2013年高考地理藝術(shù)生專(zhuān)用精品復(fù)習(xí)資料_專(zhuān)題17_交通運(yùn)輸布局及其影響(學(xué)生版

1、【自主梳理歸納】一、主要交通運(yùn)輸方式1現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)方式 優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸 當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。 、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、 修筑鐵路 、消費(fèi)金屬材料多、占地 ，短途運(yùn)輸成本高 公路運(yùn)輸 、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。 、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) 、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴 水路運(yùn)輸 歷史悠久的運(yùn)輸方式。 ，投資少， 速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道 和 等自然條件影響大 航空運(yùn)輸 來(lái)源:Zxxk.Com速度快、 ，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式 、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格 管道 運(yùn)輸 運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式，氣體不

2、揮發(fā)，液體不外流，損耗小， ，運(yùn)量很大 設(shè)備 ，靈活性最差 2發(fā)展趨勢(shì)：正在朝著高速化、 和專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。二、交通運(yùn)輸布局1交通運(yùn)輸網(wǎng)(1)構(gòu)成要素交通運(yùn)輸線，如鐵路、公路、航道。交通運(yùn)輸點(diǎn)，如港口、車(chē)站、航空港。(2)類(lèi)型按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和 。按層次：即不同 的運(yùn)輸網(wǎng)，包括 、 和 。2影響因素：包括經(jīng)濟(jì)、 、技術(shù)和 等因素。3南昆鐵路建設(shè)的決定因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 和 的分布， 的進(jìn)步等?！咀⒁馓崾尽?各種交通運(yùn)輸線路和站點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展都會(huì)受到自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素的影響。但隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，自然因素的障礙逐漸被打破，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懺絹?lái)越成為決定性因素。三、對(duì)

3、聚落空間形態(tài)的影響 1.交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 (1)表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿 擴(kuò)展，這些 也成為聚落的主要發(fā)展軸。(2)實(shí)例 株洲沿 發(fā)展日本筑波沿中軸線呈南北狹長(zhǎng)的 形態(tài)2.交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 (1)交通線的發(fā)展會(huì) 聚落空間形態(tài)的變化。 s(2)交通線的 也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。 四、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 1.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響 區(qū)域 交通運(yùn)輸布局的影響 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度 山區(qū) 地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路 ，交通運(yùn)輸方式_ 小 平原 交通 ，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿 分布 大 2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 (1)原因：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的 ，這樣才能吸引大量的購(gòu)物者。 (2)結(jié)果

4、：以交通最優(yōu)為原則，很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū) 或市區(qū)邊緣的 沿線。 3.對(duì)商業(yè)中心的影響 (1)大城市的商業(yè)中心的形成和布局，與 的發(fā)展和變化密切相關(guān)。 (2)集鎮(zhèn)在 上發(fā)展起來(lái)。交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的 或 ?！酒饰龈呖颊骖}】(2012重慶卷)圖1是我國(guó)某省級(jí)行政區(qū)略圖，讀圖1完成下題。3.該省級(jí)行政區(qū)擬建設(shè)一個(gè)快遞貨物集散中心，從交通因素考慮該中心最適宜布局在A固原 B中衛(wèi) C銀川 D石嘴山來(lái)源:Z,xx,k.Com(2012江蘇卷)2012年4月28日正式通車(chē)的四川雅安一西昌高速公路，穿越了龍門(mén)山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長(zhǎng)約240千米，其

5、中特大橋23座，大橋168座，隧道25條。橋隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的55。圖10是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回答19-20題。圖1019雅西高速公路橋隧密布的主要原因有 A多斷崖、深谷 B多石灰?guī)r溶洞C多高山、陡坡 D多角峰、U形谷20大量橋隧對(duì)保障雅西高速公路交通安全的意義主要有 A減輕冰川的危害 B減輕凍土的危害 C減輕山崩滑坡的危害 D減輕暴雨泥石流的危害(2012廣東卷)讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖（圖4），完成10-11題。圖410分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知（ ）A甲模式不占用城市建成區(qū)用地B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境

6、的影響比乙模式大D乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大11從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷（ ）A城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式【考點(diǎn)歸納總結(jié)】一、五種交通運(yùn)輸方式的比較 方式 項(xiàng)目 水路 鐵路 公路 航空 管道 運(yùn)量 大小 運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理 來(lái)源:Z*xx*k.Com運(yùn)速 最慢來(lái)源:Zxxk.Com較快較慢最快運(yùn)價(jià) 低高 靈活性 差 居中 最好 好 最差 連續(xù)性 最差 好 居中 差 最好 成本 投資少

7、投資大、占地廣 居中 投資大 投資大 二、交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)建設(shè)的區(qū)位因素及發(fā)展變化區(qū)位因素 主要影響 自然因素 地形 平原 對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道 水文 線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度 地質(zhì) 注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越 氣候 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì) 經(jīng)濟(jì)因素 合

