全球無人機(jī)雜志第一期pdf

1、 THE EDITORIAL 刊首語 CONTENTS，肩負(fù)使命 引領(lǐng)無人機(jī)領(lǐng)域風(fēng)向標(biāo) 在這個承載著希望與收獲的金秋時節(jié)，全球無人機(jī)雜志經(jīng)過一個多月的制作歷程終于和大家見面了。這是全球無人機(jī)網(wǎng)發(fā)展的一個新起點(diǎn)，亦是全球無人機(jī)雜志的新征程。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無人機(jī)已經(jīng)不再是和科研機(jī)構(gòu)的專利，全世界的商業(yè)企業(yè)和發(fā)燒友都加入無人機(jī)的發(fā)展應(yīng)用熱潮，這無疑是民用無人機(jī)市場的“爆點(diǎn)”。全球無人機(jī)網(wǎng)為了迎合無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展需求，特推出實用型全球無人機(jī)雜志，雜志有針對性的對無人機(jī)采購、操作、維修、保養(yǎng)等實際問題進(jìn)行深入解讀，同時兼顧科普知識、市場法規(guī)、行業(yè)發(fā)展等方面的近況分析，旨在為廣大無人機(jī)企業(yè)、無人

2、機(jī)從業(yè)者、無人機(jī)愛好者解決在應(yīng)用發(fā)展中遇到的實際問題，同時我們也將不斷努力，立志將全球無人機(jī)雜志打造成無人機(jī)領(lǐng)域?qū)I(yè)的資訊平臺。也許我們的團(tuán)隊還不夠強(qiáng)大，但我們會把最好的呈獻(xiàn)給讀者； 也許我們的團(tuán)隊還不夠?qū)I(yè)，但我們會一直努力做到最好；也許我們的發(fā)展曲折難行，但我們?nèi)詴L(fēng)雨兼程的走下去。沒有理由會讓我們止步不前，因為我們深知肩負(fù)的使命，全球無人機(jī)雜志就是要引領(lǐng)無人機(jī)領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)！全球無人機(jī)編輯部01全球無人機(jī)Global UAV全球無人機(jī) 2015年9第一期總編陽編輯高琳 董瑋娟 李欣瑤策劃/美工陳鵬舉外聯(lián)麥培坤 張揚(yáng)校對蔣欣欣 李雪瑩主辦全球無人機(jī)網(wǎng)地址廣東湛江市霞山區(qū)人民大道中6號之一水木

3、清華16號樓302房郵編524004電址 E-請您掃一掃 短訊快遞Global UAV全球無人機(jī)CONTEN TS 目錄 “神經(jīng)元”UCAV 項目完成意大利試飛 意大利已完成歐洲合作研制的“神經(jīng)元”無人作戰(zhàn)飛機(jī) 刊首語全球無人機(jī)， 肩負(fù)使命 引領(lǐng)無人機(jī)領(lǐng)域風(fēng)向標(biāo)0103 政策法規(guī)民用無人機(jī)空中交通管理辦法07 通用航空飛行管制條例09 行業(yè)分析植保無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢14 新產(chǎn)品深圳通飛： 做無人直升機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)品牌17 Snap ： Vantage Robotcs

4、無人機(jī)18 韋加科技：努力做航測無人機(jī)領(lǐng)域第一品牌20 新技術(shù)3D 打印技術(shù)在無人機(jī)制造領(lǐng)域的廣闊前景 22 TVU Networks聯(lián)手大疆創(chuàng)新推出全球首個無人駕駛飛機(jī)視頻直播系統(tǒng)25 采購指南農(nóng)用植保無人機(jī)采購指南28 操作使用無人機(jī)飛行安全30 維修保養(yǎng)帶著無人機(jī)去旅行33 三分用，七分養(yǎng)淺談無人機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)36 科普在線彩虹 -5（CH-5）無人機(jī) 38 創(chuàng)業(yè)先鋒從玩航模到發(fā)展無人機(jī)事業(yè)的蛻變40 無人機(jī)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)分析42 無人機(jī)DIYDIY 屬于自己的無人機(jī)44 瞰世界48文欣賞50 訊快 （UCAS）項目其份額內(nèi)的試驗，在撒丁島 Decimomannu 基地 完成了 12 架次飛行。

5、領(lǐng)導(dǎo)意大利工業(yè)界工作的阿萊尼亞馬基公 司宣稱，丁島的飛行試驗開展了不同高度和不同飛行剖面的 隱身特性試飛，滿足了“所有預(yù)定目標(biāo)”。阿萊尼亞公司稱，12 架次飛行驗證了“神經(jīng)元”UCAV 在不同飛行高度和飛行剖面的 作戰(zhàn)性能、低的雷達(dá)截面和低紅外信號特性，以及抵御地基和空 中雷達(dá)“威脅”的能力。在意大利的試飛中，“神經(jīng)元”UCAV 證 實了其已有的卓越性能和高的作戰(zhàn)可靠性。翼龍II攻擊無人機(jī)方案曝光 第十六屆北京航展于 9 月 16 日在國際會議中心開幕，在中航工業(yè)的一份宣傳頁中，出現(xiàn)了翼龍 II 無人機(jī)的設(shè)計方案效果圖。據(jù)資料介紹，翼龍 II 無人機(jī)系統(tǒng)是在翼龍 I 無人機(jī)基礎(chǔ)上研制的一款 中

6、空、長航時、偵察 / 打擊一體化多用途無人機(jī)，可以執(zhí)行偵察、監(jiān)視和對地打擊任務(wù)，適合于軍事任務(wù)、 、邊境巡邏和民事用途，該系統(tǒng)由翼龍 II 無人機(jī)、地面戰(zhàn)、任務(wù)載荷和地面保障系統(tǒng)組成。 宣傳頁上這架翼龍 II 無人機(jī)，6 個翼下掛架采用復(fù)合掛架的方式掛載了 12 枚。 據(jù)悉，翼龍 II 無人機(jī)系統(tǒng)具有全自主水平輪式起降和巡航飛行能力、空地協(xié) 同能力、地面接力控制能力，相對翼龍 I，翼龍 II 無人機(jī)優(yōu)化了氣動布局、機(jī)體結(jié) 構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)，裝載大功率渦輪螺旋槳發(fā) 動機(jī)，大幅度提高了平臺飛行性能、載荷 裝載能力、多傳感器綜合能力、數(shù)據(jù)傳輸 與控制能力，可適應(yīng)復(fù)雜使用環(huán)境下的多種任務(wù)需求。0203 短

