國際貨物運(yùn)輸課件1-2.ppt

1、國際貨物運(yùn)輸,主 編： 李勤昌 西北大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 仝宜,第1章 緒論,1.1 國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及其作用 1.2 國際貨物運(yùn)輸?shù)难芯繉ο?1.3 國際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與現(xiàn)代物流 1.4 國際貨物運(yùn)輸?shù)乩?1.5 國際貨物運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)輸,1.1 國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)及作用,1.1.1 國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn) 1.1.2 國際貨物運(yùn)輸對于國際貿(mào)易的作用,1.1.1 國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)與特點(diǎn),1. 國際貨物運(yùn)輸?shù)暮x 運(yùn)輸：人類在生產(chǎn)過程中使用各種工具和通過不同方式實(shí)現(xiàn)人和物位置移動的活動就是運(yùn)輸。 國際貨物運(yùn)輸：國際貨物運(yùn)輸是指跨越國境的貨物運(yùn)輸。 2. 國際貨物運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)屬性 1) 運(yùn)輸是一

2、個(gè)獨(dú)立的特殊物質(zhì)生產(chǎn)部門 2) 作為一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門的特殊性： 物質(zhì)生產(chǎn)和運(yùn)輸相互依賴 運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是無形的 運(yùn)輸增加了商品的價(jià)值,3.國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):1) 路線長、環(huán)節(jié)多 存儲、運(yùn)輸、裝卸2)關(guān)系人眾多，涉及面廣，情況復(fù)雜3)時(shí)間性強(qiáng)（競爭、貨損、信譽(yù)）4)政治、法律環(huán)境復(fù)雜5)風(fēng)險(xiǎn)大,1.1.2 國際貨物運(yùn)輸對于國際貿(mào)易的作用,1、國際貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易不可缺少的重要環(huán)節(jié)。 2、國際貨物運(yùn)輸能夠促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。 3、推動國際分工及生產(chǎn)力的合理布局，提高社會效益。 4、促進(jìn)國際航運(yùn)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，帶動腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 。 5、平衡國際收支的重要手段。,1.2 國際貨物運(yùn)輸?shù)?/p>

3、研究對象,1.2.1 國際貨物運(yùn)輸研究的主要內(nèi)容 1.2.2 國際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境,1.2.1 國際貨物運(yùn)輸研究的主要內(nèi)容,1. 與國際貨物運(yùn)輸有關(guān)的基礎(chǔ)知識。 2. 國際海上貨物運(yùn)輸?shù)娜N主要合同，即班輪運(yùn)輸合同、航次租船合同以及定期租船合同。 3. 國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)知識。 4. 國際航空貨物運(yùn)輸、國際鐵路運(yùn)輸以及其他貨物運(yùn)輸方式的有關(guān)知識。,1.2.2 國際貨物運(yùn)輸?shù)姆森h(huán)境,1. 國際貨物運(yùn)輸法律制度由三個(gè)層面構(gòu)成: 國際立法 國內(nèi)立法 國際慣例 2. 世界上的法律制度差異 3. 英國有關(guān)海上貨物運(yùn)輸法律的廣泛影響,1.3 國際貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè),1.3.1 國際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

4、 1.3.2 國際貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè),1.3.1 國際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,1. 運(yùn)輸工具的發(fā)展 2. 運(yùn)輸方式的發(fā)展 1、國際航空運(yùn)輸聯(lián)盟（IATA） 2、國際海事組織（IMO） 3、國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會（INTERTANKO） 4、國際航運(yùn)協(xié)會（ICS-International Chamber of Shipping） 5、國際干散貨船東協(xié)會（INTERCARGO） 6、波羅的海國際航運(yùn)理事會（BIMCO） 7、國際保險(xiǎn)商協(xié)會（IUA）,國際運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu),一般外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)按其作用分： 1、貨方，簽定貿(mào)易合同的主體。 2、承運(yùn)人，提供運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。 3、經(jīng)紀(jì)人或代理人，接受委托代為辦

5、理攬貨、托運(yùn)業(yè)務(wù)的中介機(jī)構(gòu)。,國際貨物運(yùn)輸?shù)娜矫娈?dāng)事人,1.3.2 國際貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè),1. 現(xiàn)代物流的概念 物流是指為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間產(chǎn)品庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的全部過程。 2. 物流的特點(diǎn) 1) 物流打破了運(yùn)輸管理與生產(chǎn)管理的行業(yè)界限。 2) 物流實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方式的最佳組合。 3) 電子商務(wù)是實(shí)現(xiàn)有效物流管理的重要手段。 4) 物流以服務(wù)客戶為宗旨。,1.3.2 國際貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流業(yè),3. 國際貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流 1) 準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流的精髓，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 2) 運(yùn)輸是現(xiàn)代物流業(yè)中最基本的要素，而運(yùn)輸又