8、理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等 社會(huì)因素 鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 技術(shù)因素 使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅 發(fā)展變化：上述因素均是重要因素，但自然因素的影響已減弱，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素成為決定性因素，技術(shù)因素始終是保障因素。具體問(wèn)題具體分析，不必面面俱到，根據(jù)題目材料信息和題目題干的提示來(lái)確定。三、交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和

9、選址原則 港口 汽車(chē)站 航空港 區(qū)位因素 自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口平面布置有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開(kāi)闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需要有完善的配套設(shè)施和高效率的動(dòng)作機(jī)制 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約 人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求 (1)航行條件：能允許一定規(guī)格的船舶，可不分季節(jié)、晝夜，安全、迅速地進(jìn)出港口。入港航道要求短、直、寬、深，且少淤積。還要注意潮差、冰凍、霧日能見(jiàn)

10、度、波浪沖擊等因素影響。(2)停泊條件：要求有供船舶安全拋錨、停泊、裝卸、倒駁的足夠隱蔽水面，要有廣闊水域和深水岸線。(3)筑港條件：要有對(duì)港口的設(shè)備、建筑以及港口城市規(guī)劃進(jìn)行合理平面布置的可能性；陸域必須有良好的地形條件和工程地質(zhì)條件，地面與水底土質(zhì)也很重要。(4)腹地條件：即經(jīng)濟(jì)吸引范圍。通航河口的海港，江河下游或水網(wǎng)地區(qū)的河港，腹地條件最好。城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn) 占地廣，要求地形平坦開(kāi)闊，利于跑道建設(shè)，以及飛機(jī)起飛有凈空保證；坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以利于排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；機(jī)場(chǎng)建在與城市盛行風(fēng)向垂直的郊外，跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利

11、于飛機(jī)逆風(fēng)起降；為了保證飛機(jī)起降，不應(yīng)布局在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪音較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并與快速交通干線連接。【例1】2010年12月22日宜萬(wàn)鐵路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。宜萬(wàn)鐵路穿過(guò)恩施大峽谷，被稱(chēng)為“世界最難修的鐵路”，是我國(guó)沿長(zhǎng)江鐵路大通道的重要組成部分。據(jù)此回答(1)(2)題。(1)宜萬(wàn)鐵路工程修建難度大的主要原因是 ()。A山區(qū)氣溫低，凍土發(fā)育 B經(jīng)濟(jì)落后，資金技術(shù)不足C線路長(zhǎng)，工程量大 D地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜(2)下列關(guān)于宜萬(wàn)鐵路建設(shè)的說(shuō)法，不正確的 ()。A使全國(guó)鐵路網(wǎng)的布局更合理 B降低長(zhǎng)江“黃金水道”的通航能力C帶動(dòng)了三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D加強(qiáng)了東西交通聯(lián)系【強(qiáng)化訓(xùn)練

12、】讀某城市內(nèi)部和對(duì)外聯(lián)系路線圖，完成12題。1最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的是()A甲 B乙 C丙 D丁2對(duì)圖中路線網(wǎng)的敘述，不正確的是()A城市內(nèi)部道路網(wǎng)比較合理 B城市內(nèi)部道路不宜改造成為“井”字形C城市內(nèi)部聯(lián)系十分便利 D高速公路、鐵路應(yīng)穿越城市中心讀湘北某城市略圖，完成34題。3根據(jù)圖示分析，該城市優(yōu)越的區(qū)位條件主要是()A水資源豐富 B交通便利 C地形條件好 D氣候適宜4該城市是湖南省最大的石油化學(xué)工業(yè)中心，下列有關(guān)石化工業(yè)的區(qū)位因素，說(shuō)法正確的是()有豐富的石油資源有較大的消費(fèi)市場(chǎng)有先進(jìn)的科技文化知識(shí)有豐富的水資源有便捷的交通運(yùn)輸有廉價(jià)的土地A B C D讀我國(guó)臺(tái)灣省鐵路分布圖，回答5

13、6題。5.臺(tái)灣島修建的鐵路是環(huán)島鐵路，沒(méi)有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。據(jù)圖思考，這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對(duì)鐵路建設(shè)的影響()A地形因素 B河流因素 C氣候因素 D礦產(chǎn)因素6臺(tái)灣島鐵路呈環(huán)狀分布于山間盆地和河谷地帶的主要原因是()A客貨運(yùn)量大 B地勢(shì)相對(duì)和緩，工程造價(jià)低，難度小C水源充足 D地勢(shì)低、熱量條件好7.下圖是我國(guó)東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖(比例尺1)。讀圖回答(1)(2)題。 (1)圖中鐵路分布存在著明顯的問(wèn)題，主要是 () 穿越河流臨近港灣穿越城區(qū)坡度太大 A. B. C. D. (2)甲城鎮(zhèn)計(jì)劃修建一港口，圖中四處最合適的是 () A.處 B.處 C.處 D.處 五條城際軌道即將在華東大地上