7、訊快遞Global UAV全球無人機(jī)http: / 普宙無人機(jī)亮相荷蘭IBC展 AOPA 宣布“U Cloud”無人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)正式上線在第三屆 AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員）國際飛行訓(xùn)練展 據(jù)悉，普宙飛行器科技（深圳）帶來美式風(fēng)格的 BYRD 型無人機(jī)， 在保證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和用戶體驗的前提下，普宙無人機(jī)的 4 個機(jī)臂、8 片螺旋槳和 2 個腳架皆可折疊，折疊后只有 iPad 大小，厚度也僅有 10 厘米，極大地減輕了用戶出行攜帶的負(fù)擔(dān)。 值得注意的是，普宙無人機(jī)采用了模塊化的掛載設(shè)計，這種開放的全適配化掛載平臺設(shè)計可適配多種相機(jī)鏡頭，如高清相機(jī)、4K 相機(jī)、GoP

8、ro，甚至紅外相機(jī)都能夠兼容，這也滿足了無人機(jī)愛好者的多樣性需求。其強(qiáng)大的動力系統(tǒng)配置也使得在輕便機(jī)身的同時，最大起飛重量達(dá)到 3.8 公斤，讓無人機(jī)在保持最佳機(jī) 動性能的同時釋放更多任務(wù)載荷。 會上 AOPA 已經(jīng)宣布“U Cloud”無人機(jī)監(jiān)管系統(tǒng)正式上線，該系統(tǒng)以云計算為基礎(chǔ)進(jìn)行無人機(jī)的監(jiān)管，可以覆蓋 1500 米以下所有直升機(jī)、無人 機(jī)等飛行器的低空監(jiān)測，目前主要針對的是重量在 725 公斤，150 米高度以業(yè)的無人機(jī)，無人機(jī)飛行時的所有動作變化，包括航跡、高度、速度、位置、航向等數(shù)據(jù)都 會被系統(tǒng)所收納，然后系統(tǒng) 會根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的 預(yù)警、避讓工作以及安保工 美國X-56A引領(lǐng)未

9、來平穩(wěn)超音速時代據(jù)英國每日郵報9 月 3 日報道，備受矚目的“協(xié)和飛機(jī)之子”美國X-56A 無人機(jī)距離變?yōu)楝F(xiàn)實更近了一步。它的研制與生產(chǎn)有望引領(lǐng)飛行器的新潮流，象征著新一代平穩(wěn)的超音速飛機(jī)的到來。X-56A 型飛機(jī)是被稱為“Buckeye” 的無人機(jī)，最近完成了美國航空航天局 (NASA) 的測試，該檢測為無人機(jī)隨后安裝可隨氣流彎曲的彈性機(jī)翼做準(zhǔn)備。“Buckeye”無人機(jī)的使命是檢測氣動伺服彈性科技 (aeroservoelastic technology)，這是飛機(jī)在航行過程中解決震顫問題的核心科技。 這種細(xì)長形狀的機(jī)翼對于將來的遠(yuǎn)程飛機(jī)，節(jié)油客機(jī)以及貨運(yùn)飛機(jī)都是至關(guān)重要的。與當(dāng)前固定并且

10、較短的機(jī)翼相比。這種細(xì)長的彈性機(jī)翼可以對于飛行過程中的由氣流引起的震顫進(jìn)行調(diào)整，保持飛行的平穩(wěn)。 作相關(guān)應(yīng)用的開發(fā)。無人機(jī) 接入這個監(jiān)管系統(tǒng)之后便無 需自己申請飛行計劃。碳基無人機(jī)Avian RTK 高性能企圖一舉打進(jìn)無人機(jī)市場本土 UAS 全系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、將于展中首度亮相強(qiáng)調(diào)高科技、高性能飛行訓(xùn)練及全球行銷之碳基科技公司全及高精度的無人定翼機(jī) Avian RTK。該力投入 UAS 市場 8 年，以 OBM 模式銷售公司表示，全新的 Avian RTK 外觀上依無人載具系統(tǒng)至、南美、澳洲、歐洲舊保有 Avian 系列經(jīng)典的黑色碳纖維材VD200垂直起降無人機(jī) 理念超前外形奇特 9 月 16

11、日，第十六屆北京國際航空展在北京國家會議中心開幕此次航展，中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計研究所展出的 VD200 垂直起降無人機(jī)，其實并不是第一次出現(xiàn)在這種展會中，早在 2013 年 10 月成都舉行的第十四屆中國西部國際博覽會上，中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計研究所自主開發(fā)研制的 VD200 尾座式垂直起降無人機(jī)，首次亮相就吸引了專業(yè)觀眾的關(guān)注。 該機(jī)采用垂直起降方式，高 1.86 米，翼展 4.6 米，最大起飛重量 200 千克，最大載荷 20 千克， 作戰(zhàn)半徑約 150 千米，最大飛行高度 5 千米，最大飛行速度 260 千米 / 小時，巡航速度 150-220 千米 / 小時，最大續(xù)航時間 3 小時，對于

12、這樣一款雙發(fā)飛翼式無人機(jī)，可謂是短小精干、用途眾多， 最重要的是由于該機(jī)采用垂直起降方式，大大簡化了發(fā)射和回收方式，也使得該機(jī)成為一款使用上操作極為簡單的一型無人機(jī)。 成飛設(shè)計研究所推出的 VD200 垂直起降無人機(jī)，在可以預(yù)計的未來，應(yīng)該是一款市場需求量較大的無人機(jī)，這種設(shè)計的無人及亞洲等 10 余國，成為 UAVER 品質(zhì)做為基底，在經(jīng)典中結(jié)合自主研發(fā)的牌無人載具系統(tǒng)成功在世界各地空中執(zhí)RTK（Real-time kinematic）技術(shù)將整行各項飛行任務(wù)的新典范。 體內(nèi)容全面進(jìn)化升級，預(yù)期 Avian RTK全球小型無人飛行載具國際領(lǐng)導(dǎo)將使碳基 UAS 陣容更加完整，并讓品牌 品牌的碳基

13、科技，于今年與美國國防聲勢藉此推向巔峰。 部合約商 NASC 公司簽定美國獨(dú)家合約，企圖一舉打進(jìn)無人機(jī)市場， 強(qiáng)化既有的事業(yè)版圖增加在國際中無人機(jī)市場的競爭力。 9 月 16 日德國舉辦的全球最大的 機(jī)不僅可以滿足小單元戰(zhàn)術(shù)級別任務(wù)的需求，也可以服務(wù)于中國海警海上巡邏、監(jiān)視的需要，又可以大量的服務(wù)于民用市場， 測繪展覽 Intergeo 測繪展，碳基科技 這款基于小型直升機(jī)研制的垂直起降無人機(jī)，但幾乎不存在旋翼機(jī)的固有弱點(diǎn)，是一款設(shè)計上性價比較高的多用途無人機(jī)。 0405 政策法規(guī)Global UAV全球無人機(jī)http: / 索尼與ZMP合資公司Aerosense推出新

