企業(yè)物流集成管理

1、什么是企業(yè)物流集成管理企業(yè)物流集成管理又稱集成化物流管理是指在集成思想指導(dǎo)下，為提高企業(yè)核心競爭力， 將各種物流活動作為一個集成系統(tǒng)來進(jìn)行管理，按一定集成模式構(gòu)造成集成系統(tǒng)的過程。ILM即是實(shí)體供應(yīng)管理、制造支持管理與實(shí)體分銷管理的系統(tǒng)集成。 實(shí)體供應(yīng)所涉及的是與從不同供貨渠道購得的原材料、零部件等進(jìn)入企業(yè)有關(guān)的輸入物 流。它通過使外部采購成本最小化以及減少原材料和外購件的庫存來影響ILM的總目標(biāo)，從而對整個企業(yè)的利潤率產(chǎn)生影響。 制造支持所涉及的是與原材料和外購件在生產(chǎn)過程中的空間轉(zhuǎn)移、儲存以及在制品控制 等業(yè)務(wù)活動有關(guān)的生產(chǎn)物流。它通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、減少在制品庫存來影響ILM的總目標(biāo)，從而

2、對整個企業(yè)的利潤率產(chǎn)生影響。實(shí)體分銷指的是產(chǎn)成品離開生產(chǎn)線終端后，通過成品倉庫和配送中心，送貨到最終用戶 的輸出物流。它通過提高顧客服務(wù)水平、最大限度地降低分銷成本、減少產(chǎn)成品庫存來影響ILM 的總目標(biāo)，從而對整個企業(yè)的利潤率產(chǎn)生影響。企業(yè)物流集成管理的目標(biāo)ILM的目標(biāo)是通過調(diào)和總成本最小、顧客服務(wù)最好、總庫存最少以及產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)等目標(biāo)之 間的沖突，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理總體績效最大化。總成本最小。通常訂貨費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)、庫存成本 以及其他物流費(fèi)用都是相互聯(lián)系的。因此，為了實(shí)現(xiàn)有效的物流管理，必須將物流系統(tǒng)作為一 個有機(jī)整體來考慮，并使實(shí)體供應(yīng)、制造支持與實(shí)體分銷之間達(dá)到高度均衡。從這一意義出發(fā)

3、, 總成本最小目標(biāo)并不是指運(yùn)輸費(fèi)用或庫存成本，或其他任何物流活動的成本最小，而是與物流 活動有關(guān)的所有成本的總和最小化。顧客服務(wù)最好。要建立一個效果好、效率高的物流系統(tǒng)，就必須同時考慮物流成本費(fèi)用 與顧客服務(wù)水平，處理好二者之間的關(guān)系。從系統(tǒng)集成的思想出發(fā)，在ILM系統(tǒng)中，生產(chǎn)制造是實(shí)體供應(yīng)的顧客，實(shí)體分銷則是生產(chǎn)制造的顧客。因此，ILM的主要目標(biāo)就是要以最低的總成 本費(fèi)用實(shí)現(xiàn)整個ILM系統(tǒng)顧客服務(wù)的最優(yōu)化?？値齑孀钌佟＜词侵冈趯?shí)現(xiàn)ILM系統(tǒng)目標(biāo)的同時，要將庫存控制在最低的程度?！傲銕?存”反映的便是這一目標(biāo)的理想狀態(tài)。因此，這一目標(biāo)的達(dá)成，就有賴于對整個企業(yè)的庫存水 平與庫存變化最優(yōu)控制的實(shí)

4、現(xiàn)，而不只是單個利潤中心庫存的最小化。產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的成敗。如果 在所有物流過程完成后，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷，就意味著所有成本的付出將不會得到任何價值補(bǔ)償，導(dǎo)致企業(yè)受損。因此，達(dá)到和保持產(chǎn)品質(zhì)量的高水平，也是ILM的重要目標(biāo)。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須從實(shí)體供應(yīng)的零缺陷開始，直至 ILM 全過程質(zhì)量的最優(yōu)化。企業(yè)物流集成管理的集成方式要實(shí)現(xiàn)完全意義上的集成化物流管理，必須經(jīng)過兩個階段，即內(nèi)部集成和外部集成。一、內(nèi)部集成在物流管理的最初階段，企業(yè)集中于處理內(nèi)部的物流。20 世紀(jì) 50年代以前， 企業(yè)通常只把物流的功能局限于便利和支持工作方面，

