廈漳高速拓寬初步施工組織設(shè)計(jì)

1、廈漳高速公路（廈門段）拓寬施工組織設(shè)計(jì)（初稿） 一、工程概況廈門市廈漳高速公路擴(kuò)建工程起點(diǎn)為廈門杏林，樁號(hào)為K469+876，經(jīng)杏林互通、東孚互通（服務(wù)區(qū)），終于林后，終點(diǎn)樁號(hào)為K481+726，長(zhǎng)11.85 km。本合同采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)行車速度為120km/h。整體路基由原有26m的雙向4車道拓寬為42m的雙向8車道。本標(biāo)段主要工程數(shù)量序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1路基土石方m38267572不良地段m102153沿河塘路段處理m328294防護(hù)工程m33248005大橋m/座182/16中、小橋m/座88/27涵洞道278通道道109互通式立體交叉處210分離式立交（主線上跨）處5

2、11分離式立交（主線下穿）處3二、主要編制依據(jù) 1、“8.20省高指擴(kuò)建辦關(guān)于泉廈漳高速路擴(kuò)建工程組織設(shè)計(jì)要求”的座談會(huì)精神及其會(huì)議通知。2、廈漳高速公路擴(kuò)建工程兩階段初步設(shè)計(jì)圖紙。3、建設(shè)部、交通部頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及其他相關(guān)文件。4、現(xiàn)行有關(guān)公路工程的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)及建筑法、安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例、交通安全法等相關(guān)法律法規(guī)。5、廈漳高速路況及周邊環(huán)境等調(diào)查資料。6、我單位擁有的技術(shù)成果、施工工法、管理水平、技術(shù)裝備及多年積累起來的施工經(jīng)驗(yàn)。三、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及周邊條件 1、廈門市廈漳高速公路杏林至林后路段，跨越主要地方道路有：集灌路、國(guó)道324線，同時(shí)在高速公路右側(cè)（K470+570K473+4

3、55）有集美北大道與高速公路平行，其中集灌路、國(guó)道324線交通流較大。2、本段路線縱向地形起伏不大，地面自然坡度大多均在20以下，平原地帶占線路總長(zhǎng)40，丘陵占線路總長(zhǎng)60。3、本段高速公路兩側(cè)村莊較多，施工時(shí)應(yīng)解決兩邊原有路系、水系及線路管路的暢通。同時(shí)因?yàn)橥ㄟ^村莊，環(huán)境保護(hù)要求較高，施工干擾相對(duì)較大。1.4、施工工期、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1.4.1施工工期2004年12月31日前完成土石方工程、橋梁下構(gòu)、分離式立交改建；2005年6月30日完成橋梁工程1.4.2質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按施工圖紙要求和國(guó)家、部委有關(guān)驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到合格，我部承諾按優(yōu)質(zhì)工程實(shí)施本工程，創(chuàng)省優(yōu)部?jī)?yōu)工程。1.5、 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)

4、條件1.5.1、砂、石料工程所需的碎石、砂、片石等地材先需通過船只運(yùn)輸至碼頭，再使用汽車從碼頭運(yùn)至工現(xiàn)場(chǎng)。1.5.2填方路基工程用土由于我段所經(jīng)過地點(diǎn)為昆山市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，土地緊張，附近無法落實(shí)土源，全段采取外購(gòu)?fù)练降姆桨?。施工前，所取土體先取樣驗(yàn)證，確定標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等指標(biāo)，使用滿足路基填筑質(zhì)量要求土源。第二章 設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法2.1人員動(dòng)員周期和人員進(jìn)場(chǎng)企業(yè)的“企”字是人字當(dāng)頭，沒有了“人”，企業(yè)也就“止”了，所以，除了按投標(biāo)承諾安排人員進(jìn)場(chǎng)外，還將在全公司范圍內(nèi)遣調(diào)優(yōu)秀的管理人員、技術(shù)人員、施工人員負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的實(shí)施。由我公司生產(chǎn)管理部門組織的管理人員、生

5、產(chǎn)人員將于10天之內(nèi)陸續(xù)到位。除了保證勞動(dòng)力能及時(shí)、有序地進(jìn)場(chǎng)外，還將對(duì)施工人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)交底及技術(shù)、質(zhì)量、安全教育，重要工種和特殊工藝保證持證上崗。2.2設(shè)備動(dòng)員周期和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)在先期人員到場(chǎng)的同時(shí)，首先調(diào)運(yùn)前期工程施工、臨時(shí)建設(shè)所需的施工機(jī)械，其它主要施工機(jī)械設(shè)備由我公司機(jī)械管理部門統(tǒng)一組織，根據(jù)工程進(jìn)展實(shí)際需要和監(jiān)理工程師的要求及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，保證工程和工期所需，絕不延誤。前期施工準(zhǔn)備工作所許的機(jī)械如樁基鉆機(jī)、推土機(jī)、吊車、裝載機(jī)和挖掘機(jī)在接到中標(biāo)通知書7天內(nèi)進(jìn)場(chǎng)。擬投入的各種機(jī)械設(shè)備、測(cè)試儀器詳見“投入本合同工程主要的機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)檢測(cè)儀器表”。首批機(jī)械設(shè)備主要有載重自卸汽車、推土機(jī)、裝載機(jī)、挖

6、掘機(jī)、壓路機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)、吊車、工程指揮車及測(cè)量和試驗(yàn)儀器。大型施工設(shè)備、非急需的料具、周轉(zhuǎn)料由汽車、拖車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，其它小型設(shè)備、料具及材料由汽車運(yùn)至工地。工地試驗(yàn)室建設(shè)和臨時(shí)資質(zhì)申請(qǐng)?jiān)谝粋€(gè)月內(nèi)完成。施工勞動(dòng)組織情況表崗位定員職 責(zé)工程負(fù)責(zé)1全面領(lǐng)導(dǎo)施工，抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，是質(zhì)量、安全、文明施工直接負(fù)責(zé)人。技術(shù)負(fù)責(zé)2工程施工技術(shù)、安全生產(chǎn)、施工質(zhì)量的技術(shù)責(zé)任人，組織疑難技術(shù)問題攻關(guān)，內(nèi)業(yè)資料整理，竣工報(bào)告編寫。施工員15實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)方案、技術(shù)開發(fā)、調(diào)度各工序間的銜接，整理內(nèi)業(yè)資料，編寫竣工報(bào)告，測(cè)量放樣。質(zhì)檢員8負(fù)責(zé)測(cè)量復(fù)核，工程質(zhì)量的檢查監(jiān)督，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理制度的實(shí)施。安全、交通管制員14