14、款無人機(jī)9 月 21 日消息，據(jù)外媒報道，索尼近日與日本機(jī)器人技術(shù)公司 ZMP 民用無人機(jī)空中交通辦法 成立合資公司 Aerosense，并推出無人機(jī)產(chǎn)品，致力于調(diào)查、收集地圖數(shù)據(jù)、 航拍等領(lǐng)域。據(jù)悉，索尼將為無人機(jī)提供攝像頭、機(jī)器人和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以及各種傳 感器，而 ZMP 則提供無人機(jī)的自主駕駛技術(shù)。Aerosense 無人機(jī)目前擁有 兩種原型設(shè)計，其中型號 AS-MC01-P 是一款相對傳統(tǒng)的四軸飛行器，集成 索尼 QX30 無線鏡頭，并采用先進(jìn)的 GPS 技術(shù)及云處理，可以創(chuàng)建 3D 航拍 建模，并無線發(fā)送。中國民用航空局空中交通管理局 2009 年 6 月 26 日發(fā)布民用無人機(jī)空中交

15、通管理辦法： 為了加強(qiáng)對民用無人機(jī)飛行活動的管理，規(guī)范其空中交通管理的辦法，保證民用航空活動的安全，現(xiàn)將有關(guān)民用無人機(jī)空中交通管理的有關(guān)問題規(guī)定如下： 型號 AS-DT01-E 的機(jī)型看上去則更加先進(jìn)，具有微型飛機(jī)的外形設(shè)計， 時速最高達(dá)169 公里，續(xù)航力則長達(dá)兩個小時。該無人機(jī)可負(fù)重約20 公斤， 具有一定的運(yùn)輸能力。一、民用無人機(jī)應(yīng)當(dāng)依法從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、 建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋檢測、科 學(xué)實驗、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。 荷蘭推出世界上最小無人機(jī)“SKEYE Pico Drone”只有拇指大小 日前，荷蘭的一家

16、實驗室 TRNDlabs 推出了號稱世界上最小的無人機(jī)。 二、民用無人機(jī)活動及其空中交通管理應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)法規(guī)和規(guī)定，其中包括人民民用航空法、人民飛行基本規(guī)則、通用航空飛行管制條例及規(guī)章等。 這款名為“SKEYE Pico Drone”的超微型無人機(jī)僅有 2.22.2cm 大小， 三、組織實施民用無人機(jī)活動的單位和個人應(yīng)當(dāng)按照通用航空飛行管制條例等規(guī)定申請劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動管理體重量僅為 7 克，乍看起來就是一只不起眼的飛蟲。 研發(fā)人員表示：這款 SKEYE Pico Drone 是我們研發(fā)的體積最小的無 和空中交通服務(wù)，保證飛行安全。 四、為了避免對運(yùn)輸航空飛行安全的影響，未經(jīng)地區(qū)管

17、理局批準(zhǔn)，禁止在民用運(yùn)輸機(jī)場飛行空域內(nèi)從事無人機(jī)飛行活動。申請劃設(shè)民航無人機(jī)臨時飛行空域時，應(yīng)當(dāng)避免與其它載人民用航空器在同一空域內(nèi)飛行。 人機(jī)，甚至可以稱得上是世界上最小的無人駕駛飛機(jī)設(shè)備。由于其體積 小重量輕，所以能夠飛進(jìn)狹小的角落中進(jìn)行精密的飛行訓(xùn)練，各種翻筋 斗不在話下。并且無人機(jī)具備出色的操控性，只需要隨意操作遙控器就 可以輕松掌控。別看 SKEYE Pico Drone 個頭小，但飛行能力一點(diǎn)也不弱。不僅能夠 五、由于無人機(jī)飛行過程中無執(zhí)行任務(wù)機(jī)長，為了保證飛行安 全，由無人機(jī)操控人員承擔(dān)規(guī)定的機(jī)長權(quán)利和責(zé)任，并應(yīng)當(dāng)在飛行 上下徘徊，甚至還具備六軸飛行控制系統(tǒng)以及配備了靈敏度極高的

18、陀螺， 翻轉(zhuǎn)、俯沖等高難度動作也不在話 下。此外，這款 SKEYE Pico Drone 還內(nèi)置了 LED 小夜燈，即便是在黑夜飛行也非常醒目。 0607 政策法規(guī)Global UAV全球無人機(jī)http: / 通用航空飛行管制條例（摘錄） 人民 人民中央令 第 371 號現(xiàn)公布通用航空飛行管制條例，自 2003 年 5 月 1 日起施行。2003 年 1 月 10 日通用航空飛行管制條例 第一章總則第一條為了促進(jìn)通用航空事業(yè)的發(fā)展，規(guī)范通用航空飛行活動，保證飛行安全，根據(jù)計劃申請時明確無人機(jī)操控人員。 六、組織實施民用無人機(jī)活動的單位或者個人應(yīng)當(dāng)具備監(jiān)控或者 掌握其無人

19、機(jī)飛行動態(tài)的手段，同時在飛行活動過程中與相關(guān)管制單 位建立可靠的通信聯(lián)系，及時通報情況，接受空中交通管制。發(fā)生無人民民用航空法和人民飛行基本規(guī)則，制定本條例。 第二條在人民境內(nèi)從事通用航空飛行活動，必須遵守本條例。 第三條本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務(wù)、緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以人機(jī)飛行活動不正常情況，并且可能影響飛行安全和公共安全時，組 織實施民用無人機(jī)活動的單位或者個人應(yīng)當(dāng)立刻向相關(guān)管制單位報 告。 七、在臨時飛行空域內(nèi)進(jìn)行民用無人機(jī)飛行活動，由從事民用外的航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、遙感測繪、

20、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等 方面的飛行活動。 第四條從事通用航空飛行活動的單位、個人，必須按照人民民用航空法無人機(jī)飛行活動的單位、個人負(fù)責(zé)組織實施，并對其安全負(fù)責(zé)。 的規(guī)定取得從事通用航空活動的資格，并遵守國家有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。 八、民航空管單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法規(guī)和本規(guī)定的要求對民用無 人機(jī)飛行活動進(jìn)行空中交通管理。不得在一個劃定為無人機(jī)活動的空域內(nèi)同時為民用無人機(jī)和載人航空器提供空中交通服務(wù)。 九、民用航空器機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)無人機(jī)飛行活動應(yīng)當(dāng)及時向相關(guān)空第五條飛行管制部門按照職責(zé)分工，負(fù)責(zé)對通用航空飛行活動實施管理，提供空中交通務(wù)。相關(guān)飛行保障單位應(yīng)當(dāng)積極協(xié)調(diào)配合，做好有關(guān)服務(wù)保障工作

