智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié)課件

1、智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),智能交通系統(tǒng)簡(jiǎn)介,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”（亦稱“智能交通系統(tǒng)”，英文縮寫(xiě)為ITS）是20世紀(jì)80年代中期迅速發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新學(xué)科，它研究21世紀(jì)的新型交通運(yùn)輸模式，是當(dāng)前交通運(yùn)輸大學(xué)科的一個(gè)前沿領(lǐng)域，是新世紀(jì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)性課程。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),ITS的發(fā)展,智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，最早可以追溯到20世紀(jì)七八十年代的一系列車(chē)輛導(dǎo)流系統(tǒng)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。1991年美國(guó)通過(guò)“地面交通效率法”（ISTEA），俗稱“冰茶法案”，從此美國(guó)的IVHS研究開(kāi)始進(jìn)入宏觀運(yùn)作階段。1994年，美國(guó)將IVHS更名為ITS。之后，之后，歐洲、日本等也相繼加

2、入了這一行列。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，美國(guó)、歐洲、日本成為世界ITS研究的三大基地。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),目前，另外一些國(guó)家和地區(qū)的ITS研究也有相當(dāng)大的規(guī)模，如澳大利亞、韓國(guó)、新加坡、香港等?？梢哉f(shuō)，全球正在形成一個(gè)新的ITS產(chǎn)業(yè)，難以記數(shù)的大小項(xiàng)目正在開(kāi)展，發(fā)展規(guī)模和速度驚人，以保障安全、提高效益、改善環(huán)境、節(jié)約能源為目標(biāo)的ITS概念正逐步在全球形成。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),ITS的發(fā)展是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。由于現(xiàn)代社會(huì)城市化速度越來(lái)越快、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、全球經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程加快、個(gè)人旅行與休閑時(shí)間的不斷增加以及人們對(duì)交通需求越來(lái)越高

3、，ITS便成為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),ITS能提供的服務(wù),出行者信息服務(wù) 在家中或在任何地方的人均可使用個(gè)人出行幫助系統(tǒng)來(lái)獲得自己所需的相關(guān)信息，以幫助他選擇出符合其出行預(yù)算和時(shí)間要求的交通工具與出行路線。 在行程中，導(dǎo)航系統(tǒng)將引導(dǎo)司機(jī)到達(dá)目的地，司機(jī)將不斷地接受到前方有關(guān)交通狀況的信息。司機(jī)與外界完全相通，出行變得容易、安全和舒適。交通信息數(shù)字化很容易與其他服務(wù)系統(tǒng)一體化，在進(jìn)入一城市前，司機(jī)被預(yù)先告之停車(chē)場(chǎng)位置以及如何與公交相接，他可以預(yù)定停車(chē)位；其移動(dòng)通訊可以直接進(jìn)入internet網(wǎng)，自動(dòng)訪問(wèn)所選擇服務(wù)（如餐廳、旅館等）的站點(diǎn)。 另外，通過(guò)與相鄰交通區(qū)域

4、信息的交互，交通管理水平將會(huì)有很大提高,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),高效的快速應(yīng)急服務(wù) 在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)，ITS可以對(duì)事故發(fā)生地進(jìn)行迅速與精確的定位，并且可以根據(jù)出事車(chē)輛傳感器所提供數(shù)據(jù)，選擇合適的應(yīng)急設(shè)備，從而最大限度地拯救人的生命。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),安全行車(chē)服務(wù) 在車(chē)輛行駛過(guò)程中，車(chē)內(nèi)的各種傳感器可自動(dòng)告訴司機(jī)所處行車(chē)環(huán)境的各種信息，及時(shí)向司機(jī)提出警告并幫助司機(jī)擺脫潛在的危險(xiǎn)。在交通擁擠地段，車(chē)輛只能順序行駛，以減少碰撞與交通事故。在學(xué)校、居民區(qū)等地段，司機(jī)可以通過(guò)按動(dòng)車(chē)內(nèi)的車(chē)速自動(dòng)控制按扭，將行駛車(chē)速控制在允許的范圍之內(nèi)。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),減少交通阻塞，提高交通安全 與

5、ITS控制中心相連的路況監(jiān)控設(shè)備對(duì)路網(wǎng)交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，借助人工智能的幫助，控制中心將所連續(xù)監(jiān)控的路網(wǎng)信息進(jìn)行整合處理，從而提出整個(gè)路網(wǎng)的優(yōu)化運(yùn)行方案。與此同時(shí)，司機(jī)接受到與路網(wǎng)優(yōu)化運(yùn)行方案相應(yīng)的引導(dǎo)信息。他可以根據(jù)引導(dǎo)信息選擇行車(chē)路線、從而大幅度提高現(xiàn)有路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率和安全性。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),高質(zhì)量低成本的快貨運(yùn)輸 ITS強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效能可以給整個(gè)社會(huì)提供高質(zhì)量低成本的快貨運(yùn)輸。一方面，運(yùn)營(yíng)者可以運(yùn)用ITS綜合不同的運(yùn)輸模式，選擇出能夠及時(shí)運(yùn)抵貨物的最低成本的承運(yùn)方案，并據(jù)此向貨主提供承運(yùn)報(bào)價(jià)；另一方面貨主可以根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)者各自的承運(yùn)方案與報(bào)價(jià)進(jìn)行合理選擇。 另外，在承