7、完善安全、交通臨時(shí)設(shè)施，實(shí)施安全管理制度，按時(shí)呈報(bào)安全資料。記錄員5及時(shí)、準(zhǔn)確、如實(shí)地做好施工過程的記錄。物資供應(yīng)5施工材料、零配件的采購(gòu)、管理工作。財(cái)務(wù)2負(fù)責(zé)工程帳目來往。施工機(jī)長(zhǎng)12負(fù)責(zé)組織施工，協(xié)調(diào)施工員、質(zhì)檢員、安全員，做好調(diào)度、自檢工作。砼班20吊放鋼筋籠、控制砼澆筑。鉆孔班100成孔施工、配合鋼筋籠吊裝。鋼筋班40鋼筋籠制作、工件焊接。防護(hù)、排水班100防護(hù)、排水工程施工。預(yù)制、吊裝班70梁體預(yù)制模板班44模板安裝。架子班50搭架、拆架精細(xì)班10橋面、地面、邊坡的施工與整理。水電班8水電安裝。鉗工、管工、電工、電焊工機(jī)修班8設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)。機(jī)械手90機(jī)械操作手路基普工70路基施工軟

8、基處理700軟基處理輔助合計(jì)13742.3材料需求進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃原則由于本工程工期比較緊，首批進(jìn)場(chǎng)的材料員必須在材料管理部門的指導(dǎo)下立即著手材料調(diào)查，協(xié)同工程、經(jīng)營(yíng)部門編制材料需求計(jì)劃。并對(duì)地材進(jìn)行取樣試驗(yàn)（在試驗(yàn)設(shè)備尚未安裝、調(diào)試完成前，委托當(dāng)?shù)鼐哂邢鄳?yīng)試驗(yàn)資質(zhì)、業(yè)主認(rèn)可的單位協(xié)助試驗(yàn)），初步確定滿足要求的地材料場(chǎng)。一旦中標(biāo)，即可立即簽訂供貨合同，在場(chǎng)地條件容許的情況下，組織材料進(jìn)場(chǎng)。在施工中，我單位將按照以下幾條原則供應(yīng)材料。根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，編制材料需求和使用計(jì)劃。在進(jìn)場(chǎng)之初，按掌握信譽(yù)良好的商家名單，調(diào)查收集施工所需的材料生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商的各種信息，從中選擇質(zhì)量可靠、價(jià)格低廉的供方，訂立材料

9、采購(gòu)供應(yīng)合同，并組織材料進(jìn)場(chǎng)。工程所需的周轉(zhuǎn)材料，在工程中標(biāo)通知書下發(fā)后，立即在全公司進(jìn)行籌集，缺額及時(shí)加工，并在使用前10天運(yùn)至使用地點(diǎn)。工程使用的橋墩臺(tái)、箱梁模板，在使用前10天完成運(yùn)至施工地點(diǎn)。商品混凝土、橋梁鋼材、伸縮縫、支座等成品、半成品材料將從業(yè)主準(zhǔn)入的廠家或報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)后的廠家采購(gòu)，采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。水源、電源：擬建道路周邊工業(yè)發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施較為齊全，施工用水與用電均可就近解決。其它施工用零星材料主要在當(dāng)?shù)刭?gòu)買,車運(yùn)至工地。第三章 重點(diǎn)（關(guān)鍵）工程和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施四、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)本工程位于廈門市境，樁號(hào)為K469+876K481+726,長(zhǎng)11.85 k

10、m,有大橋一座,中小橋2座,互通3座,分離式立交(主線下穿、主線下跨)8座，路基以填筑為主，同時(shí)還有大量挖方，挖方原邊坡高度為15個(gè)臺(tái)階。主要施工特點(diǎn)為：（1）、施工場(chǎng)地作業(yè)面?。ú捎秒p側(cè)拼寬，路基寬度只有8m）。（2）、軟基及不良地段地基處理工程量較大。（3）、小型結(jié)構(gòu)物多，又是雙側(cè)拼寬，作業(yè)工點(diǎn)分散。（4）、上邊坡開挖為石方需爆破，在石方爆破過程中需短時(shí)間封閉高速公路的交通，以確保高速公路的行車和人員安全。（5）、互通式立體交叉和分離式立體交叉較多，如何在不中斷交通的情況下進(jìn)行有效的交通組織，確保高速公路的行車安全，是本工程的一個(gè)難點(diǎn)。（6）、新老路基和橋梁的拼接，保證加寬路基和橋梁與原路

11、基、橋梁良好銜接，使其成為一個(gè)較好的整體是本工程的施工重點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。根據(jù)以上特點(diǎn)，我單位將從五個(gè)方面來保證橋梁工程的施工：第一，早下手為強(qiáng)。工程施工通常有一個(gè)共同的特點(diǎn)：兩頭慢，中間快。也就是工程前期慢，一旦順利后便進(jìn)入中間大干快上的階段，但常常到了收尾時(shí)期又可慢下來。前期的工作順了，后續(xù)的工作也就按部就班向前推進(jìn)；一旦前期進(jìn)度卡了，后面就得花更多的代價(jià)來追趕，所以，前期施工進(jìn)度的快慢對(duì)整個(gè)工程的總體進(jìn)度悠關(guān)重要，故此，我單位將加強(qiáng)工程前期階段的籌備、實(shí)施，早干、干好，力求為工程開好局。第二，重視“地下”工作。由于橋梁樁基的進(jìn)度效果不像橋墩臺(tái)、上構(gòu)那么直觀，所以往往會(huì)不經(jīng)意間忽略了抓樁基的施

12、工進(jìn)度，同時(shí)，由于地質(zhì)的差異，樁基施工存在很多不可預(yù)料的因素，計(jì)劃變數(shù)大，而且樁基施工的進(jìn)度很大程度上取決于機(jī)械設(shè)備的投入數(shù)量。所以我單位將重視橋梁樁基施工的進(jìn)度管理和質(zhì)量管理，為地面工程打好基礎(chǔ)。第三，加大機(jī)械、設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料的投入。根據(jù)施工需要，本項(xiàng)目會(huì)投入足額的施工機(jī)械進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。施工設(shè)備管理設(shè)一名主管安全機(jī)械的副經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械管理和安全生產(chǎn)；計(jì)劃投入鋼管樁、貝雷、門式支架等各種材料提早進(jìn)行水路、陸路交通調(diào)研和供貨渠道調(diào)研，做到心中有數(shù)。第四：施工工藝上的保證施工技術(shù)要求高。新老路基、橋梁拼接是高速公路擴(kuò)建工程施工的關(guān)鍵技術(shù)，所以，要求的施工質(zhì)量更得精益求精，軟基處理