21、，為通用航空飛行管活動創(chuàng)造便利條件。 第二章飛行空域的劃設(shè)與使用第六條從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機(jī)場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。 中交通管制部門報告?？罩薪煌ü苤茊挝话l(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)有無人機(jī)活動或 者收到相關(guān)報告，應(yīng)當(dāng)向所管制的航空器通報無人機(jī)活動情報， 必要時提出避讓建議，并按要求向相關(guān)管制單位、空管運(yùn)行管理單位和 所在地的民航監(jiān)管局通報。 十、民用無人機(jī)活動中使用無線電頻率、無線電設(shè)備應(yīng)當(dāng)遵守第七條從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設(shè)臨時飛行空 域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時飛行空域的申請。 劃設(shè)

22、臨時飛行空域的申請應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： （一）臨時飛行空域的水平范圍、高度； （二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法； （三）使用臨時飛行空域的時間； （四）飛行活動性質(zhì)； 國家無線電管理法規(guī)和規(guī)定，且不得對航空無線電頻率造成有害干擾。民用無人機(jī)遙控系統(tǒng)不得使用航空無線電頻率。在民用無人機(jī)上設(shè)置無線電設(shè)備，使用航空無線電頻率的，應(yīng)當(dāng)向民用航空局無線電管理委員會辦公室提出申請。 十一、未經(jīng)批準(zhǔn)，不得在民用無人機(jī)上發(fā)射語音廣播通信信號。（五）其他有關(guān)事項。 第八條劃設(shè)臨時飛行空域，按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)： （一）在機(jī)場區(qū)域內(nèi)劃設(shè)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場飛行管制的部門批準(zhǔn)； （二）超出機(jī)場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)劃設(shè)

23、的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)； 十二、使用民用無人機(jī)應(yīng)當(dāng)遵守國家有關(guān)部門發(fā)布的無線電管 制命令。 0809 政策法規(guī)Global UAV全球無人機(jī)http: / （三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)劃設(shè)的，由負(fù)責(zé)該管制區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)； （三）在我國境內(nèi)進(jìn)行航空物探或者航空攝影活動的； （四）超出領(lǐng)海（海岸）線飛行的； （五）外國航空器或者外國人使用我國航空器在我國境內(nèi)進(jìn)行通用航空飛行活動的。 第十五條使用機(jī)場飛行空域、航路、航線進(jìn)行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當(dāng)?shù)兀ㄋ模┰陲w行管制區(qū)間劃設(shè)的，由中國人民批準(zhǔn)。 批準(zhǔn)劃設(shè)臨時飛行空域的部門應(yīng)當(dāng)將劃設(shè)的臨時飛

24、行空域報上一級飛行管制部門備案， 并通報有關(guān)單位。 第九條劃設(shè)臨時飛行空域的申請，應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域 7 個工作日前向有關(guān)飛行 管制部門提出；負(fù)責(zé)批準(zhǔn)該臨時飛行空域的飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域 3 個工飛行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報經(jīng)上級飛行管制部門批準(zhǔn)。 使用臨時飛行空域、臨時航線進(jìn)行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權(quán) 限批準(zhǔn)： （一）在機(jī)場區(qū)域內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場飛行管制的部門批準(zhǔn)； （二）超出機(jī)場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)； （三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該區(qū)域飛行管制的部門批準(zhǔn)； 作日前作出批準(zhǔn)或者不予批

25、準(zhǔn)的決定，并申請人。 第十條臨時飛行空域的使用期限應(yīng)當(dāng)根據(jù)通用航空飛行的性質(zhì)和需要確定，通常不得超 過 12 個月。 因飛行任務(wù)的要求，需要延長臨時飛行空域使用期限的，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)批準(zhǔn)該臨時飛行空域的飛行管制部門同意。 通用航空飛行任務(wù)完成后，從事通用航空飛行活動的單位、個人應(yīng)當(dāng)及時報告有關(guān)飛行 管制部門，其申請劃設(shè)的臨時飛行空域即行撤銷。 第十一條已劃設(shè)的臨時飛行空域，從事通用航空飛行活動的其他單位、個人因飛行需要， （四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民批準(zhǔn)。 第十六條飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行前 1 天 15 時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前 1 天 21 時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并申

26、請人。 執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行 1 小時前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時刻 15 分鐘前作出批經(jīng)批準(zhǔn)劃設(shè)該臨時飛行空域的飛行管制部門同意，也可以使用。 第三章飛行活動的管理第十二條從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提 出飛行計劃申請，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。 第十三條飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： （一）飛行單位； （二）飛行任務(wù)性質(zhì)； （三）機(jī)長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)； （四）航空器型別和架數(shù)； 準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并申請人。 第十七條在劃

27、設(shè)的臨時飛行空域內(nèi)實施通用航空飛行活動的，可以在申請劃設(shè)臨時飛行空域 時一并提出 15 天以內(nèi)的短期飛行計劃申請，不再逐日申請；但是每日飛行開始前和結(jié)束后， 應(yīng)當(dāng)及時報告飛行管制部門。 第十八條使用臨時航線轉(zhuǎn)場飛行的，其飛行計劃申請應(yīng)當(dāng)在擬飛行 2 天前向當(dāng)?shù)仫w行管制 部門提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前 1 天 18 時前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并請人，同時按照規(guī)定通報有關(guān)單位。 申第十九條飛行管制部門對違反飛行管制規(guī)定的航空器，可以根據(jù)情況責(zé)令改正或者停止其 飛行。 第四章飛行保障第二十條通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報和其他飛行保障部門應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，密切協(xié)同，統(tǒng)籌兼顧，合理安排，

28、提高飛行空域和時間的利用率，保障通用航空飛行順利實施。 第二十一條通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行情報和其他飛行保障部門對于緊急救護(hù)、搶險救災(zāi)、人工（五）通信聯(lián)絡(luò)方法和二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)代碼； （六）起飛、降落機(jī)場和備降場； （七）預(yù)計飛行開始、結(jié)束時間； （八）飛行氣象條件； （九）航線、飛行高度和飛行范圍； （十）其他特殊保障需求。 影響天氣等突發(fā)性任務(wù)的飛行，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先安排。 第二十二條從事通用航空飛行活動的單位、個人組織各類飛行活動，應(yīng)當(dāng)制定安全保障措施， 嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的飛行計劃組織實施，并按照要求報告飛行動態(tài)。 第二十三條從事通用航空飛行活動的單位、個人，應(yīng)當(dāng)與有關(guān)飛行管制部門建立可靠的通信聯(lián)

