事故預(yù)控措施從樁檢測報告不難發(fā)現(xiàn)，比較常見的主要是離析、擴孔、縮徑、夾泥樁。下面就以幾個方面提出預(yù)控措施（1）樁擴孔、縮徑均是在鉆孔過程中，由于地層地質(zhì)變化，護壁泥漿的性能指標(biāo)未達到規(guī)范要求造成的，因此，須熟悉地質(zhì)勘測資料，了解各孔的位置的地層情況，隨時取樣檢測泥漿的各項指標(biāo)，直到符合要求為止，同時，控制進尺速度，尤為重要。國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部6（2）樁砼部分或少量離析，在這方面主要從實驗著手，嚴格把關(guān)砼的原材料及外加劑的選用，每一工作班必須做坍落度，并根據(jù)原材料的含水率的變化，隨時調(diào)整配合比。另一方面，保持合適的導(dǎo)管埋深，避免提升導(dǎo)管過快造成砼離析或者埋深過大，以致堵塞造成拆除導(dǎo)管后埋深又太小導(dǎo)致砼離析。14鉆孔樁常見事故處理（1）坍孔在砂性土等松散地基中鉆孔時常易發(fā)生坍孔。坍孔不嚴重時，回填至坍孔位置以上，并采取改善泥漿性能，加高水頭、埋深護筒等措施，繼續(xù)鉆進；坍孔嚴重時，立即將鉆孔全部用砂或小礫石粘土回填，經(jīng)35天稍密實后，查明原因，采取相應(yīng)措施重新鉆孔。（2）埋鉆和掉鉆埋鉆常是由坍孔或鉆錐沖擊土層太深所致掉鉆主要是由于吊繩或沖擊的轉(zhuǎn)動套斷裂或鉆桿與鉆錐松脫所致。一般可用套繩、打撈鉤或小型沖抓錐抓取。掉零配件到孔中，影響鉆孔，此時可用電磁鐵吸出。（3）彎孔、斜孔、縮孔、擴孔在鉆孔過程中應(yīng)經(jīng)常檢查鉆桿和鉆孔的豎直度，對探頭石和縮孔，可用鉆錐在孔壁處上、下升降，把探頭石（既孤石）敲擊掉或修削好縮孔。擴孔主要控制好鉆進速度和泥漿比重，應(yīng)避免鉆桿擺動過大。當(dāng)發(fā)生嚴重彎孔、斜孔、縮孔時，則應(yīng)回填重鉆修孔。沖擊法修孔應(yīng)回填小片石至偏斜處以上05M。（4）卡鉆鉆錐卡在孔內(nèi)不能提起，遇到情況不能強行上提，以免掉鉆或發(fā)生坍孔。此時可用打撈鉤具勾住鉆頭，同時擺動吊繩，晃動鉆頭，待鉆頭松動后再將鉆頭吊起，如果是孔內(nèi)探頭石未鑿除或因有雜手下墜卡鉆時，此時可用小鉆頭使其松動，然后吊起。2墩（臺）柱施工本橋立柱直徑為120M40根，帽梁20榀，砼2122M3/榀，橋臺兩座。計劃工期自樁基交工驗收開始計算，90天完成。模板均采用自行設(shè)計，專業(yè)廠家加工制作的定型鋼模，其中立柱模加工17M（立柱最高83M，按兩套設(shè)計）蓋梁模板2套，面板均用A3鋼6MM的普通鋼板。21墩柱施工工藝流程圖國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部7（1）測量定位采用全站儀放出墩柱中心點，模板支立后測放墩柱的頂標(biāo)高，吊線檢查模板的傾斜度，從而控制構(gòu)件的位置。（2）鋼筋工程鋼筋配料均在加工場集中加工，由板車或人工轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場，將樁基預(yù)埋鋼筋清理、調(diào)直，刷掉表面浮漿及銹蝕，然后采用不小于5D（主筋直徑）長度雙面焊接主筋。在與樁頂、帽梁1M處用間距為10CM的8螺旋鋼筋綁扎。其余部分間距為20CM的8螺旋筋綁扎。同時用預(yù)制半徑為5CM厚的砼滾輪按50CM的間距均勻錨開布置于螺旋筋中作為立柱保護層墊塊。（3）模板支立、固定用15T汽車吊將立柱等高的模板接長并安裝在立柱骨架外，底部直接座落在用水沖洗鋼筋的樁頭上，頂部用4根抗風(fēng)鋼絲繩均勻布置固定，在測量校核模板位置無誤，同時標(biāo)出高于立柱頂標(biāo)高10CM的位置作為砼澆注的控制點。（4）砼的施工要求級配良好的中砂；骨料碎石粒徑為05CM25CM為宜；坍落度為8CM10CM。施工準備腳手架搭設(shè)鋼筋綁扎支安模板墩柱砼澆筑砼養(yǎng)生移交下道工序鋼筋加工模板制作模板修整模板拆除國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部8（5）砼運輸與澆注在攪拌站拌制，用6M3的砼運輸灌車運至澆注地點，由15T吊車吊運10M3的料斗通過溜槽入模，采用插入式振搗棒振搗，振點按照“梅花”型布置，上、下層必須將振搗捧插入下層30CM左右振搗充分、密實，保證連接無痕跡。