13、徹底，路基壓實(shí)要密實(shí)，要確實(shí)保證新老路基交界處的灰土拌合均勻，邊角采用小型壓路機(jī)碾壓到位，才能保證路基穩(wěn)定，沉降均勻。要求做好路基填筑的觀測(cè)工作，繪制好沉降曲線，以確定軟基沉降是否穩(wěn)定。要保證臺(tái)后填土的穩(wěn)定：為保證臺(tái)后路基填土的密實(shí)度及路基的穩(wěn)定，對(duì)于樁柱式及薄壁式橋臺(tái)，橋臺(tái)按先填土預(yù)壓，然后鉆孔成樁的方法，其施工順序?yàn)槭紫冗M(jìn)行臺(tái)前臺(tái)后地基處理，填筑路基，在預(yù)壓不小于9個(gè)月且路基沉降穩(wěn)定后，開挖部分路基至臺(tái)帽（承臺(tái)）底面布置鉆孔平臺(tái)，鉆孔灌注混凝土；最后再澆注橋臺(tái)的其他部位，對(duì)于薄壁式橋臺(tái)須在梁板架設(shè)完后才能進(jìn)行臺(tái)回填土，且要對(duì)稱回填；臺(tái)后用碎石土分層夯實(shí)，密度均大于95%?？拷鼧蚺_(tái)的邊墩的樁

14、基施工必須提前進(jìn)行，在保證工期的前提下使路基有最長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行沉降，穩(wěn)定后再進(jìn)行橋臺(tái)搭板施工。新老橋連接要整體牢固。只有嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖施工；嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范及實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)施工；有比新建高速公路對(duì)質(zhì)量更重視的思想意識(shí)，才能保證新老高速拼接的效果。3.交通組織上保證滬寧是車流量非常大的一條高速公路，一旦堵車后果不堪設(shè)想，所以，保證不影響車輛正常、安全運(yùn)行，是關(guān)鍵部位，擬組織專業(yè)的維護(hù)交通人員和設(shè)備來保證交通暢通。拆除波形護(hù)欄、橋梁護(hù)欄和沿線部分土路肩等所有需要實(shí)施交通管制的路段，均制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，分段分批合理施工，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)意圖實(shí)施。夜間施工設(shè)專職設(shè)備維修人員及電工

15、，備足供電燃料?，F(xiàn)場(chǎng)指揮人員、交通維護(hù)人員、施工技術(shù)人員、項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員配備10公里范圍對(duì)講機(jī)，并有專線與交管部門24小時(shí)聯(lián)系，隨時(shí)報(bào)告路況情況。通過收費(fèi)站通過高速公路的施工車輛、材料運(yùn)輸車等要采取遮蓋防護(hù)措施，嚴(yán)防漏灑材料和帶泥現(xiàn)象。經(jīng)理部制定獎(jiǎng)罰措施，確實(shí)把“安全生產(chǎn)，警鐘長(zhǎng)鳴”落到實(shí)處。針對(duì)上述影響新蘇路交通的情況，我部經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，按施工階段制定了一系列詳細(xì)的交通組織方案。（詳見第四章的交通組織方案）第五，“人?！睉?zhàn)術(shù)，拓展工作面。針對(duì)工程量大，工期緊，施工相對(duì)比較集中，交叉工序多等情況我單位將采取見縫插針的措施，盡多的開辟工作面，投入人力、物力，搞“人?！睉?zhàn)術(shù)，精心組織、合理安排，

16、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速地完成各項(xiàng)施工任務(wù)。 五、施工總體思路及安排、施工總體思路根據(jù)本工程的特點(diǎn)，施工安排要圍繞前期抓緊軟基及不良地段地基處理及橋頭路基填筑，爭(zhēng)取橋頭路基有足夠的預(yù)壓期，并做好涵洞、通道小型結(jié)構(gòu)物的統(tǒng)籌安排，確保小型結(jié)構(gòu)物服從路基，不干擾路基逐步成型；投入足夠的人員和設(shè)備，確保橋梁能夠按工期要求實(shí)現(xiàn)每個(gè)階段的目標(biāo)，確保橋頭的路基預(yù)壓滿足要求，實(shí)現(xiàn)路基按期填筑；做好互通式立體交叉和分離式交叉的交通組織工作，使整個(gè)擴(kuò)建工作做到既不影響高速公路正常運(yùn)營(yíng)和地方道路的正常通行，又能夠保證擴(kuò)建施工的正常順利進(jìn)行。為做好施工組織，便于施工布置，將在原廈漳高速公路左右兩側(cè)修筑便道，如洪塘大橋、K47

17、4+700-K475+200路線右側(cè)、K476+725-K476+950路線右側(cè)、K476+895-K477+080路線左側(cè)高路塹邊坡工點(diǎn)修筑專門進(jìn)場(chǎng)便道，施工便道并且充分利用原有的城市道路和地方道路作為便道的出入口，便于施工機(jī)械、材料及人員的進(jìn)場(chǎng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查及圖紙分析，廈漳高速公路的便道可從以下道路作為出入口：、下穿高速公路的集灌路(樁號(hào)：MK470+091.300)進(jìn)入施工便道；、與高速路相交的前場(chǎng)四級(jí)路（樁號(hào)：K471+699.64）,施工運(yùn)輸車輛從集美北大道 前場(chǎng)四級(jí)路，進(jìn)入施工便道；、上跨高速公路的陳井跨線橋（樁號(hào)：K472+577.72），施工車輛從集美北大道陳井跨線橋，進(jìn)入施工

18、便道；、上跨高速公路的井陳跨線橋（樁號(hào)：K473+271.22），施工車輛從集美北大道井陳跨線橋，進(jìn)入施工便道；、下穿高速公路的四級(jí)公路（樁號(hào)：K474+580.200）進(jìn)入便道；、下穿高速公路的324國(guó)進(jìn)入便道（樁號(hào)：K475+745.600）；、16m的鋼筋矩形板機(jī)耕通道進(jìn)入便道（樁號(hào)：K477+160.600）；、下穿高速公路的324國(guó)進(jìn)入便道（樁號(hào)：K478+826.711LK0+397.09）； 本標(biāo)段施工便道遇河流部分，除蓮頭中橋和過板中橋采用鋼便橋單側(cè)貫通外，其余過水涵管和蓋板涵位置處的便道均采用埋設(shè)圓管涵保證水流順暢的前提下，使便道貫通。施工便道采用30 cm厚片石基層、10

19、cm厚泥結(jié)碎石路面，充分利用路基排水溝至紅線界樁之間的2m距離，在此基礎(chǔ)上再征用4.5m臨時(shí)用地，使施工便道寬度為6.5m，滿足會(huì)車要求。紅線界樁挖除后集中存放，待施工便道使用完畢后再按原位置重新埋設(shè)。、工區(qū)劃分及施工安排1）工區(qū)劃分根據(jù)本合同工程實(shí)物工程數(shù)量、工期要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況，為充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)管理，彈性編制、靈活組織、實(shí)現(xiàn)平行、流水、交叉作業(yè)，擬將本段工程劃分為五個(gè)工區(qū)進(jìn)行施工。一工區(qū)（即杏林互通工區(qū)）負(fù)責(zé)K469+876K471+699.64范圍內(nèi)的主線路段和杏林互通的特殊路基處理、路基土石方、防護(hù)、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。二工區(qū)負(fù)責(zé)K471+699.64K477+375.700的