29、絡(luò)。 11第十四條從事通用航空飛行活動的單位、個人有下列情形之一的，必須在提出飛行計劃 申請時，提交有效的任務(wù)批準(zhǔn)文件： （一）飛出或者飛入我國領(lǐng)空的（公務(wù)飛行除外）； （二）進(jìn)入空中禁區(qū)或者國（邊）界線至我方一側(cè) 10 公里之間地帶上空飛行的； 10 政策法規(guī)Global UAV全球無人機(jī)http: / 在劃設(shè)的臨時飛行空域內(nèi)從事通用航空飛行活動時，應(yīng)當(dāng)保持空地聯(lián)絡(luò)暢通。 第二十四條在臨時飛行空域內(nèi)進(jìn)行通用航空飛行活動，通常由從事通用航空飛行活動的單 位、個人負(fù)責(zé)組織實施，并對其安全負(fù)責(zé)。 第二十五條飛行管制部門應(yīng)當(dāng)按照職責(zé)分工或者協(xié)議，為通用航空飛行活動提供空中交通

30、管務(wù)。 有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處 2 萬元以上 10 萬元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛 1 個月至 3 個月、暫扣直至吊銷經(jīng)營許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任： （一）未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的； （二）未按批準(zhǔn)的飛行計劃飛行的； （三）不及時報告或者漏報飛行動態(tài)的； （四）未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中限制區(qū)、空中危險區(qū)的。 第四十二條違反本條例規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)飛入空中禁區(qū)的，由有關(guān)部門按照國家有關(guān)規(guī)定處置。第四十三條違反本條例規(guī)定，升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，有下列情形之一的， 第二十六條從事通用航空

31、飛行活動需要使用機(jī)場的，應(yīng)當(dāng)將使用機(jī)場的申請和飛行計劃申請一并向有關(guān)并申請人。 司令機(jī)關(guān)提出，由有關(guān)司令機(jī)關(guān)作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定， 第二十七條從事通用航空飛行活動的航空器轉(zhuǎn)場飛行，需要使用或者民用機(jī)場的，由該機(jī)場管理機(jī)構(gòu)按照規(guī)定或者協(xié)議提供保障；使用軍民合用機(jī)場的，由從事通用航空飛行活動由氣象主管機(jī)構(gòu)或者有關(guān)部門按照職責(zé)分工責(zé)令改正，給予警告；情節(jié)嚴(yán)重的，處 1 萬元以上 5 萬元以下罰款；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大責(zé)任事故罪或者其他罪的的單位、個人與機(jī)場有關(guān)部門協(xié)商確定保障事宜。 第二十八條在臨時機(jī)場或者起降點(diǎn)飛行的組織指揮，通常由從事通用航空飛行活動的單位、 個人負(fù)

32、責(zé)。 第二十九條從事通用航空飛行活動的民用航空器能否起飛、著陸和飛行，由機(jī)長（飛行員） 根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)和氣象條件等最終確定，并對此決定負(fù)責(zé)。 規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任： （一）未經(jīng)批準(zhǔn)擅自升放的； （二）未按照批準(zhǔn)的申請升放的； （三）未按照規(guī)定設(shè)置識別標(biāo)志的； （四）未及時報告升放動態(tài)或者系留氣球意外脫離時未按照規(guī)定及時報告的； （五）在規(guī)定的禁止區(qū)域內(nèi)升放的。 第三十條通用航空飛行保障收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照國家有關(guān)國內(nèi)機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 第五章升放和系留氣球的規(guī)定第三十一條升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球，不得影響飛行安全。 本條例所稱無人駕駛自由氣球，是指無動力驅(qū)動、無人操縱、輕于空氣、總質(zhì)量大于

33、4 千克自由飄移的充氣物體。 第四十四條按照本條例實施的罰款，應(yīng)當(dāng)全額上繳財政。 第七章附則第四十五條本條例自 2003 年 5 月 1 日起施行。 本條例所稱系留氣球，是指系留于地面物體上、直徑大于 1.8 米或者體積容量大于 3.2 立方米、輕于空氣的充氣物體。 中國網(wǎng)2003 年 1 月 20 日第三十二條無人駕駛自由氣球和系留氣球的分類、識別標(biāo)志和升放條件等，應(yīng)當(dāng)符合國家 有關(guān)規(guī)定。 第三十三條進(jìn)行升放無人駕駛自由氣球或者系留氣球活動，必須經(jīng)設(shè)區(qū)的市級以上氣象主管機(jī)構(gòu)會同有關(guān)部門批準(zhǔn)。具體辦法由氣象主管機(jī)構(gòu)制定。 第三十四條升放無人駕駛自由氣球，應(yīng)當(dāng)在擬升放 2 天前持本條例第三十三條

34、規(guī)定的批準(zhǔn) 文件向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出升放申請；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬升放 1 天前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并第六章法律責(zé)任申請人。 第四十條違反本條例規(guī)定，人民民用航空法、人民飛行基本規(guī)則及有關(guān)行政法規(guī)對其處罰有規(guī)定的，從其規(guī)定；沒有規(guī)定的，適用本章規(guī)定。 第四十一條從事通用航空飛行活動的單位、個人違反本條例規(guī)定，有下列情形之一的，由 1213 行業(yè)分析Global UAV全球無人機(jī)http: / 3、防治效果顯著：無人機(jī)直升機(jī)具有 作業(yè)高度低，飄移少，可空中懸停等特點(diǎn)， 噴灑農(nóng)藥時旋翼產(chǎn)生的向下氣流有助于增加作業(yè)隊伍，數(shù)量高達(dá) 1.1 萬架，年處理耕地面積約占總耕

35、地面積 35% 以上。韓國于2003 年首次引進(jìn)無人直升機(jī)用于農(nóng)業(yè)航空作業(yè)，其后農(nóng)用無人機(jī)數(shù)量以及農(nóng)業(yè)航空物流對農(nóng)作物的穿透性，防治效果良好。 4、成本低，易操作：電動無人機(jī)整體 尺寸小，重量輕，折舊率低，易保養(yǎng)，單位作業(yè)人工成本低；容易操作，操作人員一般經(jīng)過 30 天左右的訓(xùn)練即可掌握要領(lǐng)并執(zhí)行任務(wù)。 作業(yè)面積都在逐年增加，韓國的農(nóng)林水產(chǎn)食品部和農(nóng)協(xié)中央會計劃以后每年增加 100 架，到 2013 年共增加到 500 架。 四、國內(nèi)植保無人機(jī)現(xiàn)狀20 世紀(jì) 50 年代，我國開始開展航空施藥技術(shù)的研究和應(yīng)用，2004 年由科技部863 計劃、農(nóng)業(yè)部南京農(nóng)機(jī)化所等開始對無人機(jī)植保進(jìn)行研究和推廣；