5、 因而，物流的 責(zé)任遍及整個企業(yè)的各個部門中。這種部門分割的現(xiàn)象，意味著物流方面的工作缺乏跨越功能 的協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費(fèi)，信息常常被扭曲和延遲，權(quán)利界限和責(zé)任常常模糊不清。傳統(tǒng) 的慣例把所有承擔(dān)具體工作的人員組合成諸如存貨控制、存儲作業(yè)或運(yùn)輸之類的職能部門，而 每一個部門把注意力集中在取得自己的職能優(yōu)勢上，因而這樣的組織結(jié)構(gòu)在處理業(yè)務(wù)時，會阻 礙任何正在執(zhí)行的交叉職能過程，同時也阻礙了在各功能領(lǐng)域間進(jìn)行協(xié)調(diào)的可能。后來，絕大多數(shù)企業(yè)認(rèn)識到，物流管理并不是對運(yùn)輸、采購、倉儲等活動的分割式的管理， 物流活動被集成到兩大物流管理職能當(dāng)中，即物料管理和分銷管理。物料管理是對企業(yè)的原材 料的采購、

6、運(yùn)輸、原材料和在制品的庫存管理。分銷管理是對企業(yè)輸出物流的管理，包括需求 預(yù)測、產(chǎn)品庫存、運(yùn)輸、庫存管理和用戶服務(wù)。原來的分割式的管理在組織內(nèi)部形成了成本管 理的組織障礙，而物流活動的集成使經(jīng)理人員的權(quán)限放大，這在一定程度上消除了這種障礙。在這個階段，物流功能的轉(zhuǎn)移還局限于企業(yè)內(nèi)部的層次，僅僅是對原來的分割式的物流活 動的集成。這種集成使物流成本在兩大職能中變得清晰而易于獨(dú)立核算，為企業(yè)有效地控制物 流成本奠定了基礎(chǔ)。特別是跨國公司的物流，大量采取全球采購，將下屬子公司的采購職能集 中起來，由總公司統(tǒng)一完成，這樣可以獲得大批量訂購的折扣。而且可以在全球范圍內(nèi)挑選供 應(yīng)商，以獲得價格和質(zhì)量上的最

7、優(yōu)。物流職能的集成，導(dǎo)致了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，出現(xiàn)了物流管理功能獨(dú)立的組織形式。物 料管理和分銷管理的功能獨(dú)立出來。這時，供應(yīng)鏈還是企業(yè)內(nèi)部的概念，因此供應(yīng)鏈的設(shè)計比 較簡單，基本上不涉及到其他企業(yè)。在公司內(nèi)部供應(yīng)鏈管理上，主要是控制和協(xié)調(diào)物流中部門 之間的業(yè)務(wù)流程和活動。為了高效率地完成這些增值活動，必須有強(qiáng)大的企業(yè)管理系統(tǒng)支持。MRP就是這樣的一個系統(tǒng)，它包含了公司內(nèi)部支持供應(yīng)鏈管理的一系列應(yīng)用工具。基于預(yù)測和定 單的內(nèi)部物流，由強(qiáng)大的MRP引擎拉動，從最終產(chǎn)品和中間件的制造或裝配到原材料和零部件 的采購。內(nèi)部集成的第一步任務(wù)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能的集成化管理，即用實(shí)體供應(yīng)管理、制造支持 管理

8、和實(shí)體分銷管理來替代各單個物流活動 如采購、運(yùn)輸、倉儲等的分散管理。為了對物流 系統(tǒng)進(jìn)行有效的計劃與控制，企業(yè)往往將時段計劃應(yīng)用于物料控制與生產(chǎn)管理。實(shí)體供應(yīng)管理包括采購管理與物料控制，它需要制訂物料需求計劃，優(yōu)選供貨渠道，并 實(shí)現(xiàn)訂貨、購進(jìn)運(yùn)輸、收貨、驗(yàn)收、倉儲、搬運(yùn)的集成化管理。制造支持管理包括生產(chǎn)計劃與在制品庫存控制，它需要制訂主生產(chǎn)計劃，實(shí)現(xiàn)在制品搬 運(yùn)、儲存、廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)募苫芾?。?shí)體分銷管理包括產(chǎn)成品銷售與配送管理，它需要進(jìn)行需求預(yù)測，實(shí)現(xiàn)訂單處理、成品 庫存控制、保護(hù)性包裝、搬運(yùn)、配送、顧客服務(wù)改善的集成化管理。內(nèi)部集成的第二步任務(wù)目標(biāo)是將實(shí)體供應(yīng)、制造支持、實(shí)體分銷作為一總體物