20、左右幅的特殊路基處理、路基土石方、防護(hù)、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。三工區(qū)（即東孚互通工區(qū)）負(fù)責(zé)K477+375.700K479+150范圍內(nèi)主線路段和東孚互通的特殊路基處理、路基土方、防護(hù)、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。四工區(qū)負(fù)責(zé)K479+150K481+726左右幅的特殊路基處理、路基土方、防護(hù)、排水和結(jié)構(gòu)物的下部施工。五工區(qū)（即預(yù)制場(chǎng)工區(qū)）負(fù)責(zé)全標(biāo)段內(nèi)的所有大、中、小橋及通道橋的梁體預(yù)制及安裝施工。2）各工區(qū)施工安排、一工區(qū)（即杏林互通工區(qū)）、施工進(jìn)場(chǎng)主線及互通匝道：主線及互通匝道均采取兩側(cè)拼寬形式。在高速路及沿互通匝道兩側(cè)修筑施工便道，然后機(jī)械設(shè)備可從集美北大道、集灌路和下穿高速路的前場(chǎng)四級(jí)路進(jìn)

21、入施工場(chǎng)地。序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1中、小橋及匝道橋m/座52涵洞道73通道道1、工程數(shù)量：、任務(wù)劃分：根據(jù)K469+876K471+699.64段落的工程數(shù)量，計(jì)劃在一工區(qū)（即杏林互通工區(qū)）設(shè)一個(gè)橋梁施工隊(duì)、一個(gè)路基隊(duì)，具體見下表。工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工任務(wù)劃分一工區(qū)（杏林互通工區(qū)）橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)三個(gè)施工小組主線橋下部、官林頭分離式立交、前場(chǎng)四級(jí)路橋梁二組，下設(shè)兩個(gè)施工小組A、E匝道橋下部路基隊(duì)路基一組主線右側(cè)路基，A、B、C匝道路基及涵洞、通道、防護(hù)路基二組主線左側(cè)路基，D、E、F匝道路基及涵洞、通道、防護(hù)、人員投入工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工人員一工區(qū)（杏林互通工區(qū)）橋梁隊(duì)橋梁一組

22、，下設(shè)兩個(gè)施工小組30人橋梁二組，下設(shè)兩個(gè)施工小組20人路基隊(duì)路基一組25人路基二組25人、主要機(jī)械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組機(jī)械設(shè)備一工區(qū)（杏林互通工區(qū)）橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)兩個(gè)施工小組鉆機(jī)3臺(tái)、吊車1臺(tái)、整個(gè)橋梁隊(duì)集中設(shè)一拌和站，砼車4臺(tái)，平整場(chǎng)地可利用路基設(shè)備橋梁二組，下設(shè)兩個(gè)施工小組鉆機(jī)2臺(tái)、吊車1臺(tái)、整個(gè)橋梁隊(duì)集中設(shè)一拌和站，砼車4平整場(chǎng)地可利用路基設(shè)備路基隊(duì)路基一組挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)2臺(tái)、土方車6臺(tái)、推土機(jī)3臺(tái)、平地機(jī)1臺(tái)路基二組挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)2臺(tái)、土方車6臺(tái)、推土機(jī)3臺(tái)、平地機(jī)1臺(tái)、二工區(qū)、施工進(jìn)場(chǎng)主線：主線采取兩側(cè)拼寬形式。在高速路兩側(cè)修筑施工便道，然后

23、機(jī)械設(shè)備可從與高速路相交的前場(chǎng)四級(jí)路、上跨高速公路的陳井跨線橋、上跨高速公路的井陳跨線橋、下穿高速公路的四級(jí)公路、下穿高速公路的324國(guó)進(jìn)入便道；。序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1路基挖方m33360642路基填方m31074953中、小橋及跨線橋m/座54涵洞道135通道道5、工程數(shù)量：、任務(wù)劃分：根據(jù)K471+699.64K477+375.700段落的工程數(shù)量，計(jì)劃在二工區(qū)設(shè)一個(gè)橋梁施工隊(duì)、一個(gè)路基隊(duì)和，具體見下表。工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工任務(wù)劃分二工區(qū)橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)三個(gè)施工小組負(fù)責(zé)K471+699.64K473+553.900段內(nèi)所有橋梁的下部橋梁二組，下設(shè)兩個(gè)施工小組負(fù)責(zé)K473+553

24、.900K477+375.700段內(nèi)所有橋梁的下部路基隊(duì)路基一組主線右側(cè)路基及涵洞、通道、防護(hù)路基二組主線左側(cè)路基及涵洞、通道、防護(hù)、人員投入工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工人員二工區(qū)橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)三個(gè)施工小組30人橋梁二組，下設(shè)三個(gè)施工小組20人路基隊(duì)路基一組30人路基二組30人、主要機(jī)械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組機(jī)械設(shè)備二工區(qū)橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)四個(gè)施工小組鉆機(jī)3臺(tái)、吊車1臺(tái)、整個(gè)橋梁隊(duì)集中設(shè)一拌和站，砼車4臺(tái)，平整場(chǎng)地可利用路基設(shè)備橋梁二組，下設(shè)四個(gè)施工小組鉆機(jī)2臺(tái)、吊車1臺(tái)、整個(gè)橋梁隊(duì)集中設(shè)一拌和站，砼車4平整場(chǎng)地可利用路基設(shè)備路基隊(duì)路基一組挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車8臺(tái)

25、、推土機(jī)3臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)路基二組挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車8臺(tái)、推土機(jī)3臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)、三工區(qū)（即東孚互通工區(qū)）、主線及互通匝道：主線及互通匝道均采取兩側(cè)拼寬形式。在高速路兩側(cè)及沿互通匝道修筑施工便道，然后機(jī)械設(shè)備可從集324國(guó)道進(jìn)入施工場(chǎng)地。序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1大、中、小橋及跨線橋m/座52涵洞道13通道道4、工程數(shù)量、任務(wù)劃分：根據(jù)K477+375.700K479+150段落的工程數(shù)量，計(jì)劃在三工區(qū)（即東孚互通工區(qū)）設(shè)一個(gè)橋梁施工隊(duì)、一個(gè)路基隊(duì)，具體見下表。工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工任務(wù)劃分三工區(qū)（東孚互通工區(qū)）橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)三個(gè)施工小組洪塘大橋和過板中橋下部橋梁二組

26、，下設(shè)兩個(gè)施工小組東孚互通區(qū)內(nèi)的所有匝道橋下部路基隊(duì)路基一組負(fù)責(zé)主線左側(cè)的及A、B、C、M匝道路基及涵洞、通道、防護(hù)路基二組負(fù)責(zé)主線右側(cè)的及D、E、N匝道路基及涵洞、通道、防護(hù)、人員投入工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工人員三工區(qū)（東孚互通工區(qū)）橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)二個(gè)施工小組40人橋梁二組，下設(shè)三個(gè)施工小組30人路基隊(duì)路基一組30人路基二組30人、主要機(jī)械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組機(jī)械設(shè)備三工區(qū)（東孚互通工區(qū)）橋梁隊(duì)橋梁一組，下設(shè)四個(gè)施工小組鉆機(jī)4臺(tái)、吊車1臺(tái)、與匝道橋設(shè)一集中拌和站，砼車4臺(tái)，平整場(chǎng)地可利用路基設(shè)備橋梁二組，下設(shè)四個(gè)施工小組鉆機(jī)2臺(tái)、吊車1臺(tái)、與主線橋設(shè)一集中拌和站，平整場(chǎng)地可利用