（6）砼的養(yǎng)護，待砼強度為10MPA時，拆掉模板，包裹塑料薄膜及時養(yǎng)護，同時修整清除模板以便周轉(zhuǎn)使用。22墩帽施工工藝流程圖施工準備支承體系安裝底模鋪裝測量放樣綁扎鋼筋側(cè)模安裝校核構(gòu)件尺寸鑿除立柱頂端砼澆筑檢查錨栓孔拆模養(yǎng)護交下道工序預(yù)埋件安裝國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部9（1）測量放樣放出立柱頂標(biāo)高，將超澆的10CM砼人工鑿除掉，并清理好埋入蓋梁的鋼筋。（2）支承體系施工為滿足立樁外觀質(zhì)量，一改傳統(tǒng)預(yù)埋鋼板或鋼棒施工工藝，采用兩個半圓抱箍，并用24高強螺栓連接，焊接兩個腿，再將I25B型鋼擱置牛腿上，以作為支承體系骨架梁，示意圖見圖1。（3）底模安裝、固定、調(diào)節(jié)在型鋼上鋪設(shè)10CM15CM的枕木，底模直接安放在枕木上，為便于調(diào)節(jié)蓋梁底模標(biāo)高和平面位置，可將楔形木塊墊在枕木與型鋼接觸面，通過移動兩小塊楔形木塊，從而有效控制模板頂標(biāo)高。枕木與型鋼可用鐵絲綁扎初步固定。（4）鋼筋工程蓋梁鋼筋均在鋼筋配料場下料、加工，14片骨架分別焊接成型后，用板車運輸至現(xiàn)場，由吊車吊裝完成骨架的綁扎。骨架的平面位置、高程均符合設(shè)計要求，誤差小于5MM，焊縫長14CM，雙面焊接，保護層厚度均用同厚度的預(yù)制砼墊塊控制。蓋梁鋼筋的綁扎操作過程首先將14片骨架全部吊裝到底模上，對應(yīng)的箍筋應(yīng)將相應(yīng)數(shù)量骨架分開，從中間向兩側(cè)固定的順序?qū)?4片骨架綁扎成整體，水平位置可由吊車將14片骨架同時起吊、人工挪動確定其位置，使之與測量放線相對應(yīng)。（5）側(cè)模安裝、固定鋼筋綁扎完畢后，側(cè)模就地拼裝，由吊車吊裝。上、下均用14的對拉螺桿固定，內(nèi)撐采用14M長的腳手管套在對拉螺桿外直接作用于模板豎向立帶槽鋼上。側(cè)模與底模堵縫采用止?jié){帶。蓋梁端頭模板一端直接作用于三角架上，兩側(cè)用螺栓直接于側(cè)模連接固定。（6）砼工程由于蓋梁配筋量大，骨架、箍筋間布置密，對砼作以下要求和易性好，坍落度控制在1014CM內(nèi)；粗骨料碎石最大粒徑不大于25厘米；砂采用級配良好的中砂。國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部10（7）砼的運輸、澆注砼在拌和站集中拌和，用灌車轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場，由吊車用料斗轉(zhuǎn)運入倉。澆注時分兩層，按照從立柱兩端向中間對稱均勻澆注，采用插入式振搗棒在骨架片間隙內(nèi)充分振搗，振搗時應(yīng)快插慢拔，不得碰觸鋼筋、模板與預(yù)埋件。上、下層間隔澆注時間小于砼初凝時間。澆注完畢采取人工二次收面。同時檢查預(yù)埋件的位置是否變化。拆模后及時養(yǎng)生、清理模板以備下次使用。23橋臺施工（1）橋臺施工順序施工準備測量放樣橋臺基樁工程橋臺承臺橋臺臺身橋臺耳背墻及蓋梁（2）橋臺基樁施工。這里不在重復(fù)，施工方案參見主墩樁基礎(chǔ)施工相關(guān)部分。（3）橋臺承臺全橋共計8個承臺，截面尺寸為52M22M15M，模板加工2套。采用3CM的木板作為側(cè)模面板，底模則直接將承臺基坑夯實處理后，澆注5CM厚的砼墊層收面抹平即可。施工工藝如下測量放出承臺開挖邊線開挖基坑基底處理清理樁頭、調(diào)直樁頭預(yù)留鋼筋測量放線綁扎承臺鋼筋支、擋承臺側(cè)模澆注承臺砼。（4）臺身臺身為梯形肋板結(jié)構(gòu)，全橋共計8個臺身，高度為578M811M，頂寬10M，底寬30M，臺身厚10M。采取分層澆注，一次澆注不超過60M，模板采用木模板，為保證澆注后的砼外觀質(zhì)量，模板內(nèi)貼寶麗板。橫肋采用1010CM方木。施工工藝如下測量放線清理、綁扎臺身鋼筋支擋臺身模板澆注臺身砼。（5）耳墻、背墻、蓋梁其施工方法與臺身施工大同小異，支承體系為滿堂式腳手架，上鋪傳力枕木和受力型鋼即可，鋼筋綁扎一次成型，砼的澆注順序為先蓋梁，后背墻，最后耳墻。