36、2007 年我國第一架工程型植保無人直升機(jī)的產(chǎn)業(yè)化探索； 三、植保無人機(jī)發(fā)展歷史世界各國對植保無人機(jī)應(yīng)用程度有所 不同，但總的來說，農(nóng)業(yè)航空技術(shù)是國家 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用比重也在不斷加大。 日本是最早將微小型農(nóng)用無人機(jī)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的國家之一。1987 年，Yamaha 公植保無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 作者：冷嘉 近兩年全國范圍內(nèi)的推廣試用。 近年來隨著民用無人機(jī)的發(fā)展，植保無司受日本農(nóng)業(yè)部委托，生產(chǎn)出第一臺農(nóng)用無人機(jī)20kg 級噴藥無人機(jī)“R-50”，之無人機(jī)產(chǎn)業(yè)存在著近千億元的潛在市場。雖然國內(nèi)植保無人機(jī)發(fā)展前景可觀， 但目前發(fā)展仍面臨諸多障礙。 ( 一 ) 植保無人機(jī)價

37、格令人望而卻步價格是當(dāng)前阻礙絕大多數(shù)農(nóng)業(yè)大戶使用植保無人機(jī)的關(guān)鍵因素之一。目前，國內(nèi)多數(shù)省份尤其是在農(nóng)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)條件后日本將無人直升機(jī)廣泛應(yīng)用于大田作物。經(jīng)過 20 多年的發(fā)展，日本已經(jīng)從 1995 年 動力 : 油動植保無人機(jī) / 電動植保無人無人機(jī)作為一種性能優(yōu)越的空中平臺， 機(jī)的 307 架增加到現(xiàn)在的 2400 多架，操作人員 14000 多人，成為世界上農(nóng)用無人機(jī)噴藥第一大國。 美國是農(nóng)業(yè)航空應(yīng)用技術(shù)最成熟的國家之一，經(jīng)歷了由有人駕駛直升機(jī)植保技機(jī)型結(jié)構(gòu) : 固定翼植保無人機(jī) / 單旋翼植保無人機(jī) / 多旋翼植保無人機(jī) （二）植保無人機(jī)優(yōu)勢1、高效安全：農(nóng)用無人直升機(jī)飛行速度快，規(guī)

38、模作業(yè)能達(dá)到每小時 120-150 畝， 其效率比常規(guī)噴灑至少高出 100 倍；植保無人機(jī)通過地面遙控或 GPS 飛控操作，噴尤其是在農(nóng)業(yè)植保方面。 一、植保無人機(jī)定義植保無人機(jī)是用于農(nóng)林植物保護(hù)作業(yè)的無人駕駛飛機(jī)，主要是通過地面遙控或GPS 較好的北方平原地區(qū)，植保無人機(jī)開始嘗試使用，但是能夠享受到“農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼”的省份卻寥寥無幾，一些潛在客戶面對高額價格望而卻步。據(jù)了解，國內(nèi)植保無人機(jī)制造商多達(dá)100 余家，其產(chǎn)品價格參差不齊， 術(shù)向無人機(jī)植保技術(shù)的發(fā)展過程，現(xiàn)已形 成較完善的農(nóng)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)統(tǒng)計， 美國目前農(nóng)用飛機(jī)達(dá) 9000 多架，占世界總擁有量 28%，農(nóng)業(yè)航空對農(nóng)業(yè)的直接貢獻(xiàn)率為

39、15% 以上。 飛控，來實現(xiàn)噴灑藥劑作業(yè)。無人機(jī)植保作業(yè)與傳統(tǒng)植保作業(yè)相比，具有精準(zhǔn)作業(yè)、高效環(huán)保、智能化、操作簡單等特點(diǎn)， 從而為農(nóng)戶節(jié)省了大型機(jī)械和大量人力的成本。 二、植保無人機(jī)分類及優(yōu)勢（一）植保無人機(jī)種類多樣，按照不同劃分依據(jù)，可分為多種類型。14灑作業(yè)人員遠(yuǎn)距離操作避免暴露于農(nóng)藥下的危險，提高了噴灑作業(yè)的安全性。 2、節(jié)約水藥，降低成本：電動無人直 升機(jī)噴灑技術(shù)采用噴霧噴灑方式至少可以節(jié)約 50% 的農(nóng)藥使用量，節(jié)約 90% 的用水量， 很大程度的降低資源成本。 但基本保持在 5 萬至 20 萬不等。 為此，農(nóng)業(yè)希望政府在機(jī)械購置上除日本、美國之外，俄羅斯、韓國等國家也將植保無人機(jī)

40、廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)。俄羅斯地廣人稀，擁有數(shù)目龐大的農(nóng)用飛機(jī) 給予補(bǔ)貼；植保無人機(jī)企業(yè)則希望政府在資金和場地、稅收等方面予以更多支持。 15 行業(yè)分析Global UAV全球無人機(jī)http: / （二）植保無人機(jī)配套服務(wù)滯后目前我國植保無人機(jī)在實際應(yīng)用中存在一大瓶頸，“行業(yè)實力不均，配套服務(wù)不國內(nèi)植保無人機(jī)未來發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在五個方面： 一、操作便捷。植保無人機(jī)操作復(fù)雜， 尤其是無人直升機(jī)，對操作手的能力要求更足”。首先，近年來民用無人機(jī)逐漸興起， 全國各地均有植保無人機(jī)制造企業(yè)，但相關(guān)配套的產(chǎn)業(yè)鏈分布地區(qū)不均，因而農(nóng)戶在植保無人機(jī)使用過程中如遇到產(chǎn)品部件損毀等問題，不能及

41、時得到維修或者是維修時間成高。隨著植保無人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展， 植保無人機(jī)操作會更加簡單化，利于使用者上手。 二、載重增加。目前植保無人機(jī)載荷 維持在 5kg-20kg，載荷藥量過少使得操作更為復(fù)雜，相信未來植保無人機(jī)載荷會越深圳通飛： 做無人直升機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)品牌 本很高。其次，植保無人機(jī)保險服務(wù)今年剛剛興起，不像汽車行業(yè)保險業(yè)務(wù)那樣成熟， 還需要不斷完善。 （三）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善有專家表示，我國植保無人機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，但是目前業(yè)內(nèi)并無明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括無人機(jī)自身技術(shù)、性能標(biāo)準(zhǔn)和植來越大。 三、價格降低。價格是阻礙植保無人 機(jī)普及的關(guān)進(jìn)因素之一，國內(nèi)植保無人機(jī)價格參差不齊，但至少也在 5 萬-20