27、路基設(shè)備路基隊(duì)路基一組挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車8臺(tái)、推土機(jī)3臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)路基二組挖機(jī)1臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車8臺(tái)、推土機(jī)3臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)、四工區(qū)、施工進(jìn)場(chǎng)主線：主線采取兩側(cè)拼寬形式。在高速路兩側(cè)修筑施工便道，然后機(jī)械設(shè)備可從與高速路相交的324國(guó)道進(jìn)入便道；。、工程數(shù)量序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1路基挖方m3887272路基填方m3758363涵洞道94通道道4、任務(wù)劃分：根據(jù)K479+150K481+726段落的工程數(shù)量，計(jì)劃在四工區(qū)設(shè)一個(gè)路基隊(duì)，具體見下表。工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工任務(wù)劃分四工區(qū)路基隊(duì)路基一組主線右側(cè)路基及涵洞、通道、防護(hù)路基二組主線左側(cè)路基及涵洞

28、、通道、防護(hù)、人員投入工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組施工人員四工區(qū)路基隊(duì)路基一組25人路基二組25人、主要機(jī)械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊(duì)施工班組機(jī)械設(shè)備四工區(qū)路基隊(duì)路基一組挖機(jī)2臺(tái)、裝載機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車8臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)路基二組挖機(jī)2臺(tái)、裝載機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)3臺(tái)、土方車8臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)、五工區(qū)(預(yù)制廠工區(qū))、場(chǎng)地設(shè)置本工區(qū)計(jì)劃設(shè)置兩個(gè)主要負(fù)責(zé)預(yù)制全線的板梁、T梁及蓋板等。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)橋梁及蓋板涵分布情況，計(jì)劃在K477+160.600(洪塘大橋)設(shè)置預(yù)制廠，其它橋梁的梁板將通過地方道路（如集灌路、國(guó)道324線、高速公路右側(cè)（K470+570K473+455）的集美北大道）和現(xiàn)場(chǎng)便道運(yùn)

29、至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝。、工程數(shù)量序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量1梁板片320、任務(wù)劃分：根據(jù)K479+150K481+726段落的工程數(shù)量，計(jì)劃在五工區(qū)設(shè)一個(gè)梁板預(yù)制隊(duì)，具體見下表。工區(qū)劃分施工隊(duì)施工任務(wù)劃分五工區(qū)(預(yù)制廠工區(qū))梁板預(yù)制隊(duì)負(fù)責(zé)全線板梁、T梁、蓋板的預(yù)制、人員投入工區(qū)劃分施工隊(duì)施工人員五工區(qū)(預(yù)制廠工區(qū))梁板預(yù)制隊(duì)40人、主要機(jī)械設(shè)備工區(qū)劃分施工隊(duì)機(jī)械設(shè)備五工區(qū)(預(yù)制廠工區(qū))梁板預(yù)制隊(duì)模板4套、裝載機(jī)1臺(tái)、吊車1臺(tái)、拌和站1座，砼車4臺(tái)，張拉設(shè)備8套六、簡(jiǎn)要施工方案1特殊路基的處理1特殊路基的處理本標(biāo)段沿線主要的不良地質(zhì)問題是軟土地基。需要解決的主要問題是如何減少新老路基的差異沉降，防治縱向裂縫

30、。根據(jù)本標(biāo)段拼接的特點(diǎn)，軟基處理以復(fù)合地基處理為主，并盡量處理至路肩附件。軟基處理按以下方案進(jìn)行：、層底埋深小于3m的軟土路段當(dāng)原路基采用換填處理情況下，采用換填處理；如果原路基未處理或采用排水固結(jié)法處理，則應(yīng)采用復(fù)合地基處理；、軟土層深度小于15m，硬殼層厚度小于3m路段采用CFG復(fù)合地基進(jìn)行處理；、軟土層深度大于15m，硬殼層厚度小于3m路段采用預(yù)應(yīng)力薄壁管樁與CFG樁進(jìn)行處理；、在個(gè)別路段，本工程的加筋橋臺(tái)段（K402+785801，K402+842858），采用EPS輕質(zhì)路堤處理；、由于原高速公路軟基處理大部分采用固結(jié)排水的方法，對(duì)于沿河臨塘路段，拼接中必須嚴(yán)格控制地下水位的降低，采用

31、以下方案：方案一：沿河臨塘路段地基存在軟弱地層或淺層強(qiáng)透水層時(shí)，設(shè)圍堰后，河塘不排水，單側(cè)推進(jìn)填砂擠淤，填砂經(jīng)壓實(shí)后再進(jìn)行地基處理，當(dāng)不排水情況下進(jìn)行清淤較困難時(shí)，設(shè)置水泥攪拌樁隔水帷幕后排水清淤；方案二：沿河塘路段地基不存在軟弱地層或淺層強(qiáng)透水層時(shí)，設(shè)圍堰，河塘排水后進(jìn)行清淤填砂。不良地質(zhì)地路段處理數(shù)量 序號(hào)起訖樁號(hào)位置處理長(zhǎng)度（以單側(cè)計(jì)）處理方式1K471+400K472+025兩側(cè)拼寬部分1250路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級(jí)配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝2K472+025K472+220兩側(cè)拼寬部分390挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土3K472+220K472+760

32、兩側(cè)拼寬部分1080路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級(jí)配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝4K472+760K472+815右側(cè)拼寬部分55挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土5K472+815K472+910兩側(cè)拼寬部分190挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土6K472+900K473+450兩側(cè)拼寬部分1080路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級(jí)配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝7K473+450K473+540左側(cè)拼寬部分90挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土8K473+565K473+780兩側(cè)拼寬部分430挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm

33、土9K473+780K473+900左側(cè)拼寬部分120挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土10K473+900K474+100兩側(cè)拼寬部分400挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土11K474+920K475+250右側(cè)拼寬部分330路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級(jí)配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝12K475+400K475+680兩側(cè)拼寬部分560挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土13K475+850K475+960兩側(cè)拼寬部分220挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土14K475+850K476+260兩側(cè)拼寬部分480路床頂

34、面以下?lián)Q填80cm厚的級(jí)配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝15K476+260K476+350兩側(cè)拼寬部分180挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土16K477+210K477+295兩側(cè)拼寬部分85挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土17K477+455K477+680左側(cè)拼寬部分450挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土18K477+705K477+850兩側(cè)拼寬部分290挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土19K479+360K479+500兩側(cè)拼寬部分280挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土20K479+