6、是最現(xiàn)實(shí)的。 3) 以現(xiàn)有的骨干運(yùn)輸企業(yè)為重點(diǎn)，使之改變觀念，增強(qiáng)服務(wù)意識，提高管理水平。 4) 提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐 。,1.4 國際貨物運(yùn)輸?shù)乩?中國已連續(xù)11次被選為國際海事組織A類理事國，成為全球海運(yùn)業(yè)影響較大的10個(gè)A類理事國之一。 目前，中國最大的4家航運(yùn)企業(yè)是：中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司COSCO 、中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司 China Shipping 、中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司Sinotrans、招商局輪船股份有限公司。 中國航運(yùn)市場的市場準(zhǔn)入水平，已在逐步兌現(xiàn)我們的入世承諾。中國的航運(yùn)政策具有開放的自由的性質(zhì)。,一、世界大洋、國際運(yùn)河及海峽,（一）世界

7、大洋 1.太平洋（Pacific Ocean） 2.大西洋（Atlantic Ocean） 3.印度洋（Indian Ocean） 4.北冰洋（Arctic Ocean ） （二）國際海運(yùn)中的運(yùn)河和海峽 1.蘇伊士運(yùn)河（Suez canal） 2.巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal） 3.馬六甲海峽（Malacca Strait） 4.英吉利海峽（English Channel） 5.霍爾木滋海峽（Strait of Hormuz ）,巴拿馬運(yùn)河地理位置,多佛和英吉利海峽,霍爾木滋海峽,二、海運(yùn)港口,（一）世界十大港口 1.鹿特丹港（Strait of Hormuz ） 2.紐約港（New

8、York） 3.新奧爾良港（New Orleans） 4.神戶港（Kobe） 5.安特衛(wèi)普港（Antwerp） 6.新加坡港（Singapore） 7.馬賽港（Marseiles） 8.橫濱港（Yokohama） 9.漢堡港（Hamburg） 10.倫敦港（London）,（二）我國國際貿(mào)易主要港口 1.上海港（Shanghai） 2.寧波港（Ningbo） 3.天津新港（Tianjin Xingang） 4.黃埔港（Huangpu） 5. 青島港（Qingdao） 6.秦皇島港（Qinhuangdao） 7.大連港（Dalian） 8.深圳港 9.舟山港 10.營口港 11.基隆港（Jilo

9、ng） 12.香港（Hong Kong）,三、海運(yùn)航線,（一）航線的概念和分類 航線是船舶運(yùn)輸路線的簡稱，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。世界海運(yùn)航線像蛛網(wǎng)般縱橫于各大洋。,從不同角度出發(fā)，海運(yùn)航線主要有以下幾種分類方法：,1.按船舶營運(yùn)方式分 （1）定期航線 （2）不定期航線 2.按航程的遠(yuǎn)近分 （1）遠(yuǎn)洋航線 （2）近洋航線 （3）沿海航線 3.按航行的范圍分 （1）大西洋航線 （2）太平洋航線 （3）印度洋航線 （4）環(huán)球航線,1.太平洋航線 （1）遠(yuǎn)東北美西海岸航線 （2）遠(yuǎn)東加勒比、北美東海岸航線 （3）遠(yuǎn)東南美西海岸航線 （4）遠(yuǎn)東東南亞航線 （5）遠(yuǎn)東澳大利亞、新西

10、蘭航線 （6）澳、新北美東西海岸航線,（二）世界主要大洋航線,2.大西洋航線 （1）西北歐北美東海岸航線 （2）西北歐、北美東海岸加勒比海航線 （3）西北歐、北美東海岸地中海、蘇伊士運(yùn)河亞太航線 （4）西北歐、地中海南美東海岸航線 （5）西北歐、北美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線 （6）南美東海岸好望角遠(yuǎn)東航線,3.印度洋航線 （1）波斯灣東南亞西歐、北美航線 （2）波斯灣東南亞日本航線 （3）波斯灣蘇伊士運(yùn)河地中海西歐、北美航線 印度洋航線以石油運(yùn)輸為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。,4.世界集裝箱海運(yùn)干線 （1）遠(yuǎn)東北美航線 （2）北美歐洲、地中海航線 （3）歐洲、地中海遠(yuǎn)東航線 （4）遠(yuǎn)東澳大

11、利亞航線 （5）澳大利亞、新西蘭北美航線 （6）歐洲、地中海西非、南非航線 圍繞上述干線，又分出若干支線，形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。,（三）我國對外貿(mào)易主要海運(yùn)航線,1.近洋航線 （1）中國朝鮮（Korea）航線 （2）中國日本（Japan）航線 （3）中國越南（Vietnam）航線 （5）中國俄羅斯航線 （6）中國菲律賓（Philippines）航線 （7）中國新馬航線 （8）中國北加里曼丹（Kalimantan）航線 （9）中國泰國灣航線 （10）中國印度尼西亞（Indonesia）航線 （11）中國孟加拉灣航線 （12）中國斯里蘭卡（Sri Lanka）航線 （13）中國波斯灣（Persian Gu