（6）橋臺施工注意事項為防止基坑開挖垮坍，承臺邊線開挖按115的邊坡控制，同時用竹國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部11柵欄支擋基坑四壁。臺身澆注時，為避免砼碰撞鋼筋和澆注太高而離析，澆注時用串筒將砼入倉。綁扎鋼筋時，注意各種預(yù)留鋼筋的數(shù)量、位置、長度。蓋梁施工時，應(yīng)注意埋準預(yù)留防震錨栓孔。帽梁骨架鋼筋采用雙面焊接，焊縫長14CM。3空心板預(yù)制與安裝本橋空心板為20M先張法預(yù)應(yīng)力板，共計286塊，其中中板242塊，邊板44塊。計劃4個月預(yù)制完畢。31空心板預(yù)制（1）預(yù)制場布置預(yù)制場位于0橋臺仁兆方向紅線范圍內(nèi)，寬180M，順橋向長85M，20M長的臺座設(shè)置2槽8個，兩側(cè)為壓柱梁，兩端為張拉臺。經(jīng)過受力分析、計算臺座、壓柱梁、張拉臺結(jié)構(gòu)，具體如下臺座基礎(chǔ)為20CM厚的25鋼筋砼，505MM角鋼護邊，頂部鋪設(shè)5MM鋼板作為底模。截面寬99CM，長85M。壓柱梁為抵抗張拉時鋼梁的反力而設(shè)置，其截面尺寸為85M04M05M。30鋼筋砼梁。張拉臺用2CM鋼板加工。（2）起重設(shè)備采用兩座單軌龍門吊，起重設(shè)計起吊能力為20T，凈高9M，寬18M。均采用貝檑片桁架拼裝而成。預(yù)制構(gòu)件可直接從預(yù)制場通過龍門吊轉(zhuǎn)運上橋。（3）施工順序施工準備鋼鉸線張拉綁扎空心板鋼筋安裝好空心板外模校核空心板外廓尺寸澆注空心板底板砼安裝空心板膠囊內(nèi)模澆注腹板和頂板砼拆模、養(yǎng)生（4）空心板預(yù)制的主要步驟預(yù)應(yīng)力施工20M空心板設(shè)計用J1524MM高強低松弛鋼鉸線，標(biāo)準強度為國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部121860MPA，張拉控制力為1395MPA，其驗收除檢查外觀質(zhì)量，如清潔、油污、輕微浮銹等，還將對其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格逐一檢查。并在監(jiān)理工程師指導(dǎo)下按照規(guī)定取樣進行力學(xué)性能試驗，包括鋼鉸線的彈性模量、屈服強度、極限強度和松弛率等各項指標(biāo)。張拉設(shè)備（千斤頂和油泵）必須經(jīng)過權(quán)威職能部門標(biāo)定合格后方可投入使用。A鋼鉸線下料鋼鉸線下料長度L，計算時應(yīng)考慮臺座長度，千頂長度、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。鋼鉸線理論伸長值為LFL/AGE。注F為張拉力，L為鋼鉸線長度，AG為鋼鉸線截面積，E為鋼鉸線彈性模量。鋼鉸線下料采用砂輪切割機切割。B準備工作A、施工現(xiàn)場應(yīng)具備經(jīng)批準的張拉程序和現(xiàn)場施工說明書；B、現(xiàn)場已具備預(yù)應(yīng)力施工知識和正確操作的施工人員；C、張拉時千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預(yù)應(yīng)力筋的軸線必須重合一致；D、施工現(xiàn)場已具備確保全體操作人員和設(shè)備安全的必要的預(yù)防措施。C張拉A、預(yù)應(yīng)力鋼鉸線采用單根兩端對稱張拉；B、預(yù)應(yīng)力施加按下列順序進行0初應(yīng)力CON（持荷2MIN錨固）C、張拉采用應(yīng)力和伸長值“雙控”為準，且實際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在6以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉，而且同一構(gòu)件內(nèi)斷絲數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的1D放張A、當(dāng)空心板砼達到設(shè)計強度的75以上，用千頂放松。B、預(yù)應(yīng)力鋼鉸線的放張順序，分數(shù)次逐漸放張完成。