35、750K479+975兩側(cè)拼寬部分450挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土21K479+975K480+380兩側(cè)拼寬部分810路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級(jí)配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝22K480+380K480+560兩側(cè)拼寬部分180挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土23K480+380K480+490左側(cè)拼寬部分110挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土24K480+535K480+560右側(cè)拼寬部分25挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料20cm土25K480+560K480+820右側(cè)拼寬部分260路床頂面以下?lián)Q填80c

36、m厚的級(jí)配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝26K480+560K480+880右側(cè)拼寬部分320路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級(jí)配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝27K481+415K481+465左側(cè)拼寬部分100清淤后基底平均換填200cm透水性材料總長(zhǎng)（m）10215沿河、塘路段處理工程數(shù)量表序號(hào)起訖樁號(hào)位置處理長(zhǎng)度（以單側(cè)計(jì)）處理方式1K472+770K472+815左側(cè)45回填砂2K473+450K473+520右側(cè)70回填砂3K473+780K473+900右側(cè)120回填砂4K477+195K477+295右側(cè)100回填砂5K477+850K477+895右側(cè)45回填砂6K477+950K478+055

37、右側(cè)105回填砂7K481+425K491+460右側(cè)45回填砂8K473+565K473+780右側(cè)35回填砂總長(zhǎng)（m）565根據(jù)工期要求，路基施工工期為12個(gè)月，計(jì)劃從2007年12月開始施工，于2008年12月完成北半幅路基、橋梁施工，南半幅根據(jù)路面施工要求提前3個(gè)月時(shí)間，為保證路基有足夠長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行沉降穩(wěn)定及加快橋梁下部施工速度，深層軟基處理地段如水泥攪拌樁處理地、靜壓預(yù)應(yīng)力管樁等首先進(jìn)行施工。按進(jìn)度計(jì)劃要求，軟基處理工期安排為2003年10月20日2003年12月31日，后續(xù)路基施工從施工段落及工藝上形成流水作業(yè)。2、路基施工、路基工程施工概述本標(biāo)段土方路基主要工程量有：挖方4703

38、09m3，填方356448 m3 。沿線設(shè)置棄土場(chǎng)5個(gè)，如下表所示：序號(hào)樁號(hào)及位置上路樁號(hào)上路運(yùn)距棄方數(shù)量備注km萬(wàn)m31K470+600右側(cè)約60米的平地K470+6000.0612.5主要用于堆放棄方2K472+060左側(cè)約80米的平地K472+0600.083.4主要用于臨時(shí)堆放表土、拆除的圬工砌體3K475+540右側(cè)約60米的平地K475+5400.062.2主要用于臨時(shí)堆放表土、拆除的圬工砌體4K478+240左側(cè)約80米的平地K478+2400.083.6主要用于臨時(shí)堆放表土、拆除的圬工砌體5K480+960右側(cè)約80米的平地K480+9600.0611.5主要用于堆放棄方各工區(qū)

39、路基表土按就近原則通過便道運(yùn)到棄土場(chǎng)，可利用方就近調(diào)配，部分土方可以供應(yīng)相鄰段落使用，其余土方均運(yùn)到棄土場(chǎng)。廈漳高速公路擴(kuò)建工程兩側(cè)土方原則上不能長(zhǎng)距離互調(diào)，部分段落如有缺方，可利用施工便道運(yùn)到業(yè)主指定取土場(chǎng)調(diào)運(yùn)。對(duì)于大挖方路段的土石方如K474+700-K475+200路線右側(cè)、K476+725-K476+950路線右側(cè)、K476+895-K477+080路線左側(cè)，由于靠近324國(guó)道（樁號(hào)：K475+745.600）且廈漳高速公路左側(cè)從K473+700 K476+895均為填方，因此該部分的土石方可利用便道從324國(guó)道出入，在高速公路兩側(cè)利用便道就近進(jìn)行調(diào)配使用，如有剩余再運(yùn)至業(yè)主指定的棄土

40、場(chǎng)。施工內(nèi)容包括清理與挖除樹木、拆除舊路設(shè)施、路基挖土石方、路基填筑等。挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓全部用機(jī)械進(jìn)行流水作業(yè)。路基土方施工：清除表土后使用挖掘機(jī)挖裝土方，自卸汽車運(yùn)輸，到達(dá)施工地點(diǎn)后集中一位置摻灰悶料砂化，待塑性指數(shù)明顯降低后使用裝載機(jī)、自卸汽車倒運(yùn)到路基上攤鋪、碾壓。、路基拼接方案為了緩解新老路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，避免或減少橫向錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫的發(fā)生，在填筑加寬路基前對(duì)原路基邊坡上開挖臺(tái)階，同時(shí)自下而上，開挖一階及時(shí)填筑一級(jí)。邊坡開挖寬度一般按不小于100cm控制，設(shè)置土工格柵位置開挖寬度按200cm控制。、路塹施工：、土質(zhì)路塹施工開挖后應(yīng)及時(shí)防護(hù)，并

41、做好排水工作；設(shè)置截水溝地段要先期開挖并加以砌筑，避免邊坡受雨水沖刷和降雨入滲而失穩(wěn)。、硬質(zhì)巖石挖方路基必須采用控制爆破。爆破采用縱向小臺(tái)階炮眼控制爆破為主，機(jī)械破碎為輔，邊坡采用光面爆破和多層防護(hù)的綜合爆破施工方案，以適應(yīng)邊坡高差變化范圍大的工程特點(diǎn)，滿足不同厚度石方快速安全爆破的技術(shù)要求。3、路基防護(hù)、路堤邊坡：主線部分：、當(dāng)路堤邊坡高度H3.0m時(shí)，邊坡坡面采用噴播草籽防護(hù)；、當(dāng)路堤邊坡高度H3.0m時(shí)，邊坡坡面采用拱型人字植草防護(hù)。未受水沖刷的路堤邊坡不采用漿砌片石護(hù)坡?；ネú糠郑夯ネ▋?nèi)路基邊坡防護(hù)采取緩邊坡并進(jìn)行植草綠化，充分體現(xiàn)路容、環(huán)境、景觀的整體美觀與多方位協(xié)調(diào)。、路塹邊坡：挖

42、方路段，盡可能不用圬工防護(hù)方案（含拱型人字植草方案），但土質(zhì)易受水沖刷除外。4.橋梁工程施工、工程概況本標(biāo)段主線共有大橋1座（洪塘大橋），中小橋2座。分離立交（主線上跨）6座（官林頭、前場(chǎng)、鳳山），分離立交（主線下穿）2座（陳井、井陳），互通橋（杏林互通主線橋、杏林互通A、E匝道橋、東孚互通長(zhǎng)北分離2號(hào)橋、東孚互通A匝道橋等）。橋梁結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)主要采用預(yù)應(yīng)力T梁、預(yù)應(yīng)力砼空心板、鋼筋砼矩形板和現(xiàn)澆連續(xù)鋼構(gòu)箱梁，標(biāo)準(zhǔn)跨徑有6m鋼筋砼矩形板；10m、13m、16m、20m、22m為先張預(yù)應(yīng)力砼空心板；跨徑25m預(yù)應(yīng)力砼T型組合梁。下部采用柱式墩、肋臺(tái)、柱臺(tái)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。、橋梁擴(kuò)建方案：1）擴(kuò)