42、萬不等。技術(shù)不斷發(fā)展，生產(chǎn)植保無人機(jī)成本下降， 價格也就會越來越低。其次，植保無人機(jī)深圳通飛集團(tuán)科研總裁 王猛（右）作者：董瑋娟9 月 9 日，國際無人機(jī)展在天津開幕，深圳通飛集團(tuán)再現(xiàn)力作，攜新品亮相。近日，全托這一優(yōu)勢，通飛在無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域占有市場?！?目前，業(yè)內(nèi)將無人機(jī)劃分為兩大類， 保標(biāo)準(zhǔn)。這就使得無人機(jī)企業(yè)魚目混雜， 同時政府也暫未出臺確切的支持和扶持政策。據(jù)了解，目前我國明確出臺有關(guān)民用無人機(jī)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的省份屈指可數(shù)，僅有深圳對于各種業(yè)務(wù)類型的民用無人機(jī)制球無人機(jī)網(wǎng)董瑋娟采訪了深圳通飛集團(tuán)科一是消費(fèi)級無人機(jī)，二是工業(yè)級無人機(jī)。消費(fèi)級無人機(jī)主要以航拍為主，市場占有率高，發(fā)展也相對成熟

43、一些。而工業(yè)級無人機(jī)在處于井噴階段，其發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)，一是企業(yè)自主的技術(shù)儲備。二是市場需求不足。三是無人機(jī)與應(yīng)用脫節(jié)，沒有建立聯(lián)系。 與我國相比，西方無人機(jī)發(fā)展步伐很快， 得益于其強(qiáng)大的技術(shù)儲備。王猛先生說：“因此也希望我國有基礎(chǔ)知識儲備的年輕人加入到這一行業(yè)中來，為無人機(jī)行業(yè)發(fā)展注入新鮮血液。但年輕人選擇這一領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)必須夯實理論基礎(chǔ)， 提升技術(shù)，因為無人機(jī)行業(yè)發(fā)展需要的是復(fù)合型人才。” 深圳通飛以品牌模型為營銷策略，實現(xiàn)與實際應(yīng)用企業(yè)的無縫連接，分析客戶需求，解決客戶以往無法解決的問題，利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模型，實現(xiàn)最大利潤目標(biāo)。王猛先生強(qiáng)調(diào)客戶滿意度是通飛企業(yè)發(fā)展的基本標(biāo)準(zhǔn)之一，通飛將為中國工業(yè)

44、級無人機(jī)未來發(fā)展起到領(lǐng)頭軍的作用。 17企業(yè)相互競爭，采用提升技術(shù)控制成本的方式，以此降低價格產(chǎn)生競爭優(yōu)勢。 四、服務(wù)完善。國內(nèi)目前關(guān)于植保無 人機(jī)的配套服務(wù)比較滯后。隨著植保無人機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展，相關(guān)配套服務(wù)維修、保險等也會更加完善和成熟。 研總裁王猛先生，與王總一同探討無人機(jī)領(lǐng)域的相關(guān)問題。 據(jù)王猛先生介紹，通飛科技集團(tuán)以工業(yè)級無人直升機(jī)產(chǎn)品為切入點(diǎn)，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于 林業(yè)、消防、公安、電力、石油化工、環(huán)保、勘探、軍事以及應(yīng)急搶險等多個領(lǐng)域。此次亮相天津的是通飛新品奇美拉 TF-238 共軸雙槳無人機(jī)直升機(jī)。這款無人直升機(jī)具有任務(wù)載荷大（比同級別無人機(jī)大 30%）抗側(cè)風(fēng)能力強(qiáng)安全易控等特點(diǎn)

45、。因采用共軸雙主旋翼與復(fù)合尾槳設(shè)計， 使任務(wù)載荷飛行穩(wěn)定性和環(huán)境適應(yīng)性大大提高。 深圳通飛集團(tuán)從事無人機(jī)研發(fā)已有 20 年歷史，無人機(jī)行業(yè)能夠具有如此“悠久歷史”的企業(yè)實屬罕見，深圳通飛是如何成為一顆“常青樹”的。對此王猛先生解釋道，“通飛公司技術(shù)總工劉賓先生及其團(tuán)隊非常癡迷無人機(jī)的研發(fā)，20 年前就著手進(jìn)行研制共軸雙槳無人機(jī)并 在國內(nèi)擁有唯一自主知識產(chǎn)權(quán)的前沿技術(shù)。依 定了較為完備的標(biāo)準(zhǔn)體系。 五、植保無人機(jī)發(fā)展趨勢我國擁有 18 億畝基本農(nóng)田，每年農(nóng)藥五、補(bǔ)貼政策。我國越來越多的省份 開始引入農(nóng)用無人機(jī)，實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)現(xiàn)代科技化，但是目前只有河南、湖南和福建三省對購買農(nóng)用無人機(jī)實行補(bǔ)貼政策。農(nóng)

46、用無人機(jī)飛入農(nóng)田已成不可阻擋之勢，相信有關(guān)部門會制定相關(guān)政策，讓農(nóng)民早日實 現(xiàn)科學(xué)種田，走上科學(xué)致富的道路。 中毒人數(shù)約有 10 萬，致死率高達(dá) 20%。應(yīng)用無人直升機(jī)噴灑農(nóng)藥對我國而言，不僅具有很大的經(jīng)濟(jì)價值，還具有社會價值： 無人機(jī)作業(yè)不僅有超高的工作效率， 對人員生命安全不構(gòu)成威脅的優(yōu)勢，同時能夠節(jié)省大量勞動力，節(jié)約農(nóng)業(yè)投入成本，最 16 新產(chǎn)品Global UAV全球無人機(jī)http: / Snap 無人機(jī)的動力系統(tǒng)與主體結(jié)構(gòu)采用了磁性連接器連接，并在連接處設(shè)置了金屬觸點(diǎn)。輕便的一方面在于 Snap 無人機(jī)可以實現(xiàn)主體與動力部分的快速分離，分拆后四軸動力還可以進(jìn)行

47、一次對折；而另一方面 Snap 無人機(jī)只有 500g ，在市面上一些無人機(jī)競品中也算是比較輕的了。 Snap 有一個比較特別的設(shè)計在于產(chǎn)品的四個 軸，四軸螺旋槳通過常規(guī)的圓框保護(hù)，而在此之外，Snap 的團(tuán)隊還加入了防止誤碰螺旋槳的網(wǎng)狀線， 用來保護(hù)人和產(chǎn)品的安全。 外形 Cute 卻是索尼芯W(wǎng)ired 評價稱，雖然 Snap 外形看起來比較“cute”，但 Snap 無人機(jī)卻配備了索文章來自泡泡網(wǎng)這樣的配置允許產(chǎn)品拍攝 30fps 的 4K 視 頻，或 拍 攝 60fps 1080p 視 頻 以 及240fps 的 720p 視頻。 Snap： Vantage Robotcs 無人機(jī)擁有高清