9、流過程，實(shí) 現(xiàn)其集成化管理，以便其余庫存或緩沖庫存減少到最低程度，使企業(yè)的總庫存水平得到更有效 的控制。一般地，在此階段，企業(yè)將運(yùn)用 MRPII 等時段計劃方法以及采用準(zhǔn)時生產(chǎn)制 JIT 技 術(shù)，基本解決企業(yè)物流管理問題。但仍不能解決來源于傳統(tǒng)職能運(yùn)作中的組織結(jié)構(gòu)、績效衡量 和獎勵機(jī)制、庫存的調(diào)節(jié)作用、信息技術(shù)和知識儲備等因素對集成管理的影響，企業(yè)必須向一 體化整合方向發(fā)展。二、外部集成 市場競爭實(shí)質(zhì)上已不是單個企業(yè)之間的較量，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈運(yùn) 作的表象是物流、信息流、資金流 即人們通常所說的“三流”，由于物流與信息流、資金流 存在本質(zhì)上的區(qū)別，在實(shí)際運(yùn)作中一般可以借助信

10、息網(wǎng)絡(luò)和中間機(jī)構(gòu) 如銀行實(shí)現(xiàn)信息的交換 和資金的流動， 但物流往往更多地表現(xiàn)為商品實(shí)體在時間和空間上的移動， 受自身性質(zhì)的約束， 其實(shí)施的成本和難度相對很高，成為供應(yīng)鏈快速、有效運(yùn)行的主要障礙，特別是在電子商務(wù)高 速發(fā)展，客戶個性化需求日趨明顯的形勢下，企業(yè)物流瓶頸越來越突出。因此，如果人們僅從單個企業(yè)的角度來分析企業(yè)物流業(yè)務(wù)，如物料管理、采購物流、分銷 物流等，而較少從供應(yīng)鏈整體出發(fā)，站在全局的角度來規(guī)劃整個供應(yīng)鏈的物流活動，那么，根 據(jù)“木桶原理”，供應(yīng)鏈上任何一個成員物流效率的降低都會降低整個供應(yīng)鏈的競爭力，因而 企業(yè)物流管理必須從企業(yè)的整個供應(yīng)鏈角度去研究、規(guī)劃、管理。供應(yīng)鏈物流管理注

11、重總的物 流成本與客戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，利用系統(tǒng)理論和集成思想，把供應(yīng)鏈成員內(nèi)各職能部門以 及成員間相關(guān)職能部門有機(jī)地結(jié)合在一起，從而最大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體優(yōu)勢，增強(qiáng)供應(yīng) 鏈整體的競爭力，最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。因此，供應(yīng)鏈物流管理需要應(yīng)用更多 的管理思想和方法，如系統(tǒng)理論與集成思想、準(zhǔn)時制 JIT、快速反應(yīng)QR有效客戶反應(yīng)ECF等。所謂企業(yè)物流外部集成的出發(fā)點(diǎn)是將企業(yè)視為包含一系列增值活動的供應(yīng)鏈的一部分。外 部集成特別注重建立企業(yè)與外部供應(yīng)商、顧客之間戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，管理的焦點(diǎn)是要以面向 供應(yīng)商與顧客取代面向產(chǎn)品，通過加強(qiáng)相互間的協(xié)調(diào)與合作，進(jìn)一步降低成本、減少風(fēng)險，優(yōu)

12、化配置總體資源，提高整個集成化系統(tǒng)的運(yùn)作效率，以獲取更大的整體競爭優(yōu)勢。自 20 世紀(jì) 90 年代以來，隨著電子商務(wù)的推廣，集成供應(yīng)鏈管理 IntegratedSupplyChainManagement 系統(tǒng)研究， 已經(jīng)成為國內(nèi)外管理學(xué)、 物流學(xué)、采購學(xué)領(lǐng)域?qū)?家學(xué)者的一個研究熱點(diǎn)。要成功地實(shí)施供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈管理真正成為有競爭力的武器， 就要拋棄傳統(tǒng)的管理思想，把企業(yè)內(nèi)部以及節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個整體功能過程， 形成集成化供應(yīng)鏈管理體系。通過信息、制造和現(xiàn)代管理技術(shù)，將企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中有關(guān)的 人、技術(shù)、經(jīng)營管理三要素有機(jī)地集成并優(yōu)化運(yùn)行。通過對生產(chǎn)經(jīng)營過程的物料流、管理過程 的