43、建原則：、主線橋梁采取上部構(gòu)造相互連接、下部構(gòu)造不連接的方式進(jìn)行拼接；、拼接橋梁一般情況下采取同跨徑、同結(jié)構(gòu)在原橋左右半幅外側(cè)分別進(jìn)行拼接；、原主線橋上跨橋梁擴(kuò)建與主線橋相同。當(dāng)被交道凈空不足時(shí)，一般考慮采取被交道下挖、調(diào)整縱坡方式予以保證。2）各種類型橋梁擴(kuò)建方案：、板式結(jié)構(gòu)：原板橋有普通鋼筋混凝土實(shí)心板和預(yù)應(yīng)力砼空心板兩種，加寬橋仍按原結(jié)構(gòu)形式對(duì)應(yīng)拼接，計(jì)劃采用如下方案：首先將現(xiàn)澆橋面板橫向從翼緣邊緣往內(nèi)50cm范圍鑿除，扳起橫向鋼筋，原邊板連接部分植入鋼筋，與之拼接空心板預(yù)留鋼筋相焊接，新預(yù)制空心板，板寬為1.25米，新舊板之間設(shè)置絞縫連接。、T梁橋：T梁橋考慮拼寬橋按原結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)拼接，根

44、據(jù)原橋邊梁的使用情況及應(yīng)力儲(chǔ)備，計(jì)劃采用如下方案：采用剛性連接方式，翼緣、橫隔梁均拼接。先拆除原橋外側(cè)墻式護(hù)欄，切除T梁現(xiàn)澆橋面板65cm寬（預(yù)制梁翼緣與現(xiàn)澆橋面砼交接處），安裝新建橋內(nèi)邊梁，再鑿除25cm寬范圍內(nèi)的橋面混凝土，暴露原受力鋼筋，在T梁翼緣上植入鋼筋，并將次兩部分鋼筋與新建橋橋面板鋼筋及T梁翼緣預(yù)留鋼筋對(duì)應(yīng)焊接，最后將鑿除部分、切除部分與新建橋橋面板整體澆筑，形成連接。然后在新建橋內(nèi)邊梁橫格梁高度范圍內(nèi)增設(shè)預(yù)埋鋼筋及兩排預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋粗鋼筋。施工時(shí)先擰緊螺母，再立模澆筑橫隔板混凝土及其余連接部位混凝土。3）橋面擴(kuò)建方案：老橋橋面鋪裝為（6cm瀝青鋪裝10cm水泥鋪裝），瀝青罩面2

45、cm；拼寬橋面鋪裝為（8cm瀝青鋪裝10cm水泥鋪裝）。5、跨線橋施工方案：序號(hào)中心樁號(hào)（新）地名交叉方式原孔數(shù)及孔徑（擴(kuò)建孔數(shù)及孔徑）橋長(zhǎng)（米）結(jié)構(gòu)類型上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)1K471+683.40前場(chǎng)主線下穿11+216+11（16+225+16）87預(yù)應(yīng)力空心板柱式墩、肋臺(tái)，樁基礎(chǔ)2K472+564.50陳井主線下穿11+216+11（16+225+16）87預(yù)應(yīng)力空心板薄壁墩、肋臺(tái)，樁基礎(chǔ)3K473+270.30井陳主線下穿11+216+11（16+225+16）87預(yù)應(yīng)力空心板薄壁墩、肋臺(tái)，樁基礎(chǔ)、施工方案：在原橋兩端修建或維修通往附近跨線橋或通道的維持交通便道拆除原跨線橋 施工新橋

46、基礎(chǔ)、下部，同時(shí)預(yù)制上構(gòu) 安裝上構(gòu)、橋面鋪裝、防撞欄桿、隔離網(wǎng) 銜接橋梁與兩端引道工程。5、涵洞改造方案本段工程共有涵洞共27道，以蓋板涵和圓管涵居多，鋼筋砼渡槽2 處。經(jīng)調(diào)查現(xiàn)有涵洞普遍使用功能正常，布設(shè)密度基本合理。涵洞原則上采用相同結(jié)構(gòu)，相同斷面進(jìn)行接長(zhǎng)，為了不降低凈空標(biāo)準(zhǔn)，涵洞接長(zhǎng)部分縱坡需作適當(dāng)調(diào)整，明涵多需同時(shí)采用降低被交道、洞口標(biāo)高的方式保證凈高。對(duì)于明涵加設(shè)5 米搭板，同時(shí)涵頂不足路面層尺寸的應(yīng)先預(yù)留10cm的瀝青面層厚，下層采用灌注素混凝土，中間加鋼筋網(wǎng)處理。在涵洞接長(zhǎng)當(dāng)中，在新舊涵洞拼接處必設(shè)變形縫（除倒虹吸管另行處理外）。對(duì)于斜交圓管涵，拼接時(shí)應(yīng)拆除斜交端的一節(jié)圓管，然后

47、進(jìn)行拼接并在此處設(shè)沉降縫。采用斜交正做。在舊涵進(jìn)口側(cè)擴(kuò)建的涵洞，原則上擴(kuò)建涵洞拼接標(biāo)高與舊涵拼接處，不低于舊涵進(jìn)口標(biāo)高，在舊涵出口側(cè)擴(kuò)建的涵洞，擴(kuò)建涵洞拼接標(biāo)高與老涵拼接處標(biāo)高相同。其次，對(duì)跨徑較大的、地質(zhì)情況較差的明涵擴(kuò)建時(shí)擬采用薄壁墩、樁基礎(chǔ)，或者基礎(chǔ)開挖前打入鋼板樁，以避免基坑開挖影響原有結(jié)構(gòu)物的安全，保證施工時(shí)原有結(jié)構(gòu)物的正常使用。軟土路段的涵洞擬采用復(fù)合地基處理方式進(jìn)行，通過復(fù)合地基布局的變化實(shí)現(xiàn)新老基礎(chǔ)沉降的一致性，盡量減少工后差異沉降。對(duì)于淤積的涵洞，考慮先清淤、疏通后再開溝將水引至低洼處后再進(jìn)行涵洞接長(zhǎng)的處理；對(duì)于淤積嚴(yán)重的涵洞部分采用重建處理，采用頂推法或前后半幅開挖法施工。