C、鋼鉸線放張后，采用分級整體放張法，切斷順序由放張端開始，逐次切向另一端。模板空心板外模采用定型鋼模，數(shù)量為6套，其中中板5套，邊板1套，內(nèi)模國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部13采用充氣膠囊，由專業(yè)廠家生產(chǎn)，數(shù)量為5套。外模面板為5MM厚的A3鋼板，橫、豎肋帶均用505MM角鋼，分5M長的單元加工，現(xiàn)場螺栓連接拼裝，加工時應(yīng)確保模板尺寸精度。固定時，模板橫向位置上部采用套有腳手管的對拉螺桿進行尺寸調(diào)節(jié)和固定，腳手管與對拉螺桿同時作用于固定在模板上的受力骨架上。腳手管的長度與空心板頂板寬度相同。受力骨架立帶采用槽鋼8、10加工而成，對拉螺桿用14鋼筋加工。外模底端用頂在臺座間或臺座與壓柱梁間的方木固定。接縫處用海綿條夾實，確保不漏漿。內(nèi)模則用定位鋼筋固定，從而保證頂板厚度與左、右位置。鋼筋在加工廠按照圖紙下料并加工成半成品，等鋼鉸線張拉8小時后方可綁扎鋼筋，鋼筋綁扎前應(yīng)在底模上按圖紙鋼筋布置放線標(biāo)點，并放出預(yù)埋件的位置，然后先底板鋼筋后腹板、頂板鋼筋，氣囊定位鋼筋數(shù)量可適當(dāng)加密，以確保氣囊充氣后位置準確，頂板厚度、腹板厚度與設(shè)計一致。同時綁上高標(biāo)號砂漿墊塊，以確保保護層厚度。砼砼的質(zhì)量要求采用優(yōu)質(zhì)中砂與級配良好的碎石配制50砼，其坍落度為1014CM，骨料最大料徑小于25CM。砼的澆注順序先底板后腹板，最后頂板、冀緣。砼的拌和、運輸澆注砼在攪拌樓集中拌和。拌和樓配備自動電控系統(tǒng)，確保砼配料計量準確。通過軌道運輸小車到達澆注位置，由小龍門吊橫移系統(tǒng)起吊將砼入倉，在底板澆注完畢后，穿膠囊并充氣至工作氣壓，施工作業(yè)前要對膠囊進行氣密性試驗，即將膠囊充氣后涂上肥皂水，檢查有無氣泡，同時觀察壓力表讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)漏氣及時修補再充氣澆腹板、頂板、冀緣砼。砼采用插入式振搗，振搗到砼密實、表面無氣泡砼不下沉為止。不得漏振、過振。砼的下料應(yīng)從膠囊兩側(cè)對稱下料，防止膠囊偏位。澆注完畢及時覆蓋養(yǎng)生，防止出現(xiàn)裂紋。當(dāng)砼強度達到4MPA，膠囊放氣拔出，拆模時間根據(jù)當(dāng)日氣溫確定。折模后應(yīng)及時將鉸縫錨固筋采用小錘敲出，避免砼強度過高不易敲出，導(dǎo)致破壞砼國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部14面。32空心板安裝空心板安裝施工工藝流程圖下落就位或在蓋梁頂橫移就位施工準備架橋機設(shè)計、安裝、驗收起重天車后移收短前支撐架橋機前段就位伸長前支撐板運至架橋機后跨內(nèi)架橋機起吊預(yù)制板起吊預(yù)制板進入安裝跨起吊橫移檢驗卸除吊具行車梁返回后跨準備準備安裝支座國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部15當(dāng)空心板強度達到設(shè)計強度后便可進行安裝工序?？招陌灏惭b由架橋機完成，全橋左右幅全斷面一次性安裝完畢。架橋機設(shè)計起吊能力為40T，長48M，寬33M，由行走系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、橫移系統(tǒng)等組成。（1）架橋機設(shè)計、拼裝和檢驗A架設(shè)空心板采用雙導(dǎo)梁架橋機進行，架橋機按吊裝30T設(shè)計。B架橋機主要由導(dǎo)梁、橫系梁、行梁、行走系統(tǒng)、吊運系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等部分組成。C架橋機拼裝在橋位附近的臺身背后場地上進行。D架橋機的安裝分兩部分進行，首先拼裝中腿與后腿之間的平衡部分和架橋空心板所需的承重部分導(dǎo)梁及行梁。