13、信息流和決策過程的決策流進(jìn)行有效地控制和協(xié)調(diào)，將企業(yè)內(nèi)部的供應(yīng)鏈與企業(yè)外部的供應(yīng) 鏈有機(jī)地集成起來進(jìn)行管理，達(dá)到全局動態(tài)最優(yōu)目標(biāo)，以適應(yīng)在新的競爭環(huán)境下市場對生產(chǎn)和 管理過程提出的高質(zhì)量、高柔性和低成本的要求。現(xiàn)在，理論界和實(shí)際物流管理人員都越來越認(rèn)識到物流集成管理的重要性。專家學(xué)者對集 成物流管理的研究更加深入，例如一般情況下供應(yīng)鏈成員都具有獨(dú)立的法人資格，相互之間不 存在行政上的隸屬關(guān)系，過高程度的松散勢必會對物流組織結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不良的影響。因此，在供 應(yīng)鏈物流組織內(nèi)必須利用集成思想?yún)f(xié)調(diào)管理。外部物流集成管理主要內(nèi)容包括：供應(yīng)鏈系統(tǒng)的合理布局。供應(yīng)鏈系統(tǒng)合理布局包括企業(yè)的合理選址和設(shè)施的合理布

14、置。這是供應(yīng)鏈上物流管理集成 中很重要的一個環(huán)節(jié)。制造商的廠址應(yīng)與供應(yīng)商及目標(biāo)市場接近，以便及時溝通信息和降低運(yùn) 輸成本。企業(yè)的設(shè)施合理布置原則為減少物流的迂回、交叉，以及無效往復(fù)運(yùn)輸，避免物料運(yùn) 輸中的混亂現(xiàn)象。多品種中小批量生產(chǎn)方式要求企業(yè)能對變化的市場需求做出快速反應(yīng)。供應(yīng) 鏈的合理布局，可以使制造商接近顧客，及時了解掌握市場需求，并縮短與供應(yīng)商之間的距離， 及時獲得生產(chǎn)所需物資，和減少生產(chǎn)系統(tǒng)中不必要的物品傳遞，縮短生產(chǎn)周期，以快速響應(yīng)市 場。選擇適宜的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式可以影響企業(yè)的成本與效率。多品種中小批量生產(chǎn)方式下，市場競爭激烈，單以 成本為競爭手段難以生存，企業(yè)還應(yīng)縮短生產(chǎn)制造

15、周期。而隨著加工自動化程度的提高，運(yùn)輸 時間等非生產(chǎn)時間在整個經(jīng)濟(jì)活動中所占的比重越來越大。因此縮短運(yùn)輸時間，對縮短制造周 期很重要。同時，企業(yè)間協(xié)作越來越密切，交往頻繁，物品不僅需在企業(yè)內(nèi)傳遞，還需在企業(yè) 間運(yùn)輸，來完成整個市場過程。因而，選擇適宜的運(yùn)輸方式對企業(yè)越來越重要。企業(yè)內(nèi)部的運(yùn) 輸應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)可能，確定并不斷提高運(yùn)輸機(jī)械化水平。企業(yè)間運(yùn)輸根據(jù)效益與效率 的原則，綜合利用空運(yùn)、船運(yùn)、鐵路、汽車等運(yùn)輸方式。 選擇適宜的分銷渠道。分銷渠道一般有：生產(chǎn)者一 -消費(fèi)者，生產(chǎn)者 - 批發(fā)商- 零售商- 消費(fèi)者，生產(chǎn)者 - 零售商 或批發(fā)商 - 消費(fèi)者。影響分銷渠道選擇的因素有政策性因素、產(chǎn)品因素、市場因素、企業(yè)本身 因素。正確運(yùn)用分銷渠道可以使企業(yè)迅速及時地將產(chǎn)品傳遞到用戶手中，達(dá)到擴(kuò)大銷售，加速 資金周轉(zhuǎn)，降低流通費(fèi)用的目的。在