48、同時(shí)在拆除八字墻后，應(yīng)及時(shí)砌筑簡(jiǎn)易的側(cè)墻封住涵洞臺(tái)背回填的砂性土，以免砂性土流失，造成路基塌陷。七、交通導(dǎo)行方案、本標(biāo)段交通組織的特點(diǎn)廈漳高速公路擴(kuò)建的初期（路基和橋梁下構(gòu)的施工）對(duì)主線交通的影響很小，只要進(jìn)行小規(guī)模的交通組織就可以保證4車道正常通行, 但在進(jìn)行橋梁拼接和路面施工時(shí)必須進(jìn)行大規(guī)模的交通組織，因此須通過有效的管理、疏導(dǎo)和強(qiáng)制的分流措施，才能保證廈漳路的通行影響最小，并充分利用具備路網(wǎng)分流條件的國(guó)道324線、國(guó)道319線(集灌路)進(jìn)行車輛分流。、交通組織遵循的原則擴(kuò)建工程施工期間，交通組織遵循的原則如下：、安全原則：擴(kuò)建工程施工期間，必須保障運(yùn)營(yíng)車輛的行駛安全，同時(shí)也必須保障施工車

49、輛和施工人員的安全。、暢通原則：擴(kuò)建工程施工期間，盡可能保持廈漳高速公路暢通，確保施工過程社會(huì)車輛能夠以一定的速度順利通過，保證一定的服務(wù)水平，同時(shí)減少因施工帶來的高速公路運(yùn)營(yíng)損失。、確保施工進(jìn)度原則：擴(kuò)建工程是在原有高速公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，確保施工進(jìn)度、盡量減短施工周期是非常必要的。、效益最佳原則：擴(kuò)建工程作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，對(duì)各項(xiàng)設(shè)施的要求是在保證工程質(zhì)量的前提下選擇最經(jīng)濟(jì)的方案。、施工組織遵循的原則根據(jù)本標(biāo)段的特點(diǎn)，施工組織遵循以下基本原則：、兩側(cè)拼寬的路基工程（含軟基處理、土方、涵洞通道接長(zhǎng)）及橋梁基礎(chǔ)、下構(gòu)、上構(gòu)（與老橋拼接部分除外）采用左右兩側(cè)多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。、跨線橋、互通拓寬等

50、工程結(jié)合交通組織需要分步實(shí)施；橋梁拼接和橋面鋪裝以及路面等需交替封閉一幅施工的，結(jié)合分流做好交通組織，分步實(shí)施。、路網(wǎng)分流、強(qiáng)化管理，降低交通組織難度。、交通組織方案和具體步驟： 路基施工時(shí)交通組織方案在進(jìn)行本標(biāo)段路基拼接時(shí)基本不影響現(xiàn)有道路的通行,采用路側(cè)護(hù)欄(保持原有,不拆除)外設(shè)隔離網(wǎng)隔離施工. 設(shè)臨時(shí)警示標(biāo)志以及利用現(xiàn)有可變情報(bào)板告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。路基拼接施工方案：、雙側(cè)拼寬段落：雙側(cè)同時(shí)施工，有軟基的路段先進(jìn)行軟基處理（原四車道正常通車）施工路堤、路塹的土石方工程（含與老路基搭接）（原四車道正常通車）路基防護(hù)工程邊溝、排水溝等路基排水系統(tǒng)（含盲溝、滲溝）。交

51、通組織如下:a、施工前，拆除施工路段（填方段）原有隔離柵，并在原路土路肩處設(shè)置臨時(shí)隔離柵,該處的隔離柵可利用原有拆除的隔離柵：隔離柵立柱固定于原有鋼護(hù)欄立柱上或者埋置于土路肩上；將挖方段上邊坡坡頂?shù)母綦x柵外移至拓寬后的紅線處，作為臨時(shí)隔離柵。臨時(shí)隔離柵要和原有未拆除的隔離柵連接，保證隔離柵完整性，有效防止非法進(jìn)入； 橋涵拼接施工時(shí)交通組織方案橋涵施工方案。雙側(cè)拼寬段落：橋梁：步驟一：兩側(cè)擴(kuò)建橋梁下部構(gòu)造，原四車道正常通車。步驟二：兩側(cè)安裝梁板，四車道正常通車。步驟三：封閉右側(cè)外側(cè)車道,同時(shí)設(shè)置臨時(shí)隔離墩，右側(cè)內(nèi)側(cè)車道限速通行，右側(cè)橋梁拆除原橋外側(cè)護(hù)欄座，切除原橋外邊梁翼緣，左側(cè)車道正常通行。步

52、驟四：封閉右側(cè)全車道（與路面施工同步），植入鋼筋，安裝右側(cè)擴(kuò)建橋內(nèi)側(cè)邊梁，焊接內(nèi)側(cè)邊梁，預(yù)埋鋼筋和植入鋼筋，現(xiàn)澆新老橋結(jié)合部混凝土，施工擴(kuò)建橋護(hù)欄，攤鋪橋面瀝青混凝土。與右側(cè)臨時(shí)路面同時(shí)完成，將左側(cè)車輛全部轉(zhuǎn)移至右側(cè)，右側(cè)形成對(duì)向四車道通行。步驟五：封閉左車道，進(jìn)行左側(cè)橋梁的上構(gòu)施工，施工完畢后全幅形成雙向八車道通行。涵洞：在兩側(cè)接長(zhǎng)范圍設(shè)置臨時(shí)排水涵雙側(cè)同時(shí)施工接長(zhǎng)部分的涵洞銜接進(jìn)出口排水溝渠；通道：附近幾座統(tǒng)籌考慮，先修通兩側(cè)相互間的維持通車便道雙側(cè)同時(shí)施工接長(zhǎng)部分的通道處理進(jìn)出口與原引道的銜接。、杏林互通路基施工交通組織步驟步驟一：、改造A匝道滿足通車凈空要求，臨時(shí)加寬A匝道右幅右側(cè)路基

53、至主橋墩邊，保持A匝道的正常通行。、A匝道右幅右側(cè)臨時(shí)路基加寬完成后，封閉A匝道壓坡段左幅，設(shè)置臨時(shí)交通安全設(shè)施，將杏林往泉州方向的車輛引向A匝道右幅臨時(shí)加寬段行駛，將泉州往杏林方向的車輛引向A匝道右幅行駛，保證A匝道雙向行駛。、改造A匝道壓坡段左幅，并將其左側(cè)路基加寬，同時(shí)雙側(cè)拼寬不壓坡段的A匝道及新建B匝道和B1便道，并鋪設(shè)B匝道和B1便道臨時(shí)路面。、封閉A匝道壓坡段右幅，設(shè)置臨時(shí)交通安全設(shè)施，將杏林往漳州方向的車輛引向A匝道左幅行駛，將泉州往杏林方向的車流引向A匝道左幅加寬斷行駛，保證A匝道雙向行駛；、改造A匝道壓坡段右幅，并將其右側(cè)路基加寬，同時(shí)進(jìn)行D、E匝道的拼寬和新建D1、D2、E