安裝時，首先在板面上沿架橋機走向線每隔50CM布設(shè)一根25M長的枕木，然后在枕木上安設(shè)P43鋼軌，待鋼軌安裝完成將中腿和后腿平車吊于鋼軌上，確保中后腿之間距離，并予以固定，然后將已拼裝好的平衡部分導(dǎo)梁吊于中腿平車和后腿平車之上進行安裝，為保險起見，可將兩導(dǎo)梁之間的聯(lián)系梁（指中、后聯(lián)系梁）拼裝好后，再將承重部分導(dǎo)梁安裝好，最后吊安前后行梁以及安裝機電設(shè)備部分。E為驗證該架橋機設(shè)計及制造的可行性，支座安裝完成后，進行現(xiàn)場試驗即對架橋機縱向全懸臂整機行走和起吊板縱移、橫移等實際演習(xí)，并對該架橋機進行全面檢驗及觀測，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時找出原因所在，并予以處理，以免造成嚴重后果。（2）空心板運輸當(dāng)空心板達到起吊安裝要求之后，用龍門吊直接轉(zhuǎn)運到架橋機后跨內(nèi)，用梁板運輸小車運至安裝跨等待架橋機起吊安裝。（3）預(yù)制板的安裝A測量放線。根據(jù)實際放出的線路中心線和墩中心線里程，在蓋梁頂面放出每孔空心板國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部16的縱向中心線及其板端線，以及支座中心點等，根據(jù)實際放出的線路中心線和墩中心里程，在蓋梁支座墊石混凝土達到強度后測量放出板端位置橫線及支座中心位置和底部輪廓線，在板端位置橫線上定出各板底部邊緣的點，為板的安裝做好準備。并對支座墊層表面、板底面清理干凈。B架橋機的前移就位架橋機安裝完成，并試吊合格后，進行架橋機前移就位工作。首先將前后橫梁移至靠近縱梁后端處，以增加后端平衡重量，確保其抗傾覆安全系數(shù)大于15。拆除前支承，使架橋機呈全懸臂狀態(tài)，自動牽引卷揚機，讓架橋機前移，待前移至設(shè)計位置，固定好架橋機，并將交叉拉桿收緊，以確保橫向穩(wěn)定性。C預(yù)制構(gòu)件安裝空心板安裝的順序為先兩邊，后中間。即應(yīng)先安裝架橋機和跨以外的兩邊板，再安裝跨內(nèi)不需墩頂橫移安裝的中間部分板，安裝順序不限。安裝前認真檢查支座材料規(guī)格和質(zhì)量是否符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定，現(xiàn)場應(yīng)認真清掃砼表面，精確地測量出支座安裝的平面位置和高程，安裝時嚴格按設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定及支座制造商要求的操作程序和手段進行安裝。A、空心板起吊空心板起吊吊點按設(shè)計規(guī)定的位置。起吊吊具為鋼吊帶，在吊裝過程中盡量減少停頓起步次數(shù)，下落應(yīng)平穩(wěn)，避免架橋機承受過多的沖擊荷載及水平力。B、橫移就位在蓋梁頂面布設(shè)輕軌軌道和平移小車，用倒鏈滑車牽引空心板橫移至安裝位置，橫移天車起吊空心板，拆除平車，安裝支座，最后落板就位。待一跨安裝完畢后，將架橋機移至下一跨，進行安裝工作橫移到位時，應(yīng)謹慎操作，保證落位準確?？招陌宓跹b就位后先安裝鉸縫模板澆注鉸縫砼，形成整體后方可澆注橋面板砼。（4）預(yù)制構(gòu)件安裝技術(shù)措施A架橋機前移必須將后行梁移至后支腿附近，且橫梁上的平車必須居中移動前必須清除所有障礙。移動時由專人觀察行走情況，行走速度不宜太快，盡量減少時停時移的次數(shù)，在移動時發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時與電控中心聯(lián)系，國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部17以免造成嚴重后果。B在龍門吊運板過程中，嚴格限速，保證運板安全。C在吊安過程中，應(yīng)保證吊具的強度和剛度絕對滿足要求。盡量做到操作連續(xù)性和平穩(wěn)性，在板用千斤頂起落就位時，也應(yīng)采取相應(yīng)措施，盡量降低板的重心，以防傾倒。4）安裝板質(zhì)量標(biāo)準見表所示項次檢查項目允許偏差1支座中心偏位（MM）空心板梁102豎直度12/1003板頂面縱向高程（MM）8,54橋面鋪裝及其它附屬工程41鉸縫砼澆筑空心板安裝完畢，進行鉸縫的清理和堵縫，準備鉸縫砼的澆筑，先對鉸縫鋼筋進行橫向連接綁扎，砼在拌和站拌和后，砼罐車運輸至現(xiàn)場，改換運輸小車運輸入倉澆筑。42防水砼橋面鋪裝橋面鋪裝在半幅橋梁全斷面上同時進行。