6、運(yùn)過(guò)程中，被運(yùn)貨物始終由電子標(biāo)簽進(jìn)行追蹤，同時(shí)，承運(yùn)者還可以根據(jù)貨主需要隨時(shí)改變貨運(yùn)路線及其目的地。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),方便快捷的支付手段 作為無(wú)現(xiàn)金社會(huì)的擴(kuò)展，交通運(yùn)輸服務(wù)要求實(shí)現(xiàn)更加方便快捷的電子支付手段。智能卡將被廣泛用來(lái)來(lái)支付過(guò)路費(fèi)及停車(chē)費(fèi)等，從而代替現(xiàn)金支付。當(dāng)車(chē)輛處于行駛過(guò)程中時(shí)，可以通過(guò)用戶與ITS支付中心可靠的無(wú)線通訊來(lái)完成交易。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),國(guó)外ITS研究開(kāi)發(fā)的目的,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),（一）治理解決日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題，有效地節(jié)省能源和減少環(huán)境污染。 近30年來(lái),世界各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家城市道路的交通問(wèn)題日益嚴(yán)重,以美國(guó)為例,全美汽車(chē)交通流量增加了兩倍,每

7、年行車(chē)總里程超過(guò)3.2萬(wàn)億km,許多城市在高峰時(shí)段平均車(chē)速只有13km/h，造成的延誤損失估計(jì)高達(dá)每年1200億美圓，每年因車(chē)禍而死亡的人數(shù)超過(guò)4萬(wàn)人。 據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測(cè)，應(yīng)用ITS后，可有效提高交通運(yùn)輸效益，可使交通擁擠降低20%-80%，油料消耗可減少30%，廢氣排放減少26%。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),（二） 培育發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，提供基業(yè)機(jī)會(huì) ITS將是未來(lái)最主要的公路交通建設(shè)事業(yè)，廣大的企、事業(yè)單位都將積極投資和參與，同時(shí)也將創(chuàng)造數(shù)以萬(wàn)計(jì)的就業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部估計(jì)，僅美國(guó)本身在未來(lái)20年之內(nèi)就要向ITS投入2000億美圓。目前，美國(guó)參與ITS研究開(kāi)發(fā)的公司已達(dá)600多家，其中半數(shù)

8、以上是美國(guó)的大型公司，包括航空工業(yè)及國(guó)防工業(yè)的公司。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),（三） 發(fā)展先進(jìn)的公路汽車(chē)交通事業(yè)，提高國(guó)際間的競(jìng)爭(zhēng)力 美國(guó)、歐洲及日本都是當(dāng)今世界主要的汽車(chē)產(chǎn)地，彼此之間爭(zhēng)奪十分激烈。將來(lái)，誰(shuí)能在ITS的研究開(kāi)發(fā)中保持領(lǐng)先地位，誰(shuí)就將擁有龐大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。因此，他們之間誰(shuí)也不甘落后，紛紛投入了大量的人力物力進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),ITS的未來(lái)發(fā)展,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),美國(guó)是當(dāng)今世界在ITS開(kāi)發(fā)領(lǐng)域發(fā)展最快的國(guó)家，目前，美國(guó)根據(jù)其ITS開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)支撐的展望，將未來(lái)的ITS發(fā)展劃分為3個(gè)階段： （一）1997-1999年，出行信息管理時(shí)代 （二）2

9、000-2005年，運(yùn)輸管理時(shí)代； （三）2006-2010年，增強(qiáng)型車(chē)輛時(shí)代。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),我國(guó)ITS發(fā)展現(xiàn)狀,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),我國(guó)ITS 的發(fā)展起步較晚，70年代以來(lái)，從國(guó)外引進(jìn)、消化了一些項(xiàng)目，并進(jìn)行了一些ITS或類(lèi)ITS基礎(chǔ)項(xiàng)目的研究和應(yīng)用。70年代中至80年代初，主要是進(jìn)行城市交通信號(hào)控制試驗(yàn)研究，80年代中至90年代初，在一些大城市引進(jìn)和消化城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一些（高速）公路監(jiān)控系統(tǒng)、高等級(jí)公路電子收費(fèi)系統(tǒng)和路邊信息服務(wù)系統(tǒng)。90年代中以來(lái)，開(kāi)始研究部門(mén)ITS發(fā)展戰(zhàn)略和GIS、GPS、EDI在交通中的應(yīng)用等，重視交通信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，公路和橋梁管理用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和道路交通量和氣象數(shù)據(jù)采集等經(jīng)過(guò)多年的努力，也已取得明顯的進(jìn)展。,智能交通系統(tǒng)的概述與總結(jié),我國(guó)現(xiàn)階段ITS建設(shè)工作的構(gòu)想,（一） 制定我國(guó)ITS發(fā)展標(biāo)準(zhǔn) （二）改善和完善城市交通管理系統(tǒng) （三）發(fā)展公共交通系統(tǒng) （四） 發(fā)展快速貨運(yùn)系統(tǒng) （五） 發(fā)展交通信息服務(wù) （六）設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)的ITS技術(shù)研究和發(fā)展