公路路基路面的質(zhì)量通病的防治

1、公路路基路面的質(zhì)量通病的防治 摘要：本文分析了公路路基路面的質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，針對工程質(zhì)量通病的危害性提出了公路路基路面的質(zhì)量通病防治措施。 關鍵詞：路基路面質(zhì)量通病產(chǎn)生原因防治措施 路基是路面的基礎，一條公路的使用性能不僅與路面的質(zhì)量有關，同時也與路基的施工質(zhì)量有重要關系。當路基壓實不足，沒有達到設計要求的水溫穩(wěn)定性，在恒載和活載的作用下，不僅會引起路面的不均勻沉陷，影響路面的平整度，促使路面早期破壞。 1公路路基路面的質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因 1.1軟弱地基路段預壓時間不夠，工后沉降過大，路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫；路基壓實度不夠和地基處理不當，引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫（瀝青路面）或斷板（

2、剛性路面）；構造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車。 1.2雨水進入面層引起面層網(wǎng)裂、變形和局部松散而形成坑洞；雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質(zhì)量不好引起沖刷唧漿、網(wǎng)裂、變形和坑洞，這種現(xiàn)象較多。 1.3半剛性結構層厚度不足和工藝水平低，使路面產(chǎn)生早期結構性破壞；基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。 1.4面層采用質(zhì)量不符合要求的瀝青，以及基層材料設計和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多。 1.5面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定，開放交通12年，行車道就產(chǎn)生輕重不一的泛油現(xiàn)象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現(xiàn)象相當普遍。 1.6瀝青混合

3、料礦料級配不佳，細料和瀝青用量偏多，使路面產(chǎn)生嚴重轍槽（車輛大型化和嚴重超載也是原因之一）。 2公路路基路面的質(zhì)量通病防治措施 2.1防護工程和結構物表面粗糙 混凝土結構物表面不光滑，外觀不美觀。應采用以下方法進行預防：(1)模板面要清理干凈。(2)盡量采用剛度好的大模板，澆注混凝土前應用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿。(3)鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。(4)加強混凝土配合比設計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。(5)混凝土振搗要密實，應不漏振不過振。 2.2高填土下沉 深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間

4、后下沉，在工程中宜采用以下措施予以控制： (1)按路面平行線分層控制填土標高，按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度。(2)在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。(3)防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。(4)在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。(5)冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。(6)回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定。 2.3瀝青路面早期破損 目前，路面工

5、程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。預防措施有：(1)不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。(3)嚴格按照瀝青路面施工及驗收規(guī)范做好縱橫向接縫。(4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。

6、拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料燒焦。(5)在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。 2.4橋梁伸縮縫和橋頭跳車 由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應注意以下幾點： (1)橋臺后背填土應選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的沉降量。(2)對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。(3)選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。(4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫

7、。(5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術進行過渡。 2.5軟土地基超限沉陷 對軟土地基主要采取以下方法：(1)采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。(2)設置白灰粗砂樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高了路基承載力。(3)石灰、水泥穩(wěn)定碎石法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后，將石灰和水泥混合，再將碎石與混合料拌和均勻，然后攤鋪壓實養(yǎng)護。(4)對路基采取強夯、預壓等措施或使用土工織物。 2.6預應力結構孔道壓漿不實 由

8、于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有所削弱。施工時應采取以下方法進行控制： (1)灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。(2)灰漿的配合比，必須結合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。(3)灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。(4)張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行。(5)每孔道應一次灌成，中途不應停頓。 2.7路面不平 路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降

9、低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。因此，施工時應從路基開始層層嚴格控制高程和平整度。并在保證壓實度的基礎上，合理控制路面面層微觀構造和外觀構造平整度。 2.8水泥路面斷板、開裂 由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術指標，使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。另外，板塊混凝土的過振，會產(chǎn)生分層離析，也將導致板塊裂縫，所以振搗時要注意易產(chǎn)生不密實的部位的振搗，防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明，為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生，可采用碾壓式干硬性混凝土，同時預留的伸縮縫必須符合要求。 3結語 我國進入WTO以后，工程建設項目即也進入國際市場，我們必須更加提高公路工程的質(zhì)量意識，使公路建設水平越來越高。對于已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量問題，要多實地調(diào)查、試驗，從病害發(fā)生的原因入手，采取科學的措施，會將病害處治好的。公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視