本合同橋面為復(fù)合橋面，瀝青砼橋面施工見路面施工方案部分。（1）施工時選用槽鋼8為模板，63635的角鋼做模板的限位擋塊焊接在預(yù)埋鐵件上，然后將模板靠在限位擋塊上，調(diào)整后用螺栓固定在擋塊上，用水準儀找出其標(biāo)高線，為了方便拆模，模板內(nèi)側(cè)刷脫模劑。（2）鋼筋在加工廠加工后轉(zhuǎn)運到現(xiàn)場綁扎。施工時應(yīng)注意鋼筋網(wǎng)的保護工作。（3）為使橋面鋪裝與下面的板緊密結(jié)合，空心板面表必須粗糙，在橋面鋪裝前用高壓水沖洗干凈。（4）按設(shè)計要求鋪設(shè)橋面板鋼筋網(wǎng)，用砂漿墊塊支墊鋼筋保護層厚度。國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部18（5）進行橋面鋪裝時，應(yīng)按圖紙所示的位置和尺寸預(yù)留好伸縮縫的工作槽，并特別注意與伸縮縫的安裝相配合。（6）橋面是最小厚度不得小于設(shè)計規(guī)定值9CM，最大厚度應(yīng)控制在設(shè)計允許增大的恒載值內(nèi)?；炷劣深A(yù)制場拌和站攪拌，1M機動翻斗車運到現(xiàn)場，采用人工直接攤鋪，鋪設(shè)要均勻。用平板式振搗器和振動梁聯(lián)合振搗密實?；炷撩鎸右龅巾樦?、平整，并找好橫向坡度。（7）施工橋面板時，在鋼筋網(wǎng)上安設(shè)縱橫向跳板，避免施工人員及機具踩踏在鋼筋網(wǎng)上。橋面鋪裝砼振實振平后用真空吸水機吸掉表面自由水，然后用抹面機抹平以及人工鏝平和修理，在表面砼初凝前收漿、拉毛。（8）橋面板砼初凝后要特別注意養(yǎng)護，一般予以覆蓋養(yǎng)生，冬天氣溫低時要注意防凍。（9）泄水管埋置要準確，并防止混凝土堵塞孔道，泄水孔的進水口應(yīng)略低于橋面板510MM，下緣應(yīng)伸出結(jié)構(gòu)物底面約1015CM。43防撞護欄（1）防撞護欄施工時不但要保證其內(nèi)在的質(zhì)量，而且要注意其外觀質(zhì)量。本工程防撞護欄采用縱向定型鋼模連續(xù)施工，以保證護欄設(shè)計形狀、尺寸的準確、外觀光潔、線條順直。（2）鋼護手安裝時測量隨時監(jiān)控鋼護手平面位置和頂面高程。對所有外露鐵體均采用鍍鋅，上漆等手段進行防腐、防銹處理，并注意其顏色與主橋一致協(xié)調(diào)。44伸縮縫裝置安裝施工（1）伸縮裝置埋置時，應(yīng)按圖紙規(guī)定進行。間隙的大小應(yīng)與安裝時的橋梁平均溫度相適應(yīng)，接縫應(yīng)在日平均溫度520攝氏度范圍內(nèi)進行安裝。（2）安裝前將預(yù)留槽內(nèi)砼打毛，并清掃干凈，并校正預(yù)埋鋼筋。（3）安裝時在預(yù)留槽內(nèi)劃出伸縮裝置定位中心線和標(biāo)高，用起重機或人工將伸縮裝置安放到位，利用夾具校正伸縮裝置的位置及安裝高程。然后將錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋焊接，使用伸縮裝置固定后松開夾具。（4）模板采用厚泡沫板，塞縫嚴密，防止砼進入控制箱、伸縮裝置型鋼之間。（5）伸縮縫砼由拌和站拌制，由車運輸至現(xiàn)場，人工布料。在澆砼之前，國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部19由膠帶貼在型鋼上面以防止砼污染橡膠帶。（6）伸縮縫砼施工期間，禁止一切車輛通行，當(dāng)全橋伸縮縫施工完畢后且最后澆筑砼達到設(shè)計強度時才開放交通。四、冬季和雨季的施工1冬季1自然氣候本合同段屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)區(qū)，大陸性氣候，氣候特征是空氣濕潤，氣候溫和，光照充足，四季分明，雨熱同季。無霜期長，年平均無霜期180210天，區(qū)域內(nèi)平均初霜日為10月28日，終霜日為4月5日，歷時5個月多。平均氣溫113120，變化趨勢是由北向南漸增。多年月平均最高氣溫268，多年月平均最低氣溫46，極端最高氣溫375397，極端最低氣溫179211。對于室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5時的混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及砌體工程的施工都屬于冬期施工，都應(yīng)采取必要的措施。