48、拍攝能力的無人機(jī)已經(jīng)沒那么新鮮 如果你正好是一個無人機(jī)新手，Snap 團(tuán)隊還為這款產(chǎn)品加入了一系列的功能，諸tripod”等，大概意思是 Snap 允許使用者設(shè)定既定如“orbit”，“out and back”以及“air的航線進(jìn)行自動輔助拍攝，而此時用戶可以更專注于自身的運(yùn)動，不用操控 Snap 無人機(jī)。Snap 內(nèi)置的傳感器同樣豐富，包括加速計、陀螺儀、聲吶傳感器、GPS 以及地磁儀，團(tuán)隊 還為 Snap 加入了影像部分的穩(wěn)定系統(tǒng)。 Snap 支持多種操控方式，用戶可以通過手機(jī)連接控制（iOS 和 Android）或使用游戲操縱桿、DSM controllers 對無人機(jī)進(jìn)行控制。 續(xù)航

49、方面，Snap 底部的電池容量為 2500mAh，官方介紹稱，Snap 無人機(jī)最長飛行時間為 了，而既具備高清拍攝能力又能模塊化拼裝輕松收 納的無人機(jī)是不是更具吸引力呢？Vantage Robotcs 日前推出了一款模塊化的便 攜無人機(jī)產(chǎn)品Snap，雖然外形看起來沒什么兩 樣，設(shè)計也比較簡單，而奇妙的地方就在于產(chǎn)品通 20為分鐘，而產(chǎn)品單次充電耗費(fèi)的時間為一個小時。產(chǎn)品最快飛行速度為 15m/s ，最高飛行高度5000 米。 這款產(chǎn)品已經(jīng)在官方網(wǎng)站上架預(yù)售，預(yù)售價格為 895 美金，9 月 22 日正式上架后價格變1295 美金，雖然外形看起來“像玩具”，但售價可不像。 過中部的主體結(jié)構(gòu)與兩側(cè)

50、的四軸螺旋槳相連構(gòu)成， 結(jié)合產(chǎn)品擁有非常輕便的機(jī)身重量，讓用戶需要將 為產(chǎn)品收納的時候，可以迅速將 Snap 拆卸，然后輕 像積木一樣輕松拼裝松將產(chǎn)品放進(jìn)背包。1918 新產(chǎn)品 全球無人機(jī)Global UAVhttp: / 韋加科技： 努力做航測無人機(jī)領(lǐng)域 第一品牌 場地?zé)o特殊要求，可適應(yīng)各種復(fù)雜的使用環(huán) 就是人員的培養(yǎng)。工業(yè)級無人機(jī)對操作人員的 境；四是無人機(jī)采用多種應(yīng)急保護(hù)措施(已經(jīng) 要求相對較高，使得其入門較消費(fèi)級無人機(jī) 過長時間的安全測試飛行)，極大地提高了飛 難，這就限制了進(jìn)一步的發(fā)展。機(jī)的安全性。面對諸多挑戰(zhàn)，韋加科技迎難而上，主要 關(guān)于目前國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)現(xiàn)

51、狀，蔣部長這 從兩方面入手。一是產(chǎn)品本身，通過各種方法 樣說道，目前國內(nèi)無人機(jī)市場非?；鸨?，新成 降低無人機(jī)操作難度，使其向傻瓜式操作發(fā) 立的廠家就跟雨后春筍一樣，但主要還是以大 展。從之前的油動轉(zhuǎn)到現(xiàn)在的電動，從之前的 疆和零度為首，面向老百姓消費(fèi)和娛樂的消費(fèi) 滑起滑降到現(xiàn)在的一鍵起飛半自主降落，韋加 級無人機(jī)上，工業(yè)級無人機(jī)受到的關(guān)注小得 科技通過各種技術(shù)手段大大降低了產(chǎn)品的入門 多。工業(yè)級無人機(jī)應(yīng)用前景非常廣泛，在測繪 難度。二是人員培養(yǎng)力度，目前該公司已經(jīng)成 這種傳統(tǒng)行業(yè)上已經(jīng)使用了很多年；電力和石 立了經(jīng)過AOPA審批的民用無人機(jī)駕駛員培 油這兩個行業(yè)在無人機(jī)應(yīng)用上雖然起步晚但發(fā) 訓(xùn)

52、學(xué)校，通過國家認(rèn)可的課程安排和更多的實 展勢頭很足；其他行業(yè)如、林業(yè)等也都開 訓(xùn)，提高操作人員的技術(shù)水平。理論課程和實 始起步。不過工業(yè)級無人機(jī)目前面臨著諸多挑 訓(xùn)課程均通過了AOPA的認(rèn)可，可從基礎(chǔ)上 戰(zhàn)，最大的挑戰(zhàn)是產(chǎn)品的批量生產(chǎn)和團(tuán)隊復(fù) 加強(qiáng)對操作人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)。蔣部 制。由于人們對工業(yè)級無人機(jī)的認(rèn)識程度不 長表示目前國內(nèi)能生產(chǎn)實用化電動固定翼無人 夠，其應(yīng)用并未全面覆蓋到各地區(qū)，導(dǎo)致需求 機(jī)的廠家很少，能同時自己進(jìn)行完整培訓(xùn)的就 有限，使得工業(yè)級無人機(jī)廠商不能夠進(jìn)行大批 更少了。量生產(chǎn)。因為很多無人機(jī)公司都只有一個小型 采訪最后，蔣部長告訴韋加科技一直 的技術(shù)團(tuán)隊，做單件產(chǎn)品的

53、時候可以做到精益 都充分發(fā)揮自身多年積累的技術(shù)優(yōu)勢，結(jié)合各 求精，但面對工業(yè)級無人機(jī)大批量需求的時 方面的創(chuàng)新理念，踏踏實實的做滿足客戶需求 候，如何進(jìn)行正規(guī)化的保質(zhì)保量的大批量生產(chǎn) 的產(chǎn)品，努力成為航測無人機(jī)領(lǐng)域的第一品 是一個必須要面對的問題。團(tuán)隊復(fù)制，其實質(zhì) 牌。作者：董瑋娟近日，全球無人機(jī)網(wǎng)董瑋娟采訪了北 實現(xiàn)“無限天地通“！京韋加天地通航空科技（以下簡稱 蔣部長介紹說針對目前市場上電動固定翼 “韋加科技”）飛行部部長蔣明先生，更加深 無人機(jī)所存在的一些缺陷，該公司經(jīng)過不斷改 入、具體的了解了韋加科技。同時針對國內(nèi)無 良，研制出最新產(chǎn)品“翔宇”I型電動固 人機(jī)市場現(xiàn)狀、工業(yè)級無人機(jī)前景等問題，蔣 定翼無人機(jī)。這款無人機(jī)擁有四大特點(diǎn)：一是 明部長也闡述了自己的一些看法。大載重，長航時。在2.5KG的標(biāo)準(zhǔn)載荷下，可 韋加科技擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自主核心技術(shù)和 以以90km/h的速度飛行2小時h，實現(xiàn)了 可持續(xù)發(fā)展能力，主打工業(yè)級無人機(jī)產(chǎn)品，其 180KM的最