窄軌道岔病害原因及防治

1、窄軌道岔病害原因及防治張美玲（河南省新鄭市新華路123號 郵編：）關鍵詞：鐵路運輸 道岔 病害 防治摘要：由于窄軌道岔結構特點及日常維修養(yǎng)護不當，造成道岔病害較多，通過對常見病害原因分析，提出防治措施。關鍵詞：鐵路運輸其他學科 窄軌鐵路道岔病害防治新鄭分局是全國運量最大的窄軌分局，全路現(xiàn)有4種道岔，2個岔號，共208組道岔，全部為普通單開道岔，其中P43軌10號道岔95組，32軌10號道岔45組，24軌10號道岔15組，18軌10號道岔53組。一、窄軌道岔的主要特點1.全部為單開道岔2. 43軌10號岔、32軌10號岔：利用再用舊軌設計，所有道岔岔枕全部為國鐵退役舊木枕，道岔設備基礎較弱。3.

2、尖軌形式全部為直線型尖軌，斷面形式為一般補強的普通鋼軌斷面。4.轍叉為鋼軌組合式轍叉。5.連接部分導曲線為圓曲線型，未設外軌超高。6.道岔范圍內4股鋼軌因軌距較窄而較準軌密集。二、道岔日常維修保養(yǎng)情況道岔每年計劃維修2遍，保養(yǎng)維修2遍。維修驗收方法標準，執(zhí)行河南省地方鐵路局文件窄軌鐵路設備保養(yǎng)質量評定辦法（豫鐵運2002106號）三、道岔常見病害（一）轉轍部分主要病害尖軌軋傷、尖軌與基本軌在豎切部分不密貼、尖軌拱背、尖軌爬行等。（二）導曲部分主要病害支距不良、方向不好，反超高等。（三）轍叉護軌部分主要病害轍叉下沉、轍叉左右橫移方向不良、心軌磨耗嚴重、護軌抬高。（四）道岔整體病害道岔整體方向、高

3、低、水平不良、軌距超限。四、病害產(chǎn)生原因及防治措施（一）轉轍部分1.尖軌跳動的原因及防治尖軌跳動原因：尖軌根部各聯(lián)接零件磨損；尖軌拱腰、搗固不實（尤其是尖軌根端軌枕搗固不實），轉轍器拉桿彎曲等原因，使列車通過時尖軌產(chǎn)生跳動。防治措施：更換根部磨損聯(lián)接零件；加強轉轍部分枕下的搗固，尤其是加強接頭及尖軌根端的搗固；調直拱腰尖軌；采用尖軌防跳措施，如將調整轉轍器拉桿，使其緊貼基本軌軌底，或借鑒國鐵經(jīng)驗增設尖軌防跳器。2.尖軌不密貼的原因及防治尖軌不密貼原因：因轉轍角的存在，列車通過時，急驟改變運行方向，對軌道產(chǎn)生較大的橫向沖擊力；兩尖軌間距不符合標準要求，造成尖軌板不嚴而與基本軌離縫；尖軌尖端被車輪

4、輪緣撞擠壓歪，造成尖軌頭部與與基本軌離縫；滑床板彎曲、撓曲；基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”而造成假密貼；曲軌基本軌彎折點不對，彎折量不足或過量；基本軌橫移出現(xiàn)“三道縫”；尖軌非工作邊與基本軌間距過小，使尖軌成為“護軌”，從而擠彎尖軌。防治措施：校正連接桿尺寸，使兩尖軌間距符合設計標準；整修轍根螺栓；更換或焊補撓曲不平的滑床臺，軌撐、滑床板擋肩，以消滅“三道縫”；校正基本軌彎折點位置與彎折量，使之符合設計；整修基本軌或尖軌旁彎；及時剁除基本軌工作邊與尖軌工作邊之間“肥邊”，經(jīng)常清除尖軌和基本軌之間雜物。3.尖軌軋傷原因及防治尖軌軋傷原因：尖軌跳動；尖軌與基本軌不密貼；基本軌垂直磨耗超限。防

5、治措施：防治尖軌跳動及確保尖軌豎切部分與基本軌之間密貼；及時更換磨耗超限的基本軌；若尖軌尖端與基本軌頂面高差不足17mm，或尖軌尖端頂面過寬時，應及時將尖軌尖端銼修，防止輪緣撞擊尖軌尖端；及時更換或焊修嚴重軋傷的尖軌。（二）導曲部分病害原因：導曲半徑較??；外股鋼軌未設超高，列車通過時產(chǎn)生強大離心力；導曲部分四股鋼軌稠密，不易搗固。另外，43軌10號單開道岔，原設計圖重導曲支距計算有誤。防治措施：可考慮導曲外股設置4mm的超高，并在導曲范圍內按不大于2順坡；加強搗固，尤其是接頭處、尖軌根、轍叉趾的搗固；整治塌腰的岔枕；及時調整軌距、水平和導曲線支距。43軌10號單開道岔正確支距見下表：（三）轍叉

6、部分病害原因：構造上有害空間的存在，車輪從翼軌過度到心軌時，橫向搖晃、豎向錘擊嚴重；轍叉覆蓋面積大，軌枕下道碴不易搗固等造成枕木塌腰；前后鋼軌方向不良，護軌位置不正確。防治措施：采用長頸搗固手鎬加強轍叉部分的搗固，將塌腰轍叉處岔枕翻轉使用，采用措施把轍叉固定在墊板上，防止縱向爬移。（四）道岔整體方向、高低、水平不良病害原因：道岔位置不正，前后線路軌向不良；道岔前后線路爬行；造成道岔前后竄動，方向不良；搗固軟應不均，沉落不一；道床贓污、排水不良，翻漿冒泥，造成高低、方向不良；車站縱坡較大（如莪溝車站坡度為6），造成道岔爬行；道岔設于曲線上（如平陌車站）造成道岔方向不易調整。防治措施：加強搗固，尤

7、其是不易搗實、搗勻的處所；加強道岔及其前后各50m范圍內的線路鎖定；以道岔前后各50m范圍左右的直股為基準，撥正道岔的方向，使道岔位置正確；清篩不潔道床，加強排水，消除翻漿冒泥及路基病害；補充道碴，使道岔內道床豐滿，強化縱不爬、橫不移的能力。五、結束語道岔是軌道設備的薄弱環(huán)節(jié)之一，由于道岔構造上的缺陷，加上，近年來新職工較多，養(yǎng)護維修不規(guī)范，資金投入的不足等原因，道岔病害較多，維修工作量大。隨著分局運輸?shù)拇蟀l(fā)展，必須從加強職工素質入手，針對道岔結構上的弱點進行科學養(yǎng)護維修，必要時應進行加固和改造，逐步采用新型道岔。作者簡介： 張美玲,女，1978年1月參加工作，大專文化。1990.9月1993.6月在臨潼鐵路職工中專學校學習；2000年畢業(yè)于北京社會函授大學“企業(yè)管理