2冬季施工方法及技術(shù)措施本合同段工期14個月，整個工程跨越了兩個冬季，施工任務(wù)比較緊張，在冬季施工，必須采取可靠的技術(shù)保證措施，具體如下準備工作主要的準備工作有A做好冬期施工組織計劃；B各項設(shè)施和材料提前采取防雪、防凍等措施；C對鋼筋的冷拉和張拉應(yīng)專門制定施工工藝要求及安全措施；D提前試配冬期施工混凝土配合比；E制定冬期施工的防火、防凍、防煤氣中毒等安全措施等。3鋼筋、預(yù)應(yīng)力、混凝土冬期施工鋼筋焊接盡量在室內(nèi)進行，在室外環(huán)境溫度低于5條件下進行鋼筋閃光對焊或電弧焊時，除應(yīng)按常溫焊接的作業(yè)程序外，還應(yīng)調(diào)整焊接工藝參數(shù)（包括焊接電流、電壓、焊接通電時間、調(diào)伸長度、閃光留量、引弧提升高度等），使焊縫和熱影響區(qū)緩慢冷卻，以減小焊件溫差，焊接后的接頭嚴禁立即接國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部20觸冰雪，因此焊接時應(yīng)采取防雪措施。風(fēng)力超過四級時，應(yīng)采取擋風(fēng)措施。環(huán)境溫度低于20時，焊接不能保證質(zhì)量，停止焊接作業(yè)。冷拉鋼筋時的溫度不宜低于15，采用控制應(yīng)力或冷拉率方法冷拉時，冷拉控制應(yīng)力宜較常溫時適當(dāng)予以提高，提高值應(yīng)經(jīng)試驗確定，但不得超過30MPA。預(yù)應(yīng)力鋼材的屈服強度與抗拉極限強度相差較小，低溫下張拉安全性較常溫更差，因此張拉時的氣溫不宜低于15。鋼筋的冷拉設(shè)備、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備以及儀表工作油液，應(yīng)根據(jù)實際使用時的環(huán)境溫度選用，并應(yīng)在使用時的環(huán)境溫度條件下進行配套校驗。4混凝土冬期施工混凝土配制和攪拌的技術(shù)要求宜優(yōu)先選用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，水泥的強度等級不宜低于425，水灰比不宜大于05。采用蒸汽養(yǎng)護時，宜優(yōu)先選用礦渣硅酸鹽水泥。摻用適量引氣劑、引氣型減水劑等外加劑，以提高混凝土的抗凍性。拌制混凝土的各項材料的溫度，應(yīng)滿足混凝土拌和物攪拌合成后所需要的溫度（混凝土拌和物的出機溫度不宜低于10，入模溫度不得低于5）。首先考慮對拌和用水加熱，仍不能滿足需要時，再考慮對集料加熱。水泥只保溫，不得加熱。各項材料需要加熱的溫度應(yīng)根據(jù)規(guī)范中“冬期施工熱工計算公式”計算確定，但不得超過規(guī)范規(guī)定的各項最高溫度?；炷吝\輸和澆筑的技術(shù)要求混凝土的運輸時間應(yīng)盡可能縮短，運輸混凝土的容器采取適當(dāng)?shù)谋卮胧??；炷猎跐仓皯?yīng)清除模板、鋼筋上的冰雪和污垢，成型開始養(yǎng)護時的溫度，用蓄熱法養(yǎng)護時不得低于10；用蒸汽法養(yǎng)護時不得低于5，細薄結(jié)構(gòu)不得低于8。冬期施工接縫混凝土?xí)r，在新混凝土澆筑前應(yīng)加熱使接合面有5以上的溫度，澆筑完成后，應(yīng)采取措施使混凝土接合面繼續(xù)保持正溫，直至新澆筑混凝土獲得規(guī)定的抗凍強度。澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的濕接縫時，宜采用熱混凝土或熱水泥砂漿，并應(yīng)國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部21適當(dāng)降低水灰比，澆筑完成后應(yīng)加熱或連續(xù)保溫養(yǎng)護，直至接縫混凝土或水泥砂漿抗壓強度達到設(shè)計強度的75。預(yù)應(yīng)力混凝土的孔道壓漿應(yīng)在溫下進行?；炷琉B(yǎng)護的技術(shù)要求混凝土的養(yǎng)護方法，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟比較和規(guī)范中“冬期施工熱工計算公式”計算確定。