12、lf）航線 （14）中國澳大利亞（Australia）、新西蘭（New Zealand）航線,2.遠(yuǎn)洋航線 （1）中國紅海（Red Sea）航線 （2）中國東非航線 （3）中國西非航線 （4）中國地中海（Mediterranean Sea）航線。地中海航線可分為地中海南岸航線、地中海北岸航線及黑海航線。 （5）中國西歐航線 （6）中國北歐、波羅的海航線 （7）中國北美航線 （8）中國中南美航線,（一）西伯利亞鐵路 一條東起俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的海參威，經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞，止于莫斯科，全長9300多公里；第二條東起蘇維埃港，經(jīng)共青城等止于莫斯科。 （二）歐洲鐵路網(wǎng) 歐洲鐵路網(wǎng)的密度居

13、各洲之首，縱橫交錯(cuò)，十分發(fā)達(dá)。既可聯(lián)系洲內(nèi)各國，又溝通國際。 （三）北美橫貫東西鐵路線：加拿大境內(nèi)有兩條；美國境內(nèi)有4條。 （四）西亞歐洲鐵路線,一、國際鐵路貨物運(yùn)輸線的分布,二、我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕€路情況,我國主要的國際貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路干線及國境口岸有： （1）濱州線 （2）濱綏線 （3）集二線 （4）沈丹線 （5）長圖線 （6）梅集線 （7）湘桂線 （8）昆河線 （9）北疆線 由于中國、俄羅斯、蒙古鐵路軌距不同，對外貿(mào)易貨物均須在上述國境口岸換裝或換輪后才能運(yùn)行。,國際航空站和航空線的分布,（一）世界各大洲重要的航空站 （二）世界上主要的貨運(yùn)機(jī)場 世界上主要的貨運(yùn)機(jī)場有：法國的戴高樂機(jī)場、德

14、國的法蘭克福機(jī)場、荷蘭阿姆斯特丹的希普霍爾機(jī)場、英國的希思羅機(jī)場、美國的芝加哥機(jī)場、日本的成田機(jī)場、香港的啟德機(jī)場等 。 （三）世界上最繁忙的航空線 （1）西歐北美間的北大西洋航空線。 （2）西歐中東遠(yuǎn)東航空線 （3）遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航線,運(yùn)輸方式,陸上運(yùn)輸,水上運(yùn)輸,航空運(yùn)輸,管道運(yùn)輸,郵政運(yùn)輸,公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,內(nèi)河運(yùn)輸,海洋運(yùn)輸,沿海運(yùn)輸,近洋運(yùn)輸,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,集裝箱 運(yùn)輸,大陸橋 運(yùn)輸,多式聯(lián)運(yùn),1.5合理運(yùn)輸,合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點(diǎn)和合理流向，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費(fèi)用，以最少的時(shí)間，把貨物運(yùn)到目的地。,1.5.1合理運(yùn)輸“十字

15、方針”,安全：就是要求在運(yùn)輸過程中做到商品完好和運(yùn)輸工具的安全，盡量避免發(fā)生運(yùn)輸事故。 迅速：就是要求嚴(yán)格按照貿(mào)易合同的要求，把進(jìn)出口貨物及時(shí)運(yùn)進(jìn)來、運(yùn)出去。 準(zhǔn)確：就是要求在發(fā)運(yùn)、單證手續(xù)、計(jì)收費(fèi)用等各個(gè)環(huán)節(jié)中都做到不出差錯(cuò)。 節(jié)?。?就是要求降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用。 方便： 就是要簡化手續(xù)，減少層次，為貨主著想，提高服務(wù)質(zhì)量。,1.5.2決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€(gè)因素,1.運(yùn)輸距離 2.運(yùn)輸環(huán)節(jié) 3.運(yùn)輸工具 4.運(yùn)輸時(shí)間 5.運(yùn)輸費(fèi)用,1.5.3不合理運(yùn)輸?shù)念愋?（1）生產(chǎn)、加工、包裝、倉儲選點(diǎn)布局不合理，造成迂回、過遠(yuǎn)運(yùn)輸。 （2）在收購和集運(yùn)貨物時(shí)，按照行政區(qū)劃，經(jīng)縣、地區(qū)、?。ㄗ灾螀^(qū)）層層中轉(zhuǎn)，增加不必要的儲運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、往返和重復(fù)運(yùn)輸。 （3）各種運(yùn)料和物料管理不統(tǒng)一，自管自撥，分配無計(jì)劃而增加儲運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、對流和過遠(yuǎn)運(yùn)輸。 （4）對外簽訂的進(jìn)口合同，或信用證規(guī)定的運(yùn)輸條款不合理，如選擇港口不當(dāng)而造成運(yùn)輸路線不合理或派船不當(dāng)造成的不合理。 （5）按照出口商品的經(jīng)營分工，貨物調(diào)到經(jīng)營口岸所在港口出口，舍近求遠(yuǎn)造成的迂回運(yùn)輸。,（6）出口貨物在產(chǎn)地的檢驗(yàn)不嚴(yán)，盲目發(fā)運(yùn)或單證不齊，貨到海運(yùn)港口或陸運(yùn)口岸后不能出口，以致壓車、壓船、壓庫，結(jié)果就地處理，或原貨退回所形成的無效運(yùn)輸、往返運(yùn)輸。 （7）選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具不