養(yǎng)護方法根據(jù)現(xiàn)場的氣溫、結(jié)構(gòu)物表面系數(shù)等多種因素，可選用蓄熱法、蒸汽加熱法、暖棚加熱法或電加熱法等方法，以確?；炷两Y(jié)構(gòu)物不受凍害。鉆孔灌注樁冬期施工鉆孔灌注樁混凝土的冬期施工，主要是保證混凝土在灌注時不凍結(jié)，能順利灌注。在樁頭露出水面（或地面）或雖未露出水面（或地面），但在冰凍范圍之內(nèi)時，應(yīng)進行樁頭混凝土的覆蓋保溫養(yǎng)護。注意灌注時對混凝土拌和物的溫度要求不低于5；混凝土中不準摻防凍劑、抗凍劑。質(zhì)量檢查按照規(guī)范要求的冬期施工質(zhì)量檢查方法對冬期施工的所有項目進行嚴格檢查，杜絕工程質(zhì)量隱患。2雨季1自然氣候本合同段地處山東省青島市，屬溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，雨熱同季。多年平均降水量7146毫米，最大年降水量15816毫米，最小年降水量3221毫米。年降水量多集中在69月份，區(qū)內(nèi)分布不均勻，沿海多于內(nèi)陸，山區(qū)多于平原，由南向北遞減。2雨季施工準備雨季對路基施工極為不利，必須提前作好各項施工準備。準備雨期施工的防洪材料、機具和必要的遮雨設(shè)施。工程材料特別是水泥、鋼筋應(yīng)防水、防潮；施工機械防洪水淹沒。國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部22雨季施工方法及技術(shù)措施、雨期施工的工作面不宜過大，應(yīng)逐段、逐片分期施工；對受洪水危害的工程應(yīng)停止施工，若必須施工時，應(yīng)有防洪搶險措施。、雨期施工應(yīng)加強地基不良地段沉陷的觀測，基礎(chǔ)施工應(yīng)防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，應(yīng)挖除被浸泡部分，用與基礎(chǔ)同樣的材料回填?；右O(shè)擋水埂，防止地面水流入。基坑內(nèi)設(shè)集水井，配足抽水機，坡道內(nèi)設(shè)接水措施?；油诤煤髴?yīng)及時澆筑混凝土或墊層，防止被水浸泡。、施工前對排水系統(tǒng)應(yīng)進行檢查、疏通或加固，必要時增加排水措施。、模板、鋼筋等在下雨時用遮雨蓬布遮蓋，雨后模板及鋼筋上的淤泥、雜物，在澆筑混凝土前應(yīng)清除干凈。、雷區(qū)應(yīng)設(shè)置防雷措施，高聳結(jié)構(gòu)應(yīng)有防雷設(shè)計。沿海地區(qū)應(yīng)考慮防臺風(fēng)措施，露天使用的電器設(shè)備要有可靠的防漏電措施（如加設(shè)漏電保護器等）。五、施工機械設(shè)備及人員計劃1設(shè)備計劃項目單位數(shù)量備注沖擊鉆臺6配備3噸錘電焊機臺8汽車吊臺2挖掘機臺1拖泵臺2楚天泵60砼運輸罐車臺36M3空壓機臺19M3龍門吊座1架橋機座1發(fā)電機臺12人員計劃名稱數(shù)量備注國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目部23生產(chǎn)副經(jīng)理1工程技術(shù)人員4工段長3鋼筋工15電焊工12電工4機修工4使用工30含成孔鉆機操作人員砼工20輔助工50六、施工進度計劃根據(jù)工程資源計劃，落藥河大橋施工計劃在十個月完工。詳見下表落藥河大橋施工計劃表各分項工程進度計劃。落藥河大橋施工進度計劃表序號項目名稱計劃開工日期計劃完工日期工期（天）1樁基20021162002415902墩柱2002352002525803墩帽20023152002615904橋臺200231200261905臺身20023202002620906臺帽20024102002710907錐坡200251200281908預(yù)制場建設(shè)2002220200241409空心板預(yù)制20024120028112010空心板安裝2002420200282012011橋面鋪裝及附屬工工驗收200211國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段。中港二